Vuonna 1967, kymmenen vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen, Su-7B-hävittäjäpommikoneen vientimuutokset Su-7BMK alkoivat viedä.
Lentokoneita toimitettiin sekä Varsovan sopimuksen liittolaisille että "sosialistisen suuntautumisen kehitysmaille". Toimitusten suhteen Su-7 oli toiseksi vain "ilmailun bestseller" MiG-21.
Egypti oli yksi ensimmäisistä, joka sai uusia hyökkäyskoneita, joiden presidentti, Neuvostoliiton sankari Gamal Abdel Nasser ilmoitti rakentavansa "arabisosialismin" kotimaassaan.
Ensimmäinen 14 uuden koneen erä toimitettiin meritse huhtikuussa 1967. Pian täysimittainen ilmarykmentti lähetettiin Egyptin Faidan lentokentälle.
Mutta egyptiläiset lentäjät eivät onnistuneet todella hallitsemaan näitä koneita, "kuuden päivän sodan" aikana Israelin ilmailu tuhosi melkein kaikki koneet. Lentokoneiden lisäksi monet lentäjät tapettiin Israelin pommien alla. Useat selviytyneet egyptiläiset Su-7BMK-koneet lentävät taistelutehtäviä tukemaan joukkojaan, mutta ilman suurta menestystä.
Vihollisuuksien päätyttyä, Neuvostoliiton suurten tappioiden korvaamiseksi, järjestettiin "ilmasilta". Neuvostoliiton ilmayksiköistä otettuja lentokoneita nostettiin BTA -koneilla. Vuotta myöhemmin, "kuuden päivän sodan" päätyttyä, joukkojaan täydentänyt egyptiläinen ilmailu oli viisikymmentä Su-7B: tä. Egyptin lisäksi tämän tyyppisiä taistelukoneita toimitettiin Algeriaan ja Syyriaan.
Ajoneuvot eivät seisoneet käyttämättöminä lentokentillä; meneillään olevan arabien ja Israelin välisen vastakkainasettelun aikana useita Su-7B: tä hävisi. Kuitenkin, kun arabit saivat taistelukokemusta, saavutettiin menestystä.
20. heinäkuuta 1969, "kulumissodan" aikana, kahdeksan egyptiläistä Su-7BMK-hyökkääjää hyökkäsi ilmatorjuntatykistöön ja tutka-asemiin Ismailian ja Romanin alueilla. Taistelukuorma sisälsi kaksi FAB-500-konetta, lentokoneissa oli myös PTB-koneita. Kukin lenkki kohdepaikallaan antoi iskun iltapäivällä samanaikaisesti, vihollinen tuli yllätyksenä, eikä hän ehtinyt edes avata palo -tulta. Kaikki koneet pommittivat ensimmäisestä lähestymistavasta ja saavuttivat suoria osumia ja palasivat onnistuneesti tukikohtaan. Yhteensä 20. heinäkuuta 1969 ja huhtikuun 1970 välisenä aikana egyptiläiset hävittäjäpommittajat tekivät yli 70 pommi-iskua.
Vuonna 1973, Jom Kippurin sodan puhkeamisen myötä, arabiliiton taistelukoneiden täysi voima iski israelilaisiin. Hävittäjäpommikoneet antoivat erittäin tehokkaita ohjuksia ja pommi-iskuja matalilta korkeuksilta. Uusin Su-20 (Su-17: n ensimmäinen vientimuunnos) toimi samoissa taistelumuotoissa Su-7B: n kanssa.
Egyptiläisten lentäjien lisäksi Su-7B: tä ohjasivat algerialaiset, libyalaiset ja syyrialaiset.
Tässä sodassa Israel kärsi suuria tappioita, joten vain noin 30% taistelulentokoneista pysyi taisteluvalmiina ilmavoimissa. Nyt amerikkalaisten oli rakennettava "ilmasilta" pelastaakseen liittolaisensa tappiosta. Aloitteen menetyksen vuoksi arabit eivät onnistuneet voittamaan, Israel selviytyi erittäin korkealla hinnalla.
Syyrian hävittäjäpommikoneet, jotka osallistuivat vuoden 1973 vihollisuuksiin, toimivat hyvin. Tärkeimmät ampumatarvikkeet, joita käytettiin iskuissa joukkoja ja varusteita vastaan, olivat OFAB-250-270 -pommit ja OFAB-250Sh-hyökkäyspommit, jotka mahdollistivat hyökkäyksen matalilta korkeuksilta, sekä S-5- ja S-24-ilma-alukset. Hyökkäykset tehtiin vaakasuoralta lennolta tai lempeältä sukellukselta 100-200 metrin korkeudelta. Säiliöitä ja muita panssaroituja ajoneuvoja vastaan käytettiin erittäin tehokkaita RBK-250-rypälepommeja pienten kumulatiivisten pommien PTAB-2, 5 ja S-3K ja S-5K ohjusten laitteiden kanssa.
Su-7BMK teki hyökkäyksen Haifaan hyökkäämällä öljynjalostamoon ZAB-250-200-sytytyspommien ja voimakkaasti räjähtävien OFAB-250-270-räjähdysherkkien pommien kanssa. Tehtävä suoritettiin ilman tappioita, kun se oli kulkenut reitin erittäin alhaisissa korkeuksissa ja 200 metrin nousun jälkeen laskenut pommit vaakasuorasta lennosta.
Syyrian ilmailu onnistui ilman tappioita muista syistä kuin taistelusta - pilottitekniikan virheistä, suunnan menetyksestä ja autojen hylkäämisestä täyden polttoaineen kulutuksen vuoksi, mikä oli todellinen epäonni egyptiläisille, jotka omien virhearvioidensa mukaan menetti kaksi tusinaa lentokoneita. Syyrialaiset lentäjät olivat paremmin koulutettuja ja motivoituneempia taistelutehtävän suorittamiseen kuin egyptiläiset. Yleensä Su-7BMK: n tappiot olivat merkittävästi suuremmat kuin MiG-21: n. Tämä johtuu siitä, että vihollisen ilmatorjuntaohjusjärjestelmät, ZA ja sieppaajat kohdistettiin ensisijaisesti iskuautoja vastaan.
Su-Sevensin taistelupalvelusta Intian ilmailussa on tullut yksi kirkkaimmista sivuista lentokoneen elämäkerrassa. Intian ilmavoimien kiinnostuksella päivittää lentokonelaivastoa ja lisätä sen hyökkäyspotentiaalia oli ymmärrettävä perustelut johtuen jännitteistä naapurimaiden Pakistanin kanssa, joka jatkoi kuplimistaan kahden vuosikymmenen ajan. Vuonna 1967 Neuvostoliiton kanssa allekirjoitettiin sopimus 90 Su-7BMK-taistelukoneen ja Su-7UMK-kaksoiskoneen toimittamisesta Intiaan.
Puolitoista vuotta myöhemmin Intian ilmavoimilla oli käytössä kuusi lentuetta nykyaikaisia yliäänisiä hävittäjäpommikoneita, mikä lisäsi merkittävästi sen iskumahdollisuuksia. Su-7BMK: n tarkoitus määräytyi suoran ilmatuen, operaatio-taktisen syvyyden etulinjan takana, taistelun vihollisen lentokoneita vastaan ja taktisen tiedustelun avulla. Opettajiemme mukaan intialaiset lentäjät olivat Aasian ja Afrikan kehitysmaiden parhaita ammattilentäjiä. Ammatillisen koulutuksen taso oli varsin korkea. Intialaiset lentäjät onnistuivat hallitsemaan koneensa erittäin hyvin seuraavan Indo-Pakistanin sodan alkaessa vuonna 1971.
3. joulukuuta 1971 intialaiset Su-7BMK-koneet hyökkäsivät ensimmäisen kerran Länsi-Pakistanin lentokentille yölennon aikana. Useiden hyökkäysten aikana 14 pakistanilaista taistelukonetta tuhoutui maassa, ja yksi Su-7BMK menetettiin.
Ladataan NR-30-tykkejä Intian ilmavoimien Su-7BMK: lle
Tämän konfliktin aikana intialaiset lentäjät osoittivat, että "kuiva" isku voi helposti nousta esiin ilmataistelussa, kun he ovat käyneet useita taisteluja Pakistanin "Sabres": n ja F-6: n kanssa.
Myöhemmin Su-7BMK: t suunnattiin uudelleen lentoasemien iskujen perusteella tukemaan maavoimia, kun he olivat saavuttaneet hyviä tuloksia. Joukkojen keskittämistä, panssaroituja ajoneuvoja ja tykistöä vastaan tehtyjen lakkojen lisäksi merkittävä osa ryöstöistä tehtiin häiritäkseen viestintää ja harjoittaakseen taktista valokuvatutkimusta ylemmän johdon edun mukaisesti. Tehtävien mukaisesti täällä käytettiin laajasti 500 kg: n kaliiperi-räjähdysherkkiä pommeja. Su-7BMK käytti erittäin tehokkaasti suurikaliiberisia S-24-raketteja, jotka oli ripustettu kahdella koneella. He iskivät rautatiejuniin ja hydraulisiin rakenteisiin.
Kahden viikon taistelut päättyivät Pakistanin armeijan murskaavaan tappioon. Intian Su-7BMK-koneet tuhosivat noin 150 panssarivaunua, 70 junaa, monia eri luokkien vesikulkuneuvoja, pommittivat rautatien risteyksiä, öljy- ja energialaitoksia. Yleensä Intian ilmailu tuhosi vähintään 90% Pakistanin armeijan menettämistä tankeista. Su-7BMK-tappiot olivat 19 konetta. Sodan päätyttyä Su-7 pysyi Intian ilmavoimien tärkeimpien iskuautojen joukossa.
Siihen mennessä kun Neuvostoliiton joukot saapuivat Afganistaniin, Bagramin lentotukikohdassa oli 24 Su-7BMK: ta. Maan tilanteen pahentuessa näitä lentokoneita alettiin värvätä iskemään mudžahideenien osastoja. Afganistanilaiset lentäjät eivät kuitenkaan olleet liian innokkaita taistelemaan ja pudottivat usein pommeja minne tahansa.
Samaan aikaan he lentävät tottumuksestaan ilman karttoja, eivätkä ole erityisen vaivautuneet navigoinnin ja navigointilaskelmien kanssa ja ohjaavat visuaalisesti maan päällä olevia merkkejä. Erään ryöstön aikana marraskuun alussa 1979 Su-7BMK-parien tavoite oli Badakhshanin pohjoisilla alueilla. Ohitettuaan he työskentelivät virheellisesti Neuvostoliiton alueella ja tekivät pommi -iskun Tadžikistanin kylään lähellä Khorogia. Kylässä pommit tuhosivat useita taloja ja tappoivat siviilejä. Menettelyn aikana lentäjät puhuivat väärinkäsityksestä ja perustelivat itseään sillä, että he eksyivät pitkällä reitillä.
Su-22M-hävittäjäpommikoneiden toimitusten alkaessa ne korvasivat Bagramissa edellisen Su-7BMK: n, jotka vietiin Shindandiin osana 335. yhdistettyä ilmarykmenttiä, johon kuuluivat myös Il-28 ja MiG-21.
Lentokoulutuksen taso uudessa paikassa ei noussut, lentokoneet joutuivat usein lento -onnettomuuksiin. Taistelutehtävät ja kohteet ilmoitettiin yleensä etukäteen Kabulista, suoraa lentotukea päivystyksessä ei harjoitettu, ja yleinen sääntö oli kohdistaa kohteet etäälle joukkoistaan, jotta vältettäisiin niiden peittäminen virheiden sattuessa. kerran.
Lentoa valmistellessaan he eivät vaivautuneet taktisiin kokoonpanoihin, parhaassa tapauksessa arvioivat tilannetta valokuvista ja tiedustelusta eivätkä melkein kiinnittäneet huomiota sääennusteisiin ja radioviestinnän ja navigointilaitteiden saatavuuteen. Yrityksen menestyksen luontaisen fatalismin ei katsottu olevan kovin riippuvainen käytetyistä ponnisteluista - "kuten Jumala tahtoo!"
Lentokoneiden menetyksen seurauksena, jotka vaurioituivat pääasiassa lento -onnettomuuksissa, täydennykset tehtiin Neuvostoliitosta. Koska Su-7BMK: ta ei enää ollut jäljellä, afganistanilaiset saivat muita modifikaatioita sisältäviä ajoneuvoja, jotka olivat vähiten kuluneita ja näyttivät enimmäkseen "tuoreilta" Su-7BKL-versioilta 1971-72. Afganistaniin siirrettiin yhteensä 79 Su-7B-tyyppistä lentokonetta.
Su-7B Shindandissa
Neuvostoliiton joukkojen vetäytymisen jälkeen nämä lentokoneet jatkoivat toimintaansa, osallistuivat useisiin kapinoihin ja nousivat ilmaan ainakin vuoteen 1992 asti liittymällä Afganistanin islamilaisen valtion ilmavoimiin.
Irakin Su-7B: t 40 yksikköä. osallistui aktiivisesti Iranin ja Irakin sotaan. Siihen mennessä Irakin ilmavoimilla oli jo kehittyneempiä koneita. Su-seitsemäsosa palkattiin yleensä joukkojen suoraa ilmatukea ja iskuja vastaan vihollisen läheistä taustaa vasten.
Su-7B Irakin ilmavoimat Nellisin ilmavoimien tukikohdassa
Jotkut heistä selvisivät, kunnes amerikkalaiset hyökkäsivät Irakiin vuonna 2003, ja olivat päätyneet palkintoihin amerikkalaisissa ilmailumuseoissa.
70-80-luvulla Neuvostoliiton hävittäjäpommittajat ilmentävät kaikkea Neuvostoliiton ilmailualan parasta. Heillä oli hyvä hinta-laatusuhde, he pystyivät käyttämään laajan valikoiman aseita ja niiden lentotehokkuus vastasi maailman standardeja. Ei ole yllättävää, että tämän luokan Neuvostoliiton lentokoneet menestyivät maailman asemarkkinoilla.
Ensimmäinen muunnelma Su-17: stä, joka toimitettiin ulkomaiselle asiakkaalle ja osallistui vihollisuuksiin, oli Su-20. Silloisen käytännön mukaisesti koneessa oli "huonontunut" ilmailutekniikka.
Vuonna 1973 Su-20-lentokoneiden toimitukset Egyptiin ja Syyriaan alkoivat. Myöhemmin Egypti, "kiistellyt" Neuvostoliiton kanssa, myi osan taistelupommittajistaan Kiinalle ja Yhdysvalloille, missä niitä tutkittiin mahdollisen vihollisen aseena. 70-luvun lopulla Egypti käytti Su-20-konettaan Libyan rajakonfliktissa.
Ensimmäistä kertaa Su-20-hävittäjäpommikoneita käytettiin taisteluolosuhteissa vuonna 1973 arabien ja Israelin sodan aikana. Syyrian ilmavoimilla oli vihollisuuksien alkaessa 15 tämän tyyppistä ilma -alusta. Jo konfliktin ensimmäisenä päivänä, 6. lokakuuta, 12 Syyrian Su-20-konetta hyökkäsi kahdeksan MiG-21: n peitossa Israelin Hebronin ilmailukeskukseen. Myöhemmin, 6. ja 7. lokakuuta, Su-20 toimi 6-12 lentokoneen ryhmissä ja iski iskuja israelilaisten puolustuksessa. Lentokone saavutti tavoitteet erittäin pienillä korkeuksilla käyttäen ilmatorjuntaohjauksia korkeudessa, kurssissa ja nopeudessa. Vihollisen ilmapuolustuksen lisääntyvän vastatoiminnan yhteydessä ilmailun ohjauspisteet ja tutkapylväät valittiin yhä enemmän iskujen kohteiksi. Su-20: n pääase Israelin linnoitusten tuhoamiseksi oli FAB-500- ja FAB-250-putoamispommit. Joukkoja ja sotilastarvikkeita iskivät pääsääntöisesti voimakkaasti räjähtävät hajotuspommit OFAB-250 ja RBK-250 sekä PTAB-2, 5 sekä NAR S-24 ja S-5k. Hävittäjäpommikoneet kärsivät suurimmat tappiot pakenemalla kohteesta, sekä toistuvissa pommituksissa, kun lentokone nousi yli 200 metrin korkeuteen. Sodan aikana Syyrian Su-20-koneet suorittivat 98 ja menetti kahdeksan lentokonetta (50% alkuperäisestä kokoonpanosta). Kaikki heidät ammuttiin alas ilmatorjuntatykipalojen tai ilmapuolustusjärjestelmien avulla. Syyrian Su-20 ei osallistunut ilmataisteluihin. Kuitenkin, kuten taistelukäytön kokemus vuonna 1967 osoittaa. aiemmin Su-7B-hävittäjäpommittaja, kun hän tapasi israelilaiset "Super Misters" tai "Phantoms", oli tietty mahdollisuus menestyä. Ensimmäinen Su-20 oli nopeudeltaan ylivoimainen, ja toinen ei ollut huonompi ohjattavuudessa. Tapaamisensa Mirageiden kanssa lentäjiä kehotettiin olemaan ryhtymättä taisteluun ja suorittamaan erotus matalilla korkeuksilla.
Su-17M2: n vientiversio nimettiin Su-22: ksi. Ilmailuteollisuusministeriön pyynnöstä siihen asennettiin R-29B-300-turbojetamoottori, jota käytetään myös MiG-23BN- ja MiG-27-lentokoneissa. Tämä varmisti voimalaitoksen yhdistämisen MiG -laitteisiin, jotka olivat jo saatavilla monien Neuvostoliiton liittoutuneiden maiden ilmavoimissa. Lisäksi tällä moottorilla oli yksinkertaisempi rakenne ja siksi vähemmän kustannuksia, ja sillä oli myös enemmän työntövoimaa.
Kh-25-, Kh-29L- ja R-60-ohjukset jätettiin Su-22-aseiden ulkopuolelle. UR X-23 säilytettiin, taistelun suorittamiseksi hävittäjäpommikone oli varustettu K-13-ohjuksella. Tarkoituksena oli keskeyttää kontti KKR: n monimutkaista tutkintaa varten (tässä tapauksessa lentokone sai Su-22R-indeksin).
Afganistanista tuli vakava testi Su-17: lle. Su-17 oli ainoa Neuvostoliiton taistelukone, joka osallistui Afganistanin sotaan alusta loppuun. Tärkeimmät muutokset olivat hävittäjäpommittaja Su-17M3 ja tiedustelulentokone Su-17M3R. Sodan ensimmäisenä vuonna käytettiin varhaisia Su-17 ja Su-17M, ja vuonna 1988 Su-17M4 ilmestyi Afganistaniin. Lentokoneita käytettiin erittäin laajasti, vaikka sodan jälkipuoliskolla Su-25-hyökkäyskone puristi niitä jonkin verran.
Lentokoneen taistelukäytöstä vuonna 1987 saatujen kokemusten perusteella tehtiin useita muutoksia taistelun selviytymiskyvyn parantamiseksi. Erityisesti 12 ASO-2V IR -loukun laukaisinta asennettiin rungon hännän ala- ja yläpinnoille, ja panssarilevyt asennettiin alempaan runkoon. Vihollisuuksien ensimmäisessä vaiheessa Su-17 käytti OFAB-250-, NAR S-5-pommeja (ne osuivat heikosti suojattuihin avoimiin kohteisiin) sekä tehokkaampia S-24-ohjuksia, jotka "toimivat" linnoitettuja kohteita vastaan.
Tutkimuksia Su-17MZ-R ja Su-17M4-R KKR-1-säiliöillä eri kokoonpanoissa käytettiin laajalti. Lentokone suoritti ilmakuvia päivällä ja yöllä, suoritti infrapuna- ja sähköistä tiedustelua (vihollisen radioasemien tunnistaminen). Tulevaisuudessa partiolaiset alkoivat käyttää uusinta Zima -lämpökompleksia, joka on erittäin tarkka ja mahdollistaa lämpösäteilyn avulla sellaisten kohteiden havaitsemisen kuin ohi kulkevan auton polku tai hiljattain sammunut tulipalo.
Vuonna 1980 vihollisen ilmapuolustuskyky kasvoi merkittävästi. "Hengeillä" oli suuri määrä 12, 7 ja 14, 5 mm: n konekiväärejä, mikä vaati hävittäjäpommittajan ilmailun taktiikan parantamista sekä lentäjien taktisen koulutuksen parantamista.
Vuonna 1981 vihollisuudet laajenivat entisestään. Riittämättömän tehokkaan NAR C-5: n sijasta laajemmin käytettiin tehokkaampaa C-8: ta, joka pystyy lyömään kohteita vyöhykkeeltä, joka ei ole vihollisen ilmatorjunta-konekiväärien ulottumattomissa. Su-17-lentokoneita alkoi houkutella luomaan raunioita vuorille, vihollisen asuntovaunureiteille (tätä tarkoitusta varten käytettiin FAB-250- tai FAB-500-salvopurkauksia) sekä asuntovaunujen "ilmaista metsästystä". tässä tapauksessa lentokone oli yleensä varustettu kahdella 800 litran tilavuus PTB: llä, kahdella UB-32- tai B-8M-yksiköllä, kahdella RBK: lla tai neljällä NAR S-24: llä). Yleensä Su-17 osoitti melko korkeaa tehokkuutta ja selviytymiskykyä, ja Sukhoille aiheutuneet tappiot johtuivat suurelta osin taistelupommikoneiden käytön taktiikan virheistä (esimerkiksi vuonna 1984, lähellä Kandaharia, 17s ammuttiin alas kuudennen tavoitteen lähestymisen jälkeen).
Vuonna 1983 "dushmanilla" oli uusi ase - kannettavat ilmatorjuntajärjestelmät (MANPADS) - ensin meidän Strela -2, sitten American Red Eyes ja British Bloupipe ja lopulta modernin amerikkalaisen Stingerin kyky. kohde edessä ja takana. Tämä pakotti Su-17: n taistelukäytön korkeuden nostamisen, mikä teki iskuista epätarkempia ja lisäsi ampumatarvikkeiden kulutusta. Sovelletut tekniset "uutuudet" ja Neuvostoliiton puolet alkoivat käyttää tilavuutta räjähtäviä ammuksia (ODAB). Käytettiin myös laser-ohjattuja pommeja sekä UR Kh-25L ja Kh-29L.
Bagramissa sijaitsevan 355. ilmailurykmentin afganistanilaiset lentäjät operoivat Su-20- ja Su-22-koneilla. Tämän yksikön lentokoneet eivät kuitenkaan lentäneet kovin aktiivisesti "aika ajoin" huolimatta siitä, että sen lentäjillä oli melko hyvä koulutus. Pakistanilaiset F-16A-hävittäjät ampuivat vuonna 1988 kaksi Afganistanin Su-22M-konetta lähellä Afganistanin ja Pakistanin rajaa, ja useita muita tämän tyyppisiä lentokoneita tuhoutui ilmatorjunta-konekivääreillä ja MANPADS-koneilla. Kuitenkin Afganistanin rykmentti kärsi melkein suurimmat tappiot ei ilmassa, vaan maassa: 13. kesäkuuta 1985 ryhmä "mujahideeneja", lahjoittamalla vartijat, astui parkkipaikalle ja räjäytti 13 ilma -alusta, joista kuusi Su-22Ms.
Su-22M ilmavoimien DRA
70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa Libya sai puolitoista sataa hävittäjäpommittajaa MiG-23BN, Su-22 ja Su-22M.
Libyan Su-22M
Libyan lentokoneita käytettiin 1980 -luvulla Tšadin taistelujen aikana. Myöhemmin he toimivat siellä ranskalaista joukkoa vastaan, useita lentokoneita tuhoutui ilmatorjuntatykissä ja Hawk-ilmatorjuntajärjestelmässä.
19. elokuuta 1981 amerikkalaiset F-14A-hävittäjät ampui alas kaksi Libyan ilmavoimien Su-22M: ää Välimeren yli. Amerikkalaisten mukaan Libyan lentokoneet hyökkäsivät Tomkateihin K-13-ohjuksen avulla, minkä vuoksi Sidewinder-isku osui ohjuksia väistämättä töykeisiin libyalaisiin. Erään tähän "taisteluun" osallistuneen libyalaisen lentäjän mukaan amerikkalaiset hyökkäsivät yhtäkkiä Su-22M: ään, joka ei aikonut hyökätä ketään vastaan, mutta suoritti normaalin harjoituslennon. Yleensä ajatus hyökätä F-14-sieppaajahävittäjiä vastaan täysin eri tehtäviin suunnitelluilla hävittäjäpommikoneilla näyttää erittäin naurettavalta. Jos Muammar Gadaffi todella päättäisi "rangaista" amerikkalaisia, hän olisi valinnut tähän sopivamman tekniikan-MiG-21bis-, MiG-23-, MiG-25P- tai Mirage F.1 -hävittäjät, jotka on erityisesti suunniteltu taistelemaan ilma-kohteita vastaan. tarvittavat aseet ja ilmailutekniikka, samoin kuin miehistöt, jotka "koulutettiin" ensinnäkin ilmassa eikä maanvihollisella.
Myöhemmin lähes kaikki Libyan ilmailu tuhoutui lentokentillä sisällissodan aikana.
