Vastauksena toimittajien pyyntöön verrata PAK FA -hävittäjää amerikkalaiseen F-22 Raptoriin, joka luotiin kymmenen vuotta sitten, lentokoneen pääsuunnittelija Alexander Davydenko sanoi: "Päätoiminnot pysyivät samana, mutta yritimme tehdä ne paremmin."
Davydenko sanoi, että lentokoneen kehittämisen aikana Sukhoi Design Bureau simuloi ilma-taistelua T-50: n ja F-22: n välillä.
”Uskon, että meillä on kilpailukykyiset hinnat. Mitä tulee kustannus- / tehokkuuskriteeriin, lentokoneemme on paljon parempi”, suunnittelija lisäsi.
OKB: n päällikkö Mihail Pogosyan esitteli Putinille erikoistelineen työn, jossa lentokoneen sähköisen hydraulikäytön toimintaa simuloidaan yhdessä taisteluajoneuvon ohjausjärjestelmän kanssa.
Poghosyanin mukaan lentokoneen käyttöjärjestelmä on erittäin luotettava ja jopa yhden tai toisen laitteen vian sattuessa se mahdollistaa lentokoneen ohjaustoiminnon siirtämisen muihin ohjaimiin. Lentokoneessa ei ole mekaanista ohjausta - kaikki lentäjien työt tehdään "älykkäällä" integroidulla ohjausjärjestelmällä, ITAR -TASS raportoi.
Samaan aikaan Poghosyan totesi, että uuden tekniikan ansiosta järjestelmän paino on pienentynyt 30 prosenttia edellisiin näytteisiin verrattuna.
Poghosyan esitteli Putinille Venäjän arvostetun koelentäjän Sergei Bogdanin, joka lensi ensimmäisenä viidennen sukupolven lentokoneen. Putin onnitteli lentäjää ja kysyi häneltä tunteista lennon aikana. Testaaja sanoi, että hän oli jo nostanut taisteluajoneuvon ilmaan kolme kertaa, ja Sukhoin suunnittelutoimiston osastolla tehdyn testauksen tulokset antoivat mahdollisuuden välttää yllätyksiä todellisten lentojen aikana.
Pääministerille näytettiin myös kuvamateriaalia eri lentokonejärjestelmien, myös moottorin, kehittämisestä sekä lupaavan etulinjan ilmailukompleksin lennoista. Poghosyan korosti, että jo ensimmäisten lentojen aikana kallistuksen kulmat tarkistettiin ja saavutettiin 27 asteen hyökkäyskulma. Su-27: tä testattaessa tällaisia tuloksia saatiin saavuttaa vain muutama kuukausi sen jälkeen, kun lentokone nousi ilmaan.
Tilastossa sali, jossa 50-0 seisoo, ajoi vain VVP: tä ja pari TV-kameraa + tavallinen Sukhovskin kuvaaja (mutta hänen valokuviaan, jotka saivat 50-0, ei ole vielä annettu, kuten "nizzy", vaikka kaikki ovat jo nähneet pysäyttää kehykset RTR: ltä ja NTV: ltä) …
1. 50-2 odotamme vuoden loppua. 3 ja 4 - vuonna 2011.
2. Tutka-asemia 1 ja 2 ei tietenkään suunniteltu (MAP oli hyvin vihainen zhurnalyug-hölmöille, jotka tekivät kauaskantoisia johtopäätöksiä tämän perusteella). Odotamme häntä aluksella vuonna 2011. Takana äläkä odota, tk. "emme tarvitse sitä"
3. Toisen vaiheen moottori ei odota vuotta ennen vuotta 2020. "Ensimmäisen vaiheen moottori täyttää kaikki TTT: t, mukaan lukien yliääni-risteily", ja se tulee sarjaan sen kanssa vuosina 2015-2016. Olin jälleen hyvin vihainen toimittajalle, joka pitää ensimmäisen vaiheen moottoria "vanhana" (koska täysin uusi FADEK, uusi turbiini, työntövoima "+2500 kgf", paino ja kulutus ovat pienempiä jne. Jne.).
4. EPR. Se sanottiin näin: 4. sukupolvi ("Su-27-tyyppinen lentokone")- noin 12 metriä, F-22- noin 0,3 … 0, 4. Ja meillä ei ole "huonompaa kuin F- 22 tai niin"
T-50-1: n analyysi
Sivunäkymä 31,9 m2
Ylhäältä katsottuna 129,3 m2
Näkymä edestä 10,13 m2
Koneen tilavuus 34,73 kuutiometriä
Laakerialue 90 neliömetriä
Ilmanottoaukon koko vastaa moottorin kompressoria, jonka halkaisija on 1,14 m. On todennäköistä, että "toisen vaiheen" moottorin, joka tunnetaan nimellä "painos 127", jälkipolttimen työntövoima on noin 17 500 kgf ja suurin työntövoima 11 000 kgf.
Suurin lentoonlähtöpaino 35080 kg
Normaali paino, 63% polttoainetta 26510 kg
Normaali paino, 100% polttoainetta 30610 kg
Tyhjäpaino 17500 kg
Polttoaineen paino 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Kantavuus 1310 kg - 10000 kg
Ulkoiset kuormitussolmut - 6 kpl, sisäiset - 8 kpl.
Tilojen kokonaistilavuus on 7 kuutiometriä
Suhteellinen tilavuus - 20%
Yleisen rungon sisäisen poistokoneen UVKU-50L paino on 100 kg ja UVKU-50U: n paino 200 kg.
Lähtöpainon laskenta:
Normaali paino nro 1 (63% polttoainetta)
17500 (tyhjä) + 100 (pilotti) + 7000 kg (polttoaine) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, siipikuorma 295 kg / kV.m, työntövoiman ja painon suhde 1,13 kgf / kg
Normaali paino nro 2 (100% polttoainetta)
17500 (tyhjä) + 100 (pilotti) + 11100 kg (polttoaine) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
siipikuorma 340 kg / kV.m, työntövoiman ja painon suhde 0,98 kgf / kg
Suurin paino sisäisellä jousituksella (63% polttoainetta)
17500 (tyhjä) + 100 (pilotti) + 7000 kg (polttoaine) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Suurin paino sisäisellä jousituksella (100% polttoainetta)
17500 (tyhjä) + 100 (pilotti) + 11100 kg (polttoaine) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Polttoaineen paino 11100 kg (täysi), 7000 kg (normaali)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg polttoainetta, kokonaispaino 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Kilometrin polttoaineenkulutus 2,59 kg / km
Alue:
"normaalilla" huoltoasemalla 2700 km
maksimitäytöllä 4300 km
PTB-2000: lla 5500 km
yliääninen 2000 km
Huippunopeus 2200 - 2500 km / h
Nopeus ei -jälkipoltto -tilassa 1850 - 2100 km / h
Lentokoneessa on hydraulijärjestelmä, jonka käyttöpaine on 350 kg / cm2
