Vuonna 1932 Komsomolsk-on-Amur perustettiin Amurin rannoille Kaukoidän taigan keskelle. Kymmenessä vuodessa kaupungista tuli tärkeä teollisuus- ja puolustuskeskus. Suuren isänmaallisen sodan aikana teräs sulatettiin sen yrityksissä, taistelukoneita ja aluksia rakennettiin.
Sota-aikana lentoaseman rakentaminen alkoi kaupungin ilmapuolustuksen tarjoamiseksi 18 km kaakkoon Komsomolsk-on-Amurista.
Aluksi rakennettiin 800 metriä päällystämätöntä kiitotietä ja kaponiereja. Henkilökunta sijoitettiin kaivoihin ja kasarmirakennuksiin, joissa oli uunilämmitys. Sodanjälkeisenä aikana rakennettiin betonista vesiväylää, jonka pituus oli 2500 metriä, päärakenteita, asuin- ja teknisiä rakennuksia sekä lentokoneiden turvakoteja.
Lentokenttä, läheinen kylä ja sotilaskaupunki Khurba-2 saivat nimensä lähellä olevista pienistä Malaya Khurba- ja Bolshaya Khurba -joista.
Tällä hetkellä Khurban lentokenttä on yksi kahdesta suuresta lentokentästä Komsomolsk-on-Amurin läheisyydessä. Toinen lentoasema, jossa on kiitotie, joka pystyy vastaanottamaan kaikenlaisia lentokoneita, on Dzemgin tehdaslentokenttä kaupungin koillisosassa. 23. IAP perustuu myös Dzemgakhiin, joka on varustettu Su-27SM-, Su-30- ja Su-35-hävittäjillä.
Satelliittikuva Google Earthista: Khurban lentokenttä
Useista syistä Komsbaan lähetettiin taistelijoita Komsomolsk-on-Amurille jo sodanjälkeisenä aikana. Vuosina 1948–1962 täällä sijaitsi 311. ilmatorjuntahävittäjälentokunta (28. kesäkuuta 1946 saakka, 48. IAP).
Muistomerkki MiG-17: lle Khurba-2: n sotilaskaupungissa
Rykmentti oli aseistettu taistelijoilla: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Taistelulentokoneet ja rykmentin lentäjät osallistuivat taisteluihin Khasan-järvellä, Khalkhin Golilla ja Neuvostoliiton ja Japanin sodassa.
Vuonna 1969 277. pommikone Mlavsky Red Banner Aviation Rykmentti siirrettiin Khurbu DDR: stä.
Rykmentti, joka koostui kahdesta SB-2-lentokoneen laivueesta, muodostettiin huhtikuussa 1941 Krasnodarin alueella. 13. syyskuuta 1941 se sai 277. läheisen pommikoneen ilmailurykmentin nimen. Tämä päivämäärä rykmentin vuosikirjoissa merkitään yksikön muodostamispäivään.
Rykmentistä tuli osa eturintaman 56. armeijan ilmavoimia ja lokakuusta 1941 lähtien hän osallistui Taganrogin puolustukseen pommittaen eteneviä panssarivaunuja ja moottoroituja jalkaväkeä. Tämän operaation jälkeen kesäkuussa 1942 rykmentti, joka oli kärsinyt vakavia tappioita henkilöstöstä ja varusteista, määrättiin uudelleenorganisoitavaksi Kirovabadiin, missä rykmentin henkilöstö kävi uudelleenkoulutusta Yhdysvalloista Lend-Lease-sopimuksen mukaisesti vastaanotetuille A-20 Boston-lentokoneille.
Pommikone rykmentti taisteli Kaukasuksella ja Krimillä, minkä jälkeen se tuli ensimmäisen Valkovenäjän rintaman 16. ilmavoimiin, missä se osallistui Bobruiskin ja Lublinin operaatioihin suurten vihollisryhmittymien kukistamiseksi ja tuhoamiseksi. Henkilöstön osoittamasta korkeasta taistelutoiminnasta, rohkeudesta ja sankarillisuudesta ylipäällikön 19. helmikuuta 1945 antamalla määräyksellä rykmentille annettiin arvonimi "Mlavsky". Sodan päätyttyä rykmentin lentokoneet sijoitettiin Puolan ja DDR: n lentokentille.
Rykmentin henkilöstön sodanjälkeisinä vuosina saavuttamat saavutukset panivat komento toistuvasti merkille.
Siirtämishetkellä 277. bap oli aseistettu Il-28-pommikoneilla, mukaan lukien Il-28Sh-hyökkäysmuutos, Kaukoidän lentokentälle Khurba. Ero hyökkäysmuunnoksen ja tavanomaisten pommikoneiden välillä oli ylimääräisten pylväiden läsnäolo koneiden alla eri aseiden ripustamista varten. Il-28-hyökkäysmuunnelma oli tarkoitettu operaatioihin matalasta korkeudesta vihollisen työvoimaa ja laitteistokertymiä vastaan sekä yksittäisiä pieniä kohteita, kuten ohjustenheittimiä ja säiliöitä vastaan. Lentokoneen siipien alle asennettiin jopa 12 pylvästä, joihin ne voitiin ripustaa: NAR -lohkot, ripustetut tykki -gondolit, rypäleet tai tavanomaiset ilmapommit.
IL-28SH
Ajatus Il-28Sh: n luomisesta syntyi 60-luvun lopulla Neuvostoliiton ja Kiinan aseellisen konfliktin jälkeen Damanskin saarella vuonna 1967. Lentokoneiden korjausyrityksissä korjattavat pommikoneet muutettiin tähän versioon.
Vuonna 1975 rykmentin lentäjät olivat ensimmäisten joukossa ilmavoimissa uudelleenkoulutuksessa uusille Su-24-etulinjan pommikoneille. Samanaikaisesti jatketaan todistetun IL-28: n käyttöä.
Ensimmäiset viisi Su-24-konetta saapuivat 277. bapiin Itämeren Tšernjahovskin lentokentältä (63-bap), jossa he suorittivat sotilaallisia kokeita. Nämä olivat ensimmäisen sarjan autot - kolmas, neljäs ja viides.
Kun uutta tekniikkaa hallittiin, Il-28-koneet siirrettiin Khurbaan luotuun lentokoneen varastotukikohtaan (reservitukikohtaan), jossa myöhemmin oli pommikoneiden lisäksi Su-17-hävittäjäpommittajia ja Su-15-sieppaimia.
Samanaikaisesti Su-24: n saapumisen kanssa rakennettiin heille teräsbetonisuojia sekä laajennettiin ja parannettiin Khurba-2: n sotilaskaupunkia.
Siviililentoaseman rakentaminen Khurbiin alkoi vuonna 1964, jolloin maan ilmapuolustuksen päämajan päätöksellä sotilaslentokentälle osoitettiin paikka siirtämällä osa aiemmin armeijaan kuuluneista rakennuksista ja rakenteista.
Ennen tätä päällystämätön kiitotie Komsomolsk-on-Amurissa sijaitsi Pobedan kylässä. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 tekivät säännöllisiä lentoja sieltä. Turbo- ja potkuriturbiinilentokoneiden ilmestymisen jälkeen Aeroflot -laivastoon vanha lentokenttä ei enää voinut vastaanottaa niitä. Myöhemmin tämä päällystämätön kiitotie siirrettiin lentävälle seuralle. Viime aikoihin asti mäntä Yak-52s ja moottoripyöräilylentokoneet lentävät siitä.
Siviilisektorin eron jälkeen Khurbassa aloitettiin nykyaikaisen lentoaseman rakentaminen kiitotiellä, joka otti vastaan kaikki tuolloin olemassa olleet siviili -ilma -alukset.
Vuonna 1971 rakennettiin kiitotie IL-18-lentokoneiden vastaanottamista varten, ja vuonna 1976 lentoaseman ensimmäisen vaiheen rakentaminen saatiin päätökseen. Lennot An-24-potkuriturbiinikoneilla avasivat säännöllisen lentoliikenteen Habarovskin, Vladivostokin, Južno-Sahalinskin, Blagoveštšenskin ja Nikolaevskin kaupunkien kanssa.
Vuodesta 1977 tuli uusi virstanpylväs lentokentän historiassa, kun ensimmäinen matkustajalento tehtiin IL-18: lla Moskovaan ja välilasku Novosibirskin kaupungissa. Lentoasema sai nykyisen täydellisen muodonsa 80 -luvun alkuun mennessä.
Paikallisen viestinnän kehittämiseksi vuonna 1983 Komsomolskin lentoasemalle perustettiin Komsomolsk United United Aviation Squadron, jolla on Neuvostoliitossa suosittu Tšekkoslovakian valmistama L-410-kone. Millä säännöllisillä lennoilla suoritettiin paikallislentoyhteyksiä Habarovskiin, Vladivostokkiin, Nikolaevskiin, Blagoveštšenskiin, Roshchinoon, Chegdomyniin, Polina Osipenkoon, Ayaniin, Chumikaniin.
Vuonna 1986 Tu-154 korvasi hyvin ansaitun turbopropellerin Il-18 säännöllisillä lennoilla Komsomolsk-on-Amurista Habarovskiin, Novosibirskiin, Krasnojarskiin, Moskovaan. Eniten matkustajia kuljetettiin vuonna 1991. Sitten 220 tuhatta matkustajaa käytti lentokentän palveluja, lisäksi toimitettiin 288 tonnia postia ja 800 tonnia rahtia. Lentokenttä palvelee 22 säännöllistä lentoa päivässä.
Postikortti, jossa on kuva terminaalista
Vain Habarovskin suuntaan Komsomolskista oli kahdeksan päivittäistä lentoa erittäin kohtuulliseen lippuhintaan. Yleensä lentoaika Habarovskiin oli 40-45 minuuttia, mikä oli erittäin kätevää matkustajille, jotka eivät halunneet tuhlata aikaa kahdeksan tunnin junamatkaan. Meidän aikanamme tästä voi vain haaveilla.
Neuvostoliiton romahtaminen ja talousongelmat vaikuttivat Kaukoidän alueeseen erittäin voimakkaasti. Väestön ulosvirtaus länsialueille ja vakavaraisuuden jyrkkä lasku, lentopolttoaineen hintojen äkillinen nousu tekivät suurimman osan lentoreiteistä taloudellisesti kannattamattomia liikenteenharjoittajille.
Lentoaseman tila heijasti 90-luvulla yleistä taantumaa, jossa Komsomolsk-on-Amur sijaitsee "markkinauudistusten" alusta lähtien. Matkustajaliikenne väheni useita kertoja, säännöllinen lentoliikenne oli saatavilla vain kesällä ja talvella lentoasema toimi vähäisillä ruuhkilla.
Elämä lentokentällä ei kuitenkaan pysähtynyt. 90-2000-luvulla Krasnojarsk Airlines operoi Tu-154-koneita, joiden välilasku Krasnojarskissa lensi Moskovaan (kerran viikossa).
Kesällä 2009, pitkän tauon jälkeen, suorat lennot Moskovaan alkoivat jälleen toimia. Lennot suoritti Vladivostok Air Tu-204 -koneella.
Vuonna 2010, keskellä serdjukovismia, Venäjän puolustusministeriön johto yritti "puristaa" siviililentokoneita Khurban lentokentältä. Kaikki tämä johtui "tarpeesta poistaa Venäjän federaation lainsäädännön rikkomukset maankäytön alalla siviili -ilmailualalla lentokentän alueella".
Onneksi lentoliikenteen harjoittajat onnistuivat alueviranomaisten avulla puolustamaan asemaansa, eikä Kaukoidän etuja loukkaavaa päätöstä, joka on kiinnostunut säännöllisestä lentoliikenteestä syrjäisillä alueilla, ei pantu täytäntöön.
Vuonna 2011 Aeroflot osti Vladivostok Airin, ja Komsomolsk-on-Amur jäi jälleen ilman suoraa lentoliikennettä Moskovan kanssa, koska Aeroflotin johto piti tätä reittiä kannattamattomana.
Vuonna 2012 Yakutia Airlines aloitti säännölliset lennot pääkaupunkiin Boeing-757: llä.
Boeing 757-200 "Yakutia" -lentoyhtiöistä Khurban lentokentällä
Vuodesta 2014 lähtien VIM-Avia alkoi lentää Komsomolskiin Boeing-757-koneella, ja toukokuusta 2015 lähtien Transaero on aloittanut uudelleen lennot Komsomolsk-on-Amur-Moskova Tu-214-koneella.
Tu-214 lentoyhtiöstä "Transaero" Khurban lentokentällä
Viimeiseen vuosikymmeneen verrattuna Komsomolskin lentoaseman liiketoiminta ja taloudellinen tilanne ovat parantuneet jonkin verran. Kuitenkin investointien puuttuminen riippuvaan infrastruktuuriin kahden viime vuosikymmenen aikana edellyttää merkittävän osan korjaamista ja nykyaikaistamista välittömästi.
Vuosien "uudistukset" ja 90 -luvun taloudelliset vaikeudet vaikuttivat kielteisesti taistelukoulutuksen tasoon ja taistelukoneiden tekniseen kuntoon 277. pommikoneilmoitus Mlavsky Red Banner Rykmentissä. Lentopetrolin ja varaosien puutteen vuoksi lentojen määrä väheni jyrkästi. Lentoaseman ja sotilaskaupungin infrastruktuuri alkoi heiketä.
90-luvun puolivälissä Khurban kattava ilmatorjunta-alue S-125 ja lentokoneiden varastotukikohta selvitettiin. Tukikohdassa saatavilla olleet lentokoneet: Il-28, Su-15 ja Su-17 leikattiin metalliksi.
Siitä huolimatta "markkinareformien" keskellä, vuonna 1997, 277. lentäjän lentäjät aloittivat uudelleenkoulutuksen modernisoidulle Su-24M: lle. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että tämäntyyppisten lentokoneiden tuotanto oli siihen mennessä lopetettu, nämä eivät olleet uusia ilma -aluksia muista ilmailuyksiköistä, joita "optimoitiin".
Keväällä 1998 oli tapaus, jossa vanha sotavuosina rakennettu likakaista tuli tarpeeseen.
Su-24M-mallissa (w / n 04 valkoinen) päälaskuteline ei vapautunut laskeutumisen aikana hydraulijärjestelmän vian vuoksi. Miehistö ohitti kiitotien ja yritti ylikuormittaa päälaskutelineen. Kun tämä epäonnistui, päätettiin laskeutua maahan. Navigaattori pudotti taskulampun lähellä olevan paikannusmajakan päälle ja hätälasku onnistui.
Tilannekuva Su-24M-hätälaskupaikasta
Su-24M, joka teki hätälaskun maahan, saapui Ozernaya Padilta, laskeutumisen jälkeen maahan, se palautettiin ja siirrettiin myöhemmin Dzhidalle, missä hän jatkoi lentämistä.
Vuonna 1998 rykmentti hallitsi menestyksekkäästi Su-24M: n ja alkoi osallistua kaikkiin Kaukoidässä pidettyihin suuriin ilmailuharjoituksiin.
Rykmentin pommikoneet osallistuivat toistuvasti jäätukosten poistamiseen Jakutian kevään tulvan aikana, missä he suorittivat FAB-250-pommien tarkkoja pommituksia jokien kapeudessa estääkseen siirtokuntien tulvan ja hydraulisten rakenteiden ja siltojen tuhoutumisen.
Uudistetun Su-24M: n hallinnan jälkeen, joka perustuu taistelukoulutuksen tuloksiin vuosina 1998-1999. rykmentti tunnustettiin parhaaksi Kaukoidän 11. ilmavoimien ja ilmapuolustuksen armeijassa. Vuodesta 2000 vuoteen 2007 rykmentti sai 1. sijan ilmavoimien ja ilmansuojelun 11. armeijan pommikoneiden joukossa. Rohkeudestaan, sankarillisuudestaan ja menestyksestään uuden tekniikan hallitsemisessa monet rykmentin upseerit saivat käskyjä ja mitaleja.
Rykmentti osallistui kesäkuussa 2007 Wing-2007 -harjoitukseen. Samaan aikaan käytännössä selvitettiin ilmarykmentin vetäytyminen lakosta. 20 Su-24M-lentokonetta nousi Khurban lentokentältä alle 13 minuutissa. Lisäksi suoritettiin laskeutumisen jäljitelmä Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur-moottoritien tähän osioon valmistetuille. Harjoituksen aikana Su-24M-linkki kulki kiitotielle valmistetun moottoritien osan yli minimikorkeudella.
Valitettavasti tänä aikana oli joitain hätätilanteita. Joten 23. elokuuta 2007 suorittaessaan harjoituslentoa Su-24M: llä (hännän numero "63 valkoinen") syntyi hätätilanne-tulipalo ohjaamon takana. Miehistö poistui turvallisesti. Kuusi kuukautta myöhemmin, 15. helmikuuta 2008, moottorin vika tapahtui toisessa Su-24M: ssä lennon aikana, lentäjät toimivat pätevästi ja laskeutuivat turvallisesti yhden moottorin käydessä.
"Serdjukovismin" alkamisen ja asevoimien siirtymisen "uuteen ilmeeseen" jälkeen alkoi uusi uudelleenjärjestely ja uudelleennimeäminen. Vuoden 2009 lopussa Khurban lentokentällä luotiin ensimmäisen luokan 6988. Mlavskajan lentotukikohta. Samaan aikaan päätettiin selvittää 302. bap Perejaslovkan kylässä Habarovskin lähellä siirtämällä laitteita ja aseita Khurballe. Etulinjan pommikoneet, jotka pystyvät nousemaan ilmaan, lentävät Perejaslovkasta Komsomolskiin. Osa maavarusteista ja aseista toimitettiin sotilaskuljetuslentokoneilla. Loput, mukaan lukien ilmapommit, kuljetettiin maanteitse Habarovsk-Komsomolsk-on-Amur-moottoritietä pitkin. Suunnilleen samaan aikaan osa Vozdvizhenkan lentokentälle sijoitetun 523. yleisen varustuksen laitteista siirrettiin Khurbaan.
Kun Khurbassa, josta tuli 277. kasteen kotipaikka, tehtiin massiivisia vähennyksiä, fuusioita ja uudelleennimeämistä, perustettiin muiden ilmailuyksiköiden taistelulentokoneita, jotka he ajoivat lentokentiltään.
Jonkin aikaa rinnakkain etulinjan pommikoneiden kanssa oli MiG-29-hävittäjiä 404. IAP: sta, joka aiemmin sijaitsi Orlovkan lentokentällä Amurin alueella, ja 216. IAP: n Su-27 Kalinovkan lentokentältä Habarovskin lähellä.
Satelliittikuva Google Earthista: Su-24M ja MiG-29 Khurban lentokentän pysäköintialueella
Vuodesta 2010 lähtien Su-24M2 "Gusar" -lentokoneet, joissa on kehittyneempi avioniikka, jotka on korjattu ja nykyaikaistettu, alkoivat ottaa käyttöön.
Lentoaseman alueella on kuitenkin näytteitä lentokoneista, jotka ovat täysin harvinaisia aikamme aikana. Esimerkiksi Yak-28P, joka on asennettu muistomerkiksi tarkistuspisteen lähelle.
Jak-28P sotilasyksikön alueella Khurbassa
Yak-28P-sieppaajan esiintymishistoria Khurbassa on salaperäinen. Ilmeisesti hän saapui lentokentälle "yksin", mutta tämän tyyppiset lentokoneet eivät olleet palveluksessa täällä sijaitsevien ilmailuyksiköiden kanssa. Vanhojen ihmisten mukaan tällaisia lentokoneita ei ole koskaan ollut lentokentällä. Todennäköisesti tämä kopio lähetettiin yhdestä ilmatorjuntayksiköstä tällä hetkellä hajotettuun varastotukikohtaan (BRS, sotilasyksikkö 22659). Toisin kuin muut siellä "varastoidut" taistelulentokoneet, hän pakeni onnellisesti metallista leikatun kohtalon.
Vuodesta 2011 lähtien Khurban lentoaseman perusteella muodostettiin Suvorovin ritarikunnan 6983rd Guards Aviation Vitebsk kahdesti punainen lippu ja ensimmäisen luokan kunnia legioonan tukikohta "Normandy-Niemen".
Tällä hetkellä Khurbassa sijaitsevalla pommikonerykmentillä on edellinen nimitys - 227. bap (sotilasyksikkö 77983), mutta ilman kunnianimeä "Mlavsky".
Yleensä Khurban lentokenttä, joka on yksi Kaukoidän suurimmista, vastaa täysin ensimmäisen luokan lentotukikohdan asemaa. Kiitotie, monet tilat ja infrastruktuuri ovat kuitenkin jo pitkään vaatineet korjausta ja jälleenrakentamista.
Kivien puhdistaminen kiitotieltä
Vuonna 2014 julkaistiin tarjouskilpailu lentokentän jälleenrakentamisesta. Suunnitelmissa suunnitellaan lentokoneiden asevaraston jälleenrakentaminen, lataus- ja säilytysaseman, kattilahuoneen, vartiointi- ja huoltorakennusten rakentaminen sekä yli 30 uuden laitoksen rakentaminen. Toistaiseksi kaikki perustuu rahoitukseen, eikä tähän suuntaan ole tapahtunut erityisiä edistysaskeleita.
Hiljattain lentokentän ilmatorjunta-kansi palautettiin, ja se oli riistetty 90-luvulla. Amurin vastakkaisella rannalla, kansallisen Nanai-kylän Verkhnyaya Ekonin läheisyydessä, noin 11 km: n päässä Khurbasta, on sijoitettu ilmatorjunta-alue S-300PS.
Google Earthin satelliittikuva: C-300PS: n sijainti Verkhnyaya Econin kylän läheisyydessä
Khurban lentokentän lisäksi ilmatorjunta-alue, joka sijaitsee erittäin menestyksekkäästi yhden kukkulan huipulla, kattaa Dzemgin lentokentän ja Komsomolsk-on-Amurin kaupungin kaakosta.
Koko suurella Kaukoidän alueella vain ilmailuyksikkö jäi Khurban lentokentälle, joka on aseistettu etulinjan pommikoneilla Su-24M ja M2.
Lentäminen etulinjan Su-24-pommikoneilla on aina ollut hankalaa. Tämä kone on melko vaikea käyttää ja ohjata, mikä asettaa suuria vaatimuksia maankäytön tasolle ja ohjaajan taidoille.
Tänä kesänä 227. kierroksen lentäjät vahvistivat korkean pätevyytensä. Armeijan ammattitaitokilpailussa
Aviadarts-2015-lentäjille Su-24M2: n Khurban miehistö voitti kolmannen palkinnon.
Kaikkien muutosten Su-24-lentokoneilla on kuitenkin epäilyttävä maine Venäjän ilmavoimien kaikkein hätätaistelukoneista. Vuodesta 2000 lähtien kaksi tusinaa Su-24 on menetetty eri onnettomuuksissa, mukaan lukien päivitetyt Su-24M ja M2. Valitettavasti 227. BAP, joka sijaitsee lähellä Komsomolskia, ei ollut poikkeus.
Maaliskuussa 2013 Su-24M2 vaurioitui vakavasti lentäjävirheen vuoksi, ja se törmäsi APA-5D-lentopaikan mobiililaitteeseen rullauksen aikana.
Viime aikoina Khurbassa tapahtui tragedia: 6. heinäkuuta 2015, kun lentoonlähtö Khurban lentokentältä su-24M2 kaatui, molemmat lentäjät kuolivat. Kun kone oli noussut kiitotieltä, propulsiojärjestelmä epäonnistui, kone putosi jyrkästi vasemmalle rannalle ja törmäsi maahan. Etulinjan pommikone kaatui kiitotien lähellä. Koska hän oli menossa koulutuspommituksiin Litovkon harjoituskentällä, aluksella oli pommikuorma.
Tätä ennen tältä lentokentältä lentäneet Su-24-lentäjät onnistuivat hätätilanteessa aina poistumaan.
Katastrofin jälkeen kaikkien Su-24-koneiden lennot keskeytettiin ja Khurban lentoasema suljettiin lentojen ajaksi sen syiden tutkinnan ajaksi, kun erikoisvaltuutettu komissio sen tutki.
Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimien etulinjan pommikoneiden lennot ovat jatkuneet. Siitä huolimatta lentoturvallisuuskysymys ja Su-24: n erittäin korkea onnettomuusaste ovat edelleen akuutteja. Puolustusministeriön johto on toistuvasti todennut, että vuoteen 2020 mennessä kaikki Su-24-perheen lentokoneita käyttävät pommikoneyksiköt siirtyvät Su-34-koneisiin. Kuitenkin nykyisissä vaikeissa taloudellisissa olosuhteissa on erittäin kyseenalaista, että lähitulevaisuudessa on mahdollista korvata kaikki vanhat pommikoneet uusilla iskuautoilla suhteessa 1: 1.
Viittaukset siihen, että Su-34 on tehokkaampi kuin Su-24M2, ovat kestämättömiä. Molemmat koneet ovat shokkivalmiutensa suhteen hyvin lähellä. Lisäksi Su-24M2 on paljon parempi lennossa erittäin pienillä korkeuksilla murtautuessaan ilmapuolustuksen läpi. Samaan aikaan Su-34 on paljon vahvempi ajoneuvo puolustavassa ilmataistelussa, ja se on paremmin suojattu kehonpanssarilla.
Ilmeisesti modernisoidut Su-24M ja M2 ovat käytössä vuoden 2020 jälkeen, koska niiden kertakäyttöinen luopuminen johtaa ilmavoimiemme jo melko vaatimattomien iskukykyjen jyrkkään heikkenemiseen.
Ja tämä tarkoittaa, että nämä nopeat ja erittäin tyylikkäät koneet jatkavat lentämistä Khurban lentokentältä. Ja Jumala varjelkoon, että laskeutumisten määrä on aina sama kuin lentoonlähtöjen määrä.
Kirjoittaja kiittää muinaista kuulemisesta.