1930-1940-luvun vaihteessa monet Neuvostoliiton pojat ja tytöt haaveilivat ilmailusta ja taivaasta. Tämä johtui suurelta osin nuoren Neuvostoliiton ilmailualan saavutuksista ja uusien sankareiden syntymisestä, joita maa niin tarvitsi. Nuoremmalle sukupolvelle rohkeista lentäjistä ja naislentäjistä tuli epäjumalia, joiden joukossa oli Polina Denisovna Osipenko, jolle myönnettiin korkein kunnianosoitus - Neuvostoliiton sankari. Palkintoseremonia pidettiin sen jälkeen, kun Moskova - Kaukoitä -reitti oli suorittanut ennätykselliset suorat lennot.
Polina Denisovna Osipenko kuoli traagisesti tavallisen koulutuslennon aikana 11. toukokuuta 1939. Lento -onnettomuus, joka tapahtui 80 vuotta sitten, keskeytti rohkean neuvostoliiton naisen elämän. Mutta juuri tämä polku siipikarjatyöntekijästä kolhoosista ennätyslentoihin osallistuvaan lentäjään ei voi muuta kuin kunnioittaa. Henkilökohtaisella esimerkillään Polina Osipenko osoitti kaikille, kuinka voit halutessasi muuttaa elämääsi rajusti.
Polina Osipenkosta tulee sotilaslentäjä
Polina Denisovna Osipenko (sukunimi syntyessään Dudnik) syntyi 25. syyskuuta (8. lokakuuta uudella tyylillä), 1907 Novospasovkan kylässä. Nykyään Zaporožje -alueen alueella sijaitseva kylä on nimetty uudelleen Osipenkoksi lentäjän kunniaksi. Polina syntyi yksinkertaiseen suureen ukrainalaisten talonpoikien perheeseen, jossa hänestä tuli yhdeksäs lapsi. Koska perhe oli suuri, Polina sai vain peruskoulutuksen, valmistui kahdesta seurakunnan luokasta. Tämän jälkeen tyttö joutui auttamaan perhettään. Vanhempiensa vaatimuksesta Polina oli mukana erilaisissa kotitöissä, auttoi kotitöissä ja työskenteli myös huolehtien muiden ihmisten lapsista. Kolhoosien perustamisen jälkeen tyttö työskenteli siipikarjannaisena, ja opintojensa jälkeen siipikarjanviljelijöiden kursseilla hän työskenteli kolhoosi -siipikarjatalon johtajana.
Polina Denisovna Osipenko
Aiemmin, vuonna 1926, Polina meni naimisiin ensimmäistä kertaa. Hänen valitsemansa oli Stepan Govyaz, kylätoveri, tulevaisuudessa sotilaslentäjä. Juuri hän teki paljon saadakseen Polinan rakastumaan ilmailuun, lentokoneisiin ja lentäjän ammattiin. Vuonna 1931 Polina Govyaz muutti miehensä luo, joka palveli Kachan kylässä, jossa sotilaslentäjien Kachin -koulu oli jo tuolloin. Koulussa Polina työskenteli aluksi ruokalassa. Joskus kadettien ja upseerien oli toimitettava ateriat U-2-koulutuskoneella, mikä oli merkityksellistä, koska oppilaitoksen lentokentät sijaitsivat eri paikoissa. Polina Govyaz lensi joskus ruokailujen edustajana U-2: ssa. Uskotaan, että samaan aikaan hän sai ensimmäisen kokemuksen lentokoneen ohjaamisesta, lentäjät antoivat Polinan "ohjata". Joten tuleva Neuvostoliiton sankari hallitsi "lentävän pöydän" U-2, Polina Govyaz oppi lentämään tällä koneella käytännössä itsenäisesti. Sen jälkeen kysymys urasta päätettiin itse, tyttö lopulta ja peruuttamattomasti sairastui taivaaseen ja lentoihin.
Vuonna 1932 Polina Govyaz saavutti tavoitteen tulla naiskadetiksi Kachinin lentokoulussa. Muodollisesti tälle ei ollut esteitä, tyttö erottui erinomaisesta terveydestä, jota monet miehet voisivat kadehtia. Samaan aikaan Polina ei ollut ainoa tyttö, joka halusi tulla sotilaslentäjäksi. Yksinkertaisen entisen talonpoikaisen naisen lisäksi koulun oppilaiksi tuli vielä kuusi naista, heidän joukossaan Vera Lomako, joka oli Polinan ystävä. Yhdessä he tekevät useita lentoja tulevaisuudessa ja asettavat uusia ilmailutuloksia. Vuonna 1933 tuleva ennätyksellinen lentäjä suoritti koulutuksensa menestyksekkäästi ja ylitti monien koulutettujen lentäjien odotukset. Nykyaikaisten muistojen mukaan tyttö opiskeli poikkeuksellisen ahkerasti ja halukkaasti, lisäksi hänen toverinsa auttoivat Polinaa paljon ja mielellään.
Vuodesta 1932 lähtien Polina Govyaz oli asepalveluksessa, koulun jälkeen hän toimi lentäjänä, oli lento -komentaja hävittäjäilmailussa. Palattuaan kylään lomalla lentävässä univormussa Polina joutui vakuuttamaan kyläläiset, että hän todella lentää lentokoneilla. Monet eivät voineet uskoa, että tavallisesta kolhoosityöntekijästä voisi tulla sotilaslentäjä. Vuonna 1935 Polina muutti sukunimensä Osipenkoksi, kun hän meni naimisiin toisen kerran. Valittu oli sotilaskumppani, hävittäjälentäjä Aleksanteri Stepanovitš Osipenko, tuleva osallistuja ilma-taisteluihin Espanjassa, jossa sisällissota alkoi vuonna 1936 kenraali Francisco Francon sotilaallisen nationalistisen diktatuurin kannattajien ja Espanjan vasemman tasavallan hallituksen välillä. Kansanrintama, jota Neuvostoliitto tuki.
Polina Denisovna Osipenko
Aluksi tyttö palveli yhdessä Harkovin varuskunnan ilmailuyksiköistä, missä he pystyivät arvostamaan hänen ohjaustaitojaan ja nimitettiin lennon komentajaksi. Myöhemmin Polina Denisovna palveli yksiköissä lähellä Zhitomiria ja Kiovaa. Keväällä 1935 tyttö siirrettiin palvelemaan Moskovan sotilasalueella, ja vähän myöhemmin hänet nimitettiin ilmavoimien tarkastajaksi pääesikuntaan. Seuraavana vuonna Polina Osipenko osallistui Puna-armeijan komentajavaimojen vaimojen kokoontuneeseen kokoukseen, tapahtuma pidettiin Moskovan Kremlin alueella, täällä lentäjä esiteltiin valtion johtoon. Puhuessaan kokouksessa Polina Osipenko sanoi olevansa valmis lentämään korkeammalle kuin kaikki maailman lentäjät, ja näin hänen polkunsa alkoi yksinkertaisista lennoista ilmailutietueisiin.
Polina Osipenkon ennätyslennot
Lentäjän sanat eivät olleet eri mieltä teoista. Tämä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon, että Polina Osipenkoa on aina pidetty itsepäisenä, ahkerana ja erittäin sitkeänä ihmisenä, ja lisäksi hän ei koskaan lopettanut oppimistaan ja yritti parantaa ja parantaa lentäjätaitojaan. Vuonna 1937 Polina Osipenko teki useita uusia naisten ennätyksiä. Ensimmäinen oli ennätyslento MP-1bis-amfibiolentokoneella (ensimmäisen muutoksen merimatkustaja).
Ensimmäinen oli avoimen ohjaamon korkeusennätys. 22. toukokuuta 1937 Sevastopolin lähellä hän onnistui valloittamaan 8886 metrin korkeuden (muiden lähteiden mukaan 9100 metriä) jättäen kaukana italialaisen lentäjän Contessa Negronen ennätyksen, joka oli aiemmin valloittanut 6200 metrin korkeuden. Muutamaa päivää myöhemmin, 27. toukokuuta 1937, Polina Osipenko samalla vesitasolla saavutti lennon ennätyksen puoli tonnin lastilla, lentäjä voitti 7605 metrin korkeuden. Samana päivänä, mutta jo myöhemmin, Osipenkon hallinnassa oleva MP-1bis hyökkäsi jälleen ennätyksiin, tällä kertaa kone tonnin painoisella lastilla nousi 7009 metrin korkeuteen. Sammakkolentokone laskeutui Sevastopolin lahden vedenpinnalle.
Vesitaso MP-1 Taimyrissa
Vuonna 1938 Polina Osipenko teki useita kansainvälisiä naisten ennätyksiä. Yhdessä navigaattorin Marina Raskovan kanssa hän osallistui ennätykselliseen suljettuun lentoon taivaalla Krimin yli, lento kesti yli 9 tuntia, jonka aikana vesitaso kattoi 1749 kilometriä ilmassa. Myöhemmin Polina Osipenko johti miehistöä, joka teki suoran lennon reitillä Sevastopol - Arkhangelsk. MP-1-vesitaso kattoi 2416 kilometrin etäisyyden kaupunkien välillä noin 9,5 tunnissa.
Lento Moskova - Kaukoitä
Syyskuussa 1938 Polina Osipenko osallistui ennätykselliseen suorat lennot Moskovan ja Kaukoidän reitillä, tämä lento teki koko naispuolisen miehistön suosituksi ja ihmisten rakastamaksi, tätä lentoa varten lentäjät nimitettiin korkeimpiin hallituksen palkintoihin. Lennolle käytettiin nykyaikaistettua pitkän kantaman pommikone DB-2: ta, jonka Tupolevin suunnittelutoimiston suunnittelijat loivat viime vuosisadan 30-luvun puolivälissä. Ennätyslentoa varten valmistetun koneen versio nimettiin ANT-37 "Isänmaa".
Erityisesti muunnettujen ennätyslentokoneiden lentoetäisyys oli noin 7-8 tuhatta kilometriä. Tarkemmin sanottuna malli sai nimityksen ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Moottorit vaihdettiin erityisesti kaksimoottoristen lentokoneiden ennätysten asettamiseksi. Insinöörit valitsivat tehokkaamman M-86: n, jonka suurin teho oli 950 hv. Myös alun perin puolustusministeriön ohjeiden mukaan luodusta lentokoneesta purettiin kaikki käytettävissä olevat aseet, rungon nenä varustettiin uudelleen ja lisättiin lisää säiliöitä polttoaineen lisäämiseksi. Lentokoneen suunnittelijat huolehtivat myös lentokoneen aerodynaamisista ominaisuuksista, autossa oli sileä ihoontelo. Lentokoneen laskuteline tehtiin sisäänvedettäväksi, kun taas ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa laskutelineen sisäänvedon mekanismi suoritettiin sähköisesti; laskeutumislaitteen etsimiseksi moottorin suuttimiin lentäjien täytyi painaa vain yhtä painiketta. Lisäksi ennätyslentokoneen erottuva piirre oli epätavallisen korkea kuvasuhde. Tämä neuvostosuunnittelijoiden päätös auttoi lisäämään lentokoneen lentoetäisyyttä, mutta vain nopeuksilla jopa 350 km / h, mikä ei ollut kriittistä 1930-luvun suhteellisen hitaasti liikkuville lentokoneille, kukaan ei aikonut asettaa nopeusennätyksiä.
Ennätyslento alkoi 24. syyskuuta 1938, kun Rodinan kone nousi Shchelkovon lentoaseman kiitotieltä klo 8.16 ja lähti itään. Niin tapahtui, että lennon sää ei ollut suotuisin, pääasiassa maassa olevien kohteiden suuntaamiseen. Lentäessään noin 50 kilometriä Moskovasta ennätyskoneen miehistö törmäsi maan peittäviin pilviin. Lähes kaikki 6400 kilometriä ANT-37-reitistä tehtiin lennossa pilvien yli, maanpinnan ulkopuolelle. Mittarilento tällä alueella 1930-luvulla oli haaste jopa hyvin koulutetuille lentäjille.
Vahvistaakseen asemansa miehistö suhtautui radiomajakoihin. Pahinta oli, että ennen Krasnojarskia kone liikkui eteenpäin pilvien yli, mutta sen jälkeen kun auton piti lentää jo pilvissä, joiden yläraja ylitti 7 kilometriä. Siitä hetkestä alkoi todella sokea lento. Lentokoneen ulkopuolella oli pakkasta, ohjaamon lasit alkoivat peittyä jääkuorella. Pilvien läpi murtautumiseksi kone piti nostaa 7450 metriin, vähintään 7 tuhannen metrin korkeudessa, auto lensi aina Okhotskinmerelle, kun taas miehistön jäsenet pakotettiin käyttämään happinaamaria. Kaikki muut aluksella olevat ongelmat radiolaitteet epäonnistuivat, mikä teki mahdottomaksi navigoida radiomajakoilla.
Tästä syystä ja vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi oletetulla laskeutumisalueella lentäjät eivät löytäneet Habarovskin lentokenttää, kone löysi melkein tyhjät säiliöt Ohhotskinmereltä. Ylhäältä he pystyivät määrittämään sijaintinsa Tugursky -lahden varrella, jonka ääriviivat oli merkitty melko selvästi. Kääntyessään takaisin kone suuntasi Komsomolsk-on-Amurille, jossa oli hyvä lentokenttä. Amurin piti toimia vertailukohtana, mutta Valentina Grizodubova, joka oli miehistön komentaja tällä lennolla, sekoitti Amurin sen sivujoen, Amgun -joen kanssa. Siksi kone jatkoi lentämistä sivujokea pitkin. Kun tuli selväksi, miehistö päätti tehdä hätälaskun suoraan taigaan. Koska heidän piti laskeutua suoraan vatsalle, Grizodubova määräsi navigaattorin Marina Raskovan hyppäämään laskuvarjolla. Kaatumalla rungon nenä, jossa navigaattorin ohjaamo oli, voi vaurioitua vakavasti. Myöhemmin Raskova pääsi koneeseen ja laskeutui suolle alueelle noin 10 päiväksi. Koneeseen jääneet Osipenko ja Grizodubova selvisivät hätälaskusta, kaikki kolme lentäjää pelastettiin.
Monina Polina Osipenkolle Berdjanskissa
Tämä jakso teki jo vaikeasta lennosta entistä sankarillisemman. Naisten välilaskulenton maailmanennätys tehtiin, vaikka hätälasku tapahtui Kaukoidän taigassa. Rodina lensi 6450 kilometriä Moskovasta Kauko -itään (suorassa linjassa - 5910 kilometriä) ja päivitti ennätyksen. Tämän lennon suorittamisesta sekä samanaikaisesti osoitetusta rohkeudesta ja sankarillisuudesta Polina Osipenko, kuten kaksi muuta ennätyslennon osallistujaa, nimitettiin Neuvostoliiton sankariksi, tämä tapahtui 2. marraskuuta 1938.
Polina Osipenkon kuolema
Kukaan ei voi tänään sanoa, kuinka monta uutta ennätystä Polina Osipenko onnistui asettamaan tai päivittämään. Ennätyksellisen Kaukoidän lennon jälkeen hän jatkoi palvelusta ilmavoimissa taitolentokouluttajana. Rohkean Neuvostoliiton lentäjän elämä päättyi traagisesti 11. toukokuuta 1939. UTI-4-lentokone, jota lensi Anatoly Serov ja Puna-armeijan ilmavoimien päälentotarkastuksen päällikkö Polina Osipenko, kaatui harjoituslennon aikana.
Osipenko hallitsi lentoa ohjaajan hytistä. Suorittaessaan käännöksiä noin 300–500 metrin korkeudessa maanpinnasta, lentokone nosti useiden silminnäkijöiden todistuksen mukaan nenäänsä voimakkaasti ja putosi sitten hännänvarteen. Molemmat lentäjät kuolivat törmäyksessä maahan, kuten komissio myöhemmin totesi, UTI-4 törmäsi maahan 55 asteen kulmassa. Tragedia tapahtui noin 25 kilometriä Ryazanista luoteeseen kahden pienen kylän Vysokoen ja Fursovon välissä. Urnit Neuvostoliiton sankareiden kaatuneiden lentäjien tuhkan kanssa muuritettiin Kremlin muuriin 13. toukokuuta 1938. Lähes 170 tuhatta Moskovan asukasta tuli hyvästelemään legendaarisia Neuvostoliiton lentäjiä liittojen talon pylvässalissa, useita kymmeniä tuhansia moskovalaisia ja kaupungin vieraita tuli itse Punaiselle aukiolle.
