Avro Shackleton on brittiläinen RAF: n nelimoottorinen sukellusveneiden vastainen partiolentokone. Lentokone on suunnitellut brittiläinen Avro toisen maailmansodan raskaan nelimoottorisen pommikoneen Avro Lincolnin pohjalta. Tämä raskas mäntämoottori, jonka sukutaulu on peräisin 1940-luvun puolivälistä, on ollut Neuvostoliiton sukellusveneiden taivaallinen kumppani monta vuotta. Avro Shackletonia valmistettiin massatuotannossa vuosina 1951–1958, jonka aikana Yhdistyneessä kuningaskunnassa koottiin 185 erilaista modifikaatiota. Melko vaikuttava luku, kun otetaan huomioon lentokoneen kapea erikoistuminen.
Partiolentokone on nimetty Etelä-Etelämantereen englantilais-irlantilaisen tutkijan Ernest Henry Shackletonin mukaan. Mies, joka kuului Etelämantereen etsintöjen sankarikauteen. Ernest Shackleton oli jäsen neljässä Etelämantereen retkikunnassa, joista kolme hän suoraan komensi. On syytä huomata, että kone perusti sille annetun nimen täysin vahingoittamatta erinomaisen tutkijan muistia. Avro Shackleton -lentokoneet olivat erilaisissa modifikaatioissa käytössä Britannian kuninkaallisten ilmavoimien palveluksessa 40 vuoden ajan - vuoteen 1991 asti, mikä on erittäin kunnollinen tulos ilmailutekniikalle.
Männän ilmailun aikakausi, joka oli nopeasti poistumassa toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, jätti kuitenkin useita pieniä porsaanreikiä tällaisille lentokoneille, joista yksi oli pitkän kantaman rannikolla toimivat partiolentokoneet. Noina vuosina ensimmäiset suihkumoottorit eivät olleet kovin luotettavia ja olivat varsin ahneita, kun taas kukaan ei vaatinut suuria lennonopeuksia partioautoilta, puhumattakaan ennätyksistä. Kun britit tarvitsivat korvausta laivastostaan sodassa lentäneille entisille amerikkalaisille Liberator-partiopommittajille (versiot PB4Y-1 ja PB4Y-2), he päättivät tehdä lentokoneensa, joka ei eroaisi olennaisesti edeltäjästään.
Avro Lincoln
Uudet partiolentokoneet eivät yksinkertaisesti voineet epäonnistua, ja ne on rakentanut Avro-insinöörit, jotka olivat hallinneet ja hioneet taitojaan suunnitella nelimoottorisia lentokoneita useilla Lancaster- ja Lincoln-pommikoneilla. Heidän luomansa partiolentokoneet nousivat ensin taivaalle vuonna 1949 ja sitten 40 vuoden ajan etsivät mahdollisen vihollisen sukellusveneitä, lähinnä Neuvostoliiton, osana Britannian ja Etelä -Afrikan ilmavoimia.
Siitä lähtien, kun lentokoneita käytettiin aktiivisesti vuoteen 1991 asti, yli 10 Avro Shackletonia eri modifikaatioista on säilynyt tähän päivään asti. Lisäksi suurin osa heistä ei ole noussut taivaalle pitkään aikaan. Lähin lentäminen on kone, jonka hännänumero on WR963, jonka video löytyy tänään Youtuben videopalvelusta. Ryhmä harrastajia kunnostaa tätä ilma -alusta. Ison -Britannian Coventryn kaupungin lentokentän videolla kone juoksee kiitotielle, ja on mahdollista, että jonain päivänä se pystyy nousemaan jälleen taivaalle.
Avro 696 Shackleton on monikäyttöinen sukellusveneiden vastainen lentokone, joka kehitettiin toisen maailmansodan aikana Avro 694 Lincolnin raskaan pommikoneen perusteella. Uusi lentokone säilytti Lincolnin siiven ja laskutelineen, mutta sai täysin uuden rungon, josta tuli leveämpi, korkeampi ja lyhyempi. Samaan aikaan lentokoneen vaakasuora häntä kääntyi matalasta korkealle, ja brittiläisille Lancaster- ja Lincoln-pommikoneille ominaiset pystysuorat hännänaluslevyt painoivat, muuttuivat paljon massiivisemmiksi ja myös pyöristyivät. Rolls-Royce Merlin -moottorien sijasta monikäyttöisiin sukellusveneiden vastaisiin lentokoneisiin asennettiin uusia Rolls-Royce Griffon -moottoreita, joissa oli kolmiteräinen koaksiaalipotkuri. Uuden rungon ansiosta kyytiin mahtui helposti 10 hengen miehistö. Selkätornissa oli kaksi 20 mm: n tykkiä ja hännänosassa kaksi 12,7 mm: n konekivääriä. Suuren pommitilan sisällä lentokone pystyi kuljettamaan sekä syvyyttä että tavanomaisia ilmapommeja.
Uusi auto teki ensimmäisen lentonsa 9. maaliskuuta 1949. Ensimmäinen sarja Avro Shackleton nousi taivaalle 24. lokakuuta 1950, ja seuraavan vuoden helmikuussa sarjakoneet alkoivat ottaa käyttöön. Partiolentokoneen ensimmäinen suuri tuotantoversio oli powered by neljä Rolls-Royce Griffon 57A -moottoria, ja se nimettiin Shackleton MR. Mk.1A: ksi.
Lähes välittömästi toimitusten aloittamisen jälkeen Shackleton MR.1 -koneiden joukkoille brittiläiset suunnittelijat alkoivat luoda nykyaikaistettua versiota ottaen huomioon MR.1 -version käytön aikana havaitut puutteet ja puutteet. Lentokoneen uusi versio sai nimityksen Shackleton MR. Mk.2. Erityisesti hänelle Avro-suunnittelijat suunnittelivat täysin uuden virtaviivaisen keulaosan, jossa pommittajapaikan yläpuolella oli kaksinkertainen 20 mm: n tykistökiinnike. Alemmassa etuosassa sijaitsevan tutka-antennin suojuksen sijasta lentokone sai puoliksi sisäänvedettävän suojuksen vatsan tykin torniin, mikä mahdollisti 360 asteen näkymän. Takana olevat raskaat konekiväärit ja läpinäkyvä hännän suojus purettiin myös, ja sisäänvedettävä yksipyöräinen hännäntuki korvattiin kaksipyöräisellä sisäänvedettävällä tuella.
Shackleton MR. Mk.3: n viimeisin tuotantoversio luotiin parantamaan ajoneuvon kaikkia yleisiä ominaisuuksia - siivekkeitä parannettiin, siipipään polttoainesäiliöt asennettiin ja siipien kokoonpanoa muutettiin. Suunnittelijat eivät riistäneet heidän huomionsa, ja lentokoneen miehistö - MR. Mk.3 -versio sai ohjaamon, jossa oli erinomainen näkyvyys ja äänieristetty ohjaamo toiselle miehistölle - pitkien partioiden ilmassa. Lentokoneen kokonaispainon kasvu johti kolmipyöräisen sisäänvedettävän laskutelineen, jossa oli nenätuki ja kaksoispyörät. Toinen huomattava muutos lentokoneessa oli selätornin puuttuminen, ja alempien kovapisteiden ulkonäkö mahdollisti rakettien käytön. Kahdeksan 42 rakennetusta Shackleton MR. Mk.3 -lentokoneesta toimitettiin Etelä -Afrikan ilmavoimille.
Shackleton MR. Mk.3
1960-luvun puolivälissä, tuotannon päätyttyä, konetta parannettiin jälleen. Partioauton rakenteellisen lujuuden lisääminen mahdollisti polttoaineen saannin lisäämisen. Lisäksi koneeseen ilmestyi kaksi pientä Rolls-Royce Viper 203 -suihkumoottoria, joiden työntövoima oli 1134 kgf. Ne asennettiin ulkosiipin gondoliin, mikä lisäsi auton lisävoimaa lentoonlähdön ja nousun aikana siinä tapauksessa, että kone nousi maksimikuormalla.
Avro Shackleton -lentokoneen käytön aikana britit kohtasivat yhden melko odottamattoman ongelman - polttoaineen puutteen. Suihkukoneiden aikakaudella Lancasterin seuraajan mäntälentokoneiden moottoreihin tarkoitettua korkeaoktaanista bensiiniä oli pula. Ongelma korkealaatuisen polttoaineen kanssa oli erityisen akuutti, kun lentokoneet sijaitsivat "merentakaisilla" alueilla - Akrotirissa Kyproksella, Cataniassa sekä Islannin Keflavikin ja Italian tukikohdissa.
Viimeisin versio veteraanikoneesta oli Shackleton AEW.2. Tämän lentokoneen kehitti vuonna 1971 British Aerospace (BAe), se luotiin vaihtoehtona sukellusveneiden vastaisille lentokoneille ja Fairey / Westlandin AWACS-koneille Gannet AEW.3. AEW.2 -versiossa rakennettiin yhteensä 12 lentokonetta. Niiden tärkein ero oli, että tutka-antennin puoliksi sisäänvedettävä vatsakalvo korvattiin kiinteällä kuperalla suojuksella, joka sijaitsee pommi-paikan edessä, ja siinä oli APS-20-etsintutka, jota käytettiin myös Gannet AEW -laitteessa.3 ilma-alus. Muut ulkoiset muutokset liittyivät siihen, että koneeseen asennettiin enemmän erilaisia antenneja.
Shackleton AEW.2
Kaikki 12 ilma -alusta olivat palveluksessa Ison -Britannian ilmavoimien 8. laivueessa, etsivät sukellusveneitä ja suorittivat vihollisveneiden varhaisen havaitsemisen. He perustettiin Lozigaonsin kuninkaalliseen ilmavoimien tukikohtaan, joka lensi Pohjanmeren, Jäämeren ja Länsi -Atlantin yli. Jotkut partiolennot kestivät jopa 14 tuntia. Lentokone pysyi käytössä vuoteen 1991 asti, jolloin se alkoi korvata Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 -varoituskoneella.
Lennon suorituskyky Shackleton AEW AEW.2:
Kokonaismitat: lentokoneen pituus - 26, 62 m, korkeus - 6, 1 m, siipien kärkiväli - 31, 09 m, siipien pinta -ala - 132 m2.
Tyhjäpaino - 24600 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino - 42 300 kg.
Voimalaitos - 4 Rolls -Royce Merlin PD: tä, 4x1460 hv.
Huippunopeus on 462 km / h.
Käytännöllinen kantama - 4600 km.
Taistelusäde - 2672 km.
Lennon kesto on jopa 14 tuntia.
Palvelukatto - 7010 m.
Miehistö - 3 henkilöä + 7 kuljettajaa.
