Venäjällä, erityisesti ilmavoimille, he aikovat luoda "helikopterin ilmavoimien taisteluajoneuvon", uuden helikopterin ensimmäisten prototyyppien pitäisi saapua joukkoihin vuonna 2026. Sergei Romanenko, joka on Mil Moskovan helikopteritehtaan toimitusjohtaja, kertoi tästä toimittajille.
Kuten RIA Novosti raportoi Sergei Romanenkolle viitaten, tällä hetkellä työryhmän puitteissa yhdessä ilmavoimien kanssa on laadittu tekniset vaatimukset ilmakopterin taisteluajoneuvolle. Kaikki pystysuuntaisen lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet mukaan lukien käytettäessä korkeissa olosuhteissa. Romanenko antoi vastaavan lausunnon pyöreän pöydän puitteissa Army-2018-foorumin aikana. Hän sanoi myös, että suunnitelman mukaan uuden helikopterin kehitystyö alkaa vuonna 2019 ja armeija saa ensimmäiset prototyypit vuonna 2026.
Siihen asti venäläiset laskuvarjojohtajat ovat tyytyväisiä olemassa oleviin taisteluajoneuvoihin ja modernisoituihin helikoptereihin. Sergei Romanenkon mukaan Mil Design Bureau kehittää aktiivisesti uusia muutoksia legendaariseen Mi-8-helikopteriin Venäjän ilmavoimien edun vuoksi. Erityisesti Mi-8AMTSh-VN-helikopteri luodaan nimenomaan ilmavoimille, joiden sarjatuotanto on tarkoitus käynnistää jo vuonna 2020. Uuden helikopterin prototyyppi esiteltiin Army-2018-foorumin suljetulla näyttelyllä.
Mi-8AMTSh, MAKS-2017
Romanenko totesi, että PJSC Russian Helicopters pyrkii luomaan uuden Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN-pohjaisen laskeutumishelikopterin aloitteellisesti. Suunnitelmissa on luoda kaksi helikopteria tunnetun koneen pohjalta, joka on osoittautunut erittäin hyväksi Syyrian vihollisuuksien aikana. Ensimmäinen muutos on suunniteltu lisäämään Venäjän ilmavoimien joukkojen siirtokomponenttia. Toinen Mi-8AMTSh-VN-helikopteri on suunniteltu tarjoamaan palotukea laskuvarjohyppääjille taistelukentällä; tämä ajoneuvo vastaanottaa tehokkaampia aseita. Sergei Romanenkon mukaan helikopterin kevyen version sarjatuotannon on määrä alkaa vuonna 2020 Ulan-Udin helikopteritehtaalla ja raskaan version vuoden 2021 alkupuoliskolla.
Vetoomus Neuvostoliiton perintöön
On syytä huomata, että ajatus "lentävien panssaroitujen ajoneuvojen" luomisesta ei ole uusi ja sillä on oikeus olla olemassa. Tätä käsitettä ei vain harkittu vakavasti Neuvostoliitossa, vaan se toteutettiin myös metallissa. Kuuluisa "krokotiili" - Mi -24 -helikopteri oli ruumiillistuma ajatuksesta luoda lentävä jalkaväen taisteluajoneuvo. Konseptinsa perusteella tämä helikopteri oli kuljetus- ja taisteluhelikopteri, koska se pystyi helposti ottamaan alukselle jopa kahdeksan laskuvarjohyppääjää ja kuljettamaan kyytiin tehokkaita iskuaseita, jotka oli tarkoitettu heidän palotukeensa taistelukentällä. Seuraaja säilytti kuljetusmökin, joka oli suunniteltu kuljettamaan kahdeksan laskuvarjohyppääjää-Mi-24V: n syvästi uudistettu versio, Mi-35M-helikopteri. Kaikkia Mi-24/35-sarjan helikoptereita käytettiin käytännössä ratkaisemaan erilaisia yhdistelmäaseita-joukkojen laskeutumista, joukkojen palotukea, panssaroitujen ajoneuvojen ja vihollisen ja sen ampumapaikkojen työvoiman tuhoamista, tavaroiden kuljetusta, haavoittuneiden evakuointi (voit ottaa kaksi vakavasti haavoittunutta paareilla aluksella, kaksi kevyesti haavoittunutta ja kaksi mukana) yli 30 sodassa ja paikallisissa konflikteissa ympäri maailmaa. Samaan aikaan helikoptereita käytettiin useimmiten hyökkäyshelikoptereina kukistamaan erilaisia maakohteita ilmasta.
Yhdysvalloissa oli samanlaisia Neuvostoliiton näkemyksiä helikopteritekniikasta, joka levisi Vietnamin sodan aikana, jolloin helikoptereilla oli erittäin tärkeä rooli. Osana näiden näkemysten toteuttamista käytännössä luotiin monikäyttöinen UH-60 Blackhawk -helikopteri, joka voisi kuljettaa edistyneitä iskukomplekseja ja ottaa mukaan jopa 11 laskuvarjohyökkääjää tai 6 haavoittunutta paareilla. Toisin kuin Mi-24, amerikkalaisella helikopterilla ei ollut panssaria eikä sitä voitu käyttää hyökkäyslentokoneena.
Amerikkalaiset monikäyttöhelikopterit UH-60 Blackhawk
Samaan aikaan Neuvostoliitossa 1980 -luvulle mennessä oli kehittynyt kaksinkertainen järjestelmä laskuvarjohyppääjien käytöstä. "Strateginen" lasku suunniteltiin pudotettavaksi laskuvarjolla yhdessä kuljetuskoneiden sotilasvälineiden kanssa; se kuului pääesikunnan ja maan puolustusministeriön keskushallinnossa oleville ilmavoimille. Samaan aikaan luotiin ilmahyökkäysyksiköitä, jotka olivat suoraan sotilaspiirien alaisia. Nämä yksiköt oli tarkoitettu taktisiin helikopterien laskeutumisiin, jotka sijoitettiin suhteellisen lähelle joukkojen kosketuslinjaa. 1980 -luvulla heille rakennettiin myös uusi "operatiivisten liikkumisryhmien" (erillisten armeijajoukkojen) taktiikka. Hyökkäävien operaatioiden aikana heidän osallistumisensa aikana oli tarkoitus yhdistää koneistettujen prikaattien toimet ilma -aluksen hyökkäysrykmenttien käyttöön.
Noin samoina vuosina Neuvostoliitto päätti luoda todellisen lentävän jalkaväen taisteluajoneuvon tai BMD: n erityisesti ilma -aluksen hyökkäysyksiköiden tarpeisiin. Uudesta helikopterista oli tarkoitus tulla samanaikaisesti sekä suojattu ajoneuvo että laskuvarjohyppääjien palotuki.
Toteuttamaton projekti - Mi -42
1980 -luvun alussa, sen jälkeen kun armeijan ilmailurakenteet luotiin osana Neuvostoliiton maavoimia, sen komento aloitti työt omien vaatimustensa kehittämiseksi uuden sukupolven armeijan helikoptereille. Suunniteltiin, että armeijan ilmailun perusta olisi VBMP: n helikopterijalkaväen taisteluajoneuvot, mikä lisäisi paitsi ilmassa tapahtuvan hyökkäyksen, myös moottoroitujen kivääri- ja tiedusteluyksiköiden sekä maavoimien alayksiköiden ohjattavuutta. VBMP: n päätehtäviin kuului joukkojen kiireellisen siirron toteuttaminen, taktiset laskeutumiset, ilmahyökkäykset vihollisen työvoiman ja laitteiden tuhoamisen kanssa ilmassa olevilla aseilla sekä lentotuki laskeutumisjoukkojen taistelutoimille maassa, kun esineiden ja puolustuslinjojen kaappaaminen ja pitäminen vihollisen takana.
Lisäksi VBMP: n oli ratkaistava aputehtäviä: kuljetettava tavaroita ja aseita, evakuoitava haavoittuneet, suoritettava tiedustelu-, viestintä- ja etsintä- ja pelastustoimia. Samaan aikaan tällaisia helikoptereita oli käytettävä maavoimien toimintaan sopivissa olosuhteissa, niiden oli oltava joka sää, ympärivuorokautinen käyttö päivällä ja yöllä sekä kyky toimia missä tahansa maastossa. Lisäksi VBMP: lle asetettiin vaatimuksia luotsauksen yksinkertaisuudesta, vaatimattomasta kunnossapidosta, mahdollisuudesta olla yhteydessä maavoimien materiaalisen ja teknisen hankintajärjestelmien ja aseiden kanssa.
Mil Moskovan helikopteritehdas sai Neuvostoliiton ministerineuvoston sotilas-teollisuuskomission toimeksiannon VBMP: n kehittämiseksi maaliskuussa 1985. Siihen mennessä valmis Mi-40-helikopteriprojekti ei täyttänyt asiakkaan korkeita vaatimuksia, joten se hylättiin. Samaan aikaan tehtaan suunnittelutoimiston insinöörit, jota johtaa pääsuunnittelija A. N. Ivanov aloitti Mi-42-helikopterin suunnittelun, joka oli pohjimmiltaan uuden järjestelmän VBMP.
Laskeutuminen Mi-35M: ltä
Neuvostoliiton suunnittelijat aikoivat kompensoida pääroottorin reaktiivisen momentin ja suorittaa helikopterin suuntaohjauksen ei tavallisella peräroottorilla, vaan uudella NOTAR -tyyppisellä järjestelmällä, joka noina vuosina tuli yleiseksi valossa amerikkalaisen Hughes -yhtiön ajoneuvot. NOTAR-järjestelmä oli takapuomin sisällä kulkeva kaasu-ilmakanava, johon paineilmaa syötettiin tuulettimien avulla ja joka tuli korkean paineen alla useista aukoista ja suuttimista, joissa oli ohjaimet. Tämä ilma yhdistettynä roottorin alla olevaan induktiiviseen virtaukseen loi sivuttaisen aerodynaamisen voiman palkkiin, mikä tasoitti potkurin reaktiivisen momentin. Suuttimet, joissa on palkin päässä olevat ohjaimet, oli tarkoitettu koneen suuntaohjaukseen. Häntäroottorin puuttumisen suunnittelussa oli tarkoitus lisätä laskuvarjohyppääjien turvallisuutta roottorikoneen lähellä ja lisätä helikopterin taistelukykyä. Lisäksi suuttimien suihkupakokaasun vuoksi syntyi lisävoima, joka oli tarpeen asiakkaan vaatimusten mukaisen lentonopeuden saavuttamiseksi - se oli melko korkea - 380-400 km / h.
Periaatteessa uuden NOTAR-järjestelmän lisäksi asiakkaan pyynnöstä Mi-42-helikopterin suunnitteluun otettiin käyttöön muita innovaatioita. Armeija vaati Mil OKB -suunnittelijoilta paitsi varmistamaan sotilasjoukkojen kuljettamisen VBMP: lle, myös asettamaan alukselle raskaan sääolosuhteiden havainto- ja lennonavigointijärjestelmän, tehokkaat aseet ja tehostetun varauksen, uuden aseen. kone ei käytännössä eroa "lentävästä" Mi-28-säiliöstä … Itse asiassa armeija haaveili lentävästä jalkaväen taisteluajoneuvosta. Samalla heidän ruokahalunsa kasvoi koko ajan: vaatimuksesta lisätä käytettävissä olevia ampumatarvikkeita dieselpolttoaineen käyttöön polttoaineena ja yksinkertaistaa lentämistä niin, että tavallinen kersantti, kaksivuotias, pystyy helposti selviytymään helikopterista.
Kaikki nämä vaatimukset vaikeuttivat merkittävästi uuden helikopterin suunnittelua. Suunnittelijat eivät onnistuneet antamaan Mi-42: n määritettyä lentoonlähtöpainoa. Pakotetun TVZ-117-moottorin sijasta oli tarpeen harkita muita, joskus heille täysin epätavallisia vaihtoehtoja voimalaitoksille, sekä olemassa olevia että lupaavia. Ei ole sattumaa, että CIAM-, TsAGI-, NIIAS- ja muiden Neuvostoliiton ilmailualan instituuttien ja asiakkaan asiantuntijat olivat aktiivisesti mukana tutkimuksessa osana VBMP: n kehittämistä. Mi-42-helikopterin alustavaa suunnittelua ja täysimittaista mallia muutettiin toistuvasti suunnitteluprosessin aikana. Tällaisessa raskaassa helikopterissa NOTAR -järjestelmän suorituskyky ja tehokkuus herättivät suunnittelijoissa epäilyksiä. Tästä syystä lopulta päätettiin luopua siitä pyrstöroottori-fenestronin (fenestron on suljettu peräroottori, rengaspotkuri) ja helikopterin sivuilla sijaitsevien työntöpuhaltimien hyväksi. Lopulta asiantuntijat tulivat siihen johtopäätökseen, että uuden helikopterin luominen tiukasti asiakkaan eritelmien mukaisesti ei yksinkertaisesti ole mahdollista, kun otetaan huomioon Neuvostoliitossa käytettävissä olevien välineiden ja tekniikoiden tekninen kehitystaso. 1980-luvun loppuun mennessä Mi-42-helikopterin luominen lopetettiin, ja Neuvostoliiton romahtaminen lopetti tämän projektin lopulta.
Mi-42-helikopterin väitetty ulkonäkö
Ajatus täysimittaisen lentävän ilmatorjunta-ajoneuvon luomisesta ei kuitenkaan ole kuollut näiden vuosien aikana, vaan se ilmestyy säännöllisesti julkaisujen muodossa, jotka vaikuttavat ilmassa olevien hyökkäysyksiköiden lupaavaan ulkonäköön. Ja joukkojen liikkuvuuden kasvavat vaatimukset ja kaikkien nykyisten sotilaallisten operaatioiden nopea vauhti palauttavat puolustusministeriön edelleen ajatukseen luoda täysimittainen ilmassa oleva helikopterin taisteluajoneuvo. Tämän tarinan uusi kierros näyttää käynnistyvän. Meillä on kaikki mahdollisuudet vuoteen 2026 mennessä nähdä uusi ilmassa oleva hyökkäyshelikopteri, joka pystyy herättämään VBMP -konseptin eloon 1980 -luvulta.
