Tuomitsemme Japanin keisarillisen laivaston "kaiten" -torpedot suunnilleen samalla tavalla kuin kamikaze-lentäjät. Vitsi, barbaarisuus. Ja meillä on siihen perusteet. Mutta "kaitens" ovat vain tuore esimerkki. Ja koska laivaston historia ulottuu yli vuosisadan taakse, on olemassa lukuisia esimerkkejä. Lisäksi suurin osa on sivistyneestä Euroopasta, emmekä jääneet paljon jälkeen, ja olimme tietyllä tavalla jopa edelläkävijöitä.
Mutta aloitetaan järjestyksessä.
Ja järjestyksessä meillä oli ensimmäinen palolaiva.
Tämän tyyppinen ase ilmestyi noin viidennellä vuosisadalla eKr. Ja se toimi erittäin hyvin psykologisena aseena kymmeniä vuosisatoja. TÄMÄ tulimerkki oli, kuten he nyt sanoisivat, drone. Vene tai vain joukko palavia materiaaleja, jotka voidaan sytyttää tuleen ja suunnata vihollista kohti. Ja siellä kaikki on jumalten tahdosta …
Mutta se toimi.
Vuosien mittaan kuluneet alukset alkoivat käyttää palomiehiä, koska ei ole sääli. Mutta ydin pysyi samana. He täyttivät kaiken käteen tulleen, sytyttivät sen tuleen ja lähettivät sen vihollista kohti.
Tehokkuus oli niin-niin, mutta tässä ei ollut kyse edes vihollisen alusten sytyttämisestä, vaan paniikista. Miksi tulimerkki elää upeana (ei tehokkaana, nimittäin näyttävänä) aseena niin monta vuotta?
Se on yksinkertaista. Puu. Pääasiallinen materiaali tulella varustettujen alusten rakentamiseen ei näyttänyt olevan ystäviä ollenkaan. Erityisesti - tervainen puu, kääritty terva köysiin. Siksi riippumatta siitä, kuinka tehoton palomerkki oli, heitä pelättiin kohtuudella.
Ja koska palolaivoja pelättiin kaikilla laivastoilla, oli suora syy käyttää niitä! Venäläiset merimiehet eivät myöskään vältelleet tätä liiketoimintaa, on mainintoja palolaivojen käytöstä Gangutin taistelussa (1714) ja kreivi Orlov-Chesmensky amiraali Spiridonovin ja Elfistonin kanssa Chesmen taistelussa vuonna 1770 -kulkee normaalisti.
Mutta tunnetuin palolaivojen käyttö keskiajalla on tietysti espanjalaisten suuren armadan tappio, joka aikoi saada britit tuntemaan olonsa huonoksi. Niin kutsuttu soralajien taistelu 8. elokuuta 1588, jolloin espanjalaiset olivat hyvin tuskallisia ja loukkaavia.
Taistelua edeltävänä yönä Britannian laivaston ylipäällikkö Charles Howard, Nottinghamin herttua, määräsi kahdeksan vanhaa alusta, jotka olivat täynnä kaikkia peräkkäin, valmistamaan ja laskemaan espanjalaisia kohti. Se on "sivulle", eli kenelle Jumala lähettää. Ilman näköä ja säätöä.
Palomiehet eivät sinänsä aiheuttaneet paljon vahinkoa, mutta aiheuttivat kauhean meluhaitan ja aiheuttivat paniikkia. Espanjalaiset ryntäsivät yöhön leikkaamaan ankkureita, jotka kiinnitettiin köysillä niin nopeaa irrotusta varten, ja sitten monet hälinässä olevat alukset aiheuttivat vahinkoa toisilleen juuri siksi, että niitä oli mahdotonta ankkuroida.
Yleensä sähinkäiset suorittivat tehtävän 100%.
500 vuoden ajan, 14. ja 19. vuosisadan välillä, palo-alukset olivat hiljaa erillisenä alusten luokana. On selvää, että meri -itsemurhat rakennettiin periaatteella "mitä halvempi, sitä parempi". Ottaen tietysti huomioon taistelupään lataamisen ja sijoittamisen helppous, ohjaus, yksinkertaisuus. Yleensä paloalukset olivat yksikerroksisia, harvemmin kaksikerroksisia. Heillä oli jopa aseita ja miehistöä. Aseita tarvittiin siltä varalta, että alus, jolla oli terrorisminvastainen nousuryhmä, yllättäen törmäsi matkalle, ensinnäkin, ja toiseksi, jotta se pääsisi tavalliselle alukselle.
Mutta paloaluksen ja tavallisten alusten välillä oli myös ominaisia eroja. Tässä on melko tarkka kuva palolaivasta, josta voit oppia kolme eroa tavallisesta aluksesta.
1. Ovi sivussa, joka on lähempänä perää. Tarkoitettu miehistön evakuointiin.
2. Luukku, jonka takana oli sytytysjohto, joka räjäyttää taistelupään.
3. Venettä ei kiinnitetty köydellä, kuten tavallista, vaan ketjulla. Ketju on pois päältä.
Sanotaan vain, että keskiajalla miehistön hoito tapahtui ja oikealla tasolla. Tällaisen paloaluksen miehistö kiihdytti alusta, ohjasi sen vihollislaivalle, törmäsi siihen, paloaluksen miehistö yritti kiinnittää aluksensa mahdollisimman tiukasti vihollisen alukseen nousulaitteiden avulla ja vihollinen oli leikkaamassa ja pilkkomassa pyydyksiä, miehistö alkoi "repäistä kynsiä" juuri tuon oven läpi.
Ja joku sytytti sulakkeen, jonka piti aiheuttaa ruuti -räjähdys ruumassa. Tämä voitaisiin tehdä vaikka istuessasi veneessä, narun pituus sallittu, siellä olisi joku.
Ei tietenkään ollut helppoa irrottaa kahta alusta. Vastustajat ymmärsivät tämän ja yrittivät siksi kaikin voimin estää alusten törmäyksen. Sanoisin, että he menivät pois tieltä käyttämällä aseita ja käsiaseita. Joten joskus kaikki eivät pystyneet käyttämään hätäovia.
Yleensä taistelu palolaivoja vastaan oli yksinkertaista: upottaa alus ennen kuin se lähestyi. Tai hankala vaihtoehto: upottaa hätävene. Se ei ollut helppoa, tavoite oli pieni, mutta usein tulos oli sen arvoista: noina aikoina miehistö pystyi helposti ottamaan käyttöön tulimerkin, koska eurooppalaiset merimiehet eivät eronneet itsemurha -taipumuksista.
1700 -luku toi maailmalle uuden laivaluokan - taistelulaivoja. Eli alukset, jotka on peitetty haarniskoilla eivätkä pelkää kuoria ja tulta. Myös uudentyyppisiä palomiehiä on ilmestynyt, sovelluksiltaan yhtä outoja: kaivosveneet.
Tämä luokka keksittiin Yhdysvalloissa sisällissodan aikana. Lokakuun 27. ja 28. lokakuuta välisenä yönä höyrylaivaus luutnantti Cushingin komennossa, aseistettuna napakaivoksella, hyökkäsi eteläiseen taistelulaivaan Albemarl, joka oli tien päällä.
Pitkän veneen miehistö purki tukista valmistetun "suojapuomin", ui rauhallisesti taistelulaivaan ja osui siihen napakaivoksella vedenalaiseen osaan. Muutamassa minuutissa Albemarl upposi. Pitkävene muuten kuoli koko miehistön kanssa, on vaikea sanoa, johtuuko se miinan räjähdyksestä vai hukkui, vetäytyen uppoavan taistelulaivan pyörteeseen.
Tuomittu tietämättään, mutta kuitenkin. Edistyminen on osoittanut, että tehokas toiminta edellyttää kantoraketin tehokasta hallintaa. On toivottavaa - viimeiseen hetkeen asti.
Pidin ajatuksesta. Silloinkin ensimmäiset sukellusveneet yrittivät kuvata jotain sellaista, mutta höyrylaivat olivat halvempia ja edullisempia keinoja toimittaa miinoja viholliselle. Tilastot sanovat, että sisällissodan aikana eteläisen valaliiton laivasto menetti noin 50 alusta, joista 40 kaikentyyppisistä kaivoksista, ankkuri, hinattava, napa.
Seuraava askel oli Whitehead -kaivosten, nykyaikaisten torpedojen prototyyppien, käyttö. Itse asiassa tällaisen kaivoksen omaava vene oli hiukan erilainen kuin sauvakaivos, koska se antoi miehistölle hieman suuremmat mahdollisuudet selviytyä, mutta venäläisen upseerin ja tulevan amiraalin Stepan Osipovichin ensimmäistä kertaa käyttäessä tällaisia veneitä Makarov osoitti, että palolaivojen jälkeläisillä oli suunnilleen sama psykologinen vaikutus: viidessä Makarovin miinaveneiden hyökkäyksessä taistelulaiva vaurioitui lievästi ja Intibach -tykkivene, jonka tilavuus oli vain 163 tonnia, upotettiin.
Valitettavasti ei ole tarkkoja tietoja siitä, kuinka monta venäläistä merimiestä kuoli. Ottaen huomioon, että operaatiot tehtiin yleensä pimeässä, uhreja olisi pitänyt olla vähemmän kuin hyökkäyksen aikana päivän aikana.
Psykologinen vaikutus vaikutti kuitenkin Turkin laivaston jo ei kovin aktiivisiin toimiin.
Heti kun torpedoista tuli torpedoja ja sukellusveneistä sukellusveneitä, tietysti hyökkäysetäisyydet kasvoivat, eikä palo-aluksen tapaisesta lähestymistavasta voi olla kysymys. Laivastoaseiden lisääntynyt kantama ja tulinopeus lähes lopettivat tämän osan, ellei muutamia vivahteita.
Ensimmäinen on torpedoveneet. Heillä ei ole melkein mitään tulimerkistä, mutta 1900 -luvulla tällaisten alusten käyttö ei olennaisesti eronnut heidän 1800- ja 1800 -luvun esivanhemmistaan. Nopeus kasvoi, mutta silti torpedovene lähestyi melkein tyhjää, ylittäen kaiken sen esteen, joka voisi ampua siihen.
On jotain yhteistä, eikö niin?
Mutta oli myös erikoisoperaatioita, joissa kaikki oli menneisyyden palomiehiltä. Tai melkein kaikki.
Esimerkiksi epäonnistunut operaatio "Lucid", jonka tarkoituksena oli häiritä saksalaisten joukkojen ns. Laskeutumista Britanniaan. Silloin kun Ranska päättyi, saksalaiset alkoivat sekoittaa maan satamiin, joita britit tulkitsivat laskeutumisen valmistelun aluksi.
On selvää, että britit yrittivät kaikin voimin vastustaa tätä. RAF lensi pommittamaan kuljetuksia, jotka olivat menossa Calaisiin ja Boulogneen. Luftwaffe kuitenkin selitti heti, että tappio "Britannian taistelussa" ei tarkoita sitä, että RAF voisi tuntea olonsa mukavaksi Ranskan taivaalla.
Sitten kehitettiin yksinkertaisesti upea suunnitelma Nottinghamin herttuan hengessä.
Otettiin kolme pientä säiliöalusta, jotka jo hengittivät suitsukkeita: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Veteraanit lapattiin hieman, ja sitten jokainen täytettiin räjähteillä ja kolmella tonnilla "Eger Cocktail": 50% polttoöljyä, 25% moottoriöljyä ja 25% bensiiniä. Seos nimettiin operaation komentajan mukaan.
Testit, jotka suoritettiin räjäyttämällä kaksi tämän painajaisen täyttämää troolaria, osoittivat, että tämän helvetillisen sotkun räjähdys levittää kaiken noin 800 metrin säteelle.
Oletettiin, että säiliöalukset pääsisivät Calaisin ja Boulognen satamiin neutraalien lippujen alla, lähestyisivät kuljetusten ruuhkautumista ja sitten veneissä poistuneet miehistöt aktivoisivat räjähteet. Ja helvetti alkaa.
26. syyskuuta 1940 kaikki kolme palolaivaa lähtivät viimeiselle matkalleen. War Nizam ja War Nawab menivät Calaisiin, Oakfield Boulogneen.
Valitettavasti "Oakfield" ei vain saavuttanut määränpäätä, vaan se romahti matkalla Boulogneen, ei edes kolmannesta etäisyydestä. Toinen kilpailusta poistunut oli "War Nizam", jonka moottori kieltäytyi toimimasta.
Suunnitelman toteuttaminen yhden aluksen kanssa kolmesta ei tuntunut hyvältä ajatukselta, ja palolaivat palasivat satamaan. Lokakuun alussa Britannian komento yritti uudelleen (kaksi), mutta epäonnistuivat myös huonon kampanjan vuoksi. No, ja Britannian merivoimien komennon ahneuden vuoksi, joka pahoitteli sellaisten alusten toimintaa, jotka voisivat saavuttaa tavoitteen ilman häiriöitä.
Mutta en voi olla muistamatta toista leikkausta, joka osoittautui hyvin, vain näky kipeiksi silmiksi. Tämä on operaatio Chariot, jonka Ison -Britannian erikoisjoukot suorittivat maaliskuussa 1942.
Tästä operaatiosta on kirjoitettu paljon, mutta tässä tapauksessa olemme kiinnostuneita siitä, että operaation sydän oli itse asiassa palo-alus, johon tuhoaja Campbeltown muutettiin.
Britannian komento päätti vuonna 1942 tuhota Saint-Nazairen suurimman ranskalaisen telakan, Louis Joubert Lockin. Että saksalaiset eivät voineet hyväksyä siinä olevaa "Tirpitziä".
Operaation suurin silmiinpistävä voima oli muunnettu hävittäjä Campbeltown. Alusta kevennettiin ja sen siirtymää pienennettiin, jotta se voisi turvallisesti kulkea Loiren suulla olevien hiekkalaatikoiden läpi. Tätä varten he poistivat kaiken, mikä siitä oli mahdollista poistaa: aseet, torpedoputket, katkaistut päällirakenteet ja putket. Yläkerrokseen asennettiin kahdeksan 20 mm: n Oerlikon-ilmatorjunta-asetta.
Sivujen ja kansien lisävahvistus betonilla tehtiin niin, että tahaton ammus ei aiheuta varauksen räjähdystä. Räjähdyspanos, joka painoi 4,5 tonnia, asetettiin tavallisten ja rakennettujen sivujen väliseen tilaan, ja sitten kaikki tämä kauneus kaadettiin betonilla. Tämä tehtiin niin, että miinanraivaajaryhmä, joka ehdottomasti tarkastaa aluksen, ei voinut heti havaita räjähteitä.
Varhain aamulla 28. maaliskuuta 1942 Campbeltown saavutti telakan portin voimakkaan tulen alla ja törmäsi siihen vain jumissa telakkaporttiin.
Samanaikaisesti britit ampui ja pommitti Saint-Nazairea sekä kommandoja. Kommandot, jotka olivat menettäneet yli puolet henkilöstöstä (228 henkilöä 600: sta palasi), aiheuttivat jonkin verran vahinkoa, tuhosivat useita aseita, vaurioittivat muiden laiturien lukkoja ja aluksia. Mutta lopulta heidät pakotettiin vetäytymään tai antautumaan, kun ammukset loppuivat.
Taistelujen aikana Campbeltownin miehistö evakuoitiin. Kiertäneet hyökkäyksen saksalaiset rentoutuivat. Suuri joukko Kriegsmarine -asiantuntijoita meni tutkimaan telakkaan jumissa olevaa Campbeltownia.
Lähes yhdeksän tuntia myöhemmin, klo 10.30, palolaiva räjähti suunnitellusti ja pystytti Apocalypse-haaran.
Telakka oli itse asiassa toimintakyvytön ja tappoi noin 250 Kriegsmarinen sotilasta ja upseeria, jotta brittiläiset kommandot, jotka kärsivät suuria tappioita operaation Chariot aikana, voisivat pitää itseään kostoina.
Toinen palolaivojen käyttämä laivasto oli Italian laivasto. Kun otetaan huomioon italialaisten intohimo kompaktiin merenpahoinvointiin, tuotettiin vuonna 1938 sarja MT (Motoscafo da Turismo) -veneitä, joilla oli kaikkein pinnallisin asenne matkailuun, mutta jotka olivat kevyitä, pieniä veneitä, jotka kykenivät kiihtymään 60: een km / h. Säännöllisesti täytettynä 330 kg räjähteitä, ne olivat erinomaisia sabotaasiveneitä. Lentäjä oli perässä. Kun hän oli tuonut veneen kohteeseen ja juuttunut peräsimeen, hänen täytyi hypätä erityiselle pelastuslautalle ennen törmäystä kohteeseen.
Näyttääkö se 1700 -luvun tulimerkiltä? Mitä tulee minuun - niin täysin.
Hauskin asia MT-veneiden historiassa on, että niitä käyttivät paitsi italialaiset myös israelilaiset, jotka tiesivät, kuinka he saivat useita näistä veneistä ja käyttivät niitä vihollisiaan vastaan arabien ja Israelin sodassa 1947-1949.
MT -veneet osallistuivat useisiin operaatioihin, joista menestynein oli brittiläisen raskaan risteilijän Yorkin käytöstä poistaminen 26. maaliskuuta 1941. Operaatioon osallistui kuusi venettä, jotka saapuivat satamaan yöllä ja järjestivät siellä palonäyttelyn.
Vakavasti vaurioituneen Yorkin lisäksi norjalainen säiliöalus Pericles tuhoutui. Kaikki kuusi italialaista lentäjää vangittiin, mutta operaatio todella onnistui.
Myöhemmin italialaiset kehittivät vielä kaksi polttomoottorisukupolvea: MTM ja MTR. Ensimmäisiä käytettiin, mutta jälkimmäiset olivat epäonnisia: Ambra -sukellusvene, joka kuljetti ne toimintapaikalle, upotettiin.
Neljä MTM-sodan selviytynyttä meni Israelin asevoimiin, ja israelilaiset käyttivät menestyksekkäästi kolmea heistä arabien ja Israelin sodan aikana vuosina 1947-1949. Lokakuussa 1948 paloalukset upottivat Emir Farukin partioaluksen ja miinanraivaajan.
Nykyään palomiehille ei ole sijaa taistelukentällä. Kyllä, on kertaluonteisia sovelluksia, kuten terrori-isku, jossa vene on täynnä räjähteitä amerikkalaisesta Cole-hävittäjästä vuonna 2000, mutta tämä on pikemminkin poikkeus sääntöön.
En tarkoituksella sanonut mitään Kaiten -kamikazen torpedoista. Yksinkertaisesti siksi, että suhtaudun tähän aseeseen hyvin rauhallisesti ja luulen, että "Kaitenit" eivät ole saavuttaneet menestystä. Ainoa suuri Kaitensin upottama alus oli Missineve -säiliöalus, jonka iskutilavuus oli 25 500 tonnia.
Ei Jumala tiedä mikä voitto. Kuitenkin, kuten kaikki palomiesten menestykset 1900 -luvulla. Mutta tämä ase oli, jos ei tehokas, niin tehokas useita vuosisatoja.
