Ruotsin pieni sukellusvenelaivasto on mullistamassa. Tulevina vuosina on tarkoitus rakentaa ja ottaa käyttöön kaksi diesel-sähköistä sukellusvenettä lupaavasta A26-hankkeesta. Heidän avullaan korvataan Södermanland Ave.: n vanhimmat alukset, jotka ovat jo käyttäneet suurimman osan resursseistaan. On uteliasta, että A26 -työt aloitettiin 13 vuotta sitten, mutta laivasto ei ole vielä saanut haluttuja veneitä.
Lupaava projekti
Tällä hetkellä Ruotsin laivastolla on viisi diesel-sähköistä sukellusvenettä kahdesta projektista. Vanhimmat veneet ovat Södermanland ja Östergötland, jotka on rakennettu Västergötland-hankkeen mukaisesti ja jotka on otettu käyttöön vuosina 1989-1990. Vuosina 2003-2004. ne modernisoitiin uuden Södermanland -hankkeen mukaisesti ja jatkoivat palveluaan. Vuonna 1996 laivasto sai kolme Gotlannin luokan diesel-sähköistä sukellusvenettä.
Jo 2000-luvun puolivälissä komento tuli siihen johtopäätökseen, että "Södermanland" -tyyppiset dieselkäyttöiset sukellusveneet ovat viimeaikaisesta modernisoinnista huolimatta vanhentuneet ja vaativat vaihdon muutamassa vuodessa. Tältä osin vuonna 2007 puolustusministeriön hankintaosasto Försvarets Materielverk (FMV) allekirjoitti sopimuksen Kockums AB: n kanssa tulevan sukellusveneen ulkonäön selvittämiseksi.
Uusi hanke sai työtunnuksen A26. Vuonna 2010 ilmestyi suunnittelusopimus; sitten komento paljasti suunnitelmansa. Puolustusministeriö halusi saada kaksi venettä, joissa on välilehti vuoden 2012 jälkeen ja toimitetaan vuosina 2018-19. - korvaamaan vanhentuneet Södermanlandin alukset. Vuoden 2020 jälkeen he suunnittelivat harkitsevansa A26: n tilausta Gotlannin tilalle. Norjalainen KVMS osoitti kiinnostusta uuteen hankkeeseen; he voisivat tilata vähintään kaksi sukellusvenettä.
Ongelmat alkoivat kuitenkin pian. Suunnitelmat päälaivan laskemisesta vuonna 2012 eivät toteutuneet, ja syksyllä 2013 he ilmoittivat tietyistä ongelmista, joiden vuoksi rakentamista lykättiin. Ensimmäisen A26: n toimitus siirrettiin ainakin vuoteen 2020.
Organisaation ongelmat
Vuoden 2014 alussa A26 -hankkeen tulevaisuus oli kyseenalainen. Norja kiinnostui uusista dieselkäyttöisistä sukellusveneistä, ja Ruotsin puolustusministeriö tarjosi sille osan hankkeen kehittämisen kustannuksista. Tämä ehdotus ei kuitenkaan sopinut urakoitsijalle. Saksalainen yritys Thyssen Krupp, joka on omistanut Kockumsin vuodesta 2005, kieltäytyi jakamasta työn maksua ja halusi saada täyden suunnittelukustannuksen jokaiselta asiakkaalta.
Tämä epäedullinen tarjous supisti jyrkästi A26 -hankkeen vientinäkymiä. Tämän vuoksi Thyssen Krupp -konserni aikoi säilyttää nykyisen asemansa markkinoilla ja varmistaa muiden dieselkäyttöisten sukellusveneiden myynnin.
Ruotsin FMV ei hyväksynyt Saksan osapuolen ehtoja, ja riidan jälkeen, 2. huhtikuuta, se irtisanoi nykyisen sopimuksen. Muutamaa päivää myöhemmin aseistettujen vartijoiden asiantuntijat saapuivat Kockums -yritykseen. Heidän oli takavarikoitava valtiolle kuuluvia laitteita ja asiakirjoja. Saksan ohjeiden mukaan yritys yritti viedä vientiä, mikä johti skandaaliin.
Tähän mennessä valtion virastot aloittivat neuvottelut Saab AB: n kanssa, joka voisi jatkaa suunnittelua ja aloittaa sitten sukellusveneiden rakentamisen. Jo huhtikuussa Saab onnistui houkuttelemaan 200 Kockumin työntekijää. Tätä taustaa vasten Saksan konsernille tarjottiin myydä Ruotsin telakka. Neuvottelut eivät kestäneet kauan, ja 22. heinäkuuta Kockums siirtyi Saab AB: n omaisuuteen. Entinen omistaja sai siitä 340 miljoonaa Ruotsin kruunua (noin 32 miljoonaa euroa).
Hankkeen toinen elämä
Maaliskuussa 2015 ilmoitettiin A26 -projektin uusimisesta. Puolustusministeriö ja Saab Kockums ovat päässeet alustavaan sopimukseen suunnittelutöiden toteuttamisesta ja kahden sukellusveneen rakentamisesta. Kahden aluksen kokonaiskustannuksiksi määritettiin 8,2 miljardia kruunua (noin 780 miljoonaa euroa). Tuolloin oletettiin, että sukellusveneet otetaan käyttöön viimeistään 2020-22.
Varsinainen sopimus allekirjoitettiin saman vuoden 30. kesäkuuta. Kahden A26-tyyppisen diesel-sähköisen sukellusveneen suunnittelun ja rakentamisen kustannukset voivat nousta 7,6 miljardiin kruunuun (720 miljoonaa euroa). Päälaiva olisi otettava käyttöön vuonna 2022 ja seuraava vuonna 2024. Samaan aikaan tehtiin sopimus Gotlannin luokan sukellusveneiden keskimääräisestä korjaamisesta 1 miljardilla kruunulla. Eri tyyppisten veneiden kehittäminen, rakentaminen ja korjaus on suoritettava Saab Kockumsin tehtaalla Malmössä.
Pian sekä teknisen toimeksiannon pääkohdat, jotka asiakas on määritellyt, että kehitettävän projektin ominaisuudet tulivat tunnetuksi. Sitten erilaisia materiaaleja A26: sta alkoi esitellä sotateknisissä näyttelyissä. Kockums päätti ylittää Ruotsin sopimuksen ja alkoi etsiä muita asiakkaita.
Tekniset ominaisuudet
Projekti A26 sisältää valmiissa muodossaan sukellusveneen rakentamisen, jonka tilavuus on 1700 tonnia (pinta) tai 1900 tonnia (vedenalainen). Pituus saavuttaa 63 m ja leveys 6,4 m. Työn automatisointi on suunniteltu mahdollisimman suureksi, minkä vuoksi miehistö vähennetään 20–26 henkilöksi 45 päivän itsenäisyydellä. Ensimmäistä kertaa ruotsalaisen sukellusvenerakentamisen historiassa on mahdollista työskennellä valtameren alueella.
Ehdotetaan yhdistetyn päävoimalaitoksen käyttöä, mukaan lukien dieselmoottori, Stirling -moottori ja sähkökomponentit. Lisäksi Stirling -moottori on lähes äänetön. Samankaltaisen arkkitehtuurin voimalaitosta käytetään jo Gotland -tyyppisissä sukellusveneissä. Veneet saavat kolme 500 kW: n diesel-sähköyksikköä ja ilmasta riippumattoman järjestelmän, jossa on kolme 65 kW: n moottoria. Laskelmien mukaan diesel-sähköisten sukellusveneiden suurin nopeus saavuttaa 26 solmua. VNEU: ssa nopeus alennetaan 5-7 solmuun. Tämä takaa mahdollisuuden pysyä veden alla 15-20 päivää.
Sukellusveneen keulaosassa on neljä 533 mm torpedoputkea, joissa on ammuksia torpedojen tai miinojen muodossa. Se mahdollistaa myös yleisen aseosaston käytön, jonka pituus on 6 m. Kaikki järjestelmät voidaan sijoittaa käytettävissä olevaan tilavuuteen asiakkaan pyynnöstä. Erityisesti näyttelyissä oli ulkoasu, jossa oli kolme laukaisinta, joista kukin mahtuu kuuteen Tomahawk -ohjukseen.
Kaksi tai enemmän
Ruotsin laivaston lupaavan hankkeen päälaiva laskettiin alas syyskuussa 2015. Myöhemmin aloitettiin toisen diesel-sähköisen sukellusveneen rakentaminen. Vuoden 2019 alussa sukellusveneet nimettiin HMS Blekingeksi ja HMS Skåneksi. Tämän mukaisesti ulkomaiset lähteet käyttävät nyt usein uutta nimitystä projektille - Blekinge -luokka.
Nykyisten suunnitelmien mukaan HMS Blekinge tulee laivastoon vuonna 2024. Vuotta myöhemmin HMS Skåne liittyy siihen. Niiden ulkonäkö mahdollistaa käynnistämismenettelyt vanhentuneiden Södermanlandin diesel-sähköisten sukellusveneiden käytöstä poistamiseksi ja käytöstä poistamiseksi. Lisäksi tähän mennessä "Gotlannin" kohtalo päätetään. Ne voidaan myös korvata modernilla A26: lla. Jos tällainen päätös tehdään, Ruotsin laivaston sukellusvenejoukot siirtyvät 30 -luvun alkuun mennessä yhden tyyppiselle alukselle, mikä antaa tiettyjä etuja.
Aiemmin Norjan laivastoa pidettiin A26-diesel-sähköisen sukellusveneen toisena asiakkaana. Vuoden 2014 tapahtumien jälkeen hän kuitenkin jätti ohjelman eikä aio enää liittyä siihen. Myöhemmin Saksan kanssa syntyi sopimus, jonka mukaan Norja vastaanottaa tulevaisuudessa veneitä muutetusta projektista "212".
2015-17 Saab Kockums neuvottelee Puolan kanssa. Sitä varten olemme valmiita kehittämään erikoistuneita muutoksia, joilla on erilaisia ominaisuuksia. Näyttelyissä asiat eivät kuitenkaan mene pidemmälle kuin hyvät arvosanat. Todellinen tilaus ilmestyy, on suuri kysymys.
Purkausta odotellessa
Aiemmin ruotsalaiset laivanrakentajat ovat kehittäneet Gotlannin diesel-sähkö-sukellusvenehankkeen kehittyneestä ilmasta riippumattomasta voimalaitoksesta, josta on tullut yksi viime vuosikymmenien suurimmista läpimurtoista vedenalaisen laivanrakennuksen alalla. Tällä hetkellä rakenteilla on kaksi uutta sukellusvenettä, joilla on samanlainen voimalaitos ja erilaisia parannuksia eri alueilla. Ehkä A26 -hanke tarjoaa jälleen merkittävän etumatkan ulkomaisiin kilpailijoihin nähden.
On huomattava, että nykyinen A26 / Blekinge -projekti eroaa edeltäjistään paitsi nykyaikaisimman tekniikan käytön ja kyvyn lisätä pääominaisuuksia. Hanke rikkoi kaikki negatiiviset ennätykset toteuttamisajan suhteen. Ensimmäisten töiden alusta viimeisen veneen toimitukseen kuluu 18 vuotta - ilman uusia ongelmia. Kaikki organisatoriset ja tekniset ongelmat kuitenkin ratkaistiin onnistuneesti, ja Saab Kockums alkoi rakentaa tilattuja sukellusveneitä. Tämä tarkoittaa, että vuosikymmenen puoliväliin mennessä Ruotsin laivasto saa edelleen halutut laitteet ja rakennusyhtiö voi luottaa uusien tilausten vastaanottamiseen.
