Vuonna 1969 Yhdysvaltain ilmavoimat ja Yhdysvaltain ilmavoimat aloittivat viimeisimmän miehittämättömän tiedustelulentokoneen, Lockheed D-21, käytön. Tällaisen lentokoneen käyttö osoittautui liian monimutkaiseksi eikä taannut toivottua tulosta. Tästä syystä lennot pysähtyivät jo vuonna 1971 - vasta neljännen laukaisun jälkeen. Tähän mennessä todennäköiset vastustajat Neuvostoliiton ja Kiinan henkilöissä olivat kuitenkin onnistuneet oppimaan uudesta amerikkalaisesta tekniikasta ja jopa tutkimaan sitä.
Lyhyt toiminta
Tulevan D-21: n kehittäminen alkoi 60-luvun alussa ja kesti useita vuosia. Ajoitukseen vaikuttivat asiakkaan erityisvaatimukset ja hankkeen yleinen monimutkaisuus. Lisäksi jossain vaiheessa oli tarpeen vaihtaa kantoaalto ja kierrättää UAV. Lentotestit alkoivat vuonna 1964, ja vuosikymmenen loppuun mennessä tuote siirtyi pieneen sarjaan.
9. marraskuuta 1969 osana operaatiota Senior Bowl järjestettiin ensimmäinen taistelulaji. B-52H-pommikone toimitti UAV: n pudotusalueelle ja lähetti sen itsenäiselle lennolle. D-21B: n piti lentää kiinalaisen harjoituskentän Lop Norin yli, ottaa kysely ja kääntyä kohti merta, jossa kalvopakkaus pitäisi pudottaa. Junan laitteissa tapahtui kuitenkin vika, ja UAV ei kääntynyt.
Polttoaineen loppumisen jälkeen hän teki epänormaalin, mutta onnistuneen laskeutumisen Kazakstanin SSR: n alueelle. Pian drone löydettiin ja lähetettiin ilmailuteollisuudelle tutkittavaksi. CIA sai tietää UAV: nsa todellisen kohtalon vain muutama vuosikymmen myöhemmin.
Toinen ja kolmas D-21B onnistui navigoimaan reitillä, mutta älykkyyttä ei saatu. 20. maaliskuuta 1971 tapahtui neljäs lento, joka päättyi onnettomuuteen. Jostain syystä tuntematon syy, drone putosi Kiinan Yunnanin maakuntaan, se löydettiin ja vietiin tutkittavaksi. Muutamaa kuukautta myöhemmin Senior Bowl -operaatio lopetettiin.
Musta kissa
Ensimmäinen käytetty D-21B meni vahingossa Neuvostoliiton asiantuntijoille. Autossa ei ollut tunnistusmerkkejä, mutta sen ulkonäkö ja tekniset ominaisuudet osoittivat todennäköisen alkuperän. Koska tuotteen todellinen nimitys jäi tuntemattomaksi, lempinimi "Black Cat" jäi siihen.
Vaurioitunut UAV vietiin Kazakstanista ja vietiin ilmavoimien tutkimuslaitokseen. Sitten yksittäiset komponentit ja kokoonpanot siirrettiin ilmailualan erikoistuneille yrityksille - Tupolev Design Bureau, OKB -670 jne. Heidän täytyi tutkia ulkomaista uutuutta ja tehdä johtopäätöksiä, mm. sen kopioinnin tai samanlaisen dronin luomisen yhteydessä. Neuvostoliiton asiantuntijat vahvistivat useita kuukausia "mustan kissan" yleisiä piirteitä ja tunnistivat myös likimääräiset taktiset ja tekniset ominaisuudet.
Tutkimuksen aikana kiinnitettiin erityistä huomiota lentokoneen runkoon: materiaaleihin, valmistustekniikoihin, ulkoasuun ja muihin ratkaisuihin. Ramjet -moottorin rakenne ja jäähdytysvälineet, jotka mahdollistivat lämpökuormien vähentämisen, herättivät suurta kiinnostusta. Kohdelaitteistoa ei ollut mahdollista tutkia normaalisti, koska osastossa työskenteli itseselvittäjä.
Neuvostoliiton "Raven"
D-21B: n tutkimuksen aikana havaittiin, että Neuvostoliiton teollisuus kykenee kopioimaan ja valmistamaan samanlaisen mallin tai luomaan suoran analogin käyttämällä samoja tai samankaltaisia materiaaleja ja tekniikoita. Lisäksi oli mahdollista luoda menestyvämpi UAV edistyneillä ominaisuuksilla.
He päättivät hyödyntää tätä, ja 19. maaliskuuta 1971 hallitus päätti aloittaa oman hankkeensa kehittämisen. Neuvostoliiton versio "Musta kissa" sai koodin "Raven". MMZ "Experience" (Tupolev Design Bureau) nimitettiin johtavaksi kehittäjäksi; mukana myös muiden tutkimukseen osallistuvien yritysten työssä.
Vuoden loppuun mennessä Crow'lle valmisteltiin alustava suunnitelma. Hän ehdotti pitkän kantaman yliäänen tiedustelulennokin rakentamista, jonka lento-ominaisuudet olivat D-21B-tasoa ja kohdelaitteiden koostumus erilainen. Ravenin piti saapua laukaisualueelle Tu-95-kantokoneen siiven alle. Sitten itsenäinen lento alkoi tiettyä reittiä keräämällä erilaisia älykkyyttä.
Amerikkalaisen koneen erityispiirteet huomioon ottaen ehdotettiin neuvostoliiton "Raven" varustamista kehittyneemmällä ja tehokkaammalla kohdelaitteistokompleksilla. Mittaristoon koottiin panoraamakamera, jolla oli suurempi kaistanleveys ja tarkkuus. Oli myös mahdollista sijoittaa sähköinen tiedustelukompleksi, jolla on mahdollisuus kerätä tietoja kaikilla tärkeimmillä alueilla.
Sen oma voimalaitos koostui yhdestä RD-012-ramjet-moottorista, jonka työntövoima oli 1350 kgf, kehitetty OKB-670: ssä. Alkuperäinen D-21B, kun se oli pudonnut telineestä, kiihdytettiin kiinteällä ponneaineella. Vastaavaa ratkaisua käytettiin Neuvostoliiton hankkeessa.
Raven -tuotteen pituus voi olla yli 13 m ja siipiväli 5,8 m. Kantajan pudotushetkellä massa oli 14,1 tonnia, oma paino ilman kiihdytintä 6,3 tonnia. Arvioitu lentonopeus korkeudessa 23-24 km: n nopeus ylitti 3500 km / h. Samaan aikaan UAV voisi näyttää kantaman 4500-4600 km: n tasolla. Kompleksin kokonaisalue kasvoi Tu-95: n muodossa olevan kuljettajan ansiosta.
Alustavan hankkeen kohtalo
Voron -tuotteen yleisen ulkonäön kehittäminen saatiin päätökseen vuoden 1972 alkuun mennessä, ja pian oli määrä päättää hankkeen jatkosta ja sen lupaavasta suunnasta. Asiakas tarkasteli esitettyjä kehityksiä ja päätti olla jatkamatta hanketta.
Yleensä "Ravenista" voisi tulla erittäin tehokas keino suorittaa tiedustelu sodassa ja rauhan aikana. Korkea lentoteho helpotti perustehtävien ratkaisemista eri puolilla maailmaa ja varmisti korkean selviytymiskyvyn voitettaessa vihollisen ilmatorjunta.
Oli kuitenkin haittoja. Tärkeimmät niistä ovat tuotannon monimutkaisuus ja korkeat kustannukset. Muitakin ongelmia oli. Joten tiedustelukompleksin perustana oli oltava ilmakamera, mutta tämä mahdollisti kuvien ottamisen vain päivänvalossa. Ehdotetut RTR -järjestelmät tarjosivat rajallista älykkyyttä. Periaatteessa uusien sääolosuhteiden optisten ja radiotekniikkajärjestelmien kehittäminen kesti aikaa.
Oli toinenkin tekijä, joka kyseenalaisti ilmailutiedon tarpeen. Seitsemänkymmentäluvun alkuun mennessä luotiin ensimmäinen tähän tarkoitukseen tarkoitettu avaruusalus, jolla oli useita tärkeitä etuja lentokoneisiin ja UAV -laitteisiin verrattuna. Ponnistelut keskitettiin heihin, ja työtä "Variksen" parissa rajoitettiin.
Kiinalainen mysteeri
20. maaliskuuta 1971 viimeinen käytetyistä D-21B-koneista putosi Kiinan alueelle. Törmäys ei jäänyt huomaamatta, ja Kiinan armeija löysi hylyn nopeasti. Tällä hetkellä kehittyi kummallinen tilanne. PLA: lla ei ollut täydellisiä tietoja amerikkalaisista tiedustelulentokoneista eikä tiedossa miehittämättömien tiedustelulentokoneiden olemassaolosta. Siksi tyypillisen muodon hylkyä pidettiin miehitetyn SR-71-koneen rungon osina. Etsittiin lentäjiä ja moottoreita, joita ei ollut läsnä onnettomuuspaikalla.
Haku ei tuottanut odotetusti tuloksia. Pian onnettomuuspaikalle saapuneet tiedemiehet ja insinöörit totesivat, että kyseessä ei ollut SR-71, vaan täysin uusi tuntematon kone ilman lentäjiä ja yhdellä moottorilla. Etsintöjä lyhennettiin ja valmistelut ryhdyttiin evakuoimaan.
Poistettuja hylkyjä tutkittiin erikoistuneissa organisaatioissa ja tehtiin tiettyjä johtopäätöksiä. Mitä tapahtui seuraavaksi, ei tiedetä. Kuitenkin ei ole tietoa D-21: n kiinalaisen analogin luomisesta.
Ehkä Kiina yritti kopioida ulkomaista kehitystä, mutta ei onnistunut tässä liiketoiminnassa, minkä jälkeen se sulki ja luokitteli projektin. Voidaan myös olettaa, että "pokaalin" tutkineet kiinalaiset asiantuntijat arvioivat kohtuullisesti kykyjään ja kotimaisen teollisuuden tasoa, joten heidän omaa projektiaan ei edes kehitetty. Joko amerikkalainen käsite pitkän kantaman yliäänen tiedustelulentokoneesta ei jostain syystä kiinnostanut PLA: ta.
Opiskelun jälkeen (tai ilman sitä) D-21B: n hylky lähetettiin Kiinan ilmailumuseoon (Peking). Nämä historiallisesti ja teknisesti arvokkaat esineet pysyivät monien vuosien ajan eräällä varausalueella ulkoilmassa. Myöhemmin rungon rikkoutunut keskiosa ja keskiosa saatettiin hyväksyttävään muotoon ja tehtiin näyttelyksi yhdessä salista.
Lahja mahdolliselta viholliselta
Kustannusten, saatujen tulosten jne. Mukaan Lockheed D-21 -matkatutkimus UAV-hanketta pidetään epäonnistuneena. Yhteensä rakennettiin 36 kertakäyttöistä dronia, joista vain 4 käytettiin todellisessa tiedusteluoperaatiossa. Kaksi heistä eksyi reitillä, lisäksi mahdollisen vihollisen alueen yli, ja kahdesta muusta ei ollut mahdollista vastaanottaa tietoja sisältäviä kontteja.
Kahden onnettomuuden seurauksena arvokkaimmat salaiset tavarat joutuivat Neuvostoliiton ja Kiinan asiantuntijoiden käsiin, mikä voi johtaa vakavimpiin seurauksiin. Tulevat tapahtumat eivät kuitenkaan kehittyneet vaarallisimman skenaarion mukaan.
Neuvostoliiton teollisuus tutki huolellisesti "pokaalin" ja jopa kehitti oman versionsa tällaisesta UAV: sta. Lisäksi kerättyjen tietojen perusteella määritettiin uudet vaatimukset ilmatorjuntajärjestelmille. "Raven" ei kuitenkaan saavuttanut rakentamista ja lentoja, ja käytöstä poistettu D-21 ei enää vaarassa joutua Neuvostoliiton ilmatorjuntajärjestelmien tulen alle. Kiinalaiset asiantuntijat rajoittuivat vain opiskeluun ilman vakavaa käytännön työtä.
Neuvostoliitossa ja Kiinassa hankittujen UAV -tutkimusten tulosten perusteella he pystyivät määrittämään lentokoneiden rakentamisen kehitystason Yhdysvalloissa ja määrittämään lueteltujen lupaavien tekniikoiden valikoiman. Lisäksi tutkittiin mielenkiintoisia ja lupaavia ulkomaisia kehityksiä ja ratkaisuja. Kaikkia näitä tietoja käytettiin myöhemmin omissa erilaisissa projekteissaan. Luultavasti tavalla tai toisella näitä tietoja voidaan edelleen käyttää.
Siten D-21 UAV on kiinnostava paitsi historiallisesta ja teknisestä näkökulmasta. Tämä tuote erottui erittäin uteliaasta "elämäkerrasta". Sen luominen kesti kauan ja vaati erityisiä ponnisteluja, eikä operaatio tuottanut todellisia tuloksia. Mutta sovelluksen epäonnistumisista tuli todellinen lahja muille maille, ja lisäksi ne olivat erittäin hyödyllisiä tuolloin.
