Syyrian laittomat sotilaalliset kokoonpanot ovat luoneet koko valtion, jossa on joukko vahvistettuja ja naamioituja esineitä - operatiivisista komentoasemista syvällä maan alla varastoihin ja työpajoihin räjähteiden valmistamiseksi. Taistelijat ottivat käyttöön monia palestiinalaisten linnoitustaktiikoita, jotka kuuluivat kyvystään taistella modernia ja hyvin koulutettua armeijaa vastaan.
Aluksi SU-24M: n, Su-34: n, Su-25SM: n ja hävittäjien etulinjan ilmailu riitti. Lisäksi tukea antoivat armeijan pyöriväsiipiset sotalinnut. Kuitenkin maavoimien hyökkäyksen kehittyessä pommikoneiden ja hyökkäyskoneiden oli yhä vaikeampaa päästä Syyrian keski- ja itäosille. Suurimmalla taistelukuormituksella ajoneuvot joutuivat laskeutumaan "hyppykentille" Shayratille ja Al-Tayarille työn jälkeen. Amerikkalaisen lauman hyökkäys yhdelle näistä lentokentistä oli muun muassa tarkoitettu poistamaan käytöstä Aerospace Forcesille niin tärkeä esine. Kaikki tämä yhdessä aiheutti vaikeuksia taktisen ilmailun taistelukäyttöön Syyrian taivaalla: tehtävien suorittamiseen kulunut aika lisääntyi ja tehokkuus laski. Etulinjan ilmailun rajallinen teho vaikutti myös hyökkäykseen erityisesti linnoitettuja vihollisrakenteita vastaan, jotka erottuvat eloonjäämisen lisääntymisestä.
Siksi oli varsin loogista ottaa käyttöön Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien pitkän kantaman ilmailu Syyrian operaatioteatterissa. Ennen Syyriaa venäläisiä strategisia pommikoneita käytettiin toistuvasti taistelutilanteessa, mutta nämä olivat suhteellisen pieniä Tu-160 ja Tu-22M. Nyt taisteluryhmään on lisätty kuusi yliäänistä Tu-160M: ää, viisi hyvin ansaittua vanhaa Tu-95M: ää ja kaksitoista "keskikokoista" Tu-22M3-pommikoneita. Tällaiset jättiläiset eivät voi lentää taivaalla yksin, ja heille määrättiin useita Su-27SM-hävittäjiä ja etulinjan "pommikoneita" Su-34 operatiiviseen tukeen. Kaikki laitteet eivät olleet Syyriassa, vaan Venäjän alueella Pohjois -Ossetiassa. Mozdokin lentokentän erittäin pitkä kiitotie mahdollisti sekä Tu-95: n jättiläisten että vaatimattomien hävittäjien nousun ilman ongelmia.
Venäjän pitkän kantaman ilmailu on iskenyt militantteja vuoden 2015 lopusta lähtien. Ensimmäinen, joka kastoi tulipalon Tu-22M3: n arabitasavallassa. Heidän kohteensa olivat linnoituksia itäisissä Raqqan ja Deir ez-Zorin maakunnissa, joihin etulinjan pommikoneet eivät päässeet. Jokaisessa koneessa oli 12 kappaletta OFAB-250-270: tä sisäisellä kantohihnalla, joka lensi militanttien päähän pääasiassa päivänvalossa ja korkeilta korkeuksilta. Tu-22M3 voi ottaa enemmän pommeja alukselle, mutta juuri tämä kokoonpano oli optimaalinen lentoetäisyyden kannalta. Joissakin tapauksissa Tu-22M3 kuljetti paljon suurempia ammuksia, joiden kaliiperi oli 3000 kiloa FAB-3000M54. Jättipommeja, joiden kaliiperi oli 6000 ja 9000 kiloa, ei käytetty.
Tavoite saavutettiin käyttämällä pienikokoista inertiajärjestelmää MIS-45 sekä tietoja pitkän kantaman navigointiradiojärjestelmästä A711 "Silicon". Pommitusnopeus oli noin 900 km / h ja erinomaisessa näkyvyydessä: pommit lähetettiin kohteisiin optisen tähtäyskanavan kautta. Lentokoneiden lentoa muiden valtioiden alueiden yli ei ole ilmoitettu, mutta voidaan olettaa, että pommikoneet kulkivat Azerbaidžanin ja Irakin yli, mistä tietysti oli tehty vastaava sopimus. Ja tietysti NATO-ryhmän vannoneille ystävillemme ilmoitettiin tulevasta lakosta, eivätkä he reagoineet niin hermostuneesti pommitettuihin venäläisiin ajoneuvoihin. Yhdysvaltain ulkoministeriön tiedottaja Mark Toner sanoi tältä osin:”Venäjä varoitti meitä tästä Qatarin lentotoimintakeskuksen kautta, joka toimii Al Udeidin ilmavoimien tukikohdassa, koalitio tietää Venäjän aikomuksesta käyttää risteilyohjuksia … Venäjä iski terroristien kantoja ja jotta siviiliväestön keskuudessa ei olisi uhreja …"
Paljon tehokkaampi strategia olisi Yhdysvallat, jonka mukaan ne jakaisivat Venäjän kanssa tietoja terroristien sijainnista eivätkä toimisi eristyksissä ja iskivät samanaikaisesti hallituksen joukkoja. Mutta tällaisia askeleita ei seurannut, mutta kiistaton kunnioitus Venäjän kaukoliikenteen ilmailua kohtaan oli ilmeistä - kukaan ei huutanut äänekkäästi vastalauseistaan. Siitä huolimatta johto päätti saattaa kaikki pommikoneet taistelijoiden kanssa välttääkseen tapahtumia, joista kaikkien osapuolten on maksettava kalliisti.
On syytä huomata, että kansi ei mene rinnakkain raskaiden ajoneuvojen kanssa, kuten olemme tottuneet näkemään televisiomateriaalista, vaan etäisyydellä, jotta voimme tarkkailla ja ohjata hyökkäystä.
Tu-95MS ja Tu-160M lähtivät taisteluun 17. lokakuuta 2015 ja osuivat pisteisiin, toisin kuin nuoremmat kollegansa, jotka työskentelivät hajallaan olevien kohteiden parissa. Turboprop Tu-95MS kuljetti risteilyohjuksia Kh-555, jotka ovat Kh-55: n syvä modernisointi jo 1980-luvulla. Ohjukset varustettiin klassisen inertianavigointijärjestelmän lisäksi satelliittinavigointilaitteilla, mikä pienensi todennäköisen ympyräpoikkeaman 20 metriin. Tällainen risteilyohjus voi olla ydinkärjellä, mutta Syyriassa se korvattiin voimakkaasti räjähtävällä ja tunkeutuvalla. Ilmeisesti Aerospace Forces käytti myös Kh-555: n laajennetun kantaman versiota, joka on Kh-55SM: n modifikaatio, jossa on yläsäiliöt ja maksimikantama 3500 kilometriä.
Dubnan konepajatehdas "Raduga" toimitti Tu-160M: lle uusimman sukupolven X-101-ohjuksia, jotka testattiin Syyrian terroristeilla puhtaasti tieteellisiin tarkoituksiin. Uusi maastokorjattu inertiaalinen navigointijärjestelmä ja optinen autokorrelaatiopää, jossa on valmiiksi asetettu kohdekuva, mahdollistaa iskut jopa 10 metrin tarkkuudella. Ohjus on suurempi ja raskaampi kuin edeltäjänsä, ja sillä on myös laajempi lentomatka kohteeseen - ei -ydinmuunnos pystyy kattamaan 5000 kilometriä. On mielenkiintoista, että Tu-160M-ohjuskuljettajat lähtivät kohti Mozdokin kohteita muita reittejä kuin nuoremmat ja vanhemmat kollegansa. Valkoisten joutsenien kohteet ovat Idlibin ja Aleppon maakunnissa Koillis -Syyriassa, lähellä Khmeimimiä. Ilmeisesti Aerospace Forcesin johto teki tällaisia huipputeknisiä iskuja ensisijaisesti esityksenä ja täysimittaisina taistelukokeina. Valtaosa iskuista tehtiin aavikkoalueiden tarkkoihin kohteisiin, joiden risteilyohjukset olivat tarpeettomia. Pitkän kantaman ilmailun komentaja Zhikharev raportoi iskujen tuloksista Putinille: "Iskujen suorittamisen aikana Tu-22M3-kone lensi 4510 kilometriä yhdellä erällä ja Tu-160M ja Tu-95MS olivat ilmassa 8 tuntia ja 20 minuuttia."
Strategioiden iskujen tärkein bonus todellisen hyväksynnän lisäksi oli kyky lyödä militanttien kohteita syvälle takaosaan, mitä he eivät odottaneet. Loppuvuodesta 2015 - alkuvuodesta 2016 heillä ei ollut mahdollisuutta vetää yksikköjään taakse lepäämään ja täydentämään - strategiset pommikoneet työskentelivät usein niiden parissa. He osuivat Idlibiin ja sen tehtaisiin räjähteiden valmistamiseksi, komentoasemille ja ISIS: n (Venäjän federaatiossa kielletty organisaatio) päämajaan Tu-95MS Sevastopolin X-555-ohjuksilla. Tu-22M3 työskenteli öljynjalostamoissa, öljypumppaamoissa, ampumatarvikkeissa ja työpajoissa Raqqassa ja Deyz-Ez-Zorissa. Lisäksi kronikan kuvamateriaalin perusteella joskus sairaalloinen FAB-3000M54 lensi parrakasmiesten päihin. Pommitusten tehokkuuden täysimääräiseksi arvioimiseksi monet iskut kirjattiin eri näkökulmista - heiluttavista helikoptereista, miehittämättömistä ilma -aluksista ja lentokoneiden omista optisista järjestelmistä. Risteilyohjuksia laukaistiin myös Välimereltä, jonne Tu-95MS-alukset pääsivät Iranin, Intian valtameren ja Punaisenmeren kautta.
X-101-ohjuksia pyörivällä kantoraketilla Tu-160-lentokoneen aseistusosastossa
Tietysti strategiemme lakot eivät voineet muuttaa vihollisuuksien kulkua, eikä se ollut heidän tavoitteensa. Paljon tärkeämpää on se, että olemme jälleen osoittaneet, että kaikista ongelmista huolimatta kaukoliikenteen ilma-aluksemme on hyvässä kunnossa ja pystyy kantamaan kohdussa paitsi räjähtäviä räjähteitä. Lisäksi sävy on täydellisessä taistelukelpoisuudessa - vain yksi Tu -95MS laskeutui kotikentälle pommi -oven ovet auki. Strategien sota osoittautui lyhyeksi ja monin tavoin väärennetyksi, mutta melko uhkaavaksi.
