Nykyään, kun tieteen ja tekniikan kehitys on saavuttanut sen tason, että tehokas panssaroitu auto voidaan valmistaa tavallisesta kuorma -autosta ja liikkuva tykistö tai raketinheitin tavallisesta pickupista (jopa termi "pickup war") on mielenkiintoista nähdä, mutta entä sellaisten suunnittelijoiden fantasia, jotka loivat samanlaisia taisteluajoneuvoja, näin oli ennen. Esimerkiksi, kuka oli ensimmäinen, joka ajatteli sijoittaa tykistökappaleita maastoajoneuvojen runkoihin ja tehdä niistä tehokkaita tykistölaitteita?
"Luffley" 15ТСС ja oksien naamiointi.
Jälkikäteen katsottuna lähimpänä tätä suuntaa kahden maailmansodan välillä olivat … ranskalaiset, mikä oli seurausta aktiivisesta moottoripolitiikasta, jota Ranskan armeija harjoitti. Työtä tällä alalla tehtiin kuitenkin kaikissa tuolloin taloudellisesti kehittyneissä maissa, joissa luotiin ja otettiin välittömästi käyttöön laaja valikoima autoja. Mielenkiintoisimmat mallit luotiin Ranskassa, Neuvostoliitossa ja Saksassa.
Luffley W 15T jalkaväen kuljettajana.
Mielenkiintoista on, että heti ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen ranskalaiset kiinnittivät päähuomionsa pyörätelaisiin ja kolmiakselisiin (6x4-kaavalla) autoihin massatuotantoon, mutta seuraavina vuosina suurin huomio kiinnitettiin suunnitteluun nelivetoisista ajoneuvoista (4x4 ja 6x6 kaavat) … Tähän mennessä uudet nivelet nivelakseleille ja useita uudenlaisia riippumattomia jousituksia olivat valmistuneet. Tämän alan "teknologinen läpimurto" antoi suunnittelijoille illuusion autoteollisuuden todella rajoittamattomasta näkökulmasta, ja he alkoivat luoda yhä nerokkaampia ja epätavallisia malleja.
SPG -prototyyppi Luffleyn alustalla.
Erityisesti tähän suuntaan, kuten jo todettiin, saksalaiset ja ranskalaiset insinöörit olivat innokkaita. Mutta jos saksalaiset yritykset toteuttivat tilauksia valtiolta, ranskalaiset yritykset kehittivät lupaavia armeijan maastoajoneuvoja yksinään, ja armeijan miehet valitsivat haluamansa valmiista. Yksi tällainen yritys, Luffley, Pariisin Asnerresin esikaupungissa, osallistui myös uusien koneiden kehittämiseen, eikä vähiten hämmentynyt sen valmistuspohjan heikkoudesta. Samaan aikaan yritys oli niin pieni, ettei sillä ollut edes omaa moottorituotantoa ja joutui ostamaan niitä Peugeotilta ja Hotchkissilta. Mutta hänellä ei ole kunnianhimoa tästä
vähentynyt!
SPG -prototyyppi Luffleyn alustassa tyypillisessä naamioinnissa.
Vuodesta 1935 lähtien se on järjestänyt useiden kahden ja kolmen akselin sotilasajoneuvojen tuotannon, jotka on yhdistetty toisiinsa suunnittelussa ja perusyksiköissä. Ja tietysti kaikilla näillä autoilla oli oma ulkonäkö, joka on ominaista vain tämän yrityksen tuotteille. Esimerkiksi pyörät olivat halkaisijaltaan suuria (230 x 40 renkaat), ja niissä oli "oma" kulutuspintakuvio, ja ne asennettiin niihin merkittävällä kallistuksella. Konepelti oli pitkä ja työntyi pitkälle eteenpäin. Ohjaamossa oli vain telttakansi. Maastohiihdon parantamiseksi maassa auto sai kaksi muuta paria pieniä pyöriä: yhden puskurin ajovalojen alla ja itse ohjaamon alla olevan rungon.
Kaikki Luffley-perheen autot toimivat nelisylinterisillä Hotchkiss-moottoreilla (malli 486, 52 hv). Autot oli varustettu nelivaihteisella vaihteistolla, kaksivaihteisella vaihteella, mekaanisella jarrulla ja jokaisella pyörällä erillisellä voimansiirrolla erillisestä potkuriakselista (!) Sekä itsenäisestä pyöränjousituksesta jousilla. Kolmiakselisissa malleissa myös puoli-elliptiset jouset sijoitettiin taakse.
Vuosina 1935-1938 Luffleyn ja Hotchkissin yritykset tuottivat yhdessä 100 kaksiakselista ja 411 kolmiakselista V15T (4x4) ja S15T (6x6) -autoa Ranskan armeijalle. Mutta sotilasasiantuntijoilta tuntui, että kolmiakselinen S15T oli liian pitkä ja siksi havaittavissa. Siksi juuri ennen toisen maailmansodan puhkeamista maavoimat tilasivat Hotchkiss -yhtiöltä W15T -muunnoksen, jossa oli alempi runko käytettäväksi kevyenä tykistötraktorina. Tämän auton pohja oli 1845x1000 mm ja mitat 4500x1850 mm (kun perusmallin korkeus oli 2450 mm), ja se painoi 3 tonnia.
W15T: n piti kuljettaa 47 mm: n panssarintorjunta-ase ja sen miehistö. Samaan aikaan auton kuljettaja oli oikealla, komentaja vasemmalla ja neljä sotilasta sijoitettiin taakse - aseen miehistö, joka istui vastapäätä, istuimien oikealla ja vasemmalla puolella, jossa oli laatikoita ampumatarvikkeille ja varusteille.
25 mm: n panssarintorjunta-aseen asennus taakse.
Sodan puhjettua armeija vaati näiden koneiden tuotannon lisäämistä 1120 kappaleeseen. Yritys "Hotchkiss", joka ei kestänyt tällaista kuormaa, antoi osan tilauksesta - 500 W15T - Citroen -yritykselle. Ranskan vihollisuuksien loppuun asti hän pystyi tuottamaan vain noin 100 ajoneuvoa kokoonpanossa "Traktori 25 mm: n automaattiselle ilmatorjunta-aseelle" ja siinä kaikki.
Hotchkissin tehtaat rakensivat 80 konetta. Mutta armeija halusi antaa 47 mm: n tykille vielä enemmän liikkuvuutta, ja tätä varten he laittivat sen tämän auton runkoon! Rakennettiin erittäin outorakenteinen prototyyppi "Luffley" 15ТСС, johon korin tilalle asennettiin panssaroitu ohjaushytti ilman kattoa ja 47 mm: n panssarintorjunta-ase SA35 mod. 1937, tynnyri suunnattu taaksepäin. Tämä järjestely selitettiin käytön taktiikalla, koska panssarintorjunta-aseet eivät hyökkää niin paljon kuin puolustavat itseään vihollisen tankeilta ja aiheuttavat niille tappioita, vetäytyvät nopeasti. Samaan aikaan tämän pyörillä toimivan itseliikkuvan aseen paino osoittautui yli kuudeksi tonniksi.
"Panssarimetsästäjä" -hanke hyväksyttiin, mutta armeijan pyynnöstä sitä uudistettiin ja yksinkertaistettiin merkittävästi. Pistooli asetettiin kääntyvälle alustalle, joka oli siirretty automaattiakselilta oikealle, mikä mahdollisti sen vaakasuuntaisen ampumisen säteen 70 astetta. Panssaroitu takki korvattiin 47 mm: n aseen vakiomallisella panssarikilvellä ja vasemmalla ja oikealla ylimääräisillä panssaroiduilla kilvillä, panssaroidut ovet poistettiin ja seinät laskettiin mutapeitteiden tasolle. Mutta tuulilasin sijasta oli nyt panssarilevy, jossa oli kaksi kapeaa, vaakasuoraan sijoitettua katseluaukkoa. Kuljettajan ja komentajan istuimien yläpuolelle asennettiin myös teräslevystä valmistettu katto, joka oli hitsattu L-muotoisen kanavan runkoon. Lisäksi asennus sai 7,5 mm FM-24-konekiväärin. Yleensä autolla oli jonkinlainen "keskeneräinen" ulkonäkö, pikemminkin jonkin autotallissa tehdyn laittoman jengin improvisaatio kuin sarja -armeijan auto. Itse ajoneuvo oli korkeampi kuin 47 mm: n ase ja sitä oli vaikeampi naamioida. Ja panssarin puute teki siitä helpon saaliin panssaroiduille ajoneuvoille, koska joskus yksi luoti riitti vahingoittamaan sen jäähdyttimen!
24. toukokuuta 1940 lopulta muodostettiin ensimmäiset 10 akkua uusista itseliikkuvista 15ТСС-säiliölaitteista. Kukin yksikkö koostui viidestä "tankkimetsästäjästä", V15R: n päämajan maastoajoneuvosta, S25T-traktorista ja kahdesta Unic TU1 -puolitela-autosta ampumatarvikkeiden toimittamista varten. Yhteensä 17. kesäkuuta 1940 mennessä Ranskan armeijalla oli käytössään 14 Luffley-yhtiön itseliikkuvan patterin paristoa.
Sodan alkaessa itseliikkuvien aseiden "Luffley" paristot siirrettiin Abbevillen alueelle, jotta he voisivat sulkea eturivin aukon, joka muodostettiin saksalaisten onnistuneen taistelun jälkeen Tämä kaupunki. Näissä taisteluissa suurin osa koneista menetettiin, ja loput taistelivat Loirella, missä he yrittivät estää Etelä -Ranskaan ryntävien saksalaisten panssarivirtojen virtausta. Jotkut heistä tietysti joutuivat saksalaisten käsiin. Mutta koska niiden käytöstä Wehrmachtissa ei ole tietoja, on selvää, että niitä ei pidetty arvokkaina taistelun kannalta. Totta, näissä ajoneuvoissa taistelleiden upseerien raporteista voit lukea, että he onnistuivat lyömään saksalaisia tankeja 2000 metrin etäisyydeltä, mutta … he eivät voineet pysäyttää saksalaisia tankeja!
Mutta … ranskalaisten suunnittelijoiden taitava idea luoda "tykikärry" nelivetoisen auton perusteella ei mennyt hukkaan. Brittit ovat ilmeisesti perehtyneet Ranskan hankkeeseen ja luoneet jo sotavuosina tehokkaampia "säiliömetsästäjiä" myös auton runkoon. Lisäksi brittiläiset Deacon-panssarintorjunta-aseet osoittautuivat erinomaisiksi Pohjois-Afrikan vihollisuuksien aikana.
Riisi. A. Shepsa
