Buran -avaruusaluksen lennon 205 minuutista tuli kuuloinen tunne. Ja pääasia on laskeutuminen. Ensimmäistä kertaa maailmassa Neuvostoliiton sukkula laskeutui automaattitilaan. Amerikkalaiset sukkulat eivät koskaan oppineet tätä: he laskeutuivat vain käsin.
Miksi voittoisa alku oli ainoa? Mitä maa on menettänyt? Ja onko toivoa, että venäläinen sukkula lentää edelleen tähtiin? Buran -lennon 25 -vuotispäivän aattona RG: n kirjeenvaihtaja puhuu yhden luojansa, entisen NPO Energia -osaston johtajan ja nykyään MAI: n professorin, teknillisten tieteiden tohtorin Valery Burdakovin kanssa.
Valery Pavlovich, he sanovat, että Buran -avaruusaluksesta on tullut monimutkaisin ihmiskunnan koskaan luoma kone.
Valery Burdakov: Tietysti. Ennen häntä johtajana oli amerikkalainen avaruussukkula.
Onko totta, että "Buran" voisi lentää satelliittiin avaruudessa, kaapata sen manipulaattorilla ja lähettää sen "kohtuun"?
Valery Burdakov: Kyllä, kuten amerikkalainen avaruussukkula. Mutta Buranin kyvyt olivat paljon laajemmat: sekä Maalle toimitetun rahdin massan suhteen (20–30 tonnia 14,5: n sijasta) että niiden keskitysalueella. Voisimme poistaa radan kiertoradalta ja tehdä siitä museoesine!
Onko amerikkalaiset peloissaan?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, joka kerran johti NPO Energiaa, sanoi: SDI -ohjelman puitteissa Yhdysvallat halusi lähettää 460 sotilasajoneuvoa avaruuteen ensimmäisessä vaiheessa - noin 30. Saatuaan tietää Buranin onnistuneesta lennosta he luopuivat tästä idea.
"Buranista" tuli vastauksemme amerikkalaisille. Miksi he olivat vakuuttuneita siitä, että emme voineet luoda mitään sukkulan kaltaista?
Valery Burdakov: Kyllä, amerikkalaiset tekivät tällaisia lausuntoja vakavasti. Tosiasia on, että 1970-luvun puolivälissä meidän jäljessä Yhdysvalloista arvioitiin olevan 15 vuotta. Meillä ei ollut tarpeeksi kokemusta suurista nestemäisen vedyn massoista, meillä ei ollut uudelleenkäytettäviä nestemäisiä ponneaineita sisältäviä rakettimoottoreita tai siivekkäitä avaruusaluksia. Puhumattakaan sellaisen analogin puuttumisesta kuin X-15 Yhdysvalloissa sekä Boeing-747-luokan lentokoneesta.
Ja kuitenkin "Buran" oli kirjaimellisesti täynnä, kuten nykyään sanotaan, innovaatioita?
Buran -avaruusaluksen lennosta tuli maailman sensaatio vuonna 1988. Kuva: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Aivan oikein. Miehittämätön lasku, myrkyllisen polttoaineen puuttuminen, vaakasuuntaiset lentotestit, rakettisäiliöiden lentokuljetus erityislentokoneen takana … Kaikki oli loistavaa.
Monet ihmiset muistavat upean valokuvan: avaruusalus "satulaa" Mriya -koneen. Onko siivekäs jättiläinen syntynyt Buranin alla?
Valery Burdakov: Eikä vain Mriya. Loppujen lopuksi Energia-raketin valtavat 8 metrin säiliöt oli toimitettava Baikonuriin. Miten? Harkitsimme useita vaihtoehtoja ja jopa tätä: kaivaa kanava Volgasta Baikonuriin! Mutta he kaikki veivät 10 miljardia ruplaa eli 17 miljardia dollaria. Mitä tehdä? Tällaista rahaa ei ole. Tällaiselle rakentamiselle ei ole aikaa - yli 10 vuotta.
Osastomme on laatinut raportin: kuljetuksen on tapahduttava ilmateitse, ts. lentokoneilla. Mistä tämä alkoi!.. Minua syytettiin fantasioinnista. Mutta Myasishchevin 3M-T-kone (myöhemmin nimetty hänen mukaansa VM-T), Ruslan-kone ja Mriya-lentokone, jolla me yhdessä ilmavoimien edustajan kanssa muodostimme tehtävän, nousivat.
Ja miksi jopa suunnittelijoiden keskuudessa oli niin paljon Buranin vastustajia? Feoktistov sanoi suoraan: uudelleenkäytettävyys on vain toinen bluffi, ja akateemikko Mishin kutsui "Burania" vain "Burianiksi".
Valery Burdakov: Heidät loukattiin ansaitsemattomasti, kun heidät poistettiin uudelleenkäytettävistä aiheista.
Kuka oli ensimmäinen, joka ajatteli lentokoneen kiertorata -projektia ja lentokoneiden laskeutumiskykyä kiitotielle?
Valeri Burdakov: Korolev! Tämän olen kuullut Sergei Pavlovichilta itseltään. Vuonna 1929 hän on 23-vuotias ja hän on jo kuuluisa purjelentokone. Korolyovista syntyi idea: nostaa purjelentokone 6 km ja sitten paineistetun ohjaamon kanssa stratosfääriin. Hän päätti mennä Kalugaan Tsiolkovskiin allekirjoittaakseen kirjeen tällaisen korkean lennon tarkoituksenmukaisuudesta.
Tsiolkovsky allekirjoitti?
Valeri Burdakov: Ei. Hän kritisoi ajatusta. Hän sanoi, että ilman nestemäistä polttoainetta käyttävää rakettimoottoria purjelentokone olisi korkealla korkeudella hallitsematon ja kiihtyessään pudotuksen aikana se rikkoutuisi. Hän esitteli minulle kirjasen "Avaruusrakettijunat" ja neuvoi minua miettimään nestemäistä polttoainetta käyttävien rakettimoottorien käyttöä lennoille, jotka eivät ole stratosfääriin, vaan jopa korkeammalle, "eetteriseen avaruuteen".
Ihmettelen, miten Korolev reagoi?
Valery Burdakov: Hän ei piilottanut ärtymystään. Ja jopa kieltäytyi nimikirjoituksesta! Vaikka luin kirjan. Korolevin ystävä, lentokoneiden suunnittelija Oleg Antonov, kertoi minulle, kuinka moni kuiskasi Koktebelin purjelentokokouksissa vuoden 1929 jälkeen: pyörikö heidän Seryoga hänen mielessään? Kuten hän, hän lentää hännättömässä purjelentokoneessa ja sanoo, että se sopii parhaiten nestemäisten ponneaineiden rakettimoottorien asentamiseen siihen. Kaadoin lentäjä Anokhinin tahallaan rikkomaan purjelentokoneen ilmassa "lepatustestin" aikana …
Korolev itse suunnitteli jonkinlaisen raskaan purjelentokoneen?
Valery Burdakov: Kyllä, punainen tähti. Lentäjä Stepanchenok teki ensimmäistä kertaa maailmassa useita "kuolleita silmukoita" tähän purjelentokoneeseen. Ja purjelentokone ei rikkoutunut! Mielenkiintoinen fakta. Kun viisi ensimmäistä kosmonauttia tulivat Žukovskin akatemiaan, päätettiin tarjota heille aiheita tutkintotodistukseksi Vostok -avaruusaluksesta."
Ja millainen tapaus tapahtui saksalaisen Titovin kanssa?
Valery Burdakov: Hän luuli naiivisti ymmärtävänsä todella kaiken ja pyysi kuningatar hyväksymään hänet. "Me" - hän sanoo - lentämme huonoilla aluksilla. Suuret ylikuormitukset laskeutuessaan kuin mukulakivipäällyste. Korolyov hymyili: "Oletko jo saanut insinööritutkinnon?" "Ei vielä", Herman vastasi. "Kun saat sen, tule sitten puhumaan tasavertaisina."
Milloin aloitit työskentelyn Buranin parissa?
Valery Burdakov: Vuonna 1962 sain Sergei Pavlovichin tuella ensimmäisen tekijänoikeustodistukseni uudelleenkäytettävästä avaruusaluksesta. Kun hypetys amerikkalaisen sukkulan ympärillä heräsi, kysymystä siitä, olisiko meidän tehtävä sama maassamme, ei ollut vielä ratkaistu. Kuitenkin niin sanottu "palvelu nro 16" NPO Energiassa Igor Sadovskin johdolla perustettiin vuonna 1974. Siinä oli kaksi suunnitteluosastoa - minun lentokoneasioissa ja Efrem Dubinsky - lentoliikenteen harjoittajalla.
Buran-avaruusaluksen mallin kokoaminen MAKS-2011-lentonäyttelyyn Žukovskiin. Kuva: RIA Novosti www.ria.ru
Osallistuimme käännöksiin, tieteelliseen analyysiin, "alukkeiden" muokkaamiseen ja julkaisemiseen sukkulaan. Ja he itse kehittelivät hiljaa oman versionsa aluksesta ja sen kuljettajasta.
Mutta loppujen lopuksi Glushko, joka Mishinin irtisanomisen jälkeen tuli Energian johtajaksi, ei myöskään tukenut uudelleenkäytettävää teemaa?
Valeri Burdakov: Hän vaati kaikkialla, että hän ei osallistu sukkulaan. Siksi, kun Glushko kutsuttiin kerran keskuskomiteaan tapaamaan Ustinovia, hän ei mennyt itse. Hän lähetti minut. Siihen kohdistui kysymyksiä: miksi tarvitsemme uudelleenkäytettävää avaruusjärjestelmää, mikä se voisi olla jne. Vierailun jälkeen allekirjoitin Glushkon kanssa teknisen huomautuksen - "Buran" -aiheen tärkeimmät määräykset. Ustinov valmisteli mahdollisimman pian päätöksen, jonka Brežnev hyväksyi. Mutta kesti kymmeniä tapaamisia väärinkäytösten ja epäpätevyyden syytösten kanssa, ennen kuin he pääsivät yhteisymmärrykseen.
Ja mikä oli ilmailun tärkeimmän alihankkijasi asema - Molniyan voittoa tavoittelemattoman järjestön pääsuunnittelija Gleb Evgenievich Lozino -Lozinsky?
Valery Burdakov: Toisin kuin ilmailuministeri Dementjev, Lozino-Lozinsky on aina ollut puolellamme, vaikka aluksi tarjosi vaihtoehtoja. Hän oli viisas mies. Esimerkiksi tässä hän lopetti puhumisen miehittämättömän laskeutumisen mahdottomuudesta. Hän kertoi johtajille, ettei hän enää kääntyisi heidän puoleensa, vaan pyysi heitä tekemään automaattisen laskeutumisjärjestelmän … Tushinon lentokentän pioneereille, koska hän oli toistuvasti havainnut, kuinka tarkasti heidän radio-ohjattavat mallinsa laskeutuivat. Ja tapaus ratkaistiin hänen esimiestensä tyytymättömyyteen.
Myös astronautit olivat tyytymättömiä. Luulimme, että Dementievin asema voittaa. He kirjoittivat kirjeen keskuskomitealle: he eivät tarvitse automaattista laskeutumista, he haluavat käyttää Burania itse.
Sanotaan, että "Buran" sai nimensä juuri ennen alkua?
Valery Burdakov: Kyllä. Glushko ehdotti kutsua alusta "Energiaksi", Lozino -Lozinsky - "Salama". Oli yksimielisyys - "Baikal". Ja "Buran" ehdotti kenraali Kerimov. Kirjoitus tuskin kaavittiin pois ennen lähtöä ja levitettiin uusi.
"Buranin" laskeutumisen tarkkuus iski kaikkiin paikalla …
Valery Burdakov: Kun alus oli jo ilmestynyt pilvien takaa, yksi päälliköistä, aivan kuin deliriumissa, toisti: "Juuri nyt se kaatuu, juuri nyt se kaatuu!" Totta, hän käytti eri sanaa. Kaikki huohotti, kun "Buran" alkoi kääntyä kiitotien yli. Itse asiassa tämä liike sisällytettiin ohjelmaan. Mutta pomo ei ilmeisesti tiennyt tai unohtanut tätä vivahteita. Laiva meni suoraan kaistalle. Sivuttaispoikkeama keskiviivasta - vain 3 metriä! Tämä on suurin tarkkuus. 205 minuuttia "Buran" -lentoa, kuten kaikki lentokoneet, joissa on ylisuuria rahtia, kului ilman kommentteja suunnittelijoille.
Miltä sinusta tuntui tällaisen voiton jälkeen?
Valery Burdakov: Sanat eivät voi välittää tätä. Edessämme oli kuitenkin toinen "tunne": onnistunut innovatiivinen projekti suljettiin. 15 miljardia ruplaa hukkaan.
Käytetäänkö Buranin tieteellisiä ja teknisiä perustietoja koskaan?
Valery Burdakov: "Buran", kuten sukkula, oli kannattamaton käyttää kalliin ja kömpelön laukaisujärjestelmän vuoksi. Mutta ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja voidaan kehittää Buran-M: ssä. Uudesta, viimeisimmät saavutukset huomioon ottaen muokatusta aluksesta voi tulla erittäin nopea, luotettava ja kätevä väline mannertenväliseen tavaroiden, vain matkustajien ja matkailijoiden, kuljetukseen. Tätä varten on kuitenkin luotava uudelleenkäytettävä yksivaiheinen, täysin atsimuuttilainen ympäristöystävällinen kantolaite MOVEN. Se korvaa Sojuz -raketin. Lisäksi se ei tarvitse niin hankalaa laukaisua, joten se voi laukaista Vostochny -kosmodromista.
"Buranin" edistyminen ei ole kadonnut. Lentokoneiden automaattinen laskeutuminen synnytti viidennen sukupolven hävittäjiä ja lukuisia droneja. Olemme vain ensimmäisiä, kuten keinotekoisen Maasatelliitin tapauksessa.
Työskentelit Korolevilla kolmannella osastolla, joka määrää kosmonautian kehityksen näkymät. Mitkä ovat nykyisen kosmonautian näkymät?
Valery Burdakov: Ydin- ja aurinkoenergian aikakausi on tulossa korvaamaan hiilivetyenergiaa, jota ei voi kuvitella ilman eri avaruusajoneuvojen laajaa käyttöä. Jotta voitaisiin luoda aurinkovoimalaitoksia, jotka toimittavat energiaa maanpäällisille kuluttajille, tarvitaan 250 tonnin hyötykuormaa. Ne luodaan MOVENin perusteella. Ja jos puhumme kosmonautikasta yleensä, se tarjoaa kaikki ihmiskunnan tarpeet eikä vain tietoa, kuten se on nyt.
muuten
Buran -avaruusaluksesta rakennettiin yhteensä viisi lentokappaletta.
Laiva 1.01 "Buran" - teki yhden lennon. Sitä säilytettiin Baikonurin kokoonpano- ja testausrakennuksessa. Toukokuussa 2002 tuhoutui katon romahduksessa.
Laiva 1.02 - piti tehdä toinen lento ja telakka Mir -kiertorata -aseman kanssa. Nyt Baikonurin kosmodromimuseon näyttely.
Alus 2.01 oli 30-50% valmis. Olin Tushinskyn koneenrakennustehtaalla ja sitten Himkin säiliön laiturilla. Vuonna 2011 se kuljetettiin restauroitavaksi Žukovskin LII -alueelle.
Alus 2.02 oli 10-20% valmis. Irrotettu tehtaan varastosta.
Alus 2.03 - varaus tuhoutui ja vietiin kaatopaikalle.
