Rakettia kantava näkymätön

Rakettia kantava näkymätön
Rakettia kantava näkymätön

Video: Rakettia kantava näkymätön

Video: Rakettia kantava näkymätön
Video: Как крейсерская ракета BGM-109 "Томагавк" находит цель 2024, Maaliskuu
Anonim

Strategisten iskujärjestelmien kehittäjät palaavat Neuvostoliiton raiteille

Moskovan lämpötekniikan instituutti työskentelee yhteistyössä useiden yritysten kanssa aktiivisesti uuden taisteluradan ohjusjärjestelmän (BZHRK) "Barguzin" luomiseksi. Tältä osin on syytä muistaa, että meillä oli jo RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, joka aiheutti vakavaa huolta sotilaallis-poliittisista vastustajistamme.

Monien vuosien ajan BZHRK: n olemassaolo maassamme ja vielä enemmän tiedot niiden ulkonäöstä olivat tiukasti luokiteltuja tietoja. Toiminta tällä alalla toteutettiin tiukimpien järjestelmätoimenpiteiden mukaisesti.

Aivan raketti- ja avaruusjärjestelmien kehittämisen alussa kävi selväksi, että strategisten ohjuslaitteiden sijaintia ei olisi mahdollista pitää salassa. Sitten ilmaistiin erilaisia ajatuksia luonteesta, tarkasteltiin erilaisia skenaarioita tulevista sodista. Käytiin vakavia keskusteluja armeijan ja teollisuuden kanssa. Tämän seurauksena oppi taatusta kostotoimesta eli pelotteesta sai hyväksynnän.

Sen vuoksi tarvittiin toimenpiteitä maanpäällisten RK: iden taisteluvakauden lisäämiseksi. Uskottiin, että liikkuvat ohjusjärjestelmät (PRK) tai ainakin osa niistä selviäisivät ja pystyisivät osallistumaan vastatoimiin.

Luonnoksia tulevasta kompleksista

Työ PPK: lla kehittyi kahteen suuntaan. Moskovan lämpötekniikan instituutti oli mukana liikkuvassa maarakettikompleksissa (PGRK) ja BZHRK - Neuvostoliiton yleisen koneenrakennuksen ministeriö.

RT-23- ja RT-23UTTKh-kompleksien, mukaan lukien BZHRK, kehittämisohjelma sisälsi ainutlaatuisen yhteistyön teollisuusministeriöiden ja Neuvostoliiton puolustusministeriön yritysten kanssa. Laadullisesti uusi järjestelmä vaati monia ratkaisuja tekniikan, uusien materiaalien ja elementtipohjan ongelmiin. Neuvostoliiton ministerineuvoston alaisessa sotilas-teollisuuskysymyksissä komissio suoritti suoran valtion sääntelyn. Puolustusministeriö toimi valtion asiakkaana, valvoi prosessia ja teki tietyntyyppisiä töitä. General Machinery -ministeriö vastasi koko tehtävästä ja kompleksien pääkomponenteista.

Rakettia kantava näkymätön
Rakettia kantava näkymätön

RT-23UTTKh BZHRK: n sekä ohjusten ja ensimmäisen vaiheen moottoreiden luomiseen osallistunut pääorganisaatio oli Yuzhnoye-suunnittelutoimisto Dnipropetrovskissa, jota johti yleissuunnittelija Vladimir Utkin.

Suunnittelutoimisto "Yuzhnoye" työskenteli yhdessä PA "Yuzhny Machine-Building Plant" -yrityksen kanssa, ne sijaitsivat samalla alueella ja muodostivat Dnipropetrovskin ohjusryhmän yhdessä siihen liittyvien yritysten kanssa. Pavlogoradskin mekaaninen tehdas, joka oli osa PO: ta, valmisti ja testasi Yuzhnoyen suunnittelutoimiston kiinteän polttoaineen moottoreita, koottiin ja testattiin RT-23-ohjuksia, koottiin, testattiin ja luovutettiin BZHRK.

Pietarin erikoistekniikan suunnittelutoimisto vastasi koko taistelurautatukompleksista ja kantoraketista (PU). Perm NPO Iskra - kolmannen vaiheen kompleksille. Moskovan automaatio- ja instrumentointitutkimuslaitos - ohjausjärjestelmälle. Moskovan alueen konetekniikan tutkimuslaitos analysoi rakettitekniikan kehityksen näkymiä, tarkasteli kompleksien suunnittelumateriaaleja ja analysoi kokeiden kulkua. Ohjelmaan osallistui yhteensä useita satoja teollisuusyrityksiä.

BZHRK ei syntynyt tyhjästä. Sen perusta oli 50-60-luvulla Neuvostoliitossa eri RK: ille tehty työ. Toisaalta Neuvostoliitossa he harjoittivat monien vuosien ajan myös rautateiden kuljettajien raskaita tykistöjärjestelmiä. On kertynyt erityistä kokemusta, joka toimi lähtökohtana (tietysti erilaisella teknisellä pohjalla) rautateiden aloittavien RK: iden syntymiselle. Tämä näennäisesti houkutteleva idea osoittautui kuitenkin erittäin vaikeaksi toteuttaa. Rakettien, kiinteiden ponneaineiden, materiaalien, kiinteiden polttoaineiden ja ohjausjärjestelmien kehitysaste oli edelleen riittämätön. Armeijalla ja teollisuusmiehillä ei ollut yhtä näkemystä vaadituista ominaisuuksista. Keskusteluja käytiin kiivaasti, taktiset ja tekniset tehtävät muuttuivat monta kertaa. Tapahtumaan vaikutti suuresti houkutteleva ajatus säästää aikaa ja rahaa luomalla yksittäisiä ohjuksia eri komplekseille tai ainakin yhdistämällä niiden pääelementit.

Ensimmäisessä vaiheessa, vuonna 1967, ilmestyi RK RT-21: n alustava suunnitelma, jonka yksi vaihtoehto oli rautatiekompleksi. RT-21: n paino kuljetus- ja laukaisusäiliön (TPK) kanssa oli arviolta 42 tonnia, pituus yhdessä TPK: n kanssa oli 17 metriä. Raketissa oli kolme vaihetta, joissa kaikissa käytettiin kiinteää polttoainetta käyttäviä moottoreita polttoaineseoksella.

Rautatiekompleksin projekti RT-21: llä osoitti perustavanlaatuisen mahdollisuuden mannertenvälisten liikkuvien rautatiekompleksien syntymiseen ja toimi prototyyppinä Yuzhnoye-suunnittelutoimiston myöhemmälle kehitykselle.

Kaikki RT-21: n työt kuitenkin lopetettiin luonnosten vaiheessa. Lukuisat päivitykset vaativat uuden elementtipohjan, polttoaineet, materiaalit. Samaan aikaan puolustusministeriön edustaman asiakkaan vaatimukset kasvoivat nopeammin kuin niiden toteuttamismahdollisuudet.

Asiakkaan toiveiden mukaisesti

Seuraavassa vaiheessa Yuzhnoye-suunnittelutoimiston tehtävänä on valmistella projekti RT-22-kompleksille, jossa on 15Zh43-kiinteäpolttoaineraketti, jonka laukaisumassa määritettiin kaivoslaivojen mittojen perusteella. RT-2 ja UR-100, sekä ottamalla huomioon mahdollisuus liikkua monimutkaisella rautatiepohjaisella. Eli kyse oli yhdistymisestä. Tämän perusteella laukaisupaino 15Ж43 mannertenvälisellä alueella oli jo 70 tonnia.

Vuonna 1969 saatiin periaatteellinen hyväksyntä. Mutta aktiivisesta suunnittelusta ei ollut mahdollista siirtyä seuraavaan vaiheeseen: asiakas ei ollut tyytyväinen raketin tehokkuuteen sekä kompleksin korkeisiin kustannuksiin ja kestoon. Ohjelma jäädytettiin vuonna 1973. On kuitenkin osoitettu, että uusien polttoaineiden käytön ansiosta rakettienergia voi kasvaa merkittävästi. Kapasiteetin tarjoaminen itse moottoreiden tuotantoon ja niiden testaamiseen osoittautui erittäin tärkeäksi. Perusteellinen muutos kiinteän polttoaineen suuntaan tapahtui RT-22-kompleksin työvaiheessa, kun ilmestyi suuren kokoinen kiinteäpolttoaine 15D122.

Tämän jälkeen syntyi yhtenäisten suurikokoisten moottoreiden perhe ohjusten ensimmäisiä vaiheita varten. Sen oli varmistettava RT-23- ja D-19-merivoimien ensimmäisen vaiheen moottoreiden yhteinen suunnittelu. Suunnittelutoimisto "Yuzhnoye" ja konetekniikan suunnittelutoimisto osallistuivat yhdessä molempia osapuolia hyväksyttävien ominaisuuksien määrittelyyn. Toukokuuhun 1973 mennessä oli mahdollista valita molempien ensimmäisten vaiheiden parametrit.

Täydellistä yhdistämistä ei ollut mahdollista saavuttaa, mutta useimpia ZD65: n suunnitteluratkaisuja käytettiin myös luotaessa 15D206 mallille 15Zh44.

Yleisesti ottaen 3D65 meni erittäin kovaa. Suurimmat ongelmat liittyivät työntövoima -vektorin ohjausjärjestelmän toimivuuden varmistamiseen, joka suoritettiin puhaltamalla kuumaa kaasua suuttimen ylikriittiseen osaan. Monet testit päättyivät onnettomuuksiin, joista jokainen pidettiin katastrofina. Kehittäjien ja johtavien teollisuusinstituuttien sankarillisten ponnistelujen vuoksi merikompleksi otettiin kuitenkin käyttöön.

Tätä taustaa vasten he alkoivat vuonna 1973 luoda RT-23-kompleksia kiinteällä akselilla.

Asiakas lisäsi jatkuvasti ominaisuuksiin liittyviä vaatimuksia, toisaalta Yuzhnoye -suunnittelutoimistolta jatkuvaa etsimistä niiden toteuttamistavoista, ja joissakin tapauksissa tämä johti alkuperäisiin johtopäätöksiin, ja toisaalta se lisäsi varmasti aikaa monimutkaisesta luomuksesta.

Raketin mitoista puhjenneen vakavan keskustelun tuloksena päätetään noin 100 tonnin laukaisupainosta. Myöhemmin määriteltiin seuraavat paino- ja kokoominaisuudet: laukaisupaino ~ 106 tonnia (SALT -2 -sopimuksen rajoitusten mukaisesti) ja pituus kuljetusasennossa - 21,9 metriä (suunnitellun sijoittamisen varmistamiseksi BZHRK -kantorakettiin). Ohjuksen oli alun perin tarkoitus sisältää yksilohkoisia taistelulaitteita, ja se oli tarkoitettu asennettavaksi paikallaan oleviin miinanraketteihin. Kuitenkin vuonna 1979 vaatimukset muuttuivat jälleen: he pitivät tarkoituksenmukaisena korvata yksilohkoinen taistelupää moninkertaisella, joka kykenee kuljettamaan jopa 10 taistelukärkeä ja joukon ohjuspuolustuslaitteita. Lisäksi saatiin käsky luoda kiinteä kompleksi, jossa oli 15Ж44, mutta myös taistelurautatiekompleksi, jossa oli 15Ж52 (perustuen 15Ж44).

Varo, katto avautuu

Raketin syntymän rinnalla taistelurautatien laukaisukompleksissa (BZHSK) oli käynnissä työ. Rakettien ja laukaisukompleksien elementtien ja niiden järjestelmien hiominen edellytti erittäin suurta määrää maakoekokeilua. Kolme erikoisjunaa valmistettiin suorittamaan useita kuljetuskokeita.

Kuva
Kuva

15ZH61 BZHRK RT-23 lopullisessa muodossa TPK: ssa oli 21,9 metriä pitkä, lennossa täytetyllä kärjellä se kasvoi 23 metriin. Halkaisija - 2,4 metriä. Lähtöpaino on 104,5 tonnia. Vakavia laitteita olivat erityisesti jopa 10 taistelukärkeä.

Raketin vaunu oli TPK: ssa. Käytön aikana sitä ei poistettu siitä. Auton avautuvaa kattoa käytettiin paitsi käynnistyksen aikana myös teknologisten toimintojen aikana.

Käynnistyksen aikana BZHRK pysähtyi, jos se oli liikkeessä. Sitten erityinen järjestelmä siirrettiin sähköisen kosketusverkon puolelle, laukaisuauton lisäkannattimet ja kohdistusjärjestelmän elementit paljastettiin. Tämän jälkeen katto avattiin ja jauhettua paineakkua käyttävällä pneumaattisella käyttölaitteella TPK raketilla nostettiin pystysuoraan asentoon. Sitten tehtiin laasti.

Yksi tärkeimmistä tehtävistä BZHSK: n luomisessa on tarve vähentää käynnistyvän auton akselin kuormitus sallittuihin arvoihin. Kantoraketin massa yhdessä TPK: n ohjuksen kanssa ylitti 200 tonnia, mikä kohtuullisella akselimäärällä vaikutti kummankin kuormitukseen, jota ei voida hyväksyä. Ongelma ratkaistiin siirtämällä osa kuormasta viereisiin, etu- ja taka-autoihin erityislaitteilla ja käyttämällä lisää akseleita-kaksi neliakselista teliä tavallisten kahden kaksiakselisen telin sijaan. Tätä menetelmää akselikuorman vähentämiseksi sen hajoamisen yhteydessä viereisiin autoihin käytettiin aiemmin raskaissa tykistörautatieasennuksissa. Kolmen auton kytkimen voiman osat olivat piilossa autojen välisissä käytävissä.

Kolmen auton vetokoukku oli käynnistysmoduuli, joka ei jakautunut normaalikäytön aikana. BZHRK: ssa oli kolme tällaista moduulia. Tarvittaessa jokainen heistä voi mennä partioreiteille itsenäisesti (riitti kiinnittämään yksi BZHRK: ssa saatavilla olevista dieselvetureista).

Jotta laukaisu voitaisiin varmistaa sähköistetyillä tieosuuksilla, suunniteltiin melko monimutkainen järjestelmä kontaktiverkoston oikosulkuun ja ohjaamiseen. Tämä oli välttämätöntä varmistaakseen laukaisun mistä tahansa partioreitin kohdasta. BZHRK oli varustettu laitteilla paitsi tavanomaisille viestintäjärjestelmille myös erityisellä taistelujärjestelmällä.

Henkilökunnan suljetussa tilassa oleskelun keston, työolojen ja asumiskyvyn kannalta BZHRK osoittautui samanlaiseksi kuin ohjus sukellusvene. BZHRK -autoissa henkilökunta sijoitettiin osastoon. Siellä oli elintarvikkeiden ja tarvikkeiden varastot, keittiöt, ruokalat. Taistelutyöpaikat muistuttivat suunnittelultaan kiinteän RC -henkilöstön työpaikkoja.

RT-23 BZHRK: n ja sitten RT-23UTTKh: n lentotestit suoritettiin Plesetskin koealueella valtion komission johdolla. Ensimmäinen laukaisu 15Ж44 paikallaan tapahtuvaa laukaisua varten tapahtui lokakuussa 1982. BZHRK: n arvio 15 of52 alkoi tammikuussa 1984.

Tarve parantaa edelleen raketin ominaisuuksia ja varustaa laukaisukompleksi uudelleen tuli heti ilmeiseksi. Kompleksille kehitettiin erityinen toimintasuunnitelma, jolla oli parannetut taktiset ja tekniset ominaisuudet (UTTH). BZHRK ja UTTH saivat nimen "Hyvin tehty".

RT-23UTTKh (15ZH61) käynnistettiin ensimmäisen kerran BZHRK: lta huhtikuussa 1985, jo ennen RT-23 (15Zh52) -laukaisujen valmistumista rautatien alusta. BZHRK RT-23UTTKh: n lentotestit valmistuivat joulukuussa 1987. Myöhemmin, vuosina 1998 ja 1999, tehtiin vielä kaksi testikäynnistystä.

Taistelutyöt lähtöjen kanssa ja ilman lähtöä

BZHRK: n kehittäminen alkoi Kostroma -ohjusdivisioonassa. Ensimmäinen rykmentti muodostettiin etukäteen, vuonna 1983. Divisioonan ja rykmentin komento joutui hallitsemaan uusia rautatiekalustoja käytännössä tyhjästä, luomaan koulutus- ja materiaalipohjan, varustamaan pylväät BZHRK: n päivystys- ja pysäköintialueille.

Ensimmäinen ohjusrykmentti RT-23UTTKh: lla aloitti kokeellisen taistelutyön lokakuussa 1987. Yhteensä kolme ohjusosastoa lähetettiin, aseistettu BZHRK ja RT-23UTTH. He käyttivät 12 BZHRK, joista jokainen oli rykmentti. Se oli aseistettu yhdellä junalla ja kolmella kantoraketilla.

Toisin kuin yleisesti uskotaan, BZHRK ei "kiirehtinyt" ympäri maata, vaikka pystyivät. Niiden toiminta suoritettiin kullekin divisioonalle osoitetuilla sijainti -alueilla. Jokaisella oli pysyvä asema, jossa junat huollettiin. Junat sijaitsivat useiden kilometrien päässä toisistaan kiinteissä rakenteissa. Kun taisteluvalmiusaste lisääntyi, heidät saatettiin hajottaa taistelupartioiden reitille. Liikkumalla maan rautatieverkkoa pitkin BZHRK mahdollisti lähtöpaikkojen nopean vaihtamisen jopa tuhansiin kilometreihin päivässä.

Kun päätös BZHRK: n käyttöönotosta tehtiin, Neuvostoliiton rautatieministeriö suoritti laajamittaista työtä valmistellakseen tulevia reittejä taistelupartioille. Useita tuhansia kilometrejä ratoja on modernisoitu.

BZHRK: n erityispiirteenä oli, että ennen kuin se pystyi saapumaan pysyvään käyttöönottoon, se siirrettiin Pavlogradin tuotantolaitokselta lähellä olevalle asemalle. Niitä säilytettiin siinä seitsemän päivän ajan, ja ne esittivät kaikki START -sopimuksen mukaiset kumppaneiden avaruustutkimusvarat. Ja vasta sen jälkeen heidät lähetettiin pysyvään käyttöön. Muodollisesti tämä seurasi Neuvostoliiton ja Amerikan strategisista aseidenvalvontasopimuksista. Toinen pakottava syy on näyttää potentiaaliselle hyökkääjälle todella olemassa olevat järjestelmät, jotka kykenevät iskemään takaisin.

Mitä tulee BZHRK: n vihollisen tunnistamiseen partioreitillä, hän ei ollut täysin näkymätön juna. Kokenut teknikko näki, että tämä on epätavallinen juna. Mutta missä ja milloin hän jatkaisi, ei ollut luotettavasti määritetty.

Käytäntö on osoittanut, että hyvin kehitetyn vihollisen hyökkäyksen varoitusjärjestelmän ja BZHRK-liikkeenohjausjärjestelmän avulla, joka tarjoaa hätäuloskäynnin pysäköintialueelta, ei ollut mahdollista lyödä sitä tai poistaa sitä käytöstä. Tänä aikana BZHRK voisi vetäytyä etäisyyteen, joka takaa selviytymisensä. Uhkausjakson aikana, jolloin joukot saatiin korkeimpaan taisteluvalmiuteen, BZHRK: n liikkeen intensiteetti partioreiteillä voisi lisääntyä vakavasti.

Vuoteen 1991 asti strategisten ohjusjoukkojen kolmen divisioonan BZHRK suoritti taistelupalvelun Neuvostoliiton rautateillä. Tämä oli ongelma Yhdysvaltain sotilaspoliittiselle laitokselle. Amerikka painosti jatkuvasti Neuvostoliiton johtoa tämän uhan poistamiseksi. Ja hän saavutti menestyksen tässä. Vuonna 1991 tehtiin päätös suorittaa BZHRK: n taisteluvelvoite tukikohdissa menemättä maan rautatieverkkoon. Tämä menetti melkein kokonaan BZHRK: n olemassaolon tunteen. Yli 10 vuoden ajan BZHRK olivat, kuten sanotaan, vitsi.

Seuraavassa tammikuussa 1993 allekirjoitetussa START II -sopimuksessa keskeinen säännös oli kaikkien "raskaan luokan" ICBM: ien ja liikkuvien ohjusjärjestelmien poistaminen. Vastauksena Yhdysvaltojen aloitteeseen rautatiepohjaisten MX ICBM -laitteiden kehittämisen väitetysti pysäyttämisestä maamme johto kiirehti ilmoittamaan kieltäytymisestä RS-23UTTKh ICBM -laitteiden lisäämisestä ja nykyaikaistamisesta.

Maan valtameren kuningas

BZHRK 15P961 -kompleksin käytön takuuaika oli aluksi suhteellisen lyhyt. Sitten sitä pidennettiin 15 vuoteen. Näin ollen ensimmäisten käyttöön otettujen kompleksien käyttö tuli mahdottomaksi vuonna 2001. Luonnollisista syistä kaikkien 15–61-vuosien käyttöikä rajoittui 2000-luvun puoliväliin.

Toisin kuin kotimaiset raketit, joissa on nestemäistä polttoainetta käyttävät rakettimoottorit ja jotka ovat toiminnassa polttoaineena kolme vuosikymmentä, kiinteiden ponneaineiden sisältävien rakettien käyttöikä on käytettyjen polttoaineiden erityispiirteiden mukaan lyhyempi.

Yhdysvalloissa Minuteman -ohjusten käyttöiän pidentämiseksi sitä käytettiin kiinteiden ponneaineiden poistamiseen moottorikoteloista ja sen täyttämiseen uudella polttoaineella. Kuitenkin, kun otetaan huomioon Venäjän ja Ukrainan poliittisten ja taloudellisten siteiden katkeaminen, varojen puute, rahoitusjärjestelmien epävakaa toiminta, hallintoelinten katastrofaalinen heikkeneminen, pätevien ja kokeneiden asiantuntijoiden peseminen niistä, ohjelma suhteessa RT-23UTTKh (15ZH61) osoittautui epärealistiseksi.

Niinpä 15Ж61: n käytöstä poistamisella ja sitä seuraavalla selvitystilalla vuosina 2002–2006 ei ollut vain poliittisia vaan myös teknisiä ja organisatorisia syitä. Syyskuussa 2005 BZHRK: n viimeinen ohjusosasto poistettiin taisteluvelvollisuudesta. Vuoden 2007 alkuun mennessä kaikki 15–61 hävitettiin (amerikkalaisilla varoilla) ja kantoraketit selvitettiin.

BZHRK: n historia olisi voinut jatkua, koska samanaikaisesti kun rautatiekompleksi otettiin käyttöön RT-23UTTH KB: n kanssa, Yuzhnoye aloitti lupaavan kiinteän polttoaineen kompleksin Ermak (RT-23UTTHM) suunnittelutyöt. Kaikki saatu kokemus otettiin huomioon, käytettiin uusia materiaaleja ja polttoaineita. Ohjelma jäädytettiin poliittisista syistä.

Nykyaikaisissa olosuhteissa kykenevän armeijan läsnäolo Venäjällä, mukaan lukien tehokkaat strategiset ydinvoimat kaikissa olosuhteissa, on edelleen voimakas kansainvälisen vakauden tekijä, kansallisen suvereniteetin tae. Heidän on selviydyttävä, jos he hyökkäävät Venäjää vastaan ja aiheuttavat mahdotonta vahinkoa mahdolliselle hyökkääjälle estämällä hänen ei -toivotut toimintansa. Ei ole epäilystäkään siitä, että jos Venäjä vuosisadan vaihteessa ei olisi säilyttänyt strategisten ydinvoimien jopa heikentynyttä mutta tehokasta potentiaalia, historia olisi kulkenut aivan eri polkua.

PRK on yksi tehokkaista strategisten ydinvoimien keinoista. Ei ole turhaa, että Yhdysvallat selvitti Venäjän. BZHRK vastaa tietyssä mielessä SLBM -ydinsukellusveneitä, joiden suurin etu oli havaitsemisvaikeudet ja vastaavasti tappio. Sukellusveneitä, jotka toimivat valtamerissä maan aluevesien ulkopuolella, on kuitenkin vaikea hallita ja ne voivat altistua monenlaisille tiedustelu- ja iskuaseille. Lisäksi nämä rahastot kehittyvät nopeasti. Veneet tarvitsevat jatkuvaa suojaa ja tukea erittäin kalliiden ja kehittyneiden merivoimien avulla.

Samaan aikaan Venäjällä on ainutlaatuinen voimavara - valtava suvereeni alue, ja tässä valtameressä on vaikea paitsi havaita BZHRK, myös lyödä sitä. Olemassa olevien luonnollisten ja ihmisen tekemien suojien käyttö vaikeuttaa tätä tehtävää entisestään. Lisäksi on paljon helpompaa ja halvempaa käyttää yksinkertaisia rautatiekulkuneuvoja sekä pysyviä sijoituspaikkoja sen alueella kuin sukellusveneitä, joissa on SLBM.

Liikkuvat rautatiekompleksit ovat erityisen kiinnostavia tehokkaana keinona torjua Yhdysvaltojen uutta lähestymistapaa ohjuspuolustusjärjestelmän käyttöönottoon merellä sijaitsevan etusijalla, jonka keinot voidaan käyttää millä tahansa valtameren alueella. Mutta jopa nopeammin voidaan heittää Venäjän alueen BZHRK. Tästä syystä Barguzin BZHRK: n luomista koskevien töiden käyttöönotto tänään on tärkein strateginen tehtävä.

Suositeltava: