90 -luvun alusta lähtien Venäjän armeija ei ollut enää autoteollisuusyritysten keskeinen asiakas. Gorkin autotehdas ei ollut poikkeus. Leijonaosa voitosta silloin (ja jopa nyt) toi puolitoista "GAZel" ja keskitonninen GAZ-3309 ("Nurmikko"). Siksi puolustusmääräyksiä koskevat säännöt määräytyivät pikemminkin Nižni Novgorodin insinöörien ja markkinoijien kuin puolustusministeriön sotilasjoukkojen mukaan. On edelleen vaikea ymmärtää, miksi he luopuivat uuden auton ohjaamoasettelusta. Ehkä se oli armeijan toive, kun otetaan huomioon Afganistanin miinasodan kokemus tai yksinkertainen yhdistyminen siviilikäyttöön "Nurmikko". Todennäköisesti armeijan näkemykset ja tehtaan työntekijöiden kyvyt lähentyivät toisiaan. Joka tapauksessa vanhojen GAZ-66-mallien mukainen kehitys, joka käyttää hyötyajoneuvojen kokonaispohjaa, on vähentänyt sekä kustannuksia että aikaa.
Shishigin seuraajan ensimmäiset kopiot, jotka ilmestyivät vuonna 1995, sisälsivät 3309P-indeksin ja olivat rungon, hytin, konepellin "kaasu" ja GAZ-5441-turbodieselin, vaihteiston, siirtokotelon, siltojen, hybridit pyörät ja runko GAZ-66-40. Konepellin järjestelyn ansiosta rungosta tuli pidempi, mikä lisäsi akseliväliä, paransi suunnan vakautta, mutta heikensi ohjattavuutta (kääntösäde kasvoi 1 metri). Jo vuonna 1996 ajoneuvo läpäisi valtion testit ja Venäjän armeija otti sen käyttöön. Uuden kevyen kuorma-auton vakava etu oli hinta, joka on verrattavissa GAZ-66-40: n hintaan-nämä olivat hedelmiä laajasta yhdistämisestä olemassa oleviin ajoneuvoihin. Miinusta voidaan pitää siviilikehyksenä, jota ei ole täysin suunniteltu suurille sotilasoperaatioille. Lopullisessa versiossa uusi "Shishiga" nimettiin GAZ-3308 "Sadko" ja se oli alun perin varustettu bensiinimoottoreilla ZMZ-513.10 ja ZMZ-5231.10, joiden kapasiteetti oli 125-130 hv.
Diesel (ja traktorista) "Sadkossa" ilmestyi vasta vuonna 2003 GAZ-33081-versiossa ja kehitti 122 hv. kanssa. 150 hevosvoiman kuusisylinterisellä Steyr-turbodieselillä varustettuja kuorma-autoja yritettiin laskea pieneksi sarjaksi. s, mutta ilmeisistä syistä tätä ei voida myydä armeijalle, mutta kaupalliseen hyödyntämiseen se osoittautui kalliiksi ja vaikeaksi. Lisäksi muinaisessa voimansiirrossa vieraan moottorin vääntömomentti ja teho olivat jo liiallisia, ja jos niitä käsiteltiin huolimattomasti, ne voivat "rikkoa" sen. GAZ -3308 peri Shishigalta hauskan piirteen - kun etuakseli kytkettiin päälle, autoa oli siirrettävä edestakaisin, jotta vaihteet kytkeytyivät. Samanaikaisesti sotilasversion kanssa tuotettiin tuotantoon siviiliversio Sadkosta, joka oli varustettu yksinkertaisemmilla pyörillä (välys pieneni lopulta) ja ilman renkaiden täyttöä pneumaattisella vapautuksella perävaunuun.
Auto tuli maistelemaan paitsi Venäjän armeijassa myös Ukrainassa, Egyptissä, Kazakstanissa, Valko -Venäjällä, Armeniassa. Sadko toimitettiin Syyriaan 2000-luvun puolivälissä, ja siitä on nyt tullut yksi armeijan ja terroristijärjestöjen vastakkainasettelun symboleista. Syyrian maaperällä GAZ-3308: ta käytettiin tykistötraktorina, ilmatorjunta-aseiden alustana ja jopa GOLAN 400 MLRS -kannattimena. Verkosto julkaisi myös kuvia Sadkon armeijasta, jonka ZIS- 2 tykkiä takana. Sopimusten mukaisesti vuoteen 2007 mennessä Gorkin autotehdas toimitti Syyriaan noin 2 000 kuorma -autoa.
Vuonna 2014 ensimmäiset tiedot ilmestyivät seuraavan sukupolven "Sadko", joka sai "Seuraava" -etuliitteen. Voimme sanoa, että viimeisen sukupolven aikana trukki on noussut askeleen korkeammalle - kantavuus on kasvanut 3 tonniin. Ohjaamo on nyt yhdistetty "Lawn-Next" -perheeseen, ja se erottuu matkustajien mukavuudesta. Sadaros-Nextiin on asennettu Jaroslavlin dieselmoottori YaMZ-534, jonka tilavuus on lähes 150 litraa. kanssa., ja todellinen kohokohta oli painonappivaihteiston ohjausjärjestelmä.
[/keskusta]
Sadkon lukuisista muutoksista epätavallisimpia olivat GAZ-3325 "Eger" ja GAZ-3902 "Vepr". Ensimmäisessä tapauksessa tämä on valtava pick-up, jossa on kaksirivinen ohjaamo, ja toisessa henkilöauto, jossa on kokonaan metallinen matkustajarunko viidelle tai kahdelletoista henkilölle. Kaksi vuotta sitten näiden autojen toinen sukupolvi debytoi hyvin erikoisella ilmeellä - kuorma -autot saivat monimutkaiset ajovalot Vector Next -bussista. Tällaisia laitteita ei voida kutsua täysin sotilaallisiksi, mutta Nižni Novgorodissa he todella toivovat armeijan tilauksia ja näyttävät säännöllisesti "jääkärit" ja "Veprey" armeijan foorumeilla.
Fantasiaa tapauksen teemasta ja seuraajista
GAZ -66 poistuu vähitellen Venäjän asevoimista - autoja myydään varastopaikoista täydentäen yksityisomistajien laivastoa koko maassa. Myös itäblokin entiset maat ovat vähitellen pääsemässä eroon Neuvostoliiton perinnöstä ja toteuttaneet "Shishigin" lähes kaikkialla maailmassa. Äskettäin oli uutisia, että Unkarin armeijan varastotilojen GAZ-66 ilmestyi vapaille markkinoille Yhdysvalloissa. Varaosien saatavuus, vaatimattomuus ja ainutlaatuinen maastojuoksu kykenivät eri suunnittelutoimistoja kehittämään oman näkemyksensä uudesta "Shishigistä" ajan myötä. Yksi silmiinpistävimmistä esimerkeistä tästä oli GAZ-66 "Partizan", joka voidaan erottaa merentakaisesta Hummer H1: stä vain läheisen tuttavuuden vuoksi. Amerikkalaisen jeeppin kotiklooni ilmestyi vuonna 2003, perinyt Shishigiltä lyhennetyn rungon, kokonaispohjan ja yksittäiset korin elementit. Oli tietenkin tarpeen piirtää kuorma -auton ulkoasu perusteellisesti, vaihtaa jousitus kevyemmäksi ja rajoittaa vain 4 istuimen asentaminen. Mielenkiintoisin asia on, että auto rakennettiin Gorkin autotehtaalla ilmeisesti uusien markkinarakojen etsimiseksi. Toisen version mukaan "Partizan" esiintyi Nižni Novgorodin amatööriharrastajien klubissa ja oli enimmäkseen vain show -auto, joka julkaistiin hyvin rajoitetussa erässä.
2000-luvun alussa GAZ-66 -kokoelma muodosti perustan valtavalle 12-paikkaiselle Barkhan-maastoautolle, jossa yhdistyvät henkilöauton mukavuus ja armeijan maastoajoneuvon merkittävä maastohiihtokyky. Tämä tekniikka eri muunnelmissa valmistettiin tiettyjä tilauksia varten, eikä se saanut laajaa jakelua.
GAZ -66 luotiin suurelta osin ilmavoimille, mutta nyt siivekäs jalkaväki pääsee vihdoin eroon legendaarisesta ajoneuvosta - kevyimmät KamAZ Mustangit korvataan. Erityisesti KamAZ-43501-malli, jossa on lyhennetty alusta ja mahdollisuus laskeutua ilmassa. Voit erottaa ilmassa kulkevan ajoneuvon tavallisesta KamAZ 4x4 -mallista lasketun tavaratilan ja pyöräkuoppien perusteella. Tämä on tietysti täysin erilainen kuorma -auto - siinä on enemmän tehoa (240 hv) ja kantavuus on nostettu 3 tonniin.
Sadkon ja GAZ-66: n tilalle Valko-Venäjän rajajoukkoihin vuonna 2014 rakennettiin MZKT-5002 00 Volat. Mielenkiintoista on, että armeija kääntyi aluksi Minskin autotehtaan puoleen saadakseen apua, mutta he kieltäytyivät ottamasta yhteyttä pienimuotoiseen tilaukseen. Sovimme, että autamme Moskovan pyörätraktoritehtaalla ja kehitimme kevyen version kuorma -autosta kuuluisasta Volat (Bogatyr) -sarjasta. Tämä on monella tapaa täydellinen analoginen Venäjän KamAZ: lle ilmavoimille, se on varustettu 215 hevosvoiman YaMZ-53452-turbodieselillä ja täysin riippumattomalla kaikkien pyörien jousituksella.
Huolimatta siitä, että GAZ-66: n jälkeläiset syrjäytettiin ilmavoimien joukosta, alustalla on edelleen tulevaisuus. Seuraava -sarjan autot eivät tule pelkästään Venäjän armeijaan, vaan niitä tarjotaan aktiivisesti myös vientimarkkinoilla, erityisesti Indonesiassa ja Filippiineillä.
