Paljon on puhuttu saksalaisesta Big Berthasta, joka on yksi ensimmäisen maailmansodan tuhoisimmista aseista. Vähemmän tunnettu on itävaltalainen 12 -tuumainen "Miracle Emma" tai "Itävaltalainen Bertha".
Mutta tämä korkealaatuinen uusin ase oli luokkansa tehokkaimpia, ja sitä käyttivät aktiivisesti sekä Itävalta-Unkarin että Saksan armeijat ensimmäisen maailmansodan aikana vuosina 1914-1918. Erityisesti itävaltalainen 305 millimetrin paperi murskasi Belgian linnoitukset, työskenteli aktiivisesti Ivangorodin, Kovnon ja Verdunin linnoitusten parissa, toimi tehokkaasti Italian rintamalla, taisteli Serbiassa, Dardanelleilla ja Palestiinassa.
Kuten Saksa, Itävalta-Unkari kiinnitti raskaiden tykistöjen tärkeyttä aikaisempien (erityisesti Venäjän-Japanin 1904-1905) sotien opetusten yhteydessä. Uskottiin, että raskaan tykistön rooli olisi erittäin suuri paitsi taistelussa linnoituksia vastaan myös kenttäsodassa. Lisäksi jälkimmäisessä esiintyi kenttäpuolustuksia, esteitä ja muita kohteita, joita vastaan kenttäkranaatti saattoi olla voimaton. Niinpä mainituissa osavaltioissa käytettiin paljon vaivaa ja rahaa määrällisesti voimakkaan raskaan tykistön saamiseksi ja sen nopean liikkeen aikaansaamiseksi. Itävalta-Unkari yritti parhaiden taloudellisten ja tuotantotekijöidensä mukaisesti noudattaa tätä käsitettä.
Tykistöpyramidin huippu oli Miracle Emma, kuten 12 tuuman haupitsi myöhemmin nimettiin. Katsotaanpa 1911-mallin 305 mm: n laastin taktisia ja teknisiä tietoja, joita muutettiin vuonna 1916. Ammuksen paino 290 kg ja alkunopeus 407 metriä sekunnissa aseen kantama oli 11 km ja vaaka- ja pystytaso, plus tai miinus 60 ja 40-75, vastaavasti (vertailun vuoksi 420 mm: n saksalaisella "Berthalla" on 10 ja 30-70). Aseen paino ampuma-asennossa on 20 900 kg, mikä on puolet saksalaisen 420 mm "Bertan" (42 600 kg) painosta.
Mutta ensin asiat, varsinkin kun tämä ihana ase oli useita muutoksia.
M-11-M-16
Vaikka tärkeä kannustin Itävalta-Unkarin komennon suurikaliiberisten kranaattien työstämisen aloittamiseen oli venäläisten linnoitusten läsnäolo-"avaimet" erittäin todennäköiselle itärintamalle (Osovets, Novogeorgievsk, Ivangorod), ase oli "pakollinen" sen alkuperä … silloiselle Triple Alliancen kumppanille - Italialle. Jälkimmäinen, heti Venäjän ja Japanin sodan päättymisen jälkeen, aloitti linnoitustensa modernisoinnin - erityisesti panssaroitujen tornien ja muiden puolustuselementtien palonkestävyyden uudelleenvaraamisen ja parantamisen kannalta.
XX -luvun alussa. Kaksoismonarkian armeijan pääesikunta oli huolissaan Italian rajalinnoitusten intensiivisestä rakentamisesta. Yrittäessään saada tulevaisuudessa painavan tulipesän, jos suhteissa Italiaan esiintyy erittäin todennäköisiä komplikaatioita, pääesikunnan johto kehottaa sotilasteknistä komissiota laatimaan taktisia ja teknisiä vaatimuksia uudelle laastille, joka kykenee murskaamaan lupaavat italialaisten puolustusrakenteet. Vaatimukset kehitettiin vuonna 1907, ja niiden mukaan laastin piti olla kaliiperi 305 mm, ammuksen massa enintään 300 kg, paloetäisyys jopa 8000 m ja kyky toimia 2 km: n korkeudessa (jälkimmäisen piti olla vuoriston aikana, sota oli italialaisille yllätys). Tämän aseen liikkuvuudelle asetettiin myös enemmän vaatimuksia - riippumatta sen kaliiperista. Ja tämä ei ollut yllättävää: Itävalta -Unkari, joka valmistautui sotaan kahdella (tai jopa kolmella) rintamalla, halusi saada aseen, joka kykenee suhteellisen nopeasti kattamaan satoja kilometrejä - siirtymään Galiciasta Italian vuorille ja takaisin. Sekä rajallinen budjettikapasiteetti että imperiumin moottorirakennus- ja autoteollisuuden nopea kasvu vaikuttivat tähän toimintoon.
Tilaus aseen kehittämisestä vuoden 1908 alussa annettiin Skoda-Werke AG: lle, joka on monopolisti Itävalta-Unkarin armeijan raskaiden tykistöjärjestelmien valmistuksessa.
Vuonna 1910 esiteltiin prototyyppi testattavaksi. Vuoden 1912 alussa sotaministeriö päättää myöntää varoja 24 305 mm: n kranaatinheitin valmistukseen, 30,5 cm MÖrser M. 11. Ja ensimmäisen maailmansodan alkaessa Skoda-Werke AG luovutti Itävalta-Unkarin armeija viimeinen laasti sarjasta, joka tilattiin vuonna 1912. Sodan aikana vapautettiin vielä 44 tämän järjestelmän kranaattia.
Laastissa oli 10-mittainen teräspiippu. Tynnyrin kiväärin osan pituus oli 6,7 kaliiperi. Porausreikään tehtiin 68 vakionousuista uraa. Tynnyrin reikä lukittiin uusimmalla prisma -kiilaportilla. Tynnyrin paino oli 5930 kg.
Tynnyri asennettiin häkkityyppiseen kehtoon, joka oli kiinnitetty valettuun koneeseen. Takaisulaitteina käytettiin kahta tynnyrin yläpuolelle asennettua hydraulista takaiskujarrua sekä tynnyrin alla olevaa pneumaattista pyrstöä. Koneen nostomekanismi mahdollisti pistoolin suuntaamisen pystytasoon 0 ° - + 75 ° kulma -alueella. Vaakasuorassa asennossa ase oli ladattu, ja tässä asennossa tynnyri lepää erityisellä pysäyttimellä, joka on kiinnitetty koneeseen. Kuvaus suoritettiin korkeuskulmissa + 40 ° - + 75 °.
Pistoolin kohdistaminen vaakatasoon suoritettiin kääntämällä kone takaa -ajoon, kiinnitetty ruuveilla jalustan teräsalustalle. Mato -kääntömekanismi mahdollisti pistoolin suuntaamisen ± 60 ° sektorille. Takasivun puolella koneeseen kiinnitettiin kuorien ja jauhelatausten lokeroiden ohjaimet.
Laastin massa taisteluasennossa oli 18730 kg. Vuonna 1916 muokatut laastit (M. 11/16), jotka olivat lisänneet koneen ja alustan alustan lujuutta, painoivat ampuma -asennossa 20 900 kg.
Aluksi vain M 11/9 385,3 kg painavia räjähtäviä kuoria, jotka sisälsivät 38,3 kg räjähteitä, ammuttiin laastiin. Ammunta tehtiin käyttämällä neljää muuttuvaa latausta. Kun ammutaan täydellä latauksella, ammuksen alkunopeus oli 370 m / s ja ampumaetäisyys 9600 m. Sodan aikana ampumaetäisyyden nostamiseksi 11000 metriin ns. "Kevyt" korkea -räjähtävä ammus, joka painoi 290,8 kg ja sisälsi 34,8 kg, otettiin käyttöön räjähteitä. Sen alkunopeus oli 407 m / s. Kuori jätti kraattereita 8,8 metrin syvyyteen maahan, lävisti 3 metrin tiiliseinän ja 22 cm: n betonimuurauksen.
Erittäin voimakas ase työvoimaa vastaan oli 300 kg: n sirpaleet, jotka sisälsivät 16,4 kg räjähteitä ja 2200 sirpaleet. Ampumaetäisyys on myös 11 000 m. 2-3 tällaista kuorta riitti häiritsemään koko rykmentin hyökkäystä.
Laastia suunniteltaessa oli tarkoitus kuljettaa ase vain käyttämällä mekaanista vetoa - Daimlerin M 12 -pyörätraktorit. Laasti purettiin kolmeen osaan, joista muodostui 3 kärryä: tynnyrivaunu, vaunu ja kelkka, jossa oli alusta. Skodan ja Austro Daimlerin yhteistyöstä on tullut tärkeä tae menestyksestä Emman ihmeen koneistuksessa.
Aluksi uskottiin, että yksi pyörätraktori riittäisi hinaamaan kaikki kolme vaunua. Sitten he tulivat siihen johtopäätökseen, että olisi oikeampaa, jos traktori hinaaisi 2 kärryä, ja kun yhä useammat traktorit tulevat laastiparistoihin, he ottivat lopullisen kaavan - 1 traktorin hinauksen 1 vaunun.
Palontorjuntajärjestelmän tärkein osa oli laastiparistoihin kiinnitetyt ilmapalloyksiköt.
M. Itävalta-Unkarin armeija käytti niitä 11 Venäjän ja Italian rintamilla (). Yleensä ne aseistettiin erillisillä erikoistehoisilla laastiparistoilla - moottoroiduilla tai "moottoriparistoilla". Jokaisessa akussa oli 2 pistoolia ja 6 traktoria. Akut voitaisiin sisällyttää tykistöpataljoonien ja rykmenttien kokoonpanoon (kuten Saksan armeijaan) - ensisijaisesti linnoitustykistöön (lippulaiva oli Krakovan linnoitus). Sodan aikana "moottoriparistot" on erotettu tykistöyksiköistä - tämä mahdollisti niiden nopean siirtämisen saksalaisten liittolaisten avuksi (esimerkiksi Krakovan linnoitus lähetti kaksi neljästä paristostaan Belgiaan saatuaan 2 paristoa Wienistä) tai ryhmitelty voimakkaaksi paloresurssiksi ylemmän komennon käsissä. Sodan alkuvaiheen hämmennys johti siihen, että esimerkiksi Balkanin rintama elokuussa 1914 ei saanut yhtään "moottoriparistoa".
Tunnetaan myös tapauksia, joissa käytetään "paimentolaisia" työkaluja. Esimerkiksi taistelun aikana joen laaksossa. Isonzo vuonna 1917, yksi laasti yöllä työnnettiin neutraalille vyöhykkeelle ja 15 laukausta tuhosi rautatieaseman, jonne Italian joukot laskeutuivat. Tehtävän onnistuneen suorittamisen jälkeen laasti siirrettiin säilytysasentoon ja palautettiin paikkaan jo ennen aamunkoittoa. Tällaiset toimet eivät kuitenkaan aina päättyneet hyvin.
M. 11: n suorituskykyominaisuudet olivat seuraavat: tynnyrin pituus - 10 kaliiperia; suurin nousukulma on +75 astetta; kallistuskulma - 0 astetta; vaakasuuntainen laukaisukulma - 120 astetta; paino ampuma -asennossa - 18730 kg; paino kokoontaitettuna - 27950 kg; räjähtävän ammuksen paino - 385, 3 kg; ammuksen alkunopeus - 370 m / s; suurin ampumaetäisyys - 9600 m.
M. 11: n käyttö taisteluolosuhteissa paljasti nopeasti niiden tärkeimmät haitat - lyhyt ampumaetäisyys, työstökoneen ja perusalustan riittämätön lujuus ja pieni polttosektori. Siksi yhdessä M 11 -laastien modernisoinnin kanssa M 11/16 -tasolle Skoda-Werke AG alkoi kehittää uutta 305 mm: n laastia, jonka Itävalta-Unkarin armeija otti käyttöön vuonna 1916 ja sai nimityksen M 16.
Ensinnäkin ampumaetäisyyden lisäämiseksi suunnittelijat laajensivat tynnyriä 12 kaliiperiin ja muuttivat vaihtelevien jauhepanosten massaa ylöspäin. Käytettäessä samoja kuoria kuin M.11 ampui, tämä mahdollisti kuorien alkunopeuden nostamisen 380 - 450 m / s ja ampuma -alueen 11100 - 12300 m: iin.
Vaunu, jossa on takaisinkytkentälaitteet, suunniteltiin uudelleen. Häkkityyppisen telineen sijasta käytettiin kourun muotoista telakkaa ja tynnyrin alle sijoitettiin takaisinkytkentälaitteiden järjestelmä. Tähän järjestelmään kuului kaksi hydraulista takaisinkytkentäjarrua ja pneumaattinen pyrstö. Parannettu nostomekanismi mahdollisti pistoolin suuntaamisen pystysuoraan tasoon -5 ° - + 75 ° kulmassa, ja ampuminen suoritettiin yli + 40 °: n korkeuskulmissa.
Suunniteltiin uusi mobiilipohjainen alusta. Siihen asennettiin kuulahihna, johon työstökone asennettiin. Näin varmistettiin pyöreä tulipalo.
Laastin rakenteeseen tehdyt muutokset johtivat sen massan nousuun 22824 kiloon.
Kokoontaitettuna se oli myös jaettu kolmeen osaan, jotka muodostivat tynnyrivaunun (11240 kg), vaunun vaunun (11830 kg) ja vaunun, jossa oli pohjalava (11870 kg). Jokaista näistä vaunuista hinattiin marssilla M. 12 "henkilökohtaisella" traktorilla, jonka moottoriteho oli jopa 100 hevosvoimaa. kanssa.
Ennen ensimmäisen maailmansodan päättymistä Skoda-Werke AG onnistui tuottamaan 29 M-16 laastia.
M. 16: n taktiset ja tekniset ominaisuudet: tynnyrin pituus - 12 kaliiperia; suurin nousukulma on +75 astetta; kallistuskulma - - 5 astetta; vaakasuuntainen laukaisukulma - 360 astetta; paino ampuma -asennossa - 22824 kg; paino kokoontaitettuna - 39940 kg; räjähtävän ammuksen paino - 385, 3 kg; ammuksen alkunopeus - 380 m / s; suurin ampuma -alue - 11100 m.
Moottoroitu suuren porauksen tulos
Mitä johtopäätöksiä voidaan tehdä?
1) Huoli "Skoda", jonka aivotähti oli 12-tuumainen, yksi huipputehokkaiden aseiden luomisen ja tuotannon johtajista, julkaisi aikansa parhaan suuritehoisten aseiden mallin. Emman ihme -ammus pystyi voittamaan tehokkaimmat puolustukset. 2) Laasti, vaikka se oli kaliiperi, kuului liikkuviin tykistöjärjestelmiin. Tätä asetta kehitettäessä kiinnitettiin erityistä huomiota tämän haupitsin kuljettamiseen. Kuten edellä mainittiin, 305 mm: n haupitsi jaettiin kolmeen pääosaan - ja alun perin hankkeeseen sisällytettiin mahdollisuus kuljettaa aseen kelkka ja tynnyri pitkiä matkoja Austro Daimler -traktorilla. Muuten, traktoreita käytettiin näihin tarkoituksiin ensimmäistä kertaa. 3) Koneellinen veto on lisännyt merkittävästi "Itävallan lahden" akkujen toimivuutta. Jokaisella traktorilla -traktorilla istuvat asemiehistön sotilaat suorittivat myös hyödyllisen tehtävän - pääasiassa hallitsemalla jarruja. Kokoonpanovinssit, kuoret, työkalut ja jopa erityinen liikkuva työpaja, palontorjuntalaitteet, asiakirjat, ruoka ja muu omaisuus kuljetettiin ylimääräisillä traktoreilla.
Ase oli yksi ensimmäisistä, joka oli alun perin suunniteltu liikkuvaksi tykistöyksiköksi. Eikä yhdelläkään maailman armeijalla ollut tuolloin niin suuren voiman mobiiliaseita. Itävalta-Unkari ei ainoastaan löytänyt joukkoaan, joka on parhaiten varustettu taistelemaan linnoitettuja alueita ja vihollislinnoituksia vastaan.
