Valitettavasti uusi venäläinen sukellusvene ei kuulu diesel-sähköisten sukellusveneiden neljänteen sukupolveen.
22. huhtikuuta 2010 Pietarissa valtion komission jäsenet allekirjoittivat lopulta JSC Admiralty Shipyardsin hyväksymisasiakirjan hankkeen 677 "Lada" "Pietari" johtavasta diesel-sähkö sukellusveneestä (diesel-sähköinen sukellusvene). Sekä asiakas - Venäjän laivasto että toimeenpanija - JSC "Admiralty Shipyards" ovat odottaneet tätä tapahtumaa 12 vuotta ja 4 kuukautta. Juuri tästä on kulunut aikaa sukellusveneen laskemisesta joulukuussa 1997.
Hankkeen 677 "Lada" diesel-sähköiset sukellusveneet kehitettiin merisuunnittelun suunnittelutoimistossa (CDB MT "Rubin") yleissuunnittelija Juri Kormilitsinin johdolla. Viranomaisten mukaan tämä alus kuuluu sukellusveneiden neljänteen sukupolveen. Mutta onko asia todella näin?
On syytä olla ylpeä
Tietenkin uudella sukellusveneellä on useita perustavanlaatuisia eroja edeltäjiinsä verrattuna. Ensinnäkin on huomattava kaikkien alusten järjestelmien ja aseiden keskitetyn hallinnan prosessien korkea automatisointi pääkomentoasemalla sijaitsevista käyttäjäkonsoleista.
Torpedorakettikompleksin tehoa on lisätty. Tämän tekivät tunnetut suunnittelutoimistot, tutkimus- ja tuotantoyhdistykset ja tutkimuslaitokset, mukaan lukien TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator ja NPO Agat. Yhteisen työnsä tuloksena ilmestyi aluksen vastainen CLAB-S. Tämä on integroitu ohjusjärjestelmä, joka on ainutlaatuinen kehitys, käytännössä vertaansa vailla maailmassa.
Venäläiset tutkijat, suunnittelijat, rakentajat tekivät itse asiassa läpimurron Lada -projektin luomisen teknisissä ja taloudellisissa ominaisuuksissa ja tekniikassa. Kehitystyön aikana ehdotettiin kymmeniä uusia ratkaisuja. Kaikki aseet, venejärjestelmät ja materiaalit ovat uusinta tieteessä ja tekniikassa.
Sukellusveneessä on yli 170 laitetta ja järjestelmää, joita ei ole vielä valmistettu Venäjällä. Veneessä on uusi navigointijärjestelmä, joka painaa vain 50 kg. Aiemmin yksi gyrokompassi painoi niin paljon. Suunnittelussa käytettiin ensimmäistä kertaa vain ilmailu- ja avaruusteollisuudessa käytettyjä tekniikoita.
Esimerkiksi hydroakustinen kompleksi on rakennettu uusimmalle elementtipohjalle ja uusimmalla matemaattisella tuella. Keulassa on erittäin herkkä kohinan suuntaantenni. Periaatteessa uusi universaali monitoiminen periskooppi on asennettu. Nosto- ja mastolaitteet ovat teleskooppisia. Kaikki heistä komentajaa lukuun ottamatta eivät tunkeudu kiinteään joukkoon. Uusi järjestelmä radiotietojen vastaanottamiseksi rannalta veden alla on otettu käyttöön.
Kaikkien veneidemme Achilleuksen kantapää, lukuun ottamatta projektin 636 dieselkäyttöistä sukellusvenettä ("Kilo" länsimaisen luokituksen mukaan) ja projektin 971 ydinsukellusvenettä, katsottiin suureksi vedenalaiseksi meluksi. 18 vuoden ajan - vuosina 1968-1986 neljä (!) Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselmaa oli omistettu tämän ongelman ratkaisemiseksi. Kuuden vuoden välein tehtiin tehtävä vähentää melutasoa 2-3 kertaa. Kolme määräystä maan korkeimmasta poliittisesta ja valtion johtajuudesta täyttyi. Mutta neljännen asiakirjan vaatimukset, kuten sanotaan, leijuivat ilmassa, koska aiheeseen liittyvä työ keskeytettiin rahoituksen puutteen vuoksi. Samalla on korostettava, että esimerkiksi hankkeen 971A ydinmonikäyttöisissä sukellusveneissä vedenalaisen melun tasoa oli mahdollista alentaa 30 desibelillä, eli äänenpainetasolla - 30 kertaa, ja säteilevän äänitehon tasolla - tuhat kertaa!
Pietarin melutason tulisi lähestyä meren tausta -arvoja. Ja varkain - ylittää kaikki maassamme aiemmin rakennetut sukellusveneet, mukaan lukien Project 877: n dieselveneet, joita kutsutaan lännessä "mustaksi aukkoksi" - ne aiheuttavat niin vähän melua, kun ne menevät veden alle.
Miten tämä voidaan saavuttaa? Näiden rivien kirjoittaja sai vastauksen tähän kysymykseen Krylovin laivanrakennustutkimuslaitoksessa (KSRI). Neljännen sukupolven veneisiin on luotu erityisiä melua vaimentavia kumipinnoitteita, joiden paksuus on vain 40 mm - mataliin taajuuksiin asti. Ne ovat kaksi kertaa ohuempia kuin aiemmin käyttämämme. Uusi pinnoite koostuu 7-8 kerroksesta erilaisia rei'ityksiä ja kumiprofiileja. Idea on yksinkertainen: mitä enemmän ilmataskuja, sitä tehokkaammin se vaimentaa eri taajuuksilla ja eri syvyyksissä olevaa kohinaa. Asiasta kertoi instituutin laiva- ja teollisuusakustiikan osaston johtaja, tekniikan tohtori, professori Ernst Myshinsky.
Niinpä valtionyrityksen "Russian Technologies" ensimmäisen apulaispääjohtajan Aleksei Aleshinin väite, että "Lada" on kirkkain lupaava projekti, jossa käytetään yli 120 innovatiivista tekniikkaa, on pohjimmiltaan totta. Mutta vain osittain, kun otetaan huomioon, että "Ladan" suunnittelu aloitettiin vuonna 1989 meritekniikan suunnittelutoimistossa "Rubin". Se, mikä 20 vuotta sitten saattoi olla innovaatiota, on jo viime vuosisata. Lisäksi kaikki suunnittelijoiden ideat eivät toteutuneet metallissa.
MITÄ VERTAILLA?
Kaikesta tästä huolimatta Lada on rikkonut monia maailmanennätyksiä, erityisesti rakentamisajan suhteen - ennennäkemätön 1765 tonnin sukellusveneen siirtymä.
Vertailun vuoksi: sarjan hankkeen 212A johtava diesel-sähköinen sukellusvene U-31 laskettiin Kielin telakalle Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) vuosi meidän jälkeemme (vuonna 1998) ja kuusi vuotta myöhemmin, 29. heinäkuuta, Vuonna 2004 se siirrettiin laivastoon Saksan joukkoihin. Tämän diesel -sähköisen sukellusveneen pinta (normaali) siirtymä on melkein kuin venäläisen - 1700 tonnia.
Kun Admiralty Shipyards rakensi yhtä Pietaria, Bundesmarines sai neljä sukellusvenettä Howaldtswerke Deutsche Werft AG: ltä: U-31, U-32, U-33 ja U-34.
On myös mahdotonta olla kiinnittämättä huomiota useisiin venäläisten ja saksalaisten sukellusveneiden suorituskykyominaisuuksiin. Meidän sukellussyvyytemme on 300 m, saksalaisella 400. Miehistöllämme on 35 henkilöä, saksalaisella 27, eli korvaamme tekniikan epätäydellisyyden lisäämällä sukellusveneen ihmisten määrää 8 henkilöllä.
Aseiden suhteen "Pietari" on virallisten lähteiden mukaan valitettavasti myös huonompi kuin Kielin sukellusveneet. Venäläisissä dieselkäyttöisissä sukellusveneissä on kuusi torpedoputkea, saksalaisissa kahdeksan.
Saksan sukellusveneen käyttövoimajärjestelmänä käytettiin polttokennoja, joita kutsutaan puhekielessä "vetyakkuiksi". Se on Siemensin ilmasta riippumaton voimayksikkö. Energiaa vapautuu yhdestätoista vety-happipolttokennosta, joiden kapasiteetti on 120 kW, ja se siirtyy protoninvaihtomembraanien kautta päämoottoriin. "Vetyakut" mahdollistivat sukellusveneiden navigoinnin itsenäisyyden lisäämisen useita kertoja verrattuna perinteisiin diesel-sähkökäyttöisten sukellusveneiden akkuihin.
MITÄ MEILLÄ ON?
Kolmekymmentä vuotta sitten Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant ja Cryogenmash alkoivat luoda käyttövoimajärjestelmiä sähkökemiallisilla generaattoreilla (ECH) sukellusveneille. Hankkeen 613 S-273 sukellusvene varustettiin uudelleen projektin 613E "Katran" mukaisesti. Jos tavalliset sukellusveneet kahden solmun nopeudella ilman akkujen lataamista voisivat olla veden alla enintään neljä päivää, ECH: tä käytettäessä aika pidentyi kuukauteen.
Venäläisten suunnittelijoiden toinen suunta on suljetun syklin dieselmoottoreiden luominen. Projektista 615 yhdellä moottorilla, joka ilmeni metallina viime vuosisadan puolivälissä, on tullut ainutlaatuinen kaikkialla maailmassa.
ECH: n käyttövoimajärjestelmien pääkehittäjä on vuodesta 1978 lähtien ollut kattilarakentamisen erityinen suunnittelutoimisto. Se kääntyi Uralin sähkökemian laitoksen ja NPO Energian kokemukseen ECH: n luomisesta avaruusaluksille. Näin ilmestyi Kristall-20 sukellusvenemoottori, joka käytti happea ja vetyä. Jälkimmäinen oli sidotussa muodossa - metallien välisessä yhdisteessä.
Oletettiin, että Lada saa ECH -pohjaisen anaerobisen voimalaitoksen. Sukellusveneellä "Pietari" ei kuitenkaan ole sitä. Ja tämä valitettavasti tarkoittaa seuraavaa: Venäjä ei ensimmäistä kertaa pystynyt luomaan uuden sukupolven sukellusvenettä.
ODOTA NIIN NÄET
Tällä on negatiivisia seurauksia sekä Venäjän laivastolle että sotilaallis-tekniselle yhteistyölle muiden maiden kanssa.
On surullista todeta tämä, mutta epäonnistuminen neljännen sukupolven veneiden luomisessa horjuttaa suuresti Venäjän asemaa sukellusveneiden rakentamisen maailmanmarkkinoilla. Kanta-asiakkaamme Kiina ja Intia voivat rakentaa itsenäisesti kolmannen sukupolven sukellusveneitä. Venezuela aikoi ostaa Ladan. Mutta Ladan sijaan tarjosimme täysin erilaisen kolmannen sukupolven projektin 636 sukellusveneen, josta Caracas kiitti meitä kohteliaasti, mutta ei antanut meille rahaa.
Vaikka emme voi selviytyä neljännen sukupolven diesel-sähkökäyttöisistä sukellusveneistä, Ruotsi, Japani ja muut maat ovat jo alkaneet työskennellä viidennen sukupolven veneiden luomisen parissa.
Meille on kuitenkin tärkeämpää tyydyttää Venäjän sukellusvenelaivaston diesel sukellusveneiden kysyntä. Niitä on jäljellä vain muutama. Barentsinmerellä tuskin neljä diesel-sähköistä sukellusvenettä pääsee merelle samanaikaisesti, kaksi Itämerellä, yksi Mustalla merellä ja viisi Kaukoidässä.
Kaikki on suhteellista. Vuonna 2003, kun sukellusvenejoukkoja ei ollut vielä muodostettu, laivastoihin kuului 21 diesel-sähköistä sukellusvenettä, joista 19 oli projektin 877 diesel-sähkö-sukellusvenettä ja kaksi hanketta 641B. Näistä vain yhdeksän sukellusvenettä oli jatkuvan valmiusjoukon kokoonpanossa. Lisäksi valtaosalla heistä oli erilaisia toimintarajoituksia. Viimeisen seitsemän vuoden aikana uusia veneitä ei ole rakennettu, ja monet vanhat joutuivat kuljettamaan lietteeseen.
Vuosisadan alussa koko Venäjän sukellusvenelaivaston osuus oli 15 prosenttia Neuvostoliiton laivaston sukellusveneiden taisteluvoimasta. Ensimmäisellä vuosikymmenellä luku laski entisestään. Siksi meidän on nyt aseistettava Intia ja Kiina, mutta oma laivastomme. Ja hallituksella oli tällaisia suunnitelmia.
Puhuessaan projektin 667 Kronstadt sukellusveneen putoamisjuhlassa vuonna 2006 Admirality Shipyardsin pääjohtaja Vladimir Aleksandrov sanoi: "Laivasto vaatii nopeaa kahden prikaatin rakentamista kuudesta sukellusveneestä." Aleksandrov selitti, että tällaiset sukellusveneet rakennetaan yleensä 28-32 kuukauden kuluessa rahoituksen tasosta riippuen. Paljon enemmän kuukausia ja vuosia on kulunut, mutta uusia veneitä ei ole ilmestynyt laivastoihin.
Muuten, luku itse - 12 diesel -sähköistä sukellusvenettä - herättää epäilyksiä. Koska laskelmat sukellusveneiden käytöstä taistelutilanteessa osoittavat meille erilaisen joukon voimia ja keinoja. Monien vuosien kokemuksesta strategisten ydinvoimalla toimivien ohjus sukellusveneiden toiminnasta tiedetään, että niiden taistelun vakauden varmistamiseksi jokaisella aluksella on oltava kolme monikäyttöistä ydinsukellusvenettä. Ja niiden peittämiseksi tarvitset puolestaan kolme diesel-sähköistä sukellusvenettä. Elämässä tätä normia ei ole noudatettu pitkään aikaan. Ja mitä tapahtuu seuraavaksi?
Vuoteen 2015 asti laivastomme piti vastaanottaa 40 neljännen sukupolven diesel-sähköistä sukellusvenettä. Kuitenkin niin pitkän ja ei kovin onnistuneen "eepoksen" ja "Pietarin" luomisen jälkeen tätä ohjelmaa todennäköisesti tarkistetaan.
Suunnitelmissa on rakentaa kahdeksan sukellusvenettä Project 677. Tällä hetkellä kaksi sukellusvenettä, Kronstadt ja Sevastopol, ovat varastossa vaihtelevassa valmiudessa. Nyt kun tuotantoyhteistyö on luotu ja rakennustekniikka on kehitetty, voidaan odottaa, että laivasto alkaa vastaanottaa vähintään kaksi taisteluyksikköä vuosittain. Mutta kuten sanotaan, odota ja katso …
