Tätä kevyiden risteilijöiden luokkaa kutsuttiin myös "siirtomaiksi". Oletettiin, että näiden alusten ensisijainen tehtävä olisi suojella merenkulkua kaukana metropolista, siirtomaissa, joita Isolla -Britannialla oli paljon. Ja toiseksi - toiminta osana laivue tai kokoonpano.
Nykyään voidaan katsoa taaksepäin, että nämä alukset olivat kevyiden risteilijöiden luokan parhaita edustajia. Monista syistä, joita alamme nyt toistaa.
Luonnollisesti alusten ulkonäkö johtuu Lontoon sopimuksesta, joka vuonna 1936 rajoitti siirtymän kahdeksaan tuhanteen tonniin. Periaatteessa Ison -Britannian amiraali oli tyytyväinen tähän kaikkeen, ja sen vuoksi, kun maa oli jo väliaikaisesti luopunut raskaiden risteilijöiden rakentamisesta, kaikki yritykset keskittyivät uuden kevyen risteilijän luomiseen. Tällainen alus oli vain erittäin tarpeellinen, koska ensimmäisen maailmansodan lopussa brittiläiset tappiot saksalaisilta hyökkääjiltä olivat hyvin konkreettisia.
Ilmeisesti joku sotilasosastosta koki, että se vain pahenee tulevaisuudessa …
Yleensä brittiläiset suunnittelijat nimettiin kevyen risteilijän hankkeeseen, jonka tilavuus oli 8000 tonnia ja pääkaliiperi 152 mm. Ja tässä tärkein kysymys oli "kuinka paljon ripustaa tynnyreihin?"
Risteilijän "Southampton" -projekti otettiin perustaksi, siitä otettiin paljon, mutta uuden risteilijän piti olla 1000 tonnia kevyempi. Yleensä "Southampton" kehitettiin vastaukseksi japanilaiselle "Mogamille", joten uusi alus suunniteltiin jonkin verran japanilaisia silmällä pitäen, koska he eivät allekirjoittaneet sopimusta, ja he pystyivät rakentamaan ovelaa mitä tahansa heidän mielensä. Japanin taidot rakentaa jotain aikakauteen vaikuttavaa oli otettava vakavasti. 15 155 mm: n aseen sovittaminen 10 000 tonniin oli paljon, joten minun piti katsoa ympärilleni.
Suunnittelijat päättivät aluksi asentaa nelipistooliset tornit uudelle risteilijälle, mutta tämä johtaisi siirtymän kasvuun 500 tonnilla. Ajatuksena oli asentaa kymmenen asetta neljään torniin, kuten Pensacolaan, kaksi kolmen aseen torniä ja kaksi kahden aseen torniä. Päätettiin ottaa ilmatorjunta-aseistus ja varausjärjestelmä Gloucester-luokan risteilijältä. Mutta tämä päätös punnitsi risteilijän jopa 8900 tonniin.
Seuraava projekti koostui kolmesta tornista, joissa oli kolme asetta. Vähentämällä varausta suunnittelijat pystyivät sovittamaan kaiken 8000 tonniin, ja panssariin jäi vain 1200 tonnia.
Sitten kilpailu alkoi, minkä seurauksena painoa säästettiin vähitellen. Pelasimme panssarihihnan, voimalaitoksen ja torninpanssarin paksuudella.
Tuloksena oli risteilijä, jonka iskutilavuus oli 8500 tonnia, nopeus 32,5 solmua ja teho 77 000 hv.
Yleensä niin monta kuin oli muutoksia ja kehitystä, niin monet luultavasti eivät olleet minkään brittiläisen risteilijän luokan kanssa. Voimalaitokset muuttuivat, apukalibri -aseiden määrä, katapulttien ja lentokoneiden määrä muuttui. Admiraliteettikomitea ehdotti yhteensä 34 tämän luokan risteilijähanketta harkittavaksi!
Tämän seurauksena merivoimien johto asettui alukselle, jossa oli kaksitoista 152 mm: n asetta, joiden kokonaistilavuus oli 8 360 tonnia, mutta tarvittiin 8 000 tonnia. Siksi 8000 tonnin rajan saavuttamiseksi päätettiin vähentää barbettien ja joidenkin laipioiden paksuutta 50 mm: stä 25 mm: iin. Myös tornien etupanssari pienennettiin 89: stä 51 mm: iin.
Uuden risteilijän lopullinen suunnittelu, jonka tilavuus oli 8170 tonnia, jätettiin hyväksyttäväksi marraskuussa 1937. Sarjassa oli tarkoitus rakentaa yhdeksän alusta. Ensimmäisten viiden risteilijän rakentaminen rahoitettiin vuosien 1937-1938 talousarvion mukaisesti, loput neljä vuotta myöhemmin.
Ensimmäiseen risteilijäryhmään kuuluivat Fidži, Kenia, Mauritius, Nigeria ja Trinidad. Rakentaminen alkoi vuoden 1937 lopussa. Toinen risteilijäryhmä koostui Ceylonista, Jamaikasta, Gambiasta ja Ugandasta ja aloitti rakentamisen maaliskuussa 1939.
Rakentamisen aikana risteilijöiden siirtymä on melko odotettua; se kasvoi hieman. Pienille asioille nykyaikaisempi katapultti, torpedoputket, tutka … Kaikki näyttää kuuluvan aiheeseen, mutta Fidžin siirtymä oli rakentamisen päätyttyä 8631 tonnia suunnitelman mukaisen 8250 tonnin sijasta.
Mutta se oli vasta alkua. Aika kului, sota jatkui, ja siksi ilmestyi yhä enemmän erilaisia hyödyllisiä asioita, joista oli epärealistista kieltäytyä. Siksi esimerkiksi tammikuussa 1942 käyttöön otetun risteilijän "Uganda" iskutilavuus oli jo 8 846 tonnia ja vielä enemmän täyteen lastattuna - 10 167 tonnia.
Testeissä "Fidži" osoitti erittäin hyvää voimalaitoksen antamaa nopeutta 32, 25 solmua ja 80 000 hv.
Risteilijän erottuva piirre voidaan pitää erinomaisesti organisoituna ja mukavana komentosillana. Totta, valokuvien perusteella risteilijä voisi helposti osallistua rumin sillan kilpailuun. Mutta näin on silloin, kun kauneus on hyvää ja mukavuus parempi.
Muuten, mukavuuksista. Brittiläisiä merimiehiä ei voida syyttää liian naisellisesta. Nämä kaverit eivät tarvinneet erityisehtoja. Mutta Fidži-luokan risteilijät eivät olleet kovin vieraanvaraisia. Laitteiden pieni koko ja ylikuormitus eivät tehneet elinoloista kovin mukavia. Kannet olivat enemmän kuin täynnä.
Kolmas pääakun torni ei asennettu sarjan kolmen viimeisen risteilijän päälle. Sen tilalle asennettiin lisäksi ilmatorjunta-aseita.
Itse asiassa risteilijät, kuten Fidži tai Colony, olivat kompaktimpi versio Southamptonista. Lyhyempi ja kapeampi, mutta ei menetä mitään johtuen siitä, että kaikkien järjestelmien ja laitteiden sijoittaminen osoittautui kompaktimmaksi.
Vakiotilavuus oli 8666 tonnia ja kokonaistilavuus 10 617 tonnia.
Rungon kokonaispituus on 169, 31 m, leveys - 18, 9 m, syväys - 6, 04 m.
Varaus
Päävaraus oli 89 mm paksuinen panssaroitu vyö tykistökellarien alueella, ja se pieneni konehuoneessa 82,5 mm: iin.
Panssaroitu kansi meni panssarihihnan yli, sen paksuus oli 51 mm, ohjauskaukalon yläpuolella - 38 mm.
Tornit olivat panssaroituja 50 mm etuosassa, 25 mm sivuilla.
Voimalaitos
Päävoimalaitos koostui neljästä Parsons-turbovaihteesta ja neljästä Admirality-tyyppisestä kolmen keräimen höyrykattilasta. Ja vastaavasti neljä akselia ruuveilla.
Suurin nopeus, joka näytettiin testeissä ihanteellisissa olosuhteissa, oli 32,25 solmua, merellä tehdyt mittaukset osoittivat hieman pienempää nopeutta, 30,3 solmua.
Matkan kantama 16 solmua oli 10 600 km. Kiertosäde oli 686 m 14 solmun nopeudella.
Miehistön määrä rauhan aikana oli 733 ihmistä, sota -aikana se kasvoi 920: een.
Aseistus
Pääkaliiperi koostui 12 152 mm / 50 BL Mark XXIII -pistoolista. Aseet asennettiin kolmen aseen torneihin lineaarisesti korotetulla tavalla, kaksi keulaan ja kaksi perässä.
Aseiden tulinopeus on 6-8 laukausta minuutissa, ammuksen kuonon nopeus on 841 m / s, ampumaetäisyys aseen 45 asteen kulmassa 23,2 km.
Fidži-luokan risteilijöiden aputykistö koostui kahdeksasta 102 mm: n Mk XVI -yleispistoolista neljässä kaksoiskiinnikkeessä.
Yleisaseiden tulinopeus oli 15-20 laukausta minuutissa, ammuksen kuonon nopeus oli 811 m / s.
Ampumaetäisyys pintakohteissa - 18, 15 km;
Ampumaetäisyys ilmakohteissa on 11 89 km.
Pienikaliiberinen ilmatorjuntatykistö koostui kahdesta 40 mm: n konekiväärin "pom-pom" Mk VIII (QF.2 pdr) neljästä telineestä
Tulinopeus on 115 laukausta minuutissa, ammuksen alkunopeus on 701 m / s, ampumaetäisyys on 3, 47 - 4, 57 km.
Risteilijöiden miinatorpedo-aseistus koostui kahdesta 533 mm: n kolmen putken torpedoputkesta, yksi per sivu.
Lentokoneiden aseistus
"Fidžillä" oli katapultti ja kahdesta ("Uganda", "Newfoundland", "Ceylon") kolmeen (kaikki sarjan muut alukset) Supermarine "Walrus" -tutkukone.
Sanotaan, että kone ei loistanut ominaisuuksiltaan, mutta läheisen tiedustelun tarkkailijana se voisi toimia aivan normaalisti.
Risteilijät varustettiin ehdottomasti tutkoilla. Nämä olivat tyyppiä 279, 281, 284, 285.
Heti sodan alkaessa ja kävi selväksi, että ilmailun rooli oli selvästi aliarvioitu, risteilijät alkoivat saada ilmatorjunta-aseita nykyaikaistamisprosessissa.
"Fidži" sai vähän ennen kuolemaa kaksi nelinkertaista konekivääriä "Vickers" ja tyypin 284 tutkan.
"Kenia" oli modernisoinnin kannalta kaikkia edellä. Vuonna 1941 se varustettiin kahdella "Oerlikonin" 20 mm: n konekiväärillä ja kahdella tutkalla, tyyppi 273 ja 284. Vuonna 1942 yksittäisen "Erlikons" -laitteen sijasta asennettiin kuusi pariksi yhdistettyä 40 mm: n automaattista "Boforsia", ja vuonna 1943 asennettiin kaksi muuta. 20 mm: n "Erlikonov" -pariasennus. Huhtikuussa 1945 korotettu perätorni poistettiin ja sen tilalle sijoitettiin kaksi 40 mm: n Bofors-asennusta ja pomponit korvattiin kahdella Boforilla. Oerlikonit korvattiin myös Boforsilla. Tämän seurauksena risteilijän ilmatorjunta-aseistus koostui 18 40 mm: n tynnyristä (5 x 2 ja 8 x 1).
"Mauritius" sai vuonna 1942 neljä yksittäistä 20 mm "Erlikonia" ja tutkoja, joiden tyypit olivat 273, 284 ja 285. Kesäkuussa 1943 lentokoneen katapultti poistettiin ja sen tilalle sijoitettiin 20 (!) Yksiputkista "Erlikonia" ja kaksi nelikiinnitteistä konekivääriä MG.
"Nigeria" sai vuonna 1941 neljä 20 mm: n rynnäkkökivääriä, ja vuonna 1942 he lisäsivät tutkat 273 ja 284, kaksi nelikoneista. Vuonna 1943 kaikki ilmatorjunta-aseet poistettiin ja niiden tilalle asennettiin kahdeksan 20 mm: n "Erlikonov" -asennusta.
"Trinidad" onnistui ennen kuolemaansa vastaanottamaan kaksi yksittäistä 20 mm: n konekivääriä.
"Gambiassa" helmikuussa 1942 oli kuusi yksittäistä 20 mm: n konekivääriä. Vuonna 1943 ilmailuvälineet, pom-pom-aseet ja yksittäiset 20 mm: n ilmatorjunta-aseet poistettiin, ja niiden tilalle asetettiin kymmenen 20 mm: n erlikonia.
"Jamaika" sai vuonna 1943 kahdeksan kaksos- ja neljä singleä "Oerlikons".
Bermuda, viimeinen rakennetuista aluksista, otettiin käyttöön kymmenellä 20 mm: n Oerlikonilla. Syyskuussa 1943 risteilijälle asennettiin vielä kuusi tällaista asennusta. Keväällä 1944 ilmailulaitteet ja kaksitoista yksittäistä 20 mm: n rynnäkkökivääriä korvattiin 8 parillisella 20 mm: n asennuksella. Suuren kunnostuksen aikana vuosina 1944-45 risteilijä menetti kolmannen torninsa ja sai sen sijaan kolme nelinkertaista ja neljä yksittäistä 40 mm: n Bofors-asennusta.
Kaikkiaan neljä alusta erosi kolmannesta tornista: Bermuda, Jamaika, Mauritius ja Kenia.
Taistelukäyttö
"Fidži".
Ensimmäinen astuu palveluun, ensimmäinen lähtee. Elokuun 1. päivänä 1940 hän sai torpedon saksalaiselta sukellusveneeltä ja seisoi korjattavana pitkään.
Tulevaisuudessa risteilijä osallistui saksalaisten hyökkääjien etsimiseen Atlantilta, sitten hänet siirrettiin Välimerelle, missä hän liittyi A1 -kokoonpanoon, joka kattoi saattueet italialaisten alusten hyökkäyksiltä.
Toukokuun 22. päivänä 1941 muodostelman alukset (risteilijät Fiji ja Gloucester, 4 hävittäjää) joutuivat Saksan ilmailun massiivisen hyökkäyksen kohteeksi. Hävittäjävinttikoira upotettiin, sitten Fidži sai useita osumia. Risteilijä jäi ilman liikettä, ja Luftwaffen jatkuvien hyökkäysten vuoksi "Fidži" hylättiin muiden alusten toimesta. Myös Gloucester upposi, ja miehistö otti ylös pinnalla olevat tuhoajat.
"Kenia"
Hän palveli Atlantilla, partioi ja saattoi saattueita. Kun amiraali Hipper murskasi WS5A -saattueen, hän kokosi saattuetta ja auttoi vaurioituneita aluksia.
Hän osallistui yhdessä risteilijän Auroran kanssa Bismarckin etsintään. Kesäkuun 3. päivänä risteilijät törmäsivät saksalaiseen säiliöalukseen Belchen (6367 brt), joka oli polttoaineena U-93-sukellusveneelle. Säiliöalus upotettiin tykistön tulipalolla ja risteilijän torpedoilla.
1. lokakuuta 1940 "Kenia" ja risteilijä "Sheffield" sieppaavat saksalaiset alukset Atlantilla. Kenian vesilentokone löysi sen, Kota Penangin kuljetus pysäytettiin ja upotettiin.
Kenia osallistui arktisten saattueiden saattamiseen. PQ-3 ja QP-4, PQ-12 ja QP-8, PQ-15 ja QP-11. Toimitti 10 tonnia kultaharkkoja Neuvostoliitolta Britannialle tarvikkeiden maksamiseksi.
Sodan jälkipuolisko "Kenia" vietti Tyynellämerellä, osallistuu moniin brittiläisen laivaston ja liittolaisten operaatioihin, luettelo on melko pitkä, joten "Kenian" ura ansaitsee erillisen harkinnan.
"Nigeria"
Asepalveluksen alku tapahtui Atlantilla, missä risteilijä etsii yhdessä eri alusten ("Repals", "Hood", "Nelson") kanssa saksalaisia hyökkääjiä.
Vuonna 1941 hänet siirrettiin pohjoiseen, missä hän osallistui saksalaisen meteorologialuksen "Lauenburg" uppoamiseen. Osallistuja Spitsbergenin ja Karhun ratsioihin. Syyskuussa 1941 hän upotti yhdessä risteilijän Auroran kanssa saksalaisen Bremse -aluksen. Saattueiden PQ-8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17 ja palautuslähetysten QP-7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 jäsen.
Sitten vuonna 1943 hänet siirrettiin Välimerelle Maltan alueelle, missä hän sai torpedo -osuman italialaisesta sukellusveneestä.
Korjaukset jatkuivat vuoteen 1944, minkä jälkeen risteilijä meni itään, missä hän osallistui sodan loppuun saakka eri liittoutuneiden operaatioihin.
"Mauritius"
Vuosina 1941–1944 hän palveli ensin itäisessä laivastossa ja siirrettiin sitten Välimerelle. Hän osallistui saattueiden saattamiseen, vihollislähetysten sieppaamiseen ja hyökkäysjoukkojen suojaamiseen. Hän lopetti sodan Tyynellämerellä.
Trinidad
Vastaanotettiin tulikaste osana PQ-8-saattuetta ja paluu QP-6.
23. maaliskuuta 1942 risteilijä yhdessä hävittäjien Eclipse ja Fury kanssa purjehti PQ-13-saattueen saattajana. 29. maaliskuuta käytiin taistelu saksalaisten hävittäjien Z-24, Z-25 ja Z-26 kanssa, jotka ottivat kiinni saattueen ja upottivat Bateau-kuljetuksen. Taistelussa "Trinidad" upotti hävittäjän Z-26.
Taistelun aikana risteilijä vaurioitui: risteilijän vapauttama viallinen torpedo kohtalokkaan sattuman vuoksi kuvasi kiertoa ja osui kattilahuoneen vasempaan reunaan. Tulipalo syttyi ja risteilijä menetti nopeutensa. Mutta miinanraivaaja "Harrier", hävittäjät "Oribi" ja "Fury" ottivat risteilijän hinaukseen ja toivat sen Murmanskiin, missä Neuvostoliiton asiantuntijat ottivat Trinidadin korjauksen.
Toukokuun 13. päivänä risteilijä lähti Murmanskista tuhoojien Foresight, Forester, Matchless ja Somali mukana. Seuraavana päivänä erä aluksia joutui saksalaisten lentokoneiden massiivisten hyökkäysten kohteeksi. "Trinidad" sai 4 pommia keulaan, mikä paitsi tuhosi koko korjaustuloksen, myös aiheutti uusia tulipaloja. Päivää myöhemmin, 15. toukokuuta, kävi selväksi, että miehistö hävisi taistelun aluksesta. Risteilijä päätettiin jättää. Saattajan tuhoajat ottivat miehistön haltuunsa ja he istuttivat kolme torpedoa Trinidadin alukselle.
Yleensä brittien käytäntö pohjoisessa osoitti, että he lähtivät erittäin rauhallisesti aluksista. Britit tuhosivat sekä Edinburghin että Trinidadin kauan ennen kuin risteilijät loppuivat selviytymiskyvystä.
"Gambia"
Palvelu alkoi Intian valtamerellä, risteilijä osallistui laskeutumiseen Madagaskarille, sitten oli palvelu Tyynellämerellä. Hän kattoi laskuoperaatiot saarilla, siirrettiin Uuteen -Seelantiin ja hänestä tuli osa Uuden -Seelannin laivastoa. Edusti Uutta -Seelantia Japanin laivaston antautumisseremoniassa.
"Jamaika"
Hän aloitti taistelupalvelunsa pohjoisessa kattaen laskeutumisen Huippuvuorelle. Sitten hänet siirrettiin Välimerelle, missä hän osallistui laskeutumiseen Oranissa. Osallistui Ranskan Vichyn hallituksen tuhoajien hyökkäysten torjumiseen, jotka yrittivät vastustaa operaatiota. Yksi Vichy -hävittäjä (Epervier) poistettiin käytöstä.
Lisäksi risteilijä siirrettiin jälleen pohjoiseen, missä hän osallistui uudenvuoden taisteluun 31.
"Jamaika" leimattiin osuuksilla "Admiral Hipper" -tapahtumassa, ja se oli yksi kirjoittaja tuhoajan "Z-16" "Friedrich Eckholdt" uppoamisesta.
Vuotta myöhemmin, 26. joulukuuta 1944, Jamaika oli Scharnhorstin hukuttaneiden alusten joukossa.
Risteilijä kohtasi sodan lopun Tyynellämerellä.
"Bermuda"
Hän aloitti taistelutoimintansa peittämällä liittoutuneiden joukkojen laskeutumisen Pohjois -Afrikkaan, sitten hänet siirrettiin pohjoiseen ja peitettiin pohjoiset saattueet. Osallistui 8 pohjoisen saattueen saattajaan.
Hankkeen arviointi
Fidži osoittautui maailman tasapainoisimmaksi kevyeksi risteilijäksi. Panssarin puuttuessa, kuten ranskalaiset La Galissonier -tyyppiset alukset tai italialaisen Raimondo Montecuccolin nopeus, Fidži on itse asiassa tullut erittäin vakavaksi alukseksi aseiden ja merikelpoisuuden kannalta.
Alusten pitkä käyttöikä vain vahvistaa tämän. Newfoundland ja Ceylon palvelivat Perun laivastossa vuoteen 1972. "Nigeria" palveli Intian laivastossa vuoteen 1985 asti selviytyessään helposti KOLMESTA (!!!) törmäyksestä muiden alusten kanssa.
Oudolta kuin se saattaa tuntua, mutta risteilijät, jotka on rakennettu rajoitusten ja talouden olosuhteissa (toisin kuin kaikin puolin ylellisempi, mutta myös kalliimpi "Belfast"), osoittautuivat erittäin vahvoiksi ja tehokkaiksi aluksiksi.
Voimme sanoa, että brittiläiset suunnittelijat tekivät erinomaista työtä luodessaan universaalin kevytristeilijän.
Ehkä Fiji-luokan risteilijöiden ainoa haittapuoli oli kaiken erittäin tiheä asettelu. Kun oli aika vahvistaa ilmapuolustusta, tämän vuoksi oli tarpeen purkaa joko yksi torneista tai ilmailulaitteet. Ja kuten käytäntö on osoittanut, ylimääräiset "silmät" partiolaisen muodossa ovat erittäin tarpeellisia tällaiselle alukselle.
Monet analyytikot pitävät Fidziä toisen maailmansodan parhaana kevytristeilijänä, ja minun on sanottava, ei ilman syytä. Ei erinomaisia ominaisuuksia, mutta monipuolisuus ja tasapaino tekivät tämän tyyppisen aluksen juuri sellaiseksi.
