Kuten tiedätte, risteilijä Zhemchug oli ainoa venäläinen panssariristeilijä 2. sijalla, joka osallistui Venäjän ja Japanin sotaan ja selviytyi sen loppuun asti. Ehdotetussa materiaalissa kirjoittaja harkitsee tulevaa kohtaloaan.
Tsushiman taistelun lopussa "Pearl" yhdessä "Aurora" ja "Oleg" saapuivat Manilaan. Tämä tapahtui 21. toukokuuta 1905. Oletettiin, että venäläiset risteilijät voisivat saada siellä hiiltä ja tarvittavat vähimmäiskorjaukset taistelun jälkeen. Kuitenkin 24. toukokuuta Washingtonista lähetettiin uhkavaatimus: joko poistua satamasta 24 tunnin kuluessa tai riisua ase. Ei ollut mitään lähdettävää (ei hiiltä), ja Pietarin suostumuksella alukset riisuttiin aseista, antaen aseiden lukot amerikkalaisille ja lupaamatta osallistua vihollisuuksiin.
Sodan päätyttyä risteilijät pystyivät tekemään korjauksia ja hankkimaan tarvikkeita valtameren ylitykseen; 5. lokakuuta 1905 kaikki oli valmista. Mielenkiintoista on, että "Pearl" lähti 28. syyskuuta testaamaan koneita saavuttaen nopeuden 2 solmua sopimusta pienemmän eli 22 solmun. Ottaen huomioon se tosiasia, että alus osoitti 23,04 solmua hyväksymistestien aikana, indikaattori on erittäin erinomainen.
Mielenkiintoinen ristiriita lähteissä venäläisten risteilijöiden lähtöpäivästä Manilasta: A. A. Allilujev ja M. A. Bogdanov kirjoittaa, että se tapahtui 14. lokakuuta, V. V. Khromov - että 15. Minun on sanottava, että lähteissä on yleensä paljon sekaannusta päivämäärien kanssa: esimerkiksi A. A. Allilujev ja M. A. Bogdanov, amerikkalainen amiraali Reuters kertoi O. A. Pyydä, että hänen risteilijät ovat ilmaisia 24. syyskuuta, ja V. V. Khromov, tämä tapahtui 9. lokakuuta. Mutta joka tapauksessa Manilassa venäläisten risteilijöiden polut erosivat ikuisesti. "Oleg" ja "Aurora" palasivat Itämerelle, kun taas "Zhemchug" piti jatkaa palveluaan Kaukoidässä. Yhdessä risteilijä "Askoldin" kanssa hänestä tuli Siperian laivaston selkäranka.
Ongelmia
"Helmi" saapui Vladivostokkiin lokakuussa 1905 ja päätyi todelliseen "hirvieläinten pesään": vallankumoukselliset käymiset olivat erittäin voimakkaita kaupungissa. Tämä ei ole yllättävää. Venäjän ja Japanin sota menetettiin, mikä ei millään tavalla voinut lisätä Nikolai II: n suosiota ihmisten keskuudessa. Samaan aikaan olosuhteita, joissa monet Vladivostokin sotilasyksiköt pakotettiin olemassaoloon, ei voitu kutsua muuksi kuin spartalaiseksi: elämä teltassa ja erittäin niukat ruoka -annokset, viivästynyt demobilisaatio. On selvää, että tällaisissa olosuhteissa missä tahansa kampanjassa oli hedelmällisin maaperä. Mitä tulee Zhemchug -merimiehiin, on muistettava, että kurinalaisuuden vakava lasku havaittiin (ja oli erittäin odottamatonta upseereille) takaisin Manilassa. Ja siksi ei ole yllättävää, että jo saman vuoden marraskuussa Zhemchug -tiimi luokiteltiin epäluotettavaksi. Se puhkesi 10. tammikuuta 1906, kun kaksi aseistettua merimiestä saapui risteilijälle ja vaati miehistön vapauttamista maalle. Zhemchugin komentaja ei voinut tehdä mitään, ja kiväärit aseistetut merimiehet lähtivät. Sinä päivänä suuri joukko tuhansien tapaamisten jälkeen meni Vladivostokin keskustaan vaatiakseen edellisen kansannousun (1905) osallistujien vapauttamista, mutta kasaka -yksiköt kohtasivat tulen, kun taas 30 ihmistä kuoli ja 50 loukkaantui.
Mutta sitten koko varuskunta liittyi kapinaan, niin että 11. tammikuuta alkaen Vladivostok oli kapinallisten käsissä huolimatta siitä, että linnoituksen komentaja haavoittui. Kuitenkin tulevaisuudessa kaikki päättyi yllättävän rauhallisesti. Uusi komentaja onnistui neuvottelemaan kapinallisten toimeenpanevan komitean kanssa niin, että sotilaat ja merimiehet alistuivat sotilaskomentoon. Joka tapauksessa kenraaliluutnantti P. I. Mishchenko, joka oli varustettu kapinan tukahduttamiseen, ei ollut esteenä, ja Vladivostok valloitti hänet täysin ilman vastarintaa.
Mikä oli Zhemchugin merimiesten rooli tässä kaikessa? Tiedetään, että he, muiden laivojen ja alusten merimiehet, vastasivat tulessa kasakoille 10. tammikuuta. Totta, A. A. Allilujev ja M. A. Bogdanov väittää, että saman päivän iltana miehistö palasi hiljaa ja rauhallisesti risteilijälle, mutta tästä on tiettyjä epäilyksiä: voidaan olettaa, että tämä tapahtui kansannousun jälkeen. Artikkelin kirjoittajalla ei kuitenkaan ole tarkkoja tietoja tästä asiasta.
On mielenkiintoista, että "Helmi" tykistöupseeri M. M. Domershchikov. Toimiessaan aluksen tarkastajana hän otti kassalta 22 054,16 ruplaa. ja siirsi ne kapinallisten avustuskomiteaan, jonka vuoksi hänet tuomittiin myöhemmin.
Joka tapauksessa viranomaiset eivät tietenkään suostuneet jättämään tätä tapausta "jarrulle" - käytännössä koko Zhemchug -tiimi kirjattiin rantaan ja tuomioistuin tuomitsi 10 ihmistä. Risteilijälle osoitettu uusi joukkue osoittautui varsin luotettavaksi, ainakin seuraavassa kapinassa, joka tapahtui vuonna 1907, se ei näkynyt millään tavalla. Lisäksi marraskuussa 1907 "Zhemchug" rauhoitti lähetysaluksen "Shilka" kapinallisen miehistön, joka oli kapinan aikaan Kamtšatkan rannikolla. Valitettavasti tästä aluksen palvelujaksosta on vähän tietoa, luultavasti siksi, että viranomaiset eivät tällä kertaa alkaneet tehdä "perhosta norsua" ja yrittivät vaientaa tämän asian. Siitä huolimatta sanomalehdessä Novoye Vremya, nro 11360, 27. marraskuuta 1907, julkaistiin huomautus siitä, että Zhemchug sieppasi Shilkan, joka ei kuitenkaan yksinkertaisesti antautunut ja tapahtui yhtenäinen meritaistelu, jonka aikana molemmat alukset saivat jonkin verran vahinkoa. Kuitenkin "Shilka" -tiimi saatettiin alistumaan, ja siihen se päättyi.
Sotien välinen palvelu
Valitettavasti Pearlin palvelusta sotien välillä on hyvin vähän tietoja. Kuuluisimmat lähteet kuvaavat sitä kirjaimellisesti muutamassa kappaleessa.
Vuonna 1906 risteilijälle tehtiin jonkinlainen korjaus tai ainakin telakointi: tiedetään, että pian satamasta poistumisen jälkeen risteilijä törmäsi satamalaivaan "Zealous", mikä johti rungon ja kahden vaippalevyn vaurioitumiseen, jonka korjaus maksoi valtiovarainministeriölle 1 400 ruplaa. Mutta on aivan selvää, että tämä korjaus oli kosmeettinen: jo vuonna 1908 "Pearl" -komentaja S. S. Vjazemsky raportoi raportissaan, että "risteilijän jatkamista ilman asianmukaista korjausta on pidettävä epäilemättä vaarallisena siinä mielessä, että mekanismit säilyvät ainakin suhteellisen käyttökelpoisina". Voidaan olettaa, että vanhojen sotilasjoukkojen poistot ja "vallankumoukset korjausten sijasta" eivät tehneet alukselle ollenkaan hyvää: kesäkuussa 1908 vain 7 kattilaa 16: sta käytti "helmiä" ja se pystyi kävelemään vain yksi (keskikokoinen) kone. Lisäksi teoriassa risteilijä voisi kehittää heidän kanssaan 14 solmua, mutta käytännössä yli 10-11 solmua. En voinut mennä. Toisin sanoen taistelussa laiva muuttui jonkinlaiseksi käsittämättömäksi, mutta erittäin ahneeksi tykkiveneeksi - kivihiilen päivittäinen kulutus oli 110 tonnia. Tietenkin miehistö suoritti joitakin korjauksia, mutta on selvää, että tämä oli riittämätön.
Palvelu oli kuitenkin käynnissä. Vuosina 1907-1909. "Zhemchug" suoritti tiukasti määrätyt ammuntaharjoitukset, käveli Primoryen lahtia pitkin tai sijoittui Shanghaihin. Vuonna 1907 "Helmi" lähetettiin hädässä olevan ranskalaisen risteilijän "Chanzy" avuksi, mutta tätä retkikuntaa ei valitettavasti kruunannut menestys. Helmien saapuessa Shanzi oli jo täysin hajonnut Kiinan rannikolla oleville kallioille. Risteilijällä oli myös mahdollisuus vierailla Japanissa - vuonna 1908 hän toi sinne uuden suurlähettilään.
Todennäköisesti surullisinta tapahtumaa olisi pidettävä "tapaamisena" samantyyppisen "helmen" "smaragdin" kanssa. Risteilijät erosivat Tsushiman taistelusta yöllä 14.-15. toukokuuta 1904, ja 1. lokakuuta 1908 he "tapasivat". "Helmi" yhdessä "Askoldin" kanssa tuli Pietarinlahdelle. Vladimir, kun komentaja räjäytti risteilijän pinnan.
Lopuksi joulukuussa 1909 Zhemchug toimitettiin Vladivostokiin korjattavaksi, mikä kesti lähes vuoden lokakuuhun 1910. Syyskuussa 1909 koottu luettelo vikoista oli voimalaitokselle 282 pistettä, rungolle 273, kaivokselle 114 pistettä 60, tykistö. Minun on sanottava, että paljon tarvittiin risteilijän korjaamiseen etukäteen, ja kaikki työt suoritti Vladivostokin mekaaninen tehdas.
Työn kestosta huolimatta voimme ehkä sanoa, että risteilijä sai vain kunnostuksen, eikä silloinkaan kokonaan. Joka tapauksessa aluksen nopeus ei ilmeisesti palautunut: sen komentaja K. P. Ivanov-kolmastoista kertoi, että se oli "19-20 solmua ja enemmän". Aseiston koostumus ei muuttunut, paitsi että höyrylaivojen heittomiinat tuotiin maihin ja Baranovskin laskeutumistykit korvattiin konekivääreillä, mutta tämä tapahtui jo ennen aluksen korjaamista. Toinen "innovaatio"-kahden 47 mm: n keulapistoolin poistaminen tyhjennettyjen kellarien muuttamisesta 120 mm: n kierroksille tehtiin myöhemmin, vuonna 1911.
Ehkä ainoa "parannus", joka tehtiin korjauksen aikana vuonna 1910, oli kahden maston hylkääminen - "Helmestä" tuli yksimastoinen, joka oli sarjansa esi -isä, risteilijä "Novik".
Vuonna 1911 Zhemchug osallistui kampanjaan Siperian laivaston lippulaivana, mutta sen kanssa ei ollut mitään mielenkiintoisempaa vuosina 1911–1912. ei tapahtunut. Harjoitukset, harjoitukset, lippuesittely, kiinteä palvelu. Mutta 9. kesäkuuta 1913 alus lähetettiin Kiinan rannoille, missä vallankumous puhkesi. "Helmi" saapui Shanghaihin, missä siitä tuli osa kansainvälistä laivuea, ja sitä komensi japanilainen amiraali. Sitten venäläinen risteilijä lähti ulkomaiselle matkalle, palasi Vladivostokkiin vasta 16. toukokuuta 1914 - ja nousi välittömästi nykyiseen laiturikorjaukseen, jonka aikana suoritettiin koneiden laipio, kattilat puhdistettiin, vedenalainen osa puhdistettu ja maalattu.
Yhtäältä edellä esitetyn perusteella voidaan olettaa, että "helmi" tuli ensimmäiseen maailmansotaan täysin teknisesti taisteluvalmiina. Tulevat tapahtumat herättävät kuitenkin epäilyksiä tästä. Lisäksi "Helmiä" ei ilmeisesti voitu enää pitää suurnopeusristeilijänä, ja se kehitti luultavasti enintään 20 solmun nopeuden, vaikka tekijällä ei taaskaan ole tarkkoja tietoja tästä.
Kesäkuun 3. päivänä 1914 viimeinen komentaja otti risteilijän komennon - 2. asteen kapteeni, paroni Tšerkasov Ivan Aleksandrovitš, joka toimi "helmen" ylempänä upseerina vuosina 1909-1911.
Sota
Risteilijä tapasi sodan alun Vladivostokissa yhdessä "Askoldin" ja muiden Siperian laivaston alusten kanssa. Mutta pian Englanti, Lady of the Seas, "asetti tassun" risteilijöillemme: he todella halusivat "Askoldin" ja "Pearlin" liittyvän liittoutuneiden laivueeseen brittiläisen vara-amiraalin T. M. Gerram. Minun on sanottava, että Venäjän merivoimien ministeri I. K. Grigorovich ei halunnut kategorisesti tällaista yhtenäisyyttä, mutta Siperian laivaston komentaja M. F. von Schultz, joka oli jotenkin saanut Nikolai II: n henkilökohtaisen luvan, lähetti kuitenkin "Askoldin" ja "Helmi" brittien käyttöön.
Toisaalta risteilijöidemme siirtäminen brittiläiseen komentoon näytti täysin järkevältä ja asianmukaiselta toiminnalta. Kaukoidässä saksalaiset pitivät ns. Itä-Aasian laivue, johon ensimmäisen maailmansodan alussa kuuluivat panssariristeilijät Scharnhorst, Gneisenau ja kevyet risteilijät Emden, Leipzig ja Nürnberg. Lisäksi tähän yksikköön kuului myös 4 merikelpoista ja 3 joen tykkilaivaa, miinanlaskija ja 2 hävittäjää.
Näin ollen Saksan laivaston laivue Aasiassa ylitti valtavasti Siperian laivastomme joukot, mutta menetti täysin liittoutuneiden japanilaisten laivaston ja brittiläisten alusten voiman. Näissä olosuhteissa jonkinlainen saksalaisten hyökkäys Vladivostokkiin tai muihin Venäjän rannikon pisteisiin näytti hullun muodolta. Ainoa vihollisuuksien muoto, joka oli saksalaisten joukkojen komentajan M. von Speen käytettävissä, oli mennä merelle ja valloittaa siellä risteilyt, kuten hän itse teki.
Sota löysi von Speen Caroline -saarilta. Hän kokosi kiireesti panssaroidut ja kevyet risteilijät Mariaanien saarille, missä hän keskusteli komentajiensa kanssa. Sitten saksalainen amiraali meni Chileen, koska Chilen hallitus oli erittäin ystävällinen Saksan hallitusta kohtaan ja von Spee toivoi saavansa siellä tukea polttoaineella ja tarvikkeilla ja ehkä korjauksilla. Samaan aikaan kevyet alukset pysyivät Qingdaossa, Saksan siirtomaassa Kiinassa: von Spee uskoi aivan oikein, että Qingdao suljetaan pian ja vangitaan, mutta hän ei voinut estää tätä. Samaan aikaan Qingdaon saarto riisti häneltä ainoan kohdan, johon hänen laivueensa saattoi perustua, joten ei ollut mitään järkeä jäädä Kiinan rannikolle von Speen laivueen pääjoukkojen luo. Mutta Chilen tuella oli mahdollista onnistuneesti "merirosvoilla" Etelä -Atlantilla, ainakin jonkin aikaa.
Ja vain kevytristeilijän "Emden" komentaja Karl von Müller oli hieman eri mieltä ja uskoi, että hän voisi saavuttaa suuremman menestyksen, jos hän pysyisi ja ryöstäisi Intian valtameren. Von Spee antoi hänen tehdä tämän, ja Emden erosi laivueen pääjoukoista.
Edellä esitetyn perusteella risteilijöillämme ei ollut mitään tekemistä Vladivostokissa. Heidän olisi pitänyt aloittaa viestintä tavoittaakseen "Emdenin" ja muut (ylimääräiset) saksalaiset risteilijät, jos niitä löydettiin. Ja tämä voitaisiin tehdä tehokkaimmin liittoutuneiden laivueessa. Joten muodollisen logiikan näkökulmasta I. K. Grigorovich antaa "Askold" ja "Pearl" brittiläisen komennon alla näyttää ainakin oudolta.
Mutta tämä on toisaalta. Toisaalta … Ehkä Venäjän laivastoministeri ei ollut niin väärässä, ettei halunnut luovuttaa risteilijää briteille.
Britannian komennossa
Venäläiset risteilijät saapuivat Hongkongin raidalle 16. elokuuta, mutta tähän mennessä laivastomme oli jo kärsinyt ensimmäisen tappion. Tosiasia on, että saksalainen risteilijä Emden yöllä 3. - 4. elokuuta 1914 (eli ennen kuin se lähetettiin itsenäiselle risteilylle) lähellä Tsushiman saarta tarttui Venäjän vapaaehtoislaivaston Ryazanin höyrylaivaan. Emdenin palkintoerä toi Ryazanin Qingdaoon, missä se oli aseistettu kahdeksalla 105 mm: n tykillä vanhalta ja täysin toimintakyvyttömältä saksalaiselta risteilijältä Cormoranilta. Ajattelematta kahdesti, saksalaiset nimesivät Ryazanin "Cormoraniksi" ja värväsivät sen Kaiserlichmariniin apuristeilijäksi. Uusi "Cormoran" ei kuitenkaan saavuttanut sotilaallista menestystä, mutta oli kuitenkin epämiellyttävää "Ryazanin" menettäminen.
Olisiko voinut tapahtua, että Ryazan olisi voitu pelastaa, jos ajatus Askoldin ja Pearlin lähettämisestä Hongkongiin ei olisi syntynyt? Rehellisesti sanottuna tämä on erittäin kyseenalaista. Siitä huolimatta on olemassa tosiasia: kun venäläiset risteilijät aikoivat suojella valtameriviestintää osana brittiläistä laivuea, saimme loukkaavan napsautuksen Fr. Tsushima, eli ei liian kaukana rannoistamme. Oikeudenmukaisuuden vuoksi huomaamme kuitenkin, että tulevaisuudessa "Emden" laittomasti jo Intian valtamerellä.
No, "Askold" ja "Novik" liittyivät tavalliseen taistelutyöhön. Jo 19. elokuuta he lähtivät risteilylle etsimään Emdeniä ja sitä toimittavia hiilikaivosmiehiä, mutta 22. elokuuta he erosivat. Vihollista ei löydetty, ja molemmat risteilijät palasivat Hongkongiin - milloin tämä tapahtui, kirjoittaja ei tiedä, A. A. Allilujev ja M. A. Bogdanov kertoo vain, että 30. elokuuta "Askold" ja "Pearl" tapasivat Hongkongissa. Valitettavasti viimeistä kertaa.
14. syyskuuta Helmi johti Amiral Orlin Hongkongista Haiphongiin, jonka oli määrä noutaa ranskalaisia jalkaväkeä ja reserviläisiä Kiinasta. Sitten venäläinen risteilijä saattoi kuljetuksen Saigoniin ja sitten Singaporeen. 30. syyskuuta viiden päivän tauon jälkeen I. A. Tšerkasov sai uuden käskyn: saattaa neljä kuljetusta Penangiin, missä brittiläinen risteilijä Yarmouth joutuu odottamaan heitä, ja sitten lähteä itsenäiselle risteilylle Nikobarille ja Andamaanien saarille. Zhemchug teki täsmälleen mitä käskettiin, ja palasi sitten 13. lokakuuta Penangiin, missä risteilijä Emden tuhosi hänet aamulla 15. lokakuuta.
Ja tässä tietysti nousee ikuinen kysymys täydessä kasvussa: "Kuka on syyllinen?"
