Vuoden 2021 alussa oli 18 Su-33-hävittäjää, 19 MiG-29K-hävittäjää ja 3 MiG-29KUB-lentokonetta Pohjois-laivaston laivaston 279 erillisessä hävittäjälentokoneessa ja 100 erillistä pohjoisen laivaston hävittäjäryhmää. merivoimien ilmailu. Haluttaessa tai tarpeen mukaan kaikki nämä 40 ajoneuvoa voidaan käyttää samanaikaisesti pohjoisen laivaston ainoalla raskaalla lentokoneella varustetulla risteilijällä.
Otetaanpa aksioomina, että vuosisadamme 30-luvulla Venäjän laivasto kääntää lentokoneita kantavan raskaan risteilijän täysimittaiseksi lentotukialukseksi, jonka lupaavasta muodosta käydään tinkimättömiä keskusteluja. Ja hän tietysti tarvitsee lentokoneita.
Niistä keskustellaan tässä artikkelissa.
Suuntaus valita yksittäinen lentotyyppi tietylle lentotukialukselle on tulossa hyväksi muodoksi nykymaailmassa. Ja vain halu saavuttaa maksimaalisia tuloksia millä tahansa erityisellä markkina -alueella tai käyttöalueella saa kehittäjät ja asiakkaat laajentamaan lentotyyppivalikoimaansa.
Kolme tai neljä vuotta sitten, kun kirjoittaja työskenteli artikkelin "Venäjän laivaston lentotukialus" parissa, ei ollut selvää käsitystä siitä, mitkä kotimaiset lentokoneet valita prototyypiksi kannen version kehittämiseen. Uusin (tuolloin) Su-35, joka tuotiin massatuotantoon ja saapui joukkoihin, ylitti kooltaan jo melko suuren Su-33: n. Ja sen valitseminen prototyypiksi ei vaikuttaisi yksiselitteisesti onnistuneelta tässä artikkelissa ehdotetulle lentotukialukselle.
Julkisesti saatavilla olevan luotettavan tiedon puute Su-57-testin läpäisemisestä herätti vain luottavaista optimismia maan viidennen sukupolven hävittäjän vastaanottamisesta.
Tällä hetkellä voimme tiettyjen lukujen perusteella vakuuttaa, että Su-57 on valittu prototyypiksi uuden sukupolven kuljettajapohjaisen hävittäjän kehittämiseksi, jonka perinteinen nimi on Su-57K. -33 ja uuden lentotukialuksen aseistus.
Taulukossa, jonka nimi on Su-57K, esitetään Su-57-koneen ominaisuudet.
Tällainen löysä olettamus antaa meille mahdollisuuden ekstrapoloida tulevan lentokoneen parametrit, jotka muutaman vuoden kuluttua metallin käyttöönottovaiheessa eivät saisi poiketa merkittävästi prototyypistä.
Su-57K: n ominaisuuksien edut edellisen sukupolven luokkatoveriinsa (raskaaseen kuljettajapohjaiseen taistelijaan) nähden, kuten sanotaan, paljaalla silmällä. Ja jopa Su-33-fanit eivät voi kiistää niitä.
Vanha dilemma raskaan tai kevyen hävittäjän valinnasta tulevan venäläisen lentotukialuksen aseistamiseksi ei näytä kovin yksiselitteiseltä. Jos pidämme lentotukialusta asevarusteena, joka koostuu aluksesta ja lentokoneesta, haluaisin löytää kriteerit, joiden perusteella voitaisiin arvioida tällaisten tuotteiden yhdistelmän sopusointu.
Miten esimerkiksi arvioimme tykistökappaleen?
Ensinnäkin sen kaliiperi mainitaan millimetreinä ja vasta sitten tynnyrin suhteellinen pituus juuri näissä kalibreissa.
Mennään kaukaa.
Mikä on yhden tai kahden venäläisen lentotukialuksen päätehtävä laivastossa, mikä olisi asetettava etusijalle, iskukykyyn tai peittävään laivaliikenteeseen ilmanuhkilta avomerellä?
Yhdysvaltain lentotukialuslaivasto, joka on vallannut hallitsevan aseman maailman valtamerissä toisen maailmansodan jälkeen, hyökkää edelleen eri rannikkovaltioihin hyödyntämällä massiivisesti Super Hornet -kantolaitepohjaisia hävittäjäpommittajia.
Esimerkki lentotukialusten pyörimisestä Vietnamin sodassa on tullut klassikko. Kylmän sodan seurauksena viimeiset F-14-sieppaajat on poistettu käytöstä amerikkalaisilta lentotukialuksilta vuodesta 2006 lähtien. Saattaja -alusten, joissa on Aegis -järjestelmä, ilmapuolustuskyky on lisääntynyt merkittävästi. Ja universaali F / A-18 pystyy selviytymään harvoista kolmannen ja neljännen sukupolven hävittäjäpommittajista valtameren yllä.
Sopiiko tämä käsite lentokoneita kuljettavista aluksista maamme kannalta?
Ei tietenkään!
Ensinnäkin taloudellisista syistä Venäjä ei aio rakentaa ja ylläpitää kolmen lentotukialuksen iskuryhmän rakentamista Pohjois -ja Tyynenmeren laivastoon.
Toiseksi puolustusvoimien ja erityisesti laivaston käytön käsite ja strategia eivät sisällä niiden käyttöä sotilasoperaatioiden merentakaisissa teattereissa täysimittaisissa konflikteissa, kuten Vietnamin tai Irakin sodassa.
Kolmanneksi se on objektiivisista syistä historiallisesti kehittynyt siten, että laivastomme iskuvoiman perusta muodostuu sukellusveneistä ja pinta -aluksista.
Jos olemme samaa mieltä näiden postulaattien oikeellisuudesta, on tehtävä oikeat johtopäätökset.
Seuraavien kolmenkymmenen vuoden historiallisessa perspektiivissä laivastokehityksen ensisijaisen ohjelman tulisi olla tarve luoda kaksi lentotukialusta perustaksi laivaryhmien vakaudelle kaukaisella merellä.
Niiden suunnittelussa, rakentamisessa ja käytössä on otettava huomioon Venäjän federaation pohjois- ja Tyynenmeren laivastojen vastuualueiden maantieteelliset ja ilmasto -olosuhteet.
Alusten itsenäisyyden, taistelun vakauden ja alusten tehtävien monipuolisuuden parametrit olisi asetettava etusijalle budjettivaihtoehdon rakentamiseen nähden.
"Itsenäisyyden" käsite tarkoittaa alusten varustamista ydinvoimalaitoksella ja polttoaineen ja ampumatarvikkeiden mahdollisimman suurta tarjontaa tehtävien suorittamiseksi suurimmalla teholla, jota rajoittaa tietyn operaation aika laivaston mittakaavassa. Eikä kyky kiertää maailmaa henkilöstön ruoka- ja vesivarastoilla säiliöalusten, hinaajien ja sairaala -aluksen mukana.
Joten TAVKR "Kuznetsovin" julistettu (ja ehdollisesti ehdollinen) itsenäisyys 45 päivässä ei sovi hyvin muiden laivastomme ensimmäisen asteen alusten autonomian kanssa 30 päivässä. Ja sitä ei todellakaan voida saavuttaa ilman yleistä syöttöalusta, varsinkin kun on tarpeen käyttää kurssin enimmäisnopeutta ja perustuvan lentoryhmän intensiivisiä lentoja.
Tunnettu periaate amerikkalaisen laivaston alusten rakentamisesta
"kaikki tai ei mitään"
ja näkyy tällä hetkellä kaikessa loistossaan.
Yhdysvaltojen kieltäytyminen kerralla rakentamasta ydinhävittäjiä ja risteilijöitä ei vaikuttanut ydinaseiden lentotukialuksiin. Sen varmistamiseksi, että hyökkäyslentokoneet ovat suurimmalla mahdollisella intensiteetillä jättiläislaivan kannelta, se on varustettu neljällä höyrykatapultilla. Jokainen näistä hirviöistä painaa 2800 tonnia ilman lisälaitteita, sen tilavuus on 2265 kuutiometriä ja kuluttaa jopa 80 tonnia makeaa vettä ylikuumennetun höyryn muodossa lennon aikana.
Niiden energiankulutus vain 4-6 prosentin hyötysuhteella voidaan tuottaa vain ydinreaktoreilla. Ja sitten laivan nopeuden menettämisen jälkeen. Mainittakoon 18 200 neliömetriä ohjaamoa ja 6814 neliömetriä kannen alla olevaa angaaria. Ja nämä eivät ole kaikki "kaikkein" sarjan ominaisuudet.
Niin se on, aluksen lentokoneelle se on tehty "kaikki" ja enemmän "ei mitään"!
Muut alukset hoitavat muita sotalaivatoimintoja.
Siten on mahdollista antaa voimakas, aikakeskeinen isku sekä maakohteita että vihollislaivaryhmiä vastaan.
Puolustamattoman aluksen haavoittuvuuden varmistavat AUG: n ohjattavat kyvyt, hyvä tietoisuus ilmatilanteesta ja monikerroksinen ilmanpuolustusjärjestelmä, mukaan lukien ilmailu, pitkän ja lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmät ja REP-järjestelmät. Tällaista tehokasta, virheenkorjattua ja todistettua järjestelmää vuosikymmenten ajan voidaan vastustaa vain luomalla jotain vastaavaa, käyttämällä vihollisen puutteita ja heikkouksia (joita tietysti on), luottaen muihin taktiikoihin ja olemassa oleviin tai luotuihin paremmuuden elementteihin.
Ottaen erinomaisen viidennen sukupolven Su-57-lentokoneen perustaksi kuljettajapohjaisen hävittäjän kehittämiselle, voimme heti saada koneen Su-57K-muodossa, joka monilla parametreilla ylittää uusimman amerikkalaisen viidennen -sukupolven kuljettajapohjainen hävittäjä F-35С.
Toisen vaiheen moottoreiden suurin työntövoima (2 * 18000 kgf) ja Su-57K: n (35500 kg) suurin lentoonlähtöpaino, jonka siipipinta-ala on 82 neliömetriä, tarjoaa edun lentokoneillemme
suurimmalla nopeudella (2500/1930 km / h), käytännöllinen katto (20000/18200 m), työntövoiman ja painon suhteen (1, 0/0, 64), siipikuormituksessa suurimmalla lentoonlähtöpainolla (433/744 kg / m)2),
suurin käyttökuorma (+ 9 / + 7,5 G)
verrattuna yksimoottoriseen (1 * 19500) F-35C, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino (30320 kg) ja siipipinta-ala on 58,3 neliömetriä.
Mutta se ei ole kaikki eikä pääasia!
Su-57K voi ja sen pitäisi ehdottomasti ylittää vastineensa kantomatkan ja lennon keston aikana.
Su-57K-prototyyppi ylittää F-35S: n sekä lentoalueella ilman perämoottorin polttoainesäiliöitä (4300/2520 km) että lennon keston (5 tuntia 40 minuuttia / 2 tuntia 36 minuuttia).
Vaikka olettaisimme 10 prosentin huonontuvan kantajapohjaisen lentokoneen luomisprosessissa (mitä havaitsemme vertaillessamme F-35: n versioita A, B, C), edut ovat edelleen monien vuosien ajan. taistelijamme.
Palatkaamme kysymykseen lentotukialuksemme valinnasta raskaan ja kevyen hävittäjän välillä.
Halukkaat voivat helposti tehdä itsenäisesti tällaisen lyhyen pika-analyysin amerikkalaisesta F35C: stä jo olemassa olevan MiG-29K: n ja mahdollisen-MiG-35K: n avulla.
Rehelliset johtopäätökset eivät ole niin selkeitä ja vakuuttavia.
Su-57K, jolla on etuna nopeus, kantama ja lennon kesto, mutta numeerisesti huonompi kuin amerikkalaisen lentotukialuksen hävittäjäpommikoneet, pystyy tarjoamaan luotettavan sieppauksen ja lähestyvän ilmataistelun heidän kanssaan ennen laivojen vastaisten ohjusten laukaisulinjaa. merivoimien iskuryhmäämme vastaan merellä kahdessa tilanteessa:
pätevä soveltamistaktiikka ja
läsnäolo ei ole huonompi kuin amerikkalaisten tietoisuus ilmatilanteesta operaation kaikissa vaiheissa.
Molempien osapuolten asiantuntijat pitävät jälkimmäistä edellytystä tarpeellisena. Ja sen tarjoaa amerikkalainen puoli operaattoripohjaisella AWACS "Hawkeye" -laitteella.
Muutokset KUB, AWACS ja EW
Yhden istuimen kuljettajapohjaisen hävittäjän pohjalta tulisi luoda kahden istuimen versio rinnakkain ajan mittaan.
Lentotehon heikkenemisen vuoksi tämän mallin pitäisi ottaa haltuunsa tehtävät, joita varten aiemmin vaadittiin muutamien mutta erittäin erikoistuneiden muiden tyyppisten ja mallien lentokoneiden luomista.
Toisen miehistön jäsenen työpaikan saatavuus on ensinnäkin välttämätöntä taistelukoulutustehtävien ratkaisemiseksi kannen ilmailulentäjien nuorella täydennyksellä, missä tahattoman virheen hinta voi olla paljon korkeampi.
Vanhoja F-14D-koneita ja moderneja Su-34-koneita, joissa on kahden ammattilaisen miehistö, ei voida kutsua huonoiksi. Su-57KUB: n muutos tuottaa käytännössä vain vähän yhdelle taisteluajoneuvolle taistelutehtäviä suorittaessa. Siitä tulee kuitenkin välttämätöntä, jos kehitetään ripustettuja kontteja, joissa on sivusuuntaiset tutkat, ja REP-laitteita sisältäviä kontteja, joita toinen miehistön jäsen voi ohjata lennon aikana.
Sivusuuntainen tutka Su-57DRLOU-hävittäjän kaksipaikkaiselle versiolle voidaan luoda sen alkuperäisen NO36 "Belka" -tutkan rakenteen (ja elementtipohjan) perusteella.
Perustuen tarpeeseen hankkia kuljettajapohjainen AWACS-lentokone, joka ei ole huonompi kuin amerikkalainen Hawkeye, valitsemme sivulta katsovalle tutkalle saman alueen kuin Belka (taajuusalue X, kantotaajuudet 8-12 GHz ja aallonpituudet 3, 75-2, 5 cm). Vain optimoimalla tutkan toiminta aallonpituudella 3,4 senttimetriä vaimennuksen vaikutuksen vähentämiseksi ilmakehässä.
AFAR-kangas, joka koostuu 4032 lähetys-vastaanotto-moduulista (PPM), joka sijaitsee 28 vaakasuoralla rivillä, joissa jokaisessa on 144 PPM, sopii suorakulmioon, jonka koko on 0,6 x 3 metriä, ja se tarjoaa vaakasuuntaisen säteen leveyden 0, 70 ja pystysuunnassa 3, 60.
Kaksi tällaista AFAR-mallia on mahdollista sovittaa sopiviin, kolmion muotoisiin ripustettuihin säiliöihin, jotka on asennettu ilmanottoaukkojen ja lentokoneiden moottoreiden alle.
Antenniverhon kaltevuus säiliöissä 15 asteen kulmassa pystysuorasta takaa tutkan optimaaliset katselukulmat korkeustasossa. Jos ehdollisesti hyväksymme mahdollisuuden skannata AFAR 90 asteen sisällä pystysuoraan ja vaakasuoraan kohtisuorasta antennikankaan tasoon nähden, niin kun lentokone partioi 12 000 metrin korkeudessa (mikä on mahdotonta kilpailijoille E-2D Hawkeyen ja E-3C Sentry) nollapoikkeaman vuoksi tutkasäteet suunnataan merenpinnalle 50 kilometrin etäisyydelle lentokoneen oikealta ja vasemmalta.
Tässä korkeudessa lentokoneiden tutkaradiohorisontti laajenee 450 kilometriin, ja yhdessä suuren partiointinopeuden (900 km / h) ja lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmien saavuttamattomuuden kanssa saamme melkein ihanteellisen merivoimien tiedustelujärjestelmän kohteille kuten kaiken luokan pinta-alukset, aliäänet ja yliäänijärjestelmän alusten vastaiset ohjukset ja lentokoneet, kaikki määritelmän mukaan helikopterit ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet, jotka etsivät matalia korkeuksia.
Edellä mainittujen valvonta-tutkakilpailijoiden sijoittaminen suojuksiin kuljettajan rungon ja siipien päälle muodostaa lentokoneen alle melko suuren ns. Kuolleen suppilon. Se, että tiedusteluupseerillamme ei käytännössä ole tällaista haittaa, mahdollistaa sen havaita vihollisen sukellusveneiden ohjuksia, jotka niiden vesiakustiikan mukaan voisivat suorittaa valvottua käskyä tai rannikon kohteita vastaan.
Mahdollisuus havaita tällainen uhka varhaisessa vaiheessa tarjoaa ajanjakson päivystyksessä olevien parin sieppaajan reagointiin ja alusten itsepuolustuslaitteiden hälyttämiseen.
Ei ole mitään syytä epäillä, että lentokoneen tietoisuus tietoisuudesta etusivun pallonpuoliskolla on tällä hetkellä edistynein kotimainen tutka AFAR NO36 "Belka" -toiminnolla.
Skeptikoiden epäilykset voivat johtua suunnittelurajoituksista, jotka liittyvät APAR -säiliöiden sijoittamiseen lentokoneen ripustuksen alimpaan kohtaan. Yksinkertaisin geometria ja maapallon säteen tuntemus mahdollistavat optimismin hyväksymisen paikantimien valitulle asettelulle ominaisten puutteiden kanssa.
Joten melko laajalti sijoitetut moottorit ja ilmanottoaukot, joiden alla ne sijaitsevat, ja melko kompakti siipi mahdollistavat äärimmäisessä tapauksessa tutkasäteen nousun 9 asteen kulmassa vaakasuorasta. Kun partioidaan 12 kilometrin korkeudessa, kohteen havaitseminen varmistetaan 20 kilometrin korkeudessa 50 km: n etäisyydeltä ja 27 kilometrin korkeudessa 100 km: n etäisyydeltä.
Lopuksi optimistiseen huomautukseen haluaisin huomata, että tyypillisten ilmakohteiden havaitsemisalueita rajoittavat vain energiapotentiaali, radiohorisontti ja EPR!
Yhtenäisyys ja kompromissitaistelujen vastakkainasettelu
Kun AWACS-versiossa on saavutettu kuljettajapohjaisen hävittäjän erinomaiset, mutta merkittävät kyvyt, objektiivisuuden vuoksi on otettava huomioon sekä siitä johtuvat puutteet että vaikeudet.
Pidämme itsestäänselvyytenä sitä, että kannelle asennettua Su-57K: ta suunniteltaessa laskuvarjojarrujärjestelmä Su-57 korvataan lentokoneen kannen aerofiniserijarrun jarrukoukulla, kolmipyörän laskuteline vahvistetaan, taitettavat siivet ja vaakasuora takaosa tehdään.
Lisäksi lentokoneen kaksipaikkaisessa versiossa, joka itsessään aiheuttaa koon ja painon nousun, on tarpeen säätää merkittävästi energiakustannusten noususta, jotta voidaan varmistaa tutkan tai elektronisen sodankäynnin laitteiden käyttö.
Ja nyt, koska olemme päättäneet varustaa lentokoneen kannen version lisäjousituspisteillä konformikonttoreille radioelektroniikan avulla, kehitämme tätä ratkaisua johdonmukaisesti.
Kantolaitepohjainen hävittäjä on suunniteltu saavuttamaan ilman ylivalta ja käymään ilmataistelua meren yli määritelmän mukaan. Vaikka se onkin ainoa taistelija lentotukialuksessa ja lentotukialuksen iskuryhmässä, sen on myös kyettävä hyökkäämään pintakohteeseen.
Tietenkin voi unelmoida Su-57K: n pariliitoksesta Dagger- tai Zircon-ohjuksiin, jotka voidaan toteuttaa myöhemmissä versioissa ja muunnelmissa. Ja kun lentokoneet otetaan käyttöön ja sarjaerä uusille lentotukialuksille, lentokoneen on kyettävä kuljettamaan pari Onyx-aluksen vastaista ohjusta ilma-aluksen versiossa.
Ilma-aluksen kaikenlaisten varusteiden ja aseistusten vuoksi sinun on ehdottomasti uhrattava lentokoneen tykki ampumatarvikkeilla kaksipaikkaisessa Su-57K-versiossa.
Modernit amerikkalaisten ilmavoimien lentokoneet F-22 "Raptor" ja F-35 "Lightning", joita opettavat surulliset kokemukset Vietnamin taisteluista MiG-21: n ja F-4: n välillä, on edelleen varustettu 20 ja 25 mm: n tykillä, joissa on huomattavia ampumatarvikkeita 480 ja 180 kuorta. Vasta nyt F-35B: n ja C: n merivoimien versio voi kuljettaa kevyen version 25 mm: n nelipiippuisesta aseesta, jossa on 220 patruunaa säiliöversiossa.
Tai eivät ehkä!
Sekä varkain syistä että muiden aseiden etusijalle asettamisesta (riippuen tehtävästä). Sarjassa Su-57 on yksipiippuinen 30 mm: n tykki 9-A1-4071K (modernisoitu versio GSh-30-1: stä).
Ehkä on kokeilun ja erehdyksen aika yrittää palata 23 mm: n kaliiperiin tai uuteen 27 mm: n kantaja-pohjaiseen hävittäjään?
Seuraava myönnytys lentokoneen kannelle (tai täydellisyyden tavoittelu) voi olla aseiden alakiinnityspisteiden täydellinen hylkääminen. Tämä toimenpide yksinkertaistaa taitettavan siiven jo monimutkaista rakennetta ja vaikuttaa myönteisesti ilma-aluksen tutkan allekirjoituksen ominaisuuksiin sekä erityisesti AWACS-version sivuttaisen tutkan toimintaan.
Viidennen sukupolven hävittäjän pohjalta luotu koko ajoneuvovalikoima tulevien venäläisten lentotukialusten aseistamiseksi ei ainoastaan yksinkertaista niiden toiminnan logistiikkaa, vaan myös harmonisena kantolaite-ilma-järjestelmäksi saattaa kiinnostaa ulkomaisia ostajia Kiinan edessä. ja Intia.
Ensimmäinen ei varmasti pysähdy kolmen lentotukialuksen rakentamiseen Neuvostoliiton "Varyag" -konseptin perusteella. Hän saattaa olla kiinnostunut nykyaikaisista tekniikoista ydinreaktorien rakentamiseksi venäläisille lentotukialuksille ja luodusta kannen asejärjestelmästä, joka perustuu nykyaikaiseen viidennen sukupolven hävittäjätukikohtaan. Ja jos he eivät hanki täydellistä sarjaa lentotukialustensa seuraavan sukupolven aseistukseen, he voivat tottumuksen mukaan ostaa yksittäisiä kopioita tulevaa kloonausta varten tai osina moottoreita, tutkoja tai aseita.
Intia rahoitti aikoinaan MiG-29K: n syntymän lentotukialushankintojensa aseistamiseksi. Nyt, kun kiinalaisten silmien edessä on kokemusta lentokoneita kuljettavien alusten ja niiden kuljettajapohjaisten lentokoneiden rakentamisesta ja käytöstä, voidaan olettaa syntyvän halu hankkia tai rakentaa tällaisia aluksia omaan laivastolleen. Ja jotta pyörä ei keksi uudelleen, Venäjälle voidaan vedota kehittyneisiin tekniikoihin.
Tärkeintä on, että me emme maassamme salli kirjanpitomenetelmän ja tehokkaan hallinnon pysäyttää kotimaan laivaston oikeaa kehityssuuntaa vuosikymmeniksi.
