9. helmikuuta 1977 Sergei Ilyushin, erinomainen Neuvostoliiton lentokoneen suunnittelija, insinööri- ja teknisen palvelun kenraalieversti, Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko, kuoli. Hänen johtamaansa OKB: tä pidetään nykyään yhtenä Venäjän johtavista lentokoneiden kehittämisyrityksistä. Iljušiniittien suunnittelemien lentokoneiden joukossa on myös Il -76 - raskas kuljetuslentokone, joka muodostaa perustan Venäjän ja Ukrainan sotilaskuljetukselle ja on käytössä monissa IVY -maissa ja kaukana ulkomailla.
Nyt Ulyanovskissa valmistetaan ensimmäisen sarjan Il-76MD-90A, kuuluisan sotilaskuljetuskoneen modernisoitu versio, kokoonpano. Olemme keränneet viisi faktaa ajoneuvosta, joka pitäisi ottaa käyttöön Venäjän ilmavoimien palveluksessa tänä vuonna.
PROJEKTI "476"
Il-76 koottiin V. P. Chkalovin Tashkentin ilmailutuotantoyhdistyksessä. 70 -luvun jälkeen yhtiö on rakentanut yhteensä noin 1000 lentokonetta, joista yli 100 vietiin vientiin.
Venäjän federaation presidentti teki päätöksen Il-76-lentokoneiden tuotannon siirtämisestä Uljanovskiin maaliskuussa 2006. Suurten lentokoneiden (An-124 Ruslan) tuotantoon luotu Aviastar-SP-lentokonetehdas ladattiin tuolloin minimiin. Päätös tehtiin lyhyessä ajassa. 3. huhtikuuta johtoryhmän kiireellinen kokous pidettiin Aviastarissa. Ja samana päivänä klo 23.00 United Aircraft Corporationille lähetettiin tarjouksia, jotka sisälsivät täydelliset tiedot tuotantoalueista, henkilöstöstä, yrityksen digitaalitekniikan tasosta, yhteistyöstä muiden laitosten kanssa ja mahdollisista tuotantomääristä.
14. heinäkuuta 2006 Venäjän federaation hallitus antoi käskyn järjestää Il-76-lentokoneiden tuotanto Venäjällä. Hanke sai koodinimen "476".
ENSIMMÄINEN "DIGIT"
Il-76-koneen perusteellisen modernisoinnin työ kesti yhteensä viisi vuotta. Sekä suunnittelijat että tulevat valmistajat työskentelivät aktiivisesti. Uljanovskin lentokonetehdas teki lyhyessä ajassa "digitaalisen vallankumouksen": aiemmin lentokoneet rakennettiin tänne plaza-template -menetelmällä (kun osien malli leikattiin täysikokoisena metallista). Il-76MD-90A: sta tuli ensimmäinen lentokone, jonka Uljanovskin asukkaat valmistivat täysin digitaalitekniikan avulla.
Siirtymisprosessi oli työläs: kun piirustukset digitoitiin, työntekijät koulutettiin tietotekniikkaan. Vain pieni osa piirustuksista julkaistiin paperilla (esimerkiksi sähköasentaja), mutta ensimmäisen tason käsittelyn jälkeen se siirrettiin sähköiseen malliin.
Tärkeimmät erot IL-76: sta
Ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta modernisoitu versio eroaa vakavasti edeltäjästään. Il-76MD-90A: ssa on erilainen siipimuotoilu, joka on suunniteltu suurelle suurin lentoonlähtöpaino (210 tonnia verrattuna 190). Peruskoneen siivessä oli keskellä liitin; nyt on vankat 24 metrin paneelit, jotka lisäsivät resursseja.
Modernisoitu Il on varustettu Perm PS-90A-76 -moottoreilla, joiden työntövoima on 14,5 tonnia. Lentokone on saatettu ICAO: n, Eurocontrolin ja Yhdysvaltain FAA: n standardien mukaiseksi, ja se on rakennettu tulevaisuutta ajatellen: se täyttää myös vielä voimaan tulevat standardit. Uudistetun koneen käyttöikä on suunniteltu 35 vuoden käyttöön; suunnittelijat aikovat pidentää sitä 45 vuoteen.
Myös lentokoneen "täyttö" on muuttunut. Se on varustettu uudella avioniikalla ja lupaavalla Kupol-3 lento- ja navigointijärjestelmällä. Uusi digitaalinen autopilotti mahdollistaa laskeutumisen ICAO: n toiseen luokkaan, kun lentokone nostetaan 30 metrin korkeuteen kiitotien yläpuolelle automaattitilassa ja sitten laskeutuu manuaalisessa tilassa. Edeltäjä lensi ensimmäiseen luokkaan (tässä tapauksessa päätöksentekokorkeus on 60 metriä). Tämä innovaatio laajentaa lentokoneiden käyttöaluetta pääasiassa Euroopassa, jossa sääolosuhteet voivat olla "ankarammat".
Lentokoneessa on myös ns. Lasiohjaamo. Silmään tuttujen analogisten instrumenttien sijasta tähän on asennettu ilma -alusten järjestelmien ja laitteiden digitaalinen näyttökenttä. Ohjaamossa on kahdeksan näyttöä (kuusi ohjaajille ja kaksi navigaattorille). Tämä vaihtoehto on informatiivisempi: lentäjien on paljon helpompi havaita kompakti runko, joka heijastaa lentokoneen tila -asemaa, nopeutta, korkeutta ja muita taitolentoja.
LENTOKONEEN OMINAISUUDET
Kehittäjät uskovat, että muutettu lentokone kilpailee vakavasti länsimaisten ilma -kuorma -autojen kanssa. Nykyään ramppialusten luokassa ei ole analogia. IL-76MD-90A voidaan käyttää kaikissa ilmasto-olosuhteissa käytännössä ilman rajoituksia. Venäläiset lentokoneet ovat vaatimattomampia kuin länsimaiset, ne eivät tarvitse erityistä infrastruktuuria, eivät tarvitse jatkuvaa vakavaa huoltoa. Tämä on tärkeä ominaisuus vaikeasti saavutettavien alueiden hyödyntämisessä.
Toinen modernisoidun Il-76: n ominaisuus on kyky käyttää sitä monilla eri alueilla: sotilaskuljetuslentokoneena, polttoainesäiliöaluksena ja palojen sammuttamisessa. Kehittäjät aikovat luoda lentokoneesta siviiliversion, joka on varmasti kaupallisten lentoyhtiöiden kysyntä.
ASIAKKAAT
Nyt lentokoneen pääasiakas on RF: n puolustusministeriö. Tämän vuoksi "tuotteen 476" kokoonpano vuoden 2012 alkuun asti meni suljettujen ovien taakse. Lentokone näytettiin toimittajille ensimmäistä kertaa tammikuussa, kun Venäjän varapääministeri Dmitri Rogozin vieraili Aviastarissa.
Sotilasosaston kanssa tehdyn valtion sopimuksen mukaan Ulyanovskin asukkaiden on koottava 39 Il-76MD-90A; tänä vuonna sen odotetaan allekirjoittavan sopimuksen puolustusministeriön toimittamisesta Il-78-säiliöalusten kanssa, joka luodaan Il-76MD: n perusteella. Tämän tyyppiset lentokoneet ovat myös kysyttyjä erikoislennoille, jotka valmistetaan Taganrogissa. Siten vuoteen 2020 mennessä Ulyanovskin asukkaiden on rakennettava jopa 80-83 konetta.
Joulukuussa 2013 modernisoidun Il-76: n valtion yhteisten testien ensimmäinen vaihe saatiin päätökseen. Miehistö testasi lopullisia lujuusmuotoja ja ylikuormituksia, suoritti lentoja suurimmalla lentoonlähtöpainolla (210 tonnia) ja laskeutumispainolla (170 tonnia), kehitti lentokoneen kiertotekniikan yhden ja kahden moottorin vikaantumisen yhteydessä. Valtionkokeiden toinen vaihe on suunniteltu keväällä. Tähän asti lentokone on viimeistettävä armeijan tehtävien mukaisesti. Ensimmäinen kone asiakkaalle luovutetaan Uljanovskin asukkaille marraskuussa 2014.
Nyt lentokoneen tehtaalla on valmiuden eri vaiheissa kolme ensimmäistä sarjassa uudistettua Il-76-konetta. Kymmenen lisää asetetaan hankintatuotannon myymälöihin.
Il-76MD-90A-koneen ominaisuudet
Siipiväli - 50,5 metriä
Siipialue - 300 neliömetriä
Pituus 46,6 metriä
Tavaratilan mitat: pituus - 24,54 metriä, leveys - 3,45 metriä, korkeus - 3,4 metriä
Suurin lentoonlähtöpaino - 210 tonnia
Kantavuus - jopa 60 tonnia
Matkanopeus - 780-850 km / h
Lentoalue 60 tonnin kuormalla - 4000 km
Miehistö - 5 henkilöä
Laskuvarjohyppääjien määrä aluksella - 126
