Ennen Pietarissa pidettävän kansainvälisen merenkulkuesityksen alkua United Engine Corporationin eri tason asiantuntijat ja johtajat seurasivat useita lausuntoja ja puheita kerralla aiheesta siitä, miten UEC: llä menee Venäjän laivaston moottoreilla.
Ja asiat sanotun perusteella paranevat. Ja tämä ei voi muuta kuin iloita, koska laivastomme on tuskamme, me juurtamme sen ja huolehdimme siitä. Ja kuinka ei tarvitse huolehtia, kun maalaus on vain öljyä: saksalaiset asettivat meille pakotteita, joten saksalaisten dieselmoottorien sijasta asetimme kiinalaisia ohjusaluksillemme. Tällainen syy ylpeyteen, että hampaasi kiristyvät, varsinkin kun luit, että sinun oli leikattava alus pituussuunnassa saadaksesi tämän kiinalaisen dieselmoottorin, joka osoittautui käyttökelvottomaksi.
Kyllä, kaikki oli erittäin surullista moottoreiden kanssa. Erityisesti suurten alusten kanssa fregatilta ja sitä korkeammilta aluksilta. No, eikä ollenkaan parempi korvetista ja sen alapuolelta, ollakseni rehellinen.
Kuitenkin kerran, kolmekymmentä vuotta sitten ja täysin eri maassa, toimittimme laivastolle täysin koko moottorivalikoiman hyökkäysveneestä raskaaseen lentokoneeseen kuljettavaan risteilijään.
Mutta nämä ajat valitettavasti jäivät historiaan, joten katsotaanpa, mistä voimme iloita tänään.
Tänään UEC: n mukaan voidaan iloita siitä, että 2000 -luvun alussa aloitettu merikaasuturbiinien dieselmoottoreiden kokeellinen suunnittelu on vihdoin lähes valmis.
UEC: n pääsuunnittelija Juri Shmotin kertoi vaiheista, jotka yritys otti osana ohjelmaa kotimaisten merivoimayksiköiden luomiseksi.
Vuosina 2006 ja 2008 esiteltiin laivojen kaasuturbiinimoottoreiden kehitys: M75RU, jonka kapasiteetti on 7000 hv. ja M70FRU, joiden kapasiteetti on 14 000 hv. vastaavasti.
Vuonna 2014 aloitettiin ohjelman toisen osan toteuttaminen. Vuosina 2014–2017 saatiin onnistuneesti päätökseen kolme kehitystyösarjaa.
1. 27 500 hevosvoiman moottorin sarjatuotantotekniikka on kehitetty.
2. Kehitetty käännettävä kaasuturbiinimoottori M70FRU-R.
3. M70FRU-2-moottorin perusteella ilmatyynyaluksiin kehitettiin GTA.
Nämä Rybinskissä sijaitsevan PJSC UEC-Saturnin toteuttamat T & K-hankkeet mahdollistivat ukrainalaisen Zorya-Mashproekt DO63- ja DS71-moottorien vaihtamisen, joille olemme kysyntää.
Tähän asti olemme olleet täysin riippuvaisia ukrainalaisista tällaisten moottoreiden valmistuksessa. Voimme sanoa, että vuodesta 2018 lähtien valo on noussut tunnelin päähän, ja jos kaikki menee odotetusti, on mahdollista unohtaa ukrainalaisten moottoreiden puute.
UEC: n apulaispääjohtaja Viktor Polyakov on myös erittäin optimistinen. Polyakov uskoo, että luotu moottorilinja 7000 - 27 500 hv. (vaikka niitä on vain kolme) pystyy kattamaan kaikki laivaston tarpeet lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä.
Polyakov on vakuuttunut siitä, että moottorien massatuotannon lisäksi UEC pystyy tarjoamaan takuuajan ja takuun jälkeisen huollon, huollon ja korjaukset kaikilla tasoilla.
UEC on eri tasojen työntekijöiden lausuntojen mukaan valmis toimittamaan KAIKKI merivoimien pinta -aluksiin kaasuturbiinivoimalaitoksia. Tämä lausunto, sanotaan, näyttää erittäin kovalta., - todettu UEC: ssä.
Mitä tulee jo käytössä olevien alusten nykyaikaistamiseen - tässä se riippuu täsmälleen siitä, mitkä alukset. On epäilyttävää, että tämä voidaan järjestää "Moskovalle" tai "Varyagille", koska niiden moottoreita ei ole valmistettu Venäjällä.
Muuten noin vaihdetuista ukrainalaisista moottoreista.
Se, että kolme moottoria on vaihdettu, on hienoa. Fregatit, korvetit, laskeutuvat alukset - kannattaa iloita. Erityisesti fregattien osalta, joita todella tarvitsemme.
Kuitenkin toimimiseksi kaukaisella valtameren vyöhykkeellä tarvitaan hieman eri mittakaavan aluksia ja vastaavasti eri voimalaitoksia.
Ja tässä on syytä muistaa moottorit, jotka pysyivät siellä, Ukrainassa, Zorya-Mashproektissa. DM33L 45000 hv, DA80 40000 hv - tarvitsemme myös tällaisia moottoreita. Muille aluksille, jotka ovat vielä tulevaisuudessa. Suurempi kuin fregatti.
Onko mahdollista samanaikaisesti rakentaa tänään tarvittavia moottoreita ja työskennellä huomenna tarvittavien moottoreiden parissa?
Olen varma - kyllä, voit.
Pystyimme ratkaisemaan ongelman fregattien moottoreilla. M55R -moottorit on jo toimitettu amiraali Golovolle ja amiraali Isakoville. Juuri tästä linjasta korvattiin Ukrainan moottorit.
Hieno sopimus, eikö? Mutta meidän on mentävä pidemmälle.
Oletetaan, että M90FR: stä tulee perusta uusien laivamoottoreiden luomiselle.
UEC harkitsee vaihtoehtoja 25 MW / 34 000 hv moottorin luomiseksi. perustuu M90FR: ään. Sitten on olemassa valikoima moottoreita 25 MW (34 000 hv) - 35 MW (47 500 hv).
UEC sanoo pystyvänsä toimittamaan noin 20 M90FR -moottoria. Onko se paljon, eikö olekin? Tämä on lähinnä 10 alusta. Yhtiö ymmärtää, että tämä ei ole niin paljon. Ottaen huomioon moottorin suunnitellun vaihdon ja korjauksen tarpeen.
UEC -asiantuntijat uskovat luottavaisesti, että laivojen tuodut moottorit voidaan hyvinkin korvata M90FR: llä suurten kunnostustöiden aikana. Totta, kun otetaan huomioon tällaisten alusten ikä ja kaasuturbiinimoottorin korvauskustannukset, suoraa päätöstä ei tehty, mutta teoreettinen mahdollisuus on olemassa. Kuten nykyäänkin, UEC suorittaa suuria korjauksia samoille ukrainalaisille moottoreille.
On kuitenkin sanottava, että ainakin yli 20 vuoden ajan on tehty paljon tuonnin korvaamisen suhteen, jotta voidaan vakavasti sanoa, että kaikki on korvattu UEC: n ponnisteluilla ja että laivastolla ei todennäköisesti ole pulaa moottoreista. ennenaikaisesti.
On syytä huomata, että moottorit ovat "korvetti-fregatti" -tasolla. Risteilynä M70FRU, jälkipolttajana M90FR. Alemmalla tasolla (pienet raketti -alukset, tykistölaivat, laskeutumisalukset) voit käyttää samaan M70FRU -moottoriin perustuvia moottoreita, joiden kapasiteetti on 10–13 tuhatta hevosvoimaa.
Mielenkiintoista on, että M70FRU -perheen perusmoottori suunniteltiin jo vuonna 2008, mutta valitettavasti kukaan ei tarvinnut sitä. Jos joku ei muista, tämä moottori oli tarkoitettu hankkeen 20380 korvetteihin, jotka he päättivät varustaa tuodulla dieselmoottorilla yläosassa. Saksan kieli.
Sitten alkoivat pakotteet, ja saksalaisten sijasta asennettiin kiinalaiset, joilla oli kaikki seuraukset. Ja M70FRU: lle ei ollut tilauksia.
Ja nyt, kun todella pelasimme, muistimme, että meillä on omat kehityksemme. Ja melko lyhyessä ajassa he tekivät kaksi modifikaatiota M70FRU: n pohjalta, M70FRU-R: n, jossa on käännettävä turbiini pinta-aluksille ja M70FRU-2: n ilma-tyynyllä laskeutuville aluksille.
Uskotaan, että M70FRU on täysin moderni moottori ulkomaisten analogien tasolla eikä ole millään tavalla huonompi kuin tuodut uudet tuotteet, kuten paikallinen automatisoitu ohjausjärjestelmä, tärinädiagnostiikkajärjestelmä ja muut innovaatiot.
Perusmalli M70FRU on yleensä suunniteltu valmistettavaksi lupaavien korvettien ja fregattien päävoimajärjestelmäksi.
Lisäksi UEC: n Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön kanssa tekemän sopimuksen puitteissa on käytössä uuden sukupolven merimoottori. Olkoon se viides, rakastamme antaa numeroita.
34000 hv, vähäpäästöinen polttokammio, nippu uusia korkean lämpötilan korroosionkestäviä seoksia-kaikki tämä (saman Shmotinin mukaan) projektissa lupaa kokonaisen alustan eri tarkoituksiin ja eri tehoisten moottoreiden luomiseen.
Kuten UEC: ssä sanotaan, nykyään he käyttävät lisäaineiden avulla luotuja kotimaisia materiaaleja eivätkä ominaisuuksiltaan ole huonompia kuin ulkomaiset vastaavat. Haluan uskoa. Haluan todella.
Yleisesti ottaen haluan toivottaa kaikille UEC: n työntekijöille menestystä. Ottaen huomioon, että tämä yhtiö tai pikemminkin sen Rybinskistä peräisin oleva meriosasto ei esiintynyt korkean profiilin skandaaleissa, vaan valmisti vähitellen moottoreita ja turbiineja, olisi hienoa, jos he jatkaisivat tätä toimintaa yhtä hiljaa laivaston hyväksi.
Sinun on myönnettävä, että nämä saksalaiset MAN -lisensoidut ja lisensoimattomat kiinalaiset moottorit eivät ole vakavia. Venäjän aluksissa saa olla vain venäläisiä laitteita. Tämä on ensinnäkin turvallisuuden tae ja viime kädessä tietty määrä isänmaallisuutta.
Joten ylpeydelle on syytä. "Saturnuksella" todella kauniisti selviytyi tehtävästä.
Mutta kysymys on edelleen suurista moottoreista ja kaasuturbiinimoottoreista suurille aluksille tuhoajalta ja sitä korkeammilta.
