Kun amerikkalainen SR-71 Blackbird-tiedustelulentokone teki viimeisen lennonsa vuonna 1998, Yhdysvaltain ilmavoimat menettivät yhden kaikkien aikojen kehittyneimmistä lentokoneistaan. Lisäksi SR-71 oli yksinkertaisesti yksi maailman kauneimmista lentokoneista. SR-71 ei kuitenkaan jää ilman perillistä. Vuoden 2013 lopussa ilmoitettiin, että uusi lentokone, nimeltään SR-72, korvaa "Blackbirdin"; sitä kehittää lentokonerakennusyhtiö Lockheed Martin. On raportoitu, että suurin ero lentokoneiden välillä on täysin uusi moottori, joka yhdistää turbiinin ja ramjet -työntövoiman. Tällaisen moottorin ansiosta lentokone pystyy lentämään noin 6 Machin nopeudella, joka on heti 2 kertaa edeltäjänsä maksiminopeus.
Yksi kylmän sodan symboleista, Lockheed Martin SR-71 Blackbird, voi saada vastaanottimen seuraavan vuosikymmenen aikana. On raportoitu, että uusi SR-72, joka pystyy lentämään kaksinkertaisella nopeudella, pystyy lentämään ilman lentäjää. Kun Yhdysvaltain ilmavoimat hylkäsivät "Blackbirdin", he osoittivat vakavaa pulaa tällaisista koneista. Lockheed Skunk Works -suunnittelijoiden kehittämä SR-72 palauttaa ilmavoimat yliääniseen tiedustelulentoon. Jos työ projektissa päättyy suunnitellusti, kone pystyy lentämään 6 -kertaisella äänen nopeudella.
SR-71-vakoojakone lensi ensimmäisen kerran jo vuonna 1964, viimeksi auto nousi vuonna 1998. Koko tämän ajan "Blackbird" pysyi Yhdysvaltain ilmavoimien tärkeimpänä tiedustelulentokoneena. Kone voisi olla ilmassa pitkään noin 24 kilometrin korkeudessa ja lentää yliäänellä. Kun SR-71 jäi eläkkeelle, jonkin aikaa korkeiden tarkkailijoiden rooli siirtyi kiertoradalle.
Tutustussatelliittien käyttö ei kuitenkaan ole ihanteellinen kaikista mahdollisista ratkaisuista. Nykyaikaiset tiedustelusatelliitit voivat vastaanottaa erittäin yksityiskohtaisia valokuvia erilaisista maanpäällisistä kohteista korkealaatuisina, mutta niiden kohdentaminen laitteeseen vie huomattavan paljon aikaa ja siirtää ne eri kiertoradalle. Esimerkiksi liikkuvien ohjusjärjestelmien liike on tehokkaampaa ja luotettavampaa seurata hypersonic -lentokoneella. Toisin kuin satelliitit, uusi SR-72-hypersonic-tiedustelulentokone pystyy kehittäjien mukaan nousemaan kohteen yläpuolelle niin nopeasti, että mahdollinen vihollinen ei yksinkertaisesti pysty reagoimaan ulkonäköönsä ja piiloutumaan varusteiltaan.
On syytä huomata, että vuonna 1990 Blackbird teki lentonopeusennätyksen. Hän lensi Los Angelesista Washingtoniin hieman yli tunnissa 3,3 Machin koneella. Vielä suurempaa nopeutta varten uusi SR-72-lentokone on suunniteltu varustettavaksi scramjetillä-hypersonic-ramjet-moottorilla, joka käyttää erikoispaineilman ja polttoaineen seosta. Tämän seoksen palaminen sallii lentokoneen lentää hypersonisella nopeudella tai lähellä sitä.
Mutta ensin sinun on voitettava useita hankkeeseen liittyviä teknisiä vaikeuksia. Koska scramjet käyttää erittäin paineilmaa, se ei sovellu pienillä nopeuksilla lentämiseen. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Lockheedin suunnittelijat käyttävät kahta moottoria kerralla, joissa on yhteinen ilmanotto. Ensimmäinen näistä on täysin tavallinen suihkumoottori, jota käytetään lentokoneen nousunhetkestä siihen hetkeen, kun se nousee koneeseen 3. Tästä lentonopeudesta lähtien lentokone vaihtaa scramjet -lentoon.
Lockheed Martin SR-71 Blackbird
Suurin ero edeltäjäänsä ei kuitenkaan ole tämä, vaan se, että SR-72-tiedustelulentokoneita voidaan käyttää ilman lentäjää. Tällä hetkellä harkitaan 2 vaihtoehtoa lentokoneelle - miehittämätön ja miehitetty. Samaan aikaan lentokone pystyy kuljettamaan loukkaavia aseita. On raportoitu, että Lockheed Martin saattaa näyttää aseen, jota voidaan käyttää SR-72-lentokoneesta. Puhumme pääasiassa uusista kevyistä raketteista, koska kun ne laukaistaan 6 Machin lentonopeudella, ne eivät tarvitse kiihdyttävää ja siten painotusta.
Yksi uuden hypersonic-ilma-aluksen SR-72 tehtävistä on paitsi tarjota Yhdysvalloille tarvittavat tiedustelutiedot, myös lisätä valtion sotilaallista voimaa. Hypersonics -ohjelman johtajan Brad Lelandin mukaan hypersonic -ohjuksilla varustetut hypersonic -ilma -alukset voivat tunkeutua mahdollisen vihollisen suljettuun ilmatilaan ja laukaista ohjusiskuja kaikkialla mantereella saavuttaen määränpään alle tunnissa. Asiantuntijan mukaan nopeudesta pitäisi tulla seuraava avainindikaattori koko uuden sukupolven ilmailun maailmassa. Nopeus pysyy painopisteenä tulevina vuosikymmeninä. Leland uskoo, että näistä tekniikoista tulee sama käännekohta, joka vaatii "pelisääntöjen" muuttamista, mikä oli "varkain" -kaltaisten tekniikoiden joukkotuonti ajoissa.
Brad Lelandin mukaan SR-72, joka lentää 6 Machin nopeudella, pystyy jättämään mahdolliset Yhdysvaltain vastustajat vastaamaan vähimmäisajan, mutta myös yllättämään heidät korkeilla suorituskykyindikaattoreilla käytettäessä yliäänisiä ohjuksia. Koska niiden laukaisu ei vaadi kantorakettia, tällaisten ohjusten nopeus on kuusi kertaa äänen nopeus ja ohjusten rakenne on paljon kevyempi. Eikä vain painon, vaan myös raketin rakenteen kannalta.
Uuden lentokoneen sydämen pitäisi olla Lockheedin kutsuma yhdistelmäjaksoturbiini. Se yhdistää HTV-2 "hypersonic-lentokone" -moottorin tekniikan, joka voi saavuttaa testin aikana 20 Machin (noin 24 500 km / h) nopeuden. Samaan aikaan on raportoitu, että SR-72 vastaanottaa kaksi moottoria, joista jokainen on itse asiassa kaksinkertainen. Jokainen moottori käyttää melko monimutkaista integroitua rakennetta, joka koostuu suuttimesta, ilmanottoaukoista, jotka on liitetty kahteen eri virtalähteeseen, mikä vähentää merkittävästi ilmanvastusta. Lockheed ja Aerojet Rocketdyne työskentelivät yhdessä 7 vuoden ajan kehittääkseen tulevien moottoreiden suunnittelua ja ulkonäköä. Osana tämän hankkeen työtä näiden kahden yrityksen insinöörit ryöstivät aivojaan monta kertaa löytääkseen sopivan ratkaisun.
Kuuluisan ilmailuviikon haastattelussa Brad Leland selitti, että Blackbirdin eläkkeelle jääminen jätti melko vaikuttavan aukon satelliittiteknologian (emme puhu televisiotekniikasta vaan laitteistosta), sekä subonic -miehittämättömien ja miehitettyjen kehityksessä. järjestelmiin. Uuden hypersonic SR-72 -lentokoneen luomisen tarkoituksena on korjata tämä aukko. Lehden artikkelissa kerrotaan, että yksi SR-72: n luomisen edellytyksistä on ottaa huomioon Yhdysvaltain puolustusministeriön vaatimukset aseiden kehittämis- ja tutkimusohjelmien puitteissa. Nämä vaatimukset sanelevat suurelta osin Lockheedin insinööreille hankkeen eri vaiheita ja niiden ajoitusta.
Lelandin mukaan SR-72: n rakentaminen ei edellytä perusteellisesti uusien tekniikoiden luomista, joten esittelykoneen lento voi tapahtua jo vuonna 2018. Samaan aikaan monikäyttölentokoneen on määrä tulla käyttöön vuonna 2030.
