Voronežin osakeyhtiö Aircraft Building Company (VASO) valmistaa Il-112V-lentokoneen ensimmäistä prototyyppiä, jonka on kehittänyt V. I. S. V. Iljušin. Uudenvuoden alueella on tarkoitus saattaa kokoonpano päätökseen ja aloittaa maan testit, jotta lentokone nostetaan ilmaan ensi kesään mennessä. Lisäksi ensimmäisen lennon varmistamiseksi valmistetaan telineitä, joilla testataan erilaisia järjestelmiä ja kokoonpanoja. TsAGI: n putkissa olevien Il-112V-koneiden aerodynaamisten mallien testit on saatu päätökseen.
Ilma "GAZelle"
"Nämä lentokoneet ovat ilma-GAZelles", sanoo Il-112V: n (Il-yhtiö) pääsuunnittelija Sergei Lyashenko. - Ne kuuluvat vain luokkaan ja tarkoitukseen sotilaskuljetusilmailuun, mutta ne suorittavat tehtäviä pääasiassa sotilaspiireissä. IL-112V-lentokoneet on suunniteltu suorittamaan logistiikkatehtäviä pienillä, myös vähän varustetuilla lentokentillä, joissa on sekä betoni- että päällystämättömiä kiitotietä. Sota -aikana he voivat myös laskea kevyitä aseita, sotilastarvikkeita ja henkilöstöä."
Tällä hetkellä Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimat käyttävät noin 140 kevyttä sotilaskuljetuskonetta (LVTS) - An -26 ja sen muutokset. Vuosina 1969–1986 näitä lentokoneita valmistettiin yhteensä noin 1150, joista yli 600 on käytössä ympäri maailmaa, mutta ne ovat käytännössä käyttäneet resurssejaan. Siksi he tarvitsivat korvaavan.
Vuonna 2014 allekirjoitettiin sopimus Venäjän federaation puolustusministeriön kanssa Il-112V: n kehittämistyöstä. Vuonna 2015 IL -yritys puolusti teknistä hanketta, vuonna 2016 kaikki asiakirjat julkaistiin, mikä siirrettiin VASO -tuotantolaitokselle. Suunnitelmissa on, että ensimmäisen lennon Il-112V viimeinen kokoonpano valmistuu vuoden 2017 alussa. Ensi vuoden puoliväliin mennessä työpajojen ja lentokenttien kehittämissyklin pitäisi olla valmis.”Työt tehdään aikataulun mukaisesti, valtion sopimusehtojen mukaisesti. Aikataulun mukaan ensimmäinen kokenut Il-112V voidaan nostaa vuoden 2017 puolivälissä. Työ etenee tiukasti tämän asiakirjan mukaisesti , sanoo Dmitri Savelyev, IL-112-ohjelman linjan johtaja IL-yrityksessä.
Il-112V-projektissa oli useita ominaisuuksia. Kuten Sergei Lyashenko sanoi, uuden lentokoneen dokumentaatio julkaistiin kahdessa muodossa kerralla - tavallisessa paperimuodossa ja digitaalisena. "Teimme matemaattisia 3D -malleja, mutta lähellä oli piirustus", selitti lentokoneen pääsuunnittelija. - Tällaisessa paketissa tämä dokumentaatio siirrettiin VASOlle. On myös muistettava, että VASOn pääyhteistyökumppanit - Ulyanovsk Aviastar -SP ja Kazan KAPO -Composite - ovat jo siirtyneet digitaaliseen, eikä heille enää anneta mitään paperilla.
Toinen hankkeen innovaatio oli välittömästi, itse asiassa sarjalaitteiden tuotanto Il-112V: n tuotantoon. "Aiemmin ensimmäisen lentomallin kokoonpanoa varten laite valmistettiin kokeelliseksi kertakäyttöiseksi", sanoo Dmitry Savelyev. "Nyt se on tehty lopullisesti sarjaksi."
Testipenkit
Järjestelmien, kokoonpanojen ja laitteiden testaamiseksi niiden ominaisuuksien vahvistamiseksi ja lentokoneen turvallisuuden varmistamiseksi luodaan 22 osastoa. Kymmenen niistä on ensimmäisen lennon seisontapaikkoja, ilman niitä on mahdotonta nostaa Il-112V: n ensimmäistä lentomallia ilmaan. Viisi osastoa sijaitsee IL-yrityksessä, loput osa-suorittajilla.
Yksi IL -yrityksen osastosta on KSU -osasto tai ohjausjärjestelmän jalusta. Kokeellinen koneenrakennuslaitos nimettiin V. I. VM Myasishcheva ja Aerospace Systems Design Bureau Dubnassa. Sen on tarkoitus aloittaa testaus vuoden loppuun mennessä. Toinen ohjausjärjestelmään liittyvä jalusta on läpän vierintäjalusta. Se selvittää koneistamisen vapauttamisen ja korjaamisen. Toinen "Ilyushin" -jalusta on BUR hätätallentimen testaamiseen. Sitä käytetään "mustan laatikon" ja kaikkien sen parametrien testaamiseen, jotka se rekisteröi lentoonlähdöstä laskeutumiseen.
"SES -osaston valmistavat Dubnan kollegat", sanoo Dmitry Savelyev. - Kaikki virtalähteen lohkot seisovat sen päällä. Ennen lentokoneen nostamista tämä jalusta selvittää kaikki sähkökuormituksen pääparametrit, pääprosessit, järjestelmien ja laitteiden käynnistys- ja sammutusaikataulut, jotta piirejä ei ylikuormiteta ja ylikuumene.
Yhteistyössä Žukovskin tieteellisten ja teknisten palvelujen keskuksen "Dynamics" kanssa luodaan teknisiä koulutusvälineitä (TCO), joiden joukkoon on ensimmäisessä vaiheessa rakennettava kokeellinen malliosasto testausta ja testausta varten, mukaan lukien lento Il-112V-koneen ominaisuudet … Keskus valmistaa teknisiä apuvälineitä IL-112V: lle: prosessisimulaattori, integroitu simulaattori ja koulutusluokka. Lentokoneen mukana on toimitettava harjoitusvälineitä lentotoiminnan harjoittajien ohjaamomiehistöjen uudelleenkoulutukseen.
… ja aerodynaamiset mallit
Il-112V-lentokoneen luomisohjelman mukaan aerodynaamiset mallit puhdistettiin TsAGIn kanssa sovitun luettelon mukaisesti. Valmistettiin 6 mallia. Lentokoneen ensimmäinen täydellinen aerodynaaminen malli, numeroitu 108, ns. Alustava, valmistettiin VASO: ssa asteikolla 1:24. Tämän mallin puhdistusten päätyttyä otettiin huomioon TsAGIn suositukset ilma -aluksen aerodynaamisen asettelun parantamisesta, jotta varmistetaan ilmoitetun aerodynaamisen laadun saavuttaminen, ja mallia muutettiin Iljušinin tuotannossa. Muutettu 108-malli testattiin uudelleen ensimmäisessä suunnitteluvaiheessa ja saadut tulokset vahvistivat, että aerodynaaminen laatu oli saavutettu. Teknisen hankkeen puolustamisen jälkeen, kun lentokoneen kokoonpano oli "jäädytetty", mallista tuli toimeenpaneva ja se vastaa täysin Il-112V-konetta. Lisäksi päämallin puhdistus päättyi joulukuussa 2015.
Tämän työn aikana määritettiin ja vahvistettiin kaikki lentokoneen aerodynaamiset ominaisuudet, mukaan lukien siipien koneistamisen ja hallintalaitteiden tehokkuus sekä siipien yli puhaltavien potkurien vaikutus.
Saadut tiedot yhdistettiin aerodynaamisten ominaisuuksien joukkoon, joka on erottamaton osa lentokoneen liikkeen matemaattista mallia (ei pidä sekoittaa lentokoneen 3D -malliin) ja esitettiin asiakkaalle. Tämän jälkeen lentokoneen vakaus- ja hallittavuusominaisuudet laskettiin kaikissa odotettavissa olevissa käyttöolosuhteissa ja kehitetty matemaattinen malli asennettiin TsAGI -lentokoneeseen. IL -lentäjät suorittivat lentoja ja arvostivat tulevien lentokoneiden lento -ominaisuuksia.
Tämän vuoden huhtikuussa eristetyn "hännän" ja eristetyn "puolisiiven" puhdistukset saatiin päätökseen, ja niissä määritettiin hissin, siivekkeiden ja peräsimen saranamomentit, myös jäätymisolosuhteissa. Puhallusten tulokset vahvistivat, että ohjausvipujen ohjauspyrkimykset olivat normalisoidulla alueella.
Myös huhtikuussa korkkiruuvimalli ja potkurimalli puhdistettiin. On osoitettu, että lentokone on haluton lähtemään ja poistumaan linkouksesta tavanomaisella menetelmällä, joka takaa lentoturvallisuuden, kun se testataan suurilla hyökkäyskulmilla. Lentokone pyrkii laskemaan nenän, joten luultavasti emme käytä potkurin vastaista laskuvarjoa.
"Korkkiruuvimalli on välttämättä puhallettu läpi", sanoo Olga Kruglyakova. - Hänen numeronsa on 2408. Hän tekee selväksi, kuinka nopeasti kone menee takapyörään ja millä menetelmillä se voidaan poistaa sieltä. Nämä iskut antoivat meille melko suotuisan tuloksen - Il -112V on erittäin haluton lähtemään pyörimään ja poistumaan siitä standardimenetelmällä. Siksi todennäköisimmin pärjäämme ilman spin-laskuvarjoa lentotestien aikana."
Myös puoliluonnollinen AV-112-potkuri puhallettiin läpi Aerosila-yhtiön takaaman lasketun työntövoiman vahvistamiseksi. Tämä työ valmistui huhtikuun 2016 lopussa. Myös IL -yrityksen vahvuusasiantuntijoiden kehittämää lepatusmallia testattiin.
Projekti pystysuoraan
VASOlle uuden tuotteen hallitsemisesta tuli eräänlainen tentti. Pitkän historiansa aikana yritys vahvistaa jälleen finalistitehtaan aseman ja täydentää useita lentokoneita, jotka ovat tulleet alas Voronežin rinteiltä eri vuosina. UAC: n rakenteen muutoksen yhteydessä VASO: ssa on parhaillaan käynnissä useita innovaatioita projektinhallintajärjestelmän parantamiseksi. Kesäkuussa 2016 UAC: n toimitusjohtaja Juri Slyusar hyväksyi yhtiön uuden rakenteen, jossa projektisuunta on selkeästi ilmaistu. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että varapresidentit ovat nyt vastuussa UAC -ohjelmien toteuttamisesta, joiden alaisuudessa ovat ohjelmien hallinnoinnin pääosastot.
UAC: n IL-112V-ohjelmaa valvoo siviili- ja liikenneilmailun johtaja Vladislav Masalov. Yhtiö on muodostanut Il-112V-ohjelman osaston, ja sen johtajaksi on nimitetty Sergei Artjuhov. Jokaisessa teollisen yhteistyön yrityksessä, alkaen lentokoneen pääkehittäjästä - Il -yhtiöstä, on puolestaan luotu työryhmiä tai osastoja. Tällä pystysuunnalla koko IL-112V-ohjelmaa ohjataan UAC-osaston kautta. Kukin taso - UAC, tytäryhtiö tai riippuvainen yritys - saa oman vastuualueensa ja valtuudet tehdä päätöksiä ajoituksen ja budjetin säätämiseksi.
"Ilman väärää vaatimattomuutta on sanottava, että tässä suhteessa VASO on hieman edellä kollegoitaan", sanoo Alexander Bykov, VASOn projektihallintaosaston johtaja. - Tämän työalueen toteuttamiseksi meillä on koko infrastruktuuri valmiina. On perustettu projektitoimisto, hyväksytty työryhmän kokoonpano, jonka perusteella voidaan perustaa linja IL-112V-ohjelman hallintaan. " VASO ei ole vieläkään noudattanut UAC-määräyksiä, mutta on jo alkanut selvittää rahastoyhtiön, Il-112V-hankkeen osuuskuntien-yritysten KAPO-Composite ja Aviastar-SP-vuorovaikutusmekanismeja. Voronežin asukkaat ovat laatineet yhtenäisen aikataulun ja aloittaneet menettelyt raporttien siirtämiseksi lentokoneasiakkaalle.
Il-112V-hankkeesta on tullut uusi haaste VASOn suunnittelijoille ja teknologioille. Noin puolet suunnitteludokumentaatiosta on sähköisten mallien muodossa, loput ovat paperille piirustuksia ja niille tarkoitettuja matemaattisia malleja. "Siipi, empennage, moottorin nokka vastaanotettiin sähköisessä muodossa", sanoo Ilja-112V-hankkeen varajohtaja Tekeslav Belyakin. - Dokumentaatio rungosta, osa järjestelmistä saatiin perinteisessä paperimuodossa. Kun koneen sarjatuotanto alkaa, IL -yrityksen asiantuntijoiden on toimitettava meille kaikki suunnitteluasiakirjat sähköisessä muodossa."
Tietenkin VASOlla oli jo kokemusta digitaalisesta, koska yksiköiden tuotanto MC-21-projektia varten toteutettiin 3D-mallien perusteella. Vaikeudet syntyivät puhtaasti psykologisista syistä: kehitys, lanseeraus, suunnittelu, valmistus - kaikki nämä prosessit eivät perustu piirustuksiin, vaan komponenttien ja kokoonpanojen tietokonemalleihin. Jos aikaisemmin tekniikan tekijä teki teknisen prosessin piirustusten avulla, nyt hänen on paperityyppien puutteen vuoksi laadittava luonnos- ja mittauskartat prosessia varten. Lisäksi asiantuntijoita ei ollut tarpeeksi. Lisäksi Teamcenter -järjestelmän digitaalisten mallien kanssa työskennellessä ilmeni tiettyjä vaikeuksia.
Talousarviosta on varattu varoja henkilöstön laajentamiseen ajoissa. Tavoitteellinen työ IL-112V: n houkuttelemiseksi hankkeeseen tuottaa jo tuloksia: vuoden 2016 alusta lähtien 62 uutta työntekijää on palkattu pääteknologian osastoon. Teknologien joukkoon liittyivät sekä aloittelijat, jotka tulivat yliopiston penkiltä, että kokeneet työntekijät.
Nykyään Il-112V-lentokoneet ovat etusijalla kaikissa hankkeessa mukana olevissa VASO-myymälöissä. Tarvittaessa työ järjestetään kahdessa tai kolmessa vuorossa. Tuotannon valmistelu toimii täydellä kapasiteetilla. Siipituotannon siirtämisen jälkeen VASOlle vuonna 2015 tuotannon lokalisointi Voronezhin tehtaalla oli 86,88 prosenttia. VASO: lle määrätään runkolokeroiden, siipien, empennagenin, moottorin suulakkeen, yksiköiden telakoinnin, lopullisen kokoonpanon, maalauksen ja testauksen määrät.
Yhteistyö
”Yli 50 organisaatiota osallistuu Il-112V-yhteistyöhön. Pelkästään kokeellisesta tuotteesta heidän kanssaan on tehty noin 80 sopimusta. Lentokone on täysin venäläinen ja tuonti on korvattu kokonaan”, sanoo Il-112V-ohjelman johtaja Dmitri Saveliev Il-yhtiössä.
VASOlla on Il-112V-hanketta varten kaksi tärkeintä osuuskuntaa-Aviastar-SP ja KAPO-Composite. Kazanin kansalaisille on toimitettu jarruläpät, spoilerit, läppäkiskojen suojat, siipipyörät, siipipaneelit, hissilistat ja peräsimet. Ulyanovskin kanssa, joka toimittaa VASOlle rungon paneeleja, luukkuja ja ovia, Voronezhin lentokonevalmistajat ovat jo läheisissä työsuhteissa. Ensimmäisen lentokoneen rungon paneelit on vastaanotettu Uljanovskista. F-3-osaston kokoonpano on päättynyt, F-2- ja F-1-osastoja kootaan. Luukkujen ja ovien toimitus on määrä suorittaa syyskuussa 2016.
"Ensimmäisten autojen kokoaminen on pääsääntöisesti vaikeampaa kuin sarjaautot", sanoo Vjatšeslav Belyakin. - Ja oli kysymyksiä ensimmäisistä yksiköistä, jotka saimme Ulyanovskilta. Minun on sanottava, että Uljanovskin asukkaat reagoivat nopeasti. Asiantuntijat saapuivat VASOon, poistivat kaikki kommenttimme. Uskon, että seuraavien koneiden aggregaatit eivät aiheuta laatuongelmia. " Osuuskuntien työn koordinoimiseksi ja kaikkien nousevien ongelmien ratkaisemiseksi nopeasti palkattiin asiantuntijoita Kazaniin ja Uljanovskiin. He valvovat tuotantoprosessia paikan päällä ja neuvovat tarvittaessa VASOn työntekijöitä.
Toinen tärkeä yhteistyökumppani Il-112V-projektissa on yksi Venäjän johtavista kaasuturbiinimoottoreiden kehittäjistä, Pietarin yritys Klimov. Se kehittää lentokoneen TV7-117ST-moottorin. "Il-112V: n moottori on peräisin TV7-117-moottoriperheestä", sanoo Sergei Lyashenko. - Tämä linja luotiin alun perin sekä lentokoneita että helikoptereita varten. Aluksi he alkoivat tehdä lentokoneen muutoksia Klimovossa, mutta helikopteri ilmestyi ensimmäisenä. Nyt Il-112V: n tehtävien mukaan tehdään uusi lentokoneversio käyttämällä moottorin helikopteriversion luomisen aikana saavutettua kehitystä. Olemme allekirjoittaneet sopimuksen moottorista. Myös siellä vaaditut ominaisuudet saavutetaan vaihe vaiheelta. Heidän ehdot liittyvät meidän omaan."
Sarjan alussa
Satojen asiantuntijoiden ponnistelujen tulos on nyt keskittynyt VASOn varastoon. Tämä on kuuma kausi tehdaskokonaisuuksille. "Kaikkiaan parikymmentä ihmistä työskentelee parhaillaan kaikkien osastojen kokoamisessa", sanoo Yu. N. Shestakov. "Kun työn määrä kasvaa, määrä kasvaa vastaavasti." Kokoonpano ei tietenkään ole täydellinen ilman vaikeuksia, jotka ovat väistämättömiä uuden tuotteen hallinnan vaiheessa. Esimerkiksi Voronezhin mekaanisen tehtaan alemman siipipaneelin muovaukseen liittyy kysymyksiä. VASOn ja Il."Vaikeus, sanoisin, on vain yksi asia: kone on kokeellinen ja sen tuotantokausi on sarja", Shestakov uskoo. - Mutta ei mitään, me selviämme ja yritämme tehdä kaiken oikein ja ajallaan. Vuoden loppuun mennessä meidän on valmistettava lentokoneen runko - runko ja siipi - ja siirrettävä se esiasennusliikkeeseen. Samaan aikaan meillä on paljon nuoria, jotka saavat vielä kokemusta. Nuoret tytöt-teknologit, kaverit-käsityöläiset, joista on nyt yli puolet samasta työpajasta # 38. Mutta heidän silmänsä palavat, he ovat kiinnostuneita. He eivät ole koskaan tuoneet markkinoille uusia tuotteita. Kun ensimmäinen pylväs MS-21: lle tehtiin, sekä työntekijät että insinöörit tulivat ulos. Tuntui, että he olivat ylpeitä tekemästään. Voimme vain kuvitella heidän tunteensa, kun teemme Il-112V: n."
Lentokoneiden ja VASO -asiantuntijoiden syntymä, jotka pystyvät olennaisesti saavuttamaan kotimaisen ilmailualan nykyisten tehtävien tason, tapahtuu samanaikaisesti tänään. Tämä on vaikeaa, mutta antaa myös toivoa siitä, että Voronezhin lentotehdas, kuten aiempina vuosina, tuottaa uusimpia ilmailulaitteita eri tarkoituksiin ja säilyttää arvokkaan asemansa alalla.
Mahtavat näkymät
Kehitystyösopimuksen mukaan VASOssa rakennetaan kaksi konetta. Ensimmäistä käytetään lentotesteissä. Toinen lentokone on resurssi TsAGI: n testaamiseen. "Sääntöjen mukaan ensimmäinen lentokone on valmistettava staattisia testejä varten, toinen - lentoa varten ja kolmas - käyttöikää varten", sanoo Sergei Lyashenko. - Rajoitetuista varoista ja tiukoista määräajoista johtuen annamme esijännityksen ensimmäisellä lennolla, jotta voimme lentää. Toinen resurssilentokone on myös yhdistetty. Se "pumppaa" ensin resurssin, jonka avulla ensimmäinen lentokone voi lentää 2500 tuntia testausta. Tämän jälkeen sama ilmentymä muutetaan staattiseksi ja se "rikkoutuu". Kysymys on kuitenkin siitä, että nämä kaksi prototyyppiä, jotka on valmistettu ROC -sopimuksen puitteissa, eivät salli kaikkien testien suorittamista kokonaisuudessaan määritetyssä ajassa. Sen vuoksi ehdotetaan kahden ensimmäisen ilma -aluksen siirtämistä lentäjäerästä IL: ään kokeita varten. Tällä hetkellä asiasta neuvotellaan asiakkaan kanssa."
Il -112V -hanke on herättänyt suurta huomiota sekä tulevalta operaattorilta - Venäjän puolustusministeriöltä että liittovaltion osastoilta, erityisesti Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriöltä. Tämän totesi Venäjän puolustusministeri Juri Borisov Voronežissa pidetyssä kokouksessa. Hän ilmoitti myös Venäjän puolustusministeriön suunnitelmista Il -112V: lle - Venäjän armeijan osasto aikoo allekirjoittaa sopimuksen 48 kuljetuskoneen sarjatuotannosta vuonna 2017. "Tämän sopimuksen mukaan", sanoo A. I. Bykov, - kahta sarjalentokoneita sarjanumeroilla 0103 ja 0104 käytetään kehitystyössä vuodesta 2019.
Tällä pyritään lyhentämään ROC: n toteuttamisaikaa. Näin ollen neljä lentokonetta osallistuu koko vuonna 2020 suunnitellun maa- ja lentotestikokonaisuuden suorittamiseen ottaen huomioon ne, jotka on jo asetettu VASOn liukukadulle."
Erän kokeellisten koneiden ja sitten IL-112V-sarjan julkaisu perustuu kaikkien tuotantoketjun linkkien parantamiseen: organisatoriseen, teknologiseen, henkiseen. Tietoa uusista kuljetuskoneista leviää jo ympäri maailmaa. Potentiaaliset asiakkaat alkoivat olla kiinnostuneita hänestä. "Ensimmäistä kertaa harkitaan toimituksia valtion tilauksesta maan sisällä", sanoo Sergei Lyashenko. - Kaikki An-26, mukaan lukien erikoisversiot, halutaan vaihtaa. Vain ilmavoimissa heitä on noin puolitoista sataa. Se on myös sisäasiainministeriö, FSB: n rajapalvelu, hätätilanteiden ministeriö. Jokainen tarvitsee liiketason. Yksityinen yritys otti meihin äskettäin yhteyttä. Hän haluaa myös vaihtaa noin 10-12 sen lentokoneita. Siksi toivon, että Il-112V: llä on suuret näkymät."
Henkilökohtainen tiedosto: IL-112V
Il-112V-kevyt sotilaskuljetuslentokone on suunniteltu kuljettamaan monenlaisia rahtia, mukaan lukien erilaisia aseita, sotilastarvikkeita ja henkilöstöä, sekä kuljettamaan niitä. Il-112 korvaa Venäjän ilmailujoukkojen An-26-koneen.
Tarjolla on mahdollisuus automaattiseen lähestymiseen luokitelluille lentopaikoille vähintään ICAO-luokan II mukaisesti ja manuaaliseen lähestymiseen huonosti varustetuille ja radiolaitteettomille lentopaikoille.
Lentokoneen pituus on 24, 15 m, korkeus 8, 89 m, siipien kärkiväli 27, 6 m, rungon halkaisija 3, 29 m. Voimalaitoksena käytetään kahta TV7-117ST-moottoria, joiden enimmäisteho on 3500 hv., varustettu AV-112-potkureilla. Lentokoneen suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 21 tonnia, suurin hyötykuorma 5 tonnia. Sen suurin lentokorkeus on 7600 m ja sen kantama 3,5 tonnin hyötykuormalla on 2400 km.
Il-112V: n kehitti V. I.-niminen ilmailukompleksi. S. V. Ilyushin, lentokoneiden viimeinen kokoonpano suoritetaan VASOssa. Joulukuussa 2014 VASO aloitti valmistelut Il-112V-lentokoneen prototyyppien valmistamiseksi.
