Venäjän laivaston apulaivasto tarvitsee pikaista täydennystä
Venäjän Syyrian operaation ensimmäinen vaihe, jonka alkua olisi pidettävä 30. syyskuuta 2015, ja loppu - 14. maaliskuuta 2016, monien myönteisten hetkien lisäksi Venäjän federaation asevoimille - radikaali muutos tilanne Syyrian rintamilla, uusimpien asejärjestelmien testaus, korvaamattoman sotilaallisen kokemuksen hankkiminen - ja tunnistetut ongelmat. Näkyvin näistä on logistiikkatuen järjestäminen sekä ilmaryhmällemme että Syyrian hallituksen armeijalle. Se toteutettiin ilmasillalla ja merellä.
Ensimmäisestä tiedetään vähän. Venäjän federaation puolustusministeriön mukaan sotilaskuljetus suoritti operaation ensimmäisessä vaiheessa yhteensä noin 640 hyökkäystä. Ne ladattiin Chkalovskin lentokentällä Moskovan lähellä ja Mozdokin lentotukikohdassa. Reitti kulki Kaspianmeren, Iranin ja Irakin alueen yli ja päämääränä "Khmeimim" Syyrian Latakian maakunnassa.
Syyrian elämän tie
Lisätietoja merireitistä. Venäläisten alusten ja operaatioon osallistuvien tukialusten, joita länsimaisessa lehdistössä kutsuttiin "Syyrian Expressiksi", täytyi matkustaa Novorossiyskistä tai Sevastopolista Tartukseen, jossa Venäjän laivaston logistiikkakeskus sijaitsee, Mustanmeren salmien läpi. Turkin media. painettu ja sähköinen.
Julkaisujen mukaan voidaan väittää, että "express" alkoi noin vuosi Syyrian sisäisen vastakkainasettelun alkamisen jälkeen. Sen organisointi johtui Venäjän sotilaspoliittisen johdon päätöksestä tehdä kaikkensa estääkseen Libyan tragedian toistumisen, jonka tärkeimmät tapahtumat tapahtuivat vuonna 2011. Sitten vastaavan päätöksen puuttuminen tai sen hyväksymisen viivästyminen johti lopulta Jamahiriya Muammar Gaddafin johtajan kuolemaan. Libya syöksyi kaaokseen, josta se ei vieläkään pysty.
Alun perin, koska Venäjän laivaston apulaivaston aluksia ei ollut, jotka olivat tuhoutuneet kahden edellisen vuosikymmenen aikana, työhevosten rooli "Syyrian pikaliikenteessä" annettiin suurille laskeutumisaluksille (BDK), joissa oli kolme laivastoa - Musta meri, Itämeri ja Pohjoinen. He alkoivat liikkua Tartuksen ja lähinnä Novorossiyskin välillä ja toimittivat ampumatarvikkeita Syyrian armeijalle, joka taisteli kiivaita taisteluita Venäjällä kiellettyjen Islamilaisen valtion kokoonpanojen, Jabhat al-Nusra -ryhmän Al-Qaida-yhtymän kanssa, ja muu jihadistinen ja oppositio -tunne.
Aseiden ja sotilastarvikkeiden hankinta, joko ostettu sotilasteknisellä yhteistyöllä tai siirretty Syyrian hallitukselle, tapahtui myös meritse: on selvää, että Assadilla on vähän varoja maksaa tuonti.
Voidaan turvallisesti väittää, että Damaskos, jonka asevoimat jaettiin uskonnollisesti (kyvykkäimmät olivat kokoonpanot ja yksiköt, joiden värväys tuli pääasiassa alaviiteilta), vastusti jihadistista kansainvälistä suurelta osin ampumatarvikkeiden, aseiden ja sotilastarvikkeiden ansiosta. Venäjä.
Pitkän matkan vaiheet
Operaation Syrian Express alkuperäisen legendan ja suojan antoi Venäjän laivaston pysyvä operatiivinen muodostus Välimerellä, joka lähetettiin sinne vuoden 2013 alussa. Se koostui yhdestä tai kahdesta tai jopa useammasta ensimmäisen asteen aluksesta, yhdestä tiedustelualuksesta, useista suurista laskeutumisaluksista ja tukialuksista.
Syrian Expressissä on kolme vaihetta. Aluksi (noin joulukuusta 2012 vuoden 2014 loppuun) BDK: lle annettiin tehtäväksi tarjota Syyrian armeijalle ja sen liittolaisille kaikki tarvitsemansa. Välimerelle tehtiin vuosittain 30–45 poistumista Tartukseen.
Vuosi 2014, joka edelsi Venäjän lentoryhmän saapumista Syyriaan, oli ohjeellinen. Käytettävissä olevien tietojen mukaan kymmenen suurta laskeutumisalus kolmea Venäjän laivastoa suoritti vuoden aikana vähintään 45 liikettä reitillä Novorossiysk - Tartus. Kaliningradista (BF) tuli jonkinlainen ennätyksen haltija - vähintään 10 lentoa, Novocherkassk (Mustanmeren laivasto) - 9, Yamal (Mustanmeren laivasto) - 8. kaikki määräytyi ensisijaisesti solmujen ja mekanismien tilan perusteella.
"Expressin" toinen vaihe alkoi jossain elokuussa 2015, heti sen jälkeen, kun oli periaatteessa tehty päätös venäläisen lentoryhmän saapumisesta Syyriaan. Tehtävänä oli antaa sille ja sen mukana oleville yksiköille kaikki tarvittava ottaen huomioon taistelun jatkokäyttö. Tilastot kertovat vaiheen arvioidusta alkamisajasta. Jos 1. tammikuuta - 1. syyskuuta 2015 yhdeksän BDK: ta kolmesta venäläisestä laivastosta suoritti noin 38 risteilyä Välimerelle, niin seuraavien neljän kuukauden aikana - vähintään 42. Intensiteetti on yli kaksinkertaistunut. Lisäksi viime vuoden syys -joulukuussa vähintään neljä venäläisen laivaston apulaivaston alusta liittyi Syrian Expressiin lisääntyneen liikennemäärän vuoksi. Uudet tulokkaat ovat herättäneet huomiota.
Ei ollut erityisiä kysymyksiä hankkeen 550 suuresta merikuivakuljetuksesta (BMST) "Yauza" - se kuului aiemmin pohjoisen laivaston apulaivastolle. Mutta hänen lähetyksensä Välimerelle aiheutti hämmennystä: mitä, ei ole mitään muuta? Loppujen lopuksi BMST ratkaisi ennen "Syyrian Expressiä" tärkeintä tehtävää tarjota kaikki tarvittava ydinkokeelle Novaja Zemljan alueella.
Vanha Yauza (rakennettu vuonna 1974) ei tuottanut pettymystä mittavan remontin jälkeen ja palasi käyttöön vuoden 2015 alussa. Syys -joulukuussa hän teki vähintään neljä lentoa Tartukseen.
Mutta monia kysymyksiä syntyi muiden "Syrian Expressin" uusien tulijoiden yhteydessä. Vuoden 2015 lopussa nämä olivat Venäjän laivaston "Vologda-50", "Dvinitsa-50" ja "Kyzyl-60" apulaivaston aluksia.
Interfax-AVN-uutistoimisto antoi selvyyttä heidän äkillisestä ilmestymisestään Venäjän laivaston lipun alle. Se ilmoitti 15. lokakuuta 2015, että Venäjältä Syyriaan suuntautuvan sotilaallisen liikenteen voimakkuuden lisääntyessä avustuslaivastoon mobilisoitiin jopa 10 siviilikuivaa rahtialusta, mukaan lukien useita aluksia, jotka olivat aiemmin lentäneet ulkomaisten lippujen alla.
Jo vuonna 2016 Aleksanteri Tkachenko ja Kazan-60 lisättiin edellä mainittuihin uusiin osallistujiin pikakuljetuksessa. "Mobilisoinnin" käsite soveltuu täysin ensimmäiseen - aikaisemmin se oli lautta Krimin lautalla. Muut alukset, joiden nimissä on numero 50 tai 60, eivät ole kovin hyviä.
Yhden version mukaan ne kaikki kuuluivat aiemmin turkkilaisille laivanvarustajille ja Venäjän laivasto hankki ne hätätilanteessa jo ennen venäläisen Su-24-pommikoneen tuhoamista tapahtunutta. On selvää, että niitä ei ostettu hyvästä elämästä - se oli joka tapauksessa välttämätöntä Venäjän ilmaryhmän taistelutyön varmistamiseksi, jos tämän luokan aluksia ei ollut apulaivastossa.
RF: n puolustusministeriö piti puolestaan arvokkuutensa alapuolella selventää Venäjän lippujen esiintymisen historiaa Vologdassa, Dvinitsassa ja Kyzylissä. Kysymyksiin ei vastattu: millä ehdoilla liiketoimet Turkin puolen kanssa tehtiin, missä tilassa tuomioistuimet hyväksyttiin?
Kuten yksi merimiehistä totesi sosiaalisissa verkostoissa, jokainen purjehtii heille, ottaen huomioon valitettava tekninen kunto, on venäläisen ruletin peli, erityisesti ottaen huomioon heidän rahtinsa.
Ilman kuluneita hevosia
Voidaan ajatella, että "Syrian Expressin" toinen vaihe päättyi 14. maaliskuuta, jolloin ilmoitettiin päätöksestä vähentää Venäjän lentoryhmää Syyriassa. Siihen mennessä operaatio oli suorittanut vähintään 24 lentoa vuoden alusta. Heistä 17 on BDK: ssa, loput - uusissa tulokkaissa.
Venäjän federaation puolustusministeriön mukaan 30. syyskuuta 2015 - 14. maaliskuuta 2016 suoritettiin 80 lentoa tavaroiden kuljettamiseksi meritse Tartukseen. Tämä vastaa suunnilleen tässä artikkelissa annettuja epävirallisia tietoja.
Maaliskuun 14. päivänä alkoi "Syrian Expressin" kolmannen vaiheen lähtölaskenta, jonka aikana on tarpeen ratkaista noin puoleen pienentyneen venäläisen ilmaryhmän tukemistehtävät sekä sotilasoperaatiot. Syyrian armeija. Siitä huolimatta on jo mahdollista tehdä yhteenveto joistakin operaation välituloksista ja tehdä erillisiä ennusteita.
Ensinnäkin Venäjän laivasto uhkaa pian jäädä ilman suurta laskeutumisalusta, joka otti suurimman osan sotilasrahdin kuljetuksesta Syyriaan. Ne ovat pitkälti käyttäneet käyttöikänsä ja tarvitsevat pikaista korjausta.
Toiseksi voidaan odottaa, että lähitulevaisuudessa laivaston apulaivaston alukset ottavat kuvatun tilanteen yhteydessä yhä enemmän liikennettä ja vapauttavat BDK: n näistä toiminnoista.
Kolmanneksi näyttää siltä, että koska lievästi sanottuna kriittinen tilanne, joka liittyy kuivarahtialusten läsnäoloon Venäjän laivaston apulaivastossa, olisi loogista olettaa, että pääkomento koskee niiden hankkimista eikä turkkilaisista "lähteistä". Ja tässä yllättävin asia: se ei ollut niin! Kuten United Shipbuilding Corporationin "sotilas-teollisuuskuriirille" on selitetty, laivaston pääjohtajalta ei ole toistaiseksi saatu tiedusteluja mahdollisista tilauksista uusien kuljetusten rakentamiseksi … Ja jos huominen on sota ?
Tiedoksi: "Vologda-50" aiemmin turkkilaista elämää kutsuttiin Dadaliksi, "Kyzyl-60"-Smyrna, "Dvinitsa-50"-Alican Deval.
