Kauan ennen ensimmäisen lentokoneen syntymää, palot ja onnettomuudet ilmassa pallomaisilla ilmapalloilla ja ilmapalloilla pakottivat tutkijat kiinnittämään huomiota luotettavien keinojen luomiseen, jotka voivat pelastaa lentokoneen lentäjien hengen. Kun ilmapalloja nopeammin lentävät lentokoneet nousivat taivaalle, pieni moottorin rikkoutuminen tai hauraan ja raskaan rakenteen merkityksettömän osan vaurioituminen johti kauheisiin onnettomuuksiin, jotka päättyivät usein ihmisten kuolemaan. Kun uhrien määrä ensimmäisten lentäjien keskuudessa alkoi kasvaa jyrkästi, kävi selväksi, että heidän pelastusvälineiden puuttuminen voisi saada jarrutuksen ilmailun jatkokehitykselle.
Tehtävä oli teknisesti erittäin vaikea, lukuisista kokeista ja pitkäaikaisesta tutkimuksesta huolimatta, länsimaiden tieteellinen ja muotoilullinen ajatus ei onnistunut luomaan luotettavaa suojaa ilmailulle. Ensimmäistä kertaa maailmassa tämän ongelman ratkaisi loistavasti venäläinen tiedemies-keksijä Gleb Kotelnikov, joka suunnitteli vuonna 1911 maailman ensimmäisen laskuvarjon, joka täyttää täysin tuon ajan ilmailun pelastuslaitteiden vaatimukset. Kaikki nykyaikaiset laskuvarjamallit on luotu Kotelnikovin keksinnön peruskaavan mukaisesti.
Gleb Evgenievich syntyi 18. tammikuuta (vanha tyyli) 1872 Pietarin instituutin korkeamman matematiikan ja mekaniikan professorin perheessä. Kotelnikovin vanhemmat rakastivat teatteria, pitivät maalaamisesta ja musiikista ja järjestivät usein amatööri -esityksiä talossa. Ei ole yllättävää, että tällaisessa ympäristössä kasvatettu poika rakastui taiteeseen ja oli innokas esiintymään lavalla.
Nuori Kotelnikov osoitti erinomaisia kykyjä oppia soittamaan pianoa ja muita soittimia. Lyhyessä ajassa lahjakas kaveri hallitsi mandoliinin, balalaikan ja viulun, alkoi kirjoittaa musiikkia itse. Yllättäen tämän lisäksi Gleb piti myös tekniikasta ja miekkailusta. Syntyneellä kaverilla oli, kuten sanotaan, "kultaiset kädet", improvisoiduista keinoista, joten hän pystyi helposti tekemään monimutkaisen laitteen. Esimerkiksi kun tuleva keksijä oli vain kolmetoista vuotta vanha, hän kokosi itsenäisesti toimivan kameran. Lisäksi hän osti vain käytetyn linssin ja teki loput (mukaan lukien valokuvalevyt) omin käsin. Isä rohkaisi poikansa taipumuksia ja yritti kehittää niitä parhaansa mukaan.
Gleb haaveili päästäkseen konservatorioon tai teknologiainstituuttiin, mutta hänen suunnitelmiaan oli muutettava jyrkästi isänsä äkillisen kuoleman jälkeen. Perheen taloudellinen tilanne heikkeni jyrkästi, jättäen musiikin ja teatterin. Gleb Evgenievich valmistui siitä vuonna 1894 arvosanoin, ylennettiin upseeriksi ja palveli armeijassa kolme vuotta. Kun hän jäi eläkkeelle, hän sai työpaikan maakunnan valmisteverotoimistosta. Vuoden 1899 alussa Kotelnikov meni naimisiin taiteilijan V. A. tytär Julia Volkovan kanssa. Volkova. Nuoret tunsivat toisensa lapsuudesta lähtien, heidän avioliittonsa osoittautui onnelliseksi - he elivät harvinaisessa sopusoinnussa neljäkymmentäviisi vuotta.
Kotelnikov työskenteli kymmenen vuoden ajan valmisteverovirkailijana. Tämä elämänvaihe oli ilman liioittelua tyhjin ja vaikein. Oli vaikea kuvitella palvelua, joka olisi vieraampi tälle luovalle persoonallisuudelle. Ainoa lähtökohta hänelle oli paikallinen teatteri, jossa Gleb Evgenievich oli sekä näyttelijä että taiteellinen johtaja. Lisäksi hän jatkoi suunnittelua. Paikallisen tislaamon työntekijöille Kotelnikov kehitti uuden täyttökoneen mallin. Varustin pyöräni purjeella ja käytin sitä menestyksekkäästi pitkillä matkoilla.
Eräänä kauniina päivänä Kotelnikov ymmärsi selvästi, että hänen oli muutettava elämänsä voimakkaasti, unohdettava valmistevero ja muutettava Pietariin. Julia Vasilievna, huolimatta siitä, että siihen mennessä heillä oli jo kolme lasta, hän ymmärsi täydellisesti puolisonsa. Lahjakas taiteilija, hänellä oli myös suuria toiveita muutosta kohtaan. Vuonna 1910 Kotelnikovin perhe saapui pohjoiseen pääkaupunkiin, ja Gleb Evgenievich sai työpaikan kansan talon ryhmässä ja hänestä tuli ammattinäyttelijä kolmekymmentäyhdeksän vuoden ikäisenä salanimellä Glebov-Kotelnikov.
Viime vuosisadan alussa Venäjän suurissa kaupungeissa järjestettiin usein ensimmäisten venäläisten lentäjien esittelylentoja, joiden aikana lentäjät osoittivat taitonsa lentokoneiden lentämisessä. Gleb Evgenievich, joka rakasti tekniikkaa lapsuudesta, ei voinut olla kiinnostunut ilmailusta. Hän matkusti säännöllisesti komentajan lentokentälle katsellen lentoja iloiten. Kotelnikov ymmärsi selvästi, mitä suuria mahdollisuuksia ilmatilan valloittaminen avaa ihmiskunnalle. Hän ihaili myös venäläisten lentäjien rohkeutta ja omistautumista, jotka nousivat taivaalle epävakaissa, alkeellisissa koneissa.
Yhden "ilmailuviikon" aikana lentävä kuuluisa lentäjä Matsievich hyppäsi istuimelta ja lensi ulos autosta. Menetettyään hallinnan lentokone kääntyi useita kertoja ilmaan ja putosi maahan lentäjän jälkeen. Tämä oli Venäjän ilmailun ensimmäinen menetys. Gleb Evgenievich todisti kauhean tapahtuman, joka teki häneen tuskallisen vaikutuksen. Pian näyttelijä ja yksinkertaisesti lahjakas venäläinen mies tekivät lujan päätöksen - turvata lentäjien työ rakentamalla heille erityinen pelastuslaite, joka voi toimia moitteettomasti ilmassa.
Jonkin ajan kuluttua hänen asunnostaan tuli todellinen työpaja. Lanka- ja vyökelat, puupalkit ja kangaspalat, peltiä ja monenlaisia työkaluja oli hajallaan kaikkialla. Kotelnikov ymmärsi selvästi, ettei hänellä ollut mitään apua. Kuka voisi tuon ajan olosuhteissa vakavasti ajatella, että joku näyttelijä kykenisi keksimään hengenpelastuslaitteen, jonka kehittämistä tutkijat Englannista, Saksasta, Ranskasta ja Amerikasta olivat kamppailleet kehittääkseen useita vuosia? Tulevia töitä varten oli myös rajallinen määrä varoja, joten ne oli käytettävä erittäin taloudellisesti.
Gleb Evgenievich vietti kokonaisia öitä piirtämällä erilaisia piirustuksia ja tekemällä niiden perusteella malleja pelastuslaitteista. Hän pudotti valmiit kopiot lanseeratuista leijoista tai talojen katoilta. Kokeet etenivät peräkkäin. Välillä keksijä muokkasi epäonnistuneita vaihtoehtoja ja etsi uusia materiaaleja. Kiitos Venäjän ilmailun ja ilmailun historioitsijalle A. A. Alkuperäinen Kotelnikov hankki lentämisestä kirjoja. Hän kiinnitti erityistä huomiota muinaisiin asiakirjoihin, jotka kertoivat primitiivisistä laitteista, joita ihmiset käyttivät laskeutuessaan eri korkeuksilta. Pitkän tutkimuksen jälkeen Gleb Evgenievich teki seuraavat tärkeät johtopäätökset:”Lentokoneessa käytettäväksi tarvitaan kevyt ja kestävä laskuvarjo. Sen pitäisi olla hyvin pieni taitettuna … Pääasia on, että laskuvarjo on aina henkilön kanssa. Tässä tapauksessa lentäjä voi hypätä lentokoneen mistä tahansa sivusta tai siivestä."
Useiden epäonnistuneiden kokeilujen jälkeen Kotelnikov näki teatterissa vahingossa, kuinka eräs nainen otti pienestä käsilaukusta valtavan silkkihuivin. Tämä sai hänet uskomaan, että hieno silkki saattaa olla sopivin materiaali taitettavaan laskuvarjoon. Tuloksena oleva malli oli kooltaan pieni, vahva, joustava ja helppo ottaa käyttöön. Kotelnikov suunnitteli laskuvarjoa lentäjän kypärään. Erityisen kierrejousen piti työntää pelastuskuori tarvittaessa kypärästä. Ja jotta alareuna muovasi nopeasti katoksen ja laskuvarjo voitaisiin täyttää ilmalla, keksijä vei joustavan ja ohuen metallikaapelin alareunan läpi.
Gleb Evgenievich mietti myös tehtävää suojella lentäjää liialliselta nykimiseltä laskuvarjoa avattaessa. Erityistä huomiota kiinnitettiin valjaiden suunnitteluun ja hengenpelastusveneen kiinnitykseen henkilöön. Keksijä oletti oikein, että laskuvarjon kiinnittäminen henkilöön jossain vaiheessa (kuten ilmailupassellissa) antaa erittäin voimakkaan nykäyksen paikassa, jossa johto kiinnitetään. Lisäksi tällä kiinnitysmenetelmällä henkilö pyörii ilmassa laskeutumishetkeen asti, mikä on myös varsin vaarallista. Hylätessään tällaisen järjestelmän Kotelnikov kehitti oman, melko alkuperäisen ratkaisunsa - hän jakoi kaikki laskuvarjojohdot kahteen osaan ja kiinnitti ne kahteen riippuvaan hihnaan. Tällainen järjestelmä jakoi dynaamisen iskun voiman tasaisesti koko vartaloon laskuvarjoa käytettäessä, ja kumiset iskunvaimentimet jousitushihnoissa pehmensivät iskua vielä enemmän. Keksijä otti huomioon myös mekanismin, joka laskee laskuvarjo nopeasti laskeutumisen jälkeen, jotta vältetään henkilön vetäminen maata pitkin.
Gleb Evgenievich kokosi uuden mallin ja jatkoi sen testaamista. Laskuvarjo kiinnitettiin nukenukkeen, joka pudotettiin sitten katolta. Laskuvarjo hyppäsi epäröimättä ulos pääkypärästä, avasi ja laski nuken tasaisesti maahan. Keksijän ilolla ei ollut rajoja. Kuitenkin, kun hän päätti laskea kupolin alueen, joka kestäisi ja laskeisi (noin 5 m / s nopeudella) kahdeksankymmentä kiloa kuorman maahan, kävi ilmi, että sen (alueen) olisi pitänyt oli vähintään viisikymmentä neliömetriä. Osoittautui täysin mahdottomaksi laittaa niin paljon silkkiä, vaikka se olisi hyvin kevyttä, lentäjän kypärään. Nerokas keksijä ei kuitenkaan järkyttynyt; pitkän harkinnan jälkeen hän päätti sijoittaa laskuvarjon erityiseen laukkuun, jota hän käytti selässä.
Valmisteltuaan kaikki tarvittavat piirustukset selkärepuvarjolle Kotelnikov ryhtyi luomaan ensimmäistä prototyyppiä ja samalla erityistä nukkea. Hänen kotonaan tehtiin rasittavaa työtä useita päiviä. Hänen vaimonsa auttoi keksijää paljon - hän istui kokonaisia öitä ompelemalla monimutkaisesti leikattuja kangaskankaita.
Gleb Evgenievichin laskuvarjo, jonka hän myöhemmin nimitti RK-1: ksi (venäläinen Kotelnikovskin versio ensimmäisestä mallista), koostui takana olevasta metallisesta reppusta, jonka sisällä oli erityinen hylly, joka oli sijoitettu kahdelle kierrejouselle. Hihnat asetettiin hyllylle, ja itse kupoli oli jo niiden päällä. Kansi oli saranoitu sisäjousilla nopeampaa avaamista varten. Luukun avaamiseksi lentäjän oli vedettävä johdosta, minkä jälkeen jouset työnsivät kupolin ulos. Muistaen Matsievichin kuoleman Gleb Evgenievich tarjosi mekanismin, jolla reppu pakotettiin avaamaan. Se oli hyvin yksinkertaista - reppulukko liitettiin koneeseen erityisellä kaapelilla. Jos lentäjä ei jostain syystä voinut vetää johdosta, turvaköyden oli avattava reppu hänelle ja katkaistava sitten ihmiskehon painon alla.
Itse laskuvarjo koostui 24 kankaasta ja siinä oli sauvareikä. Linjat kulkivat koko katoksen läpi säteittäisiä saumoja pitkin ja yhdistettiin kaksitoista kappaletta jokaiseen ripustushihnaan, jotka puolestaan kiinnitettiin erityisillä koukuilla henkilön käyttämään jousitusjärjestelmään, joka koostui myös rinta-, olkapää- ja vyötäröhihnoista jalkalenkeinä. Hihnajärjestelmälaite mahdollisti laskuvarjojen ohjaamisen laskeutumisen aikana.
Mitä lähempänä oli työn loppu, sitä hermostuneemmaksi tiedemies tuli. Näytti siltä, että hän ajatteli kaikkea, laski kaiken ja ennakoi kaiken, mutta miten laskuvarjo näkyy testissä? Lisäksi Kotelnikovilla ei ollut keksintöönsä patenttia. Jokainen, joka näki ja ymmärsi sen toimintaperiaatteen, saattoi antaa itselleen kaikki oikeudet. Gleb Evgenievich tiesi täydellisesti Venäjälle tulvien ulkomaisten liikemiesten tavat ja yritti pitää kehityksensä salassa niin kauan kuin mahdollista. Kun laskuvarjo oli valmis, hän meni sen kanssa Novgorodiin ja valitsi syrjäisen, syrjäisen paikan kokeilulle. Hänen poikansa ja veljenpoikansa auttoivat häntä tässä. Laskuvarjo ja nukke nostettiin viidenkymmenen metrin korkeuteen valtavan leijan avulla, jonka myös väsymätön Kotelnikov loi. Laskuvarjo heitettiin reppusta jousien avulla, katos kääntyi nopeasti ympäri ja nukke vajosi tasaisesti maahan. Toistettuaan kokeita useita kertoja tiedemies oli vakuuttunut siitä, että hänen keksintönsä toimii moitteettomasti.
Kotelnikov ymmärsi, että hänen laitteensa on otettava kiireesti käyttöön ilmailussa. Venäläisillä lentäjillä oli oltava käsillä luotettava pelastusauto onnettomuuden sattuessa. Tehtyjen testien innoittamana hän palasi kiireesti Pietariin ja kirjoitti 10. elokuuta 1911 yksityiskohtaisen muistiinpanon sotaministerille, joka alkoi seuraavalla lauseella: "Pitkä ja surullinen ilmailun uhrien synodismi sai minut keksimään melko yksinkertainen ja hyödyllinen laite lentäjien kuoleman estämiseksi lento -onnettomuudessa … "… Lisäksi kirjeessä esitettiin laskuvarjojen tekniset ominaisuudet, kuvaus sen valmistusprosessista ja testituloksista. Kaikki laitteen piirustukset liitettiin myös muistiinpanoon. Kuitenkin muistiinpano katosi sotilastekniikan osastossa. Huolestuneena vastauksen puuttumisesta Gleb Evgenievich päätti ottaa henkilökohtaisesti yhteyttä sotaministeriin. Pitkien koettelemusten jälkeen virkamiesten toimistossa Kotelnikov pääsi vihdoin sotaministerin luo. Esittäessään hänelle laskuvarjon toimivan mallin hän osoitti keksintönsä hyödyllisyyden pitkään ja vakuuttavasti. Varapääministeri, kunnioittamatta häntä vastauksella, luovutti lähetyksen sotilastekniikan pääosastolle.
27. lokakuuta 1911 Gleb Evgenievich jätti keksintövaliokunnalle patenttihakemuksen, ja muutamaa päivää myöhemmin hän ilmestyi Engineering -linnassa muistiinpanolla käsissään. Kenraali von Roop nimitti erityiskomission harkitsemaan Kotelnikovin keksintöä, ja sen puheenjohtajana toimi ilmailupalvelun johtaja kenraali Alexander Kovanko. Ja täällä Kotelnikov kärsi suurta takaiskua ensimmäistä kertaa. Tuolloin olemassa olevien länsimaisten teorioiden mukaisesti komission puheenjohtaja totesi, että lentäjän tulisi lähteä lentokoneesta vasta laskuvarjon käyttöönoton (tai samanaikaisen käyttöönoton) jälkeen. Muuten hän väistämättä kuolee nykäyksen aikana. Turhaan keksijä selitti yksityiskohtaisesti ja osoitti kenraalille omasta, alkuperäisestä tavastaan ratkaista tämä löytämänsä ongelma. Kovanko pysyi itsepäisenä. Koska komissio ei halunnut pohtia Kotelnikovin matemaattisia laskelmia, komissio hylkäsi upean laitteen asettamalla päätöslauselman "tarpeettomaksi". Kotelnikov ei myöskään saanut keksintöönsä patenttia.
Tästä johtopäätöksestä huolimatta Gleb Evgenievich ei menettänyt sydäntään. Hän onnistui rekisteröimään laskuvarjo Ranskassa 20. maaliskuuta 1912. Lisäksi hän päätti lujasti hakea virallisia testejä kotimaastaan. Suunnittelija vakuutti itsensä siitä, että keksinnön esittelyn jälkeen laskuvarjo toteutetaan välittömästi. Lähes päivittäin hän vieraili sotaministeriön eri osastoilla. Hän kirjoitti:”Heti kun kaikki näkevät, kuinka laskuvarjo laskee ihmisen maahan, he muuttavat heti mielensä. He ymmärtävät, että se on välttämätöntä myös lentokoneessa, kuten pelastusrengas laivalla …”. Kotelnikov käytti paljon rahaa ja vaivaa ennen kuin hän onnistui saamaan testit. Uusi prototyyppinen laskuvarjo maksoi hänelle useita satoja ruplaa. Hallituksen tuen puuttuessa Gleb Evgenievich joutui velkaan, pääpalvelun suhteet pahenivat, koska hän pystyi käyttämään yhä vähemmän aikaa työhön ryhmässä.
2. kesäkuuta 1912 Kotelnikov testasi laskuvarjon materiaalien lujuuden ja tarkisti myös katoksen vastusvoiman. Tätä varten hän kiinnitti laitteensa auton vetokoukkuihin. Hajotettuaan auton nopeuteen 70 verstaa tunnissa (noin 75 km / h) keksijä veti liipaisimen johtoa. Laskuvarjo avautui välittömästi, ja auto pysäytettiin välittömästi ilmanvastusvoiman vaikutuksesta. Suunnittelu vastasi täysin, viivoja tai aineen repeämiä ei havaittu. Muuten, auton pysäyttäminen sai suunnittelijan ajattelemaan ilmajarrun kehittämistä lentokoneille laskeutumisen aikana. Myöhemmin hän jopa teki yhden prototyypin, mutta asia ei mennyt pidemmälle. Sotatekniikan pääosaston "arvovaltaiset" mielet kertoivat Kotelnikoville, että hänen seuraavalla keksinnöllään ei ollut tulevaisuutta. Monia vuosia myöhemmin ilmajarru patentoitiin "uutuutena" Yhdysvalloissa.
Laskuvarjotesti oli määrä järjestää 6. kesäkuuta 1912. Tapahtumapaikkana oli Pietarin lähellä sijaitseva Saluzin kylä. Huolimatta siitä, että Kotelnikov -prototyyppi suunniteltiin ja suunniteltiin erityisesti lentokoneita varten, hänen täytyi suorittaa testit ilmailuajoneuvosta - viime hetkellä Sotilastekniikan osasto määräsi lentokoneen kokeilujen kiellon. Gleb Evgenievich kirjoitti muistelmissaan, että hän teki hyppy -nuken, joka oli samanlainen kuin kenraali Alexander Kovanko - täsmälleen samoilla viiksillä ja pitkillä tankeilla. Nukke kiinnitettiin korin kylkeen köysisilmukkaan. Kun ilmapallo nousi kaksisataan metrin korkeuteen, lentäjä Gorshkov leikkasi yhden silmukan päistä. Nukke irrottautui korista ja alkoi romahtaa päätä alaspäin. Yleisö pidätti hengitystään, kymmenet silmät ja kiikarit seurasivat mitä tapahtui maasta. Ja yhtäkkiä laskuvarjosta muodostui valkoinen pilku katokseksi. "Hurraa kuultiin ja kaikki juoksivat katsomaan laskuvarjoa laskeutuvan tarkemmin …" Tuuli ei ollut, ja mannekiini nousi jaloillaan nurmikolle, seisoi siellä muutaman sekunnin ja sitten vain putosi. " Laskuvarjo pudotettiin eri korkeuksilta useita kertoja, ja kaikki kokeet onnistuivat.
Muistomerkki RK-1-testille Kotelnikovossa
Sivustolla oli paljon lentäjiä ja ilmapalloilijoita, eri aikakauslehtien ja sanomalehtien kirjeenvaihtajia, ulkomaalaisia, jotka koukusta tai huijauksesta tulivat testiin. Kaikki, jopa ihmiset, jotka olivat epäpäteviä tällaisissa asioissa, ymmärsivät, että tämä keksintö avasi valtavia mahdollisuuksia ilman valloittamiseen.
Seuraavana päivänä suurin osa pääkaupungin painetusta mediasta julkaisi raportteja uuden lentokoneen pelastuskuoren onnistuneista testeistä, jonka lahjakas venäläinen suunnittelija keksi. Kuitenkin keksinnöstä osoitetusta yleisestä kiinnostuksesta huolimatta Sotatekniikan osasto ei reagoinut tapahtumaan millään tavalla. Ja kun Gleb Evgenievich alkoi puhua uusista testeistä jo lentävällä koneella, hän sai kategorisen kieltäytymisen. Muiden vastalauseiden joukossa väitettiin, että 80 kilon nuken pudottaminen kevyestä lentokoneesta johtaisi tasapainon menetykseen ja välittömään lento -onnettomuuteen. Virkamiehet sanoivat, etteivät he antaisi keksijän vaarantaa autoa "keksijän iloksi".
Vasta pitkän, uuvuttavan suostuttelun ja suostuttelun jälkeen Kotelnikov onnistui saamaan testilupa. Gatchinassa 26. syyskuuta 1912 tehtiin onnistuneesti kokeita nuken pudottamisesta laskuvarjolla 80 metrin korkeudessa lentävästä yksitasosta. Muuten ennen ensimmäistä testiä lentäjä heitti hiekkasäkkejä ilmaan kolme kertaa varmistaakseen, että kone oli vakaa. London News kirjoitti:”Voiko lentäjä pelastua? Joo. Kerromme sinulle Venäjän hallituksen hyväksymästä keksinnöstä …”. Britit olettivat naiivisti, että tsaarin hallitus varmasti käyttää tätä upeaa ja välttämätöntä keksintöä. Kaikki ei kuitenkaan ollut niin yksinkertaista todellisuudessa. Onnistuneet testit eivät vieläkään muuttaneet Sotatekniikan pääosaston johdon asennetta laskuvarjoon. Lisäksi päätös tuli suuriruhtinas Aleksanteri Mihailovitšilta itseltään, joka kirjoitti vastauksena Kotelnikovin keksinnön käyttöönottoa koskevaan vetoomukseen:”Laskuvarjot ovat itse asiassa haitallinen asia, koska lentäjät pakenevat heidän kanssaan missä tahansa heitä uhkaavassa vaarassa ja tarjoavat ajoneuvoja kuolemaan…. Tuomme lentokoneita ulkomailta, ja ne on suojattava. Ja me löydämme ihmisiä, emme niitä, niin muita!.
Ajan myötä. Lento -onnettomuuksien määrä jatkoi kasvuaan. Gleb Kotelnikov, isänmaallinen ja kehittyneen hengenpelastuslaitteen keksijä, joka on vakavasti huolissaan tästä, kirjoitti yksi toisensa jälkeen vastaamattomia kirjeitä sotaministerille ja koko pääesikunnan ilmailulaitokselle: "… he (lentäjät) kuolevat turhaan, mutta oikeaan aikaan he voivat olla hyödyllisiä Isänmaan poikia …, … poltan ainoasta halusta täyttää velvollisuuteni isänmaalle …, … sellainen asenne minulle, venäläiselle upseerille, hyödylliseen ja tärkeään asiaan on käsittämätön ja loukkaava."
Kotelnikov yritti turhaan toteuttaa laskuvarjoa kotimaassaan, mutta tapahtumien kulkua seurattiin tarkasti ulkomailta. Pietariin saapui paljon kiinnostuneita, jotka edustivat eri toimistoja ja olivat valmiita "auttamaan" kirjailijaa. Yksi heistä, Wilhelm Lomach, joka omisti useita ilmailutyöpajoja Pietarissa, ehdotti keksijälle, että hän avaa yksityisen laskuvarjojen tuotannon ja yksinomaan Venäjällä. Gleb Evgenievich oli erittäin vaikeissa taloudellisissa olosuhteissa ja suostui "Lomach and Co.": n toimistoon esittelemään keksintönsä Pariisin ja Rouenin kilpailuissa. Ja pian yrittäjämäinen ulkomaalainen sai Ranskan hallitukselta luvan suorittaa elävän henkilön laskuvarjohyppy. Myös halukas henkilö löydettiin pian - hän oli venäläinen urheilija ja uuden keksinnön innokas ihailija Vladimir Ossovsky, Pietarin konservatorion opiskelija. Valittu paikka oli silta Seinen yli Rouenin kaupungissa. Hyppy 53 metrin korkeudesta tapahtui 5. tammikuuta 1913. Laskuvarjo toimi moitteettomasti, kuomu avattiin kokonaan, kun Ossovski lensi 34 metriä. Viimeiset 19 metriä hän laski 12 sekuntia ja laskeutui veden päälle.
Ranskalaiset tervehtivät innokkaasti venäläistä laskuvarjohyppääjää. Monet yrittäjät yrittivät itsenäisesti järjestää tämän hengenpelastuslaitteen tuotannon. Jo vuonna 1913 ulkomaille alkoivat ilmestyä ensimmäiset laskuvarjojen mallit, jotka olivat hieman muokattuja kopioita RK-1: stä. Ulkomaiset yritykset ansaitsivat valtavan pääoman julkaisustaan. Huolimatta Venäjän yleisön painostuksesta, joka ilmaisi yhä useammin moitteita välinpitämättömyydestä Kotelnikovin keksinnölle, tsaarin hallitus pysyi itsepäisenä. Lisäksi kotimaisille lentäjille tehtiin massiivinen ranskalaisten Zyukmes-laskuvarjojen ostaminen "yhden pisteen" kiinnityksellä.
Siihen mennessä ensimmäinen maailmansota oli alkanut. Sen jälkeen, kun Venäjällä ilmestyi monimoottorisia raskaita pommikoneita "Ilja Muromets", hengenpelastuslaitteiden kysyntä kasvoi merkittävästi. Samaan aikaan ranskalaisia laskuvarjoja käyttäneiden lentäjien kuolemantapauksia oli useita. Jotkut lentäjät alkoivat pyytää toimittamaan RK-1-laskuvarjoja. Tältä osin sotaministeriö kääntyi Gleb Evgenievichin puoleen pyytämällä tekemään 70 kappaleen kokeellinen erä. Suunnittelija ryhtyi työskentelemään suurella energialla. Valmistajan konsulttina hän on tehnyt kaikkensa varmistaakseen, että pelastuslaitteet täyttävät täysin vaatimukset. Laskuvarjot valmistettiin ajoissa, mutta jatkotuotanto keskeytettiin jälleen. Ja sitten tapahtui sosialistinen vallankumous ja sisällissota.
Vuosia myöhemmin uusi hallitus päätti perustaa laskuvarjoja, joiden kysyntä kasvoi ilmailuyksiköissä ja ilmailulaitteissa joka päivä. RK-1-laskuvarjoa käytettiin laajalti Neuvostoliiton ilmailussa eri rintamilla. Gleb Evgenievich sai myös mahdollisuuden jatkaa pelastuslaitteensa parantamista. Zhukovskin aloitteesta järjestetyssä ensimmäisessä aerodynamiikan tutkimuslaitoksessa, nimeltään Flying Laboratory, tehtiin teoreettinen tutkimus hänen keksinnöstään ja täydellinen analyysi aerodynaamisista ominaisuuksista. Teos ei ainoastaan vahvistanut Kotelnikovin laskelmien oikeellisuutta, vaan myös antoi hänelle korvaamatonta tietoa laskuvarjojen uusien mallien parantamisessa ja kehittämisessä.
Hyppääminen uudella pelastuslaitteella tapahtui yhä useammin. Laskuvarjojen käyttöönoton ohella ilmailun alalla ne herättivät yhä enemmän tavallisten ihmisten huomiota. Kokeneet ja kokeelliset hyppyt keräsivät ihmisjoukkoja näyttäen enemmän teatteriesityksiltä kuin tieteelliseltä tutkimukselta. Laskuvarjohyppyharjoituspiirejä alettiin luoda, jotka edustavat tätä työkalua paitsi pelastuslaitteena myös ammuksena uudelle urheilulajille.
Elokuussa 1923 Gleb Evgenievich ehdotti uutta mallia, jossa oli puolipehmeä reppu, nimeltään RK-2. Sen esittely Neuvostoliiton tieteellisessä ja teknisessä komiteassa osoitti hyviä tuloksia, ja päätettiin tehdä kokeellinen erä. Keksijä oli kuitenkin jo juoksemassa uudella aivotyylillään. Täysin alkuperäisen mallin PK-3-malli julkaistiin vuonna 1924 ja se oli maailman ensimmäinen laskuvarjo pehmeällä pakkauksella. Siinä Gleb Evgenievich pääsi eroon jousesta, joka työnsi kupolin ulos, asetti hunajakennosolut selkänojan sisällä oleville linjoille, korvasi lukon putkimaisilla silmukoilla, joihin yhteiseen vaijeriin kiinnitetyt nastat kierrettiin. Testitulokset olivat erinomaisia. Myöhemmin monet ulkomaiset kehittäjät lainasivat Kotelnikovin parannuksia ja käyttivät niitä malleissaan.
Gleb Evgenievich suunnitteli ja patentoi laskuvarjojen tulevaa kehitystä ja käyttöä vuonna 1924 ja patentoi RK-4-korin pelastuslaitteen, jonka kuomu on halkaisijaltaan 12 metriä. Tämä laskuvarjo on suunniteltu pudottamaan jopa kolmesataa kiloa painavia kuormia. Materiaalin säästämiseksi ja vakauden lisäämiseksi malli tehtiin percalesta. Valitettavasti tämän tyyppistä laskuvarjoa ei ole käytetty.
Monipaikkaisten lentokoneiden tulo pakotti Kotelnikovin käsittelemään ihmisten yhteistä pelastamista onnettomuuden sattuessa. Olettaen, että mies tai nainen, jolla on lapsi, joilla ei ole kokemusta laskuvarjohyppystä, ei pysty käyttämään yksittäistä pelastuslaitetta hätätilanteessa, Gleb Evgenievich kehitti vaihtoehtoja kollektiiviselle pelastamiselle.
Kekseliäisen toimintansa lisäksi Kotelnikov teki laajaa julkista työtä. Hän auttoi omalla voimallaan, tietämyksellään ja kokemuksellaan lentäviä seuroja, puhui nuorten urheilijoiden kanssa, piti luentoja lentäjien hengenpelastuslaitteiden luomisen historiasta. Vuonna 1926 ikänsä vuoksi (suunnittelija oli viisikymmentäviisi vuotta vanha) Gleb Evgenievich vetäytyi uusien mallien kehittämisestä ja lahjoitti kaikki keksinnöt ja parannukset ilmailun pelastuslaitteiden alalla lahjaksi Neuvostoliiton hallitukselle. Erinomaisista palveluista suunnittelijalle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta.
Suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen Kotelnikov päätyi piiritettyyn Leningradiin. Vuosistaan huolimatta lähes sokea keksijä osallistui aktiivisesti kaupungin ilmapuolustukseen kestäen pelottomasti kaikki sodan vaikeudet. Vakavassa kunnossa hän evakuoitiin Moskovaan ensimmäisen saartotalven jälkeen. Kun toipunut, Gleb Evgenievich jatkoi luovaa toimintaansa, vuonna 1943 julkaistiin hänen kirja "Laskuvarjo" ja hieman myöhemmin tutkimus aiheesta "Laskuvarjojen historia ja laskuvarjohypyn kehitys". Lahjakas keksijä kuoli Venäjän pääkaupungissa 22. marraskuuta 1944. Hänen hautansa sijaitsee Novodevitšin hautausmaalla ja on laskuvarjohyppääjien pyhiinvaelluspaikka.
(Perustuu G. V. Zalutskin kirjaan "Lentokoneen laskuvarjojen keksijä G. E. Kotelnikov").
