Kronstadtin linnoitus ja Kronstadtin kaupunki, kuten tiedätte, ovat peräisin Kronshlotin linnoituksesta, joka perustettiin Kotlinin saarelle vuonna 1704. Siitä lähtien pääkaupungin puolustaminen on ollut yksi kuninkaan tärkeimmistä huolenaiheista. Tätä varten luotiin Venäjän laivasto Itämerelle ja Kronstadtin merenrannan linnoitukseen. Tästä linnoituksesta ja samannimisestä kaupungista on kirjoitettu monia kirjoja ja artikkeleita Pietari Suuren aikakauden aikana, mutta ne ovat pääasiassa omistettu linnoituksille. Kuitenkin Kronstadt, Pietari I on kuuluisa paitsi linnoituksistaan, kun otetaan huomioon Fr. Kotlin kiinnitti paljon huomiota telakoihinsa. Tämä on ymmärrettävää, koska Kronslotista tulee pian saaren ensimmäisen linnoituksen asettamisen jälkeen nuoren Itämeren laivaston päätukikohta.
Ensimmäinen maininta Kroneslotskin laivanrakennuksesta on peräisin 7. elokuuta 1705: vara-amiraali Cornelius Cruis kertoi Pietarille I, että lastenvaunu (tarkemmin sanottuna lastenvaunu-litteäpohjainen kelluva akku, jota käytettiin myös upotettujen alusten nostamiseen) Asennettu 12- ja viisi 6-kiloista tykkiä.
Vuonna 1707 noin. Kotlin korjasi robotteja Kronslot -laivueen aluksille. Huolimatta pahemmasta, verrattuna Pietariin, työoloihin, täällä valmistuivat Pietarista kolme pientä shnyavia (purjehtivat kolmimastoiset sota-alukset tiedustelu- ja lähetyspalveluja varten) ja pommittava alus.
Cruisin kirjeen mukaan Venäjän merivoimien ylipäällikölle amiraali F. M. Cruis vakuutti, että Apraksin, 9. syyskuuta 1713, viisi keskeneräistä brigantiinia, jotka laskettiin Luga -joelle vuonna 1712, mutta purettiin sitten Pietari I: n 27. kesäkuuta 1713 annetun asetuksen mukaisesti, purettuna kuljetusaluksilla. Apraksin, että nämä alukset koottaisiin uudelleen heti, kun sää sallii, sekä muita purettuja brigantineja, joiden odotetaan saapuvan. Tällaisia aluksia oli yhteensä kahdeksan.
Saman vuoden syksyllä noin. Kotlin saapui tarkastukseen Pietari I ja "herra Bass" (kuten päälaivanrakentajaa kutsuttiin tuolloin) I. M. Golovin. Tsaari tunnusti kaikki Kotlin -laivueen alukset sopiviksi lukuun ottamatta "St. Anthony ", joka mätäneisyyden vuoksi suositeltiin muuttamaan palo-alukseksi (astia, joka on täynnä syttyviä ja räjähtäviä aineita ja tarkoitettu sytyttämään tai räjäyttämään vihollisen aluksia). Huhtikuussa 1714 Venäjällä palvelleen englantilaisen linnoituksen ja laivanrakentajan Edward Lanen johdolla Fr. Kotlinin taistelulaivat "St. Catherine "ja" Victoria "sekä" St. Anthony ", korvasi mätä mastot ja fregatilla" St. Pavel "teki varren korjauksen. Kapteeni-komentaja Sheltingin raportin mukaan kreivi Apraksinille, saman vuoden toukokuun alussa kaikki Kronslot-taistelulaivat kiiltiin, jolloin niiden vedenalaiset osat tarkastettiin, korjattiin ja maalattiin Pietarin alusten päälliköiden johdolla. Nye ja Brown. Syksyllä 1714 taistelulaivat "Gabriel", "Raphael" ja "Pearl" korjattiin ja talvella "Pernov", "Randolph" ja "Arondel".
Työvoiman ja materiaalien puutteen vuoksi Kronshlotin telakoiden tilanne ei ollut täysin turvallinen, joten joulukuun alussa 1714 saapui tänne Pietari, jonka johdolla kehitettiin suurenmoinen projekti Kronshlotin jälleenrakentamiseksi. alkoi toteuttaa joitakin muutoksia hänen kuolemansa jälkeen. Jo vuonna 1715 asiat menivät paljon nopeammin: keväällä, melkein samanaikaisesti, taistelulaivojen "Leferm", "Pernov" ja "Arondel" sekä fregatti "St. Jacob ", jonka päätettiin" rullata "(kallista alus korjaamaan vedenalaisen osan vauriot). Täällä laivoilla "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "ja" Raphael "sekä fregatti" Esperance "korvasivat mätämastot ja tekivät pieniä korjauksia.
27. kesäkuuta 1715 tapahtui odottamaton tapahtuma: taistelulaiva Narva iski salaman kanssa Kronshlotin sisäreitillä, joka räjähti ja upposi. Muutamaa päivää myöhemmin Pietarin ohjeet seurasivat kaikkia keinoja nostaa alus, koska siihen levitettiin nopeasti hiekkaa ja tuloksena oleva hiekka saattoi pilata väylän. Peter ehdotti nostotöihin lastenvaunujen, kevyempien mastojen (erityinen astia mastojen ja keilausalusten nostamiseen) ja kahden eversin (pienet yksimastoiset alukset) käyttöä. Kuukautta myöhemmin yksi Pietarin parhaista laivanrakentajista Fedosey Sklyaev kertoi tsaarin sihteerille Makaroville lähettämässään kirjeessä, että oli hyödytöntä korjata uponnut Narva, ja jos peräpalkit kestäisivät, he yrittäisivät nostaa aluksen osittain, mutta kokonaan. Tämä tehtiin kuitenkin paljon myöhemmin, vuonna 1723, Amsterdamista kutsutun sukeltajan ja saarelle saapuneen sytyttimen mastojen avulla. Kotlin vuonna 1722.
Vuoden 1716 alussa Kronshlotissa alkoi rakentaa 20 skarry -olosuhteisiin mukautettua saariveneä ja 20 venettä. Samaan aikaan laivaston intensiiviset korjaukset jatkuivat. Niinpä aluksilla "London", "Leferm" ja "Pernov" mätänevät mastot korvataan. Erityistä huomiota kiinnitettiin maalaustöihin, joita varten englantilaiset mestarit valmistivat Pietarissa erikoismaaleja, jotka sitten toimitettiin n. Kotlin.
Hetken tauon jälkeen laivatyöt vuonna 1717 alkoivat uudella voimalla. Keväällä Kotlinissa rakennettiin 13 venettä tammesta ja sama määrä veneitä heille, jotka myöhemmin lähetettiin pääkaupunkiin. Saman vuoden kesäkuun 3. päivänä päällikkö Brown palasi jälleen suunnaten laivanrakennusta ja -korjausta. Välittömästi Kronshlotiin saapumisensa jälkeen prinssi Aleksanteri -potku alkoi uudistaa mastoja ja myöhemmin alkoi Kotlin -laivueen laivojen intensiivinen kiipeily. Ensimmäinen korjattu oli Pietari I: n lippulaiva "Ingermanland". Brown kutsui useita Pietarin käsityöläisiä työskentelemään Lansdow'n parissa. Lokakuun puolivälissä 1717 alus "Britannia" tuli Kronshlotiin korjattavaksi.
Pietari I: n 13. marraskuuta 1718 antaman asetuksen perusteella, joka koskee venelatojen rakentamista Kronshlotiin, oli mahdollista tarjota veneitä paitsi kaikille Kotlin -laivueen aluksille myös luoda niiden varaus rannalle. Huolehtiessaan korjaustöiden laajenemisesta mestari Brown pyysi helmikuussa 1718 120 puuseppää Ostrovskin ja Tolbukhinin rykmentistä, jotka asettuivat Kotliniin. Mielenkiintoinen tosiasia tuli tiedoksi Cruisin senaatille 10. maaliskuuta samana vuonna antamasta raportista: Kronschlotin keskeneräisessä satamassa voitiin rakentaa tai kunnostaa neljäkymmentä sota -alusta samanaikaisesti; ja tämä huolimatta siitä, että kuuluisa Pietari Suuren kanava alkoi rakentaa vasta kaksi kuukautta myöhemmin. Alusten ja alusten erityinen ruuhkautuminen havaittiin syksyllä 1718, kun Neptunus, Moskova, Shlisselburg, Le-Ferm, Riika, Pietari Ekaterina "ja" Ingermanland ". Sataman vapaille paikoille rakennettiin kuusi ponttonia (paloveneitä) sekä yksityishenkilöitä (yksityisiä aluksia, jotka oli aseistettu hyökkäämään vihollisen kauppa -aluksia vastaan), keittiöitä ja veneitä.
Vuoden 1719 alussa vanhat alukset "arkkienkeli Mikael" ja "Gabriel" asennettiin alusten "Leferm" ja "Riga" tilalle, jotka luovutettiin amiraalille korjausten jälkeen, mutta jo saman vuoden tammikuussa aluksen päällikkö ilmoitti amiraali Apraksinille kapteeni Sieversin välityksellä, että ne eivät sovellu, mikä viittaa siihen, että ne tulvivat Rogervikissa, jonne suunniteltiin uuden sataman rakentamista. Vuoden aikana korjattiin Kronshlotissa kuusi Eversiä, aluksia Revel, Gangut ja Lontoo sekä Ingermanland ja Shlisselburg.
Pietarin mekaanikko ja linnoitus Anisim Malyarov osallistuivat aktiivisesti "Gangutin" korjaamiseen, joka oli tsaarin erityishoidossa, joten alus otettiin käyttöön 17. toukokuuta 1719. Vielä enemmän huomiota kiinnitettiin taistelulaivaan Lesnoye, joka nousi väylältä ja juoksi karille lähellä. Kotlin saman vuoden toukokuussa. Työ sen noususta ohjasi A. D. Menšikov, laivanrakentaja Sklyaev ja Franz auttoivat häntä. 29. kesäkuuta Menšikov ilmoitti, että alus tuotiin Kotlinskin satamaan suurella vaivalla, minkä jälkeen kelaus ja uusien mastojen asennus olivat edessä. Yli kuukausi kului, ennen kuin Lesnoye -alus palautti kelluvuutensa. Kahdeksasta Kronshlotiin korjattavaksi tulleesta aluksesta neljä oli kallistettu syyskuussa: Ingermanland, St. Aleksanteri "," Moskova "ja" St. Catherine ". Nämä tosiasiat viittaavat näiden vuosien taistelulaivojen haurauteen: niitä oli usein uusittava kahdesti ja joskus (kuten Ingermanland) jopa kolme kertaa vuodessa. Venäläisten alusten lisäksi ruotsalaisilta vangitut fregatit Wachmeister ja Karle Kron Wapen korjattiin Kotlinskajan satamassa syksyllä 1719.
Vähitellen Kronshlotiin kertyi paljon aluksia, joiden tarkastelu osoitti niiden sopimattomuuden korjaamiseen. Pietari I: n määräyksestä alukset upotettiin Kotlinin lähestymistapoihin, mikä esti ruotsalaisten alusten polun. Vuosi 1720 kului suhteellisen rauhallisesti Kroneslotsin laivanrakentajille. Aiempien vuosien tapaan suurin osa laivoista keeltiin keväällä. Talvella ja keväällä 1721 alusten "Gangut" ja "Lesnoye" korjaus oli saatettava päätökseen. Samaan aikaan aloitettiin uusien Pietarin alusten valmistuminen Kronshlotiin. - "St. Peter "ja" Panteleimon-Victoria ". Saman vuoden kesäkuussa Admiralty Collegiumin päätöslauselman ja Cruisin ohjeiden mukaan alukset "Poltava" ja "Raphael" alkoivat korjata kampanjan alussa myrskyn "Friedemaker" vaurioittamia aluksia. sekä fregatti "Samson", potkia "prinssi Alexander" ja takavarikoitu ruotsalaisista shnyav "Evva Eleonorasta" "Poluxiksi". Heinäkuussa Pietari I: n johdosta mastoja lyhennettiin Friedrichstadtilla, mikä helpotti navigointia. Elokuussa Astrakhan, St. Aleksanteri "ja" Moskova ". Samaan aikaan Pietari I: n määräyksellä korjattiin viisi muuta alusta, jotka määrättiin osallistumaan Madagaskarin retkikuntaan.
Vielä intensiivisempi laivaston korjaus alkoi noin. Kotlin vuonna 1722: huomattava määrä työtä tehtiin aluksilla "St. Alexander, Revel, Marlburg ja Shlisselburg sekä Ingermanlandia ja Moskova; erityisesti fregatilla Amsterdam Galey päätettiin varustaa kipparin ja veneilijän "kaapit" ja siirtää komentajan hyttiä eteenpäin. Samaan aikaan laivasto rakennettiin laajamittaisesti. On mielenkiintoista, että alukset, jotka oli tarkoitus ottaa käyttöön seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana, päätettiin Pietarin johdolla rakentaa vain tietyn ajan - toukokuusta ensimmäiseen pakkaseen. parantaa niiden laatua. Huomionarvoista on Cruisin ehdotus siirtää ankkuritehtaat Novaja Ladogasta Kronshlotiin, missä ne voivat toimia halvemmalla Englannista tuodulla kivihiilellä hintaan 1 rupla. ja 11 hryvnia 2 ruplan sijasta. kupin puolesta. Myös alusten materiaalien laatua parannettiin.
Vuonna 1722 Kotlinissa oli jo ainakin kaksi telakkaa, ja työtä tehtiin sekä vanhassa satamassa, jossa alukset yleensä korjataan, että uudessa. Vahvistus siitä, että Kotlinin laivanrakentajat suorittivat tärkeimmät laivojen korjaustyöt Itämeren Venäjän rannikolla, on amiraali Zmaevichin käsky, joka viittaa Helsingforsista (Helsinki) ja saaren suuret. Kotlin. Se oli Kronstadtissa (vuonna 1722, toisen Kotlinin linnoituksen rakentamisen vuoksi, Kronshlot nimettiin uudelleen Kronstadtiksi), syyskuussa 1722 kenraali-amiraali Apraksin tuli oppimaan lisää alusten rakentamisesta ja korjaamisesta. Saman vuoden myöhään syksyllä täällä korjattiin robotteja, jotka toimittivat laivastolle varauksia kampanjan aikana. Suurten alusten rakentamista varten aloitettiin liukukiskojen rakentaminen. Keittiöiden, bottien ja veneiden lisäksi Kotlinin satamissa oli korjattavana yli kaksikymmentä sota -alusta, joista viisi oli pääkaupungissa: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "ja gukor" Kronshlot ". Suoritetun työn luonteen voi arvioida esimerkiksi Panteleimon-Victoria-alus sen komentajan Wilsterin raportin perusteella, joka on kirjoitettu päällikkö Sarvier I. M. Golovin 14. heinäkuuta 1723. Tästä asiakirjasta käy ilmi, että alus oli päällystetty "Gangut" - ja "Lesnoye" -tyyppisillä laudoilla ja paksumpi perässä kuin keula ja keskiosa; hiekkaliitäntä korvattiin valuraudalla, ja ehdotettiin, että ruumi muutetaan uudelleen siten, että peräveto on suurempi kuin ennen korjausta, muutos vaikutti myös sparraan: mastoja lyhennettiin kahdella ja ylämyllyjä kolmella jalat. On myös lisättävä, että alusten ja alusten korjaus tehtiin yleensä samojen laivanrakentajien ohjauksessa.
Vuonna 1724 noin. Kotlin aloitti rinteiden ja merikanavan rakentamisen lisäksi laiturien rakentamisen. Näiden töiden hallinnointi siirrettiin 5. lokakuuta 1724 annetulla asetuksella Admiralty Collegiumsin toimivaltaan. Telakoiden ensimmäinen käyttö johtuu seuraavasta tapauksesta: pitkäaikaisen myrskyn aikana (19.-25. Heinäkuuta) lähellä Krasnaja Gorkan linnoitusta taistelulaivat Moskva, Marlburg, St. Mihail "," Poltava "sekä fregatit" Kisken "ja" Amsterdam-Galey "; ennennäkemättömän lyhyt korjausaika yhdeksälle alukselle (Kronstadtin laivanrakentajat järjestivät lisäksi purjelaitteet aluksilla "Derbent", "Raphael" ja fregatti "Wind Hund") olisivat olleet mahdottomia ilman uuden aluksen käyttöä -nostorakenteet. Kuten näette, Pietari Suuren ajan Kronstadtin telakoilla oli tärkeä rooli Itämeren laivaston taistelukyvyn muodostamisessa, kehittämisessä ja ylläpidossa.
