Äskettäin kirjailija löysi Oleg Kaptsovin materiaalin "Me.262 -hävittäjä: häpeä ja Luftwaffen huonontuminen". Ensimmäinen ajatus oli kriittinen arvostelu, mutta kun hän oli lukenut sen tarkemmin, hän (kirjoittaja) ymmärsi, että tämä ei ole järkevää: outot menetelmät Me.262: n potentiaalin ja tehokkuuden arvioimiseksi näkyvät paljaalla silmällä.
Yleisesti ottaen artikkelia voidaan pitää erittäin tyypillisenä (ainakin venäjänkielisessä kirjallisuudessa) esimerkkinä Messerschmitt Me.262: n, ensimmäisen sarjasuihkuturbiinikoneen ja maailman ensimmäisen vihollisuuteen osallistuneen turboreaktion arvioinnista.
Tässä on kaksi ääripäätä:
a) Me.262 - työkyvytön "loki". Sitä ei tarvinnut sarjoittaa lainkaan;
b) Me.262 on ihmease. Hän olisi antanut Hitlerin voittaa, jos hän ilmestyisi vuotta aikaisemmin.
On heti sanottava, että vertailu brittiläiseen Gloster Meteoriin on virheellinen monista syistä, erityisesti "britti" ei taistellut ilmassa vihollisen taistelulentokoneita vastaan, rajoittuen "V" -ohjusten sieppaamiseen ja tiedusteluun. Sanalla sanoen, ei paljon. Me.262 ei ole mitenkään tehokkaampi: historioitsijat uskovat, että hänen tilillään on noin 150 ampunutta vihollisen ajoneuvoa.
Ja täällä, kuten edellä todettiin, kaikkien raitojen propagandat tulevat peliin. Venäläisessä kirjallisuudessa painotetaan perinteisesti taistelijan "lapsuuden sairauksia". Kirjoittajat ovat kuitenkin vaatimattomasti hiljaa siitä, että niitä esiintyy yleensä missä tahansa modernissa (erityisesti vallankumouksellisessa) tekniikassa. Ja sinun on myös ymmärrettävä, että monilla Hitlerin vastaisen koalition uusilla autoilla oli paljon vastaavia ongelmia, jotka poistettiin vuosien varrella.
Joten hieman taipuvaisessa kirjassa "Falcons, Washed in Blood: Miksi Neuvostoliiton ilmavoimat taistelivat pahempaa kuin Luftwaffe?" historioitsija Andrei Smirnov kirjoittaa, että ensimmäiset Neuvostoliiton La-7 -hävittäjät, koska kaikki La-hävittäjät olivat heikkorakenteisia, eivät useinkaan eronneet mitenkään paljon aiemmasta La-5FN: stä. Hyvin varhaiset "penkit" olivat usein todellinen kirous lentäjille. Ja voisi vain uneksia saavuttaa ainakin suunnilleen nopeuden Bf.109F / G. Yleensä Messer on erittäin vaarallinen vastustaja. Milloin tahansa sodassa. Kaikki maat - toisen maailmansodan osanottaja - eivät voineet ylpeillä luoneensa ominaisuuksiltaan samanlaisen taistelijan. Ja liian kriittiset arviot Bf.109: stä venäläisessä kirjallisuudessa eivät maalaa niiden kirjoittajia.
Halutut voivat myös tutustua brittiläisen "ihmeaseen" Hawker Typhoonin ongelmiin, joka lievästi sanottuna ei ollut lainkaan sitä, mitä alun perin oli suunniteltu. Vain Hawker Tempestin muodossa siitä tuli todella valtava taisteluajoneuvo. Tällaisia esimerkkejä voidaan antaa loputtomasti, mutta tarkoittaako tämä sitä, että Me.262 on todellinen voiton ase? Ei lainkaan.
Me.262: läpimurto ei minnekään
On erityisen outoa kuulla joidenkin Schwalbe -fanien väitteitä. Tehdään varaus heti, ettemme ota huomioon lentokoneen iskuversiota - Me.262, jossa on mahdollisuus ripustaa kaksi 250 kilon pommia, joissa ei ole neljää MK 108 -tykkiä, vaan kaksi. Vaakasuuntaisten pommitusten suorittaminen esimerkiksi 700 kilometrin tuntinopeudella ilman havaintolaitteita ja kohteen osuminen on lähes mahdoton tehtävä. Jotain tietysti onnistui, mutta Me.262A-2 ei todellakaan ole paras voiton ase, vaan Hitlerin pakenemisen hedelmä, jolle Fuhrer oli liian alttiina sodan viimeisinä vuosina.
Jos Me.262: lla oli rooli sodassa, se oli sieppaaja. Kauhistuneet pommikoneen lentäjät Britanniassa ja Yhdysvalloissa. Toisin kuin jotkut kirjoittajat, 262: n aseistus oli yksi toisen maailmansodan parhaista, minkä Roman Skomorokhov on aivan oikein huomauttanut materiaalissaan "Me-262-hävittäjän siirtymisestä".
Itse asiassa Messerschmitt Me.262A-1 Schwalbella oli neljä 30 mm: n MK 108-tykkiä, joista jopa yksi kuori saattoi lähettää raskaan pommikoneen seuraavaan maailmaan. Vertailun vuoksi 20 mm: n saksalainen MG 151-tykki kesti joskus 20-30 osumaa ampuakseen B-17 tai B-24. On merkittävää, että jopa parhailla Neuvostoliiton ja Amerikan taistelijoilla oli useita kertoja heikompi aseistus kuin Me.262: lla.
Esimerkiksi Yak-3 oli aseistettu vain yhdellä 20 mm: n ShVAK-tykillä ja kahdella 12,7 mm: n UBS-konekiväärillä. Suoraan sanottuna tällaiset aseet vuodelle 1944 eivät kestäneet kritiikkiä lainkaan. Kuitenkin Messer ei ollut paljon parempi tulivoiman suhteen ilman ylimääräisiä perämoottoreita, mikä heikensi merkittävästi ajoneuvon suorituskykyä. Hän, kuten Neuvostoliiton autot, oli nopeasti vanhentunut vuonna 1944 kaikista sen alkuperäisistä ansioista huolimatta.
Erikseen on sanottava "epätyydyttävästä ballistiikasta" MK 108. Tämän aseen arvostelijoiden tulisi lukea toisen maailmansodan ässien muistelmat, jotka mieluummin osuivat viholliselle vähimmäismatkalta, kun "pallomainen maksimialue jollakin tyhjiöllä "ei ollut juuri mitään roolia. Yleensä etäisen ilmakohteen lyöminen tykki -tulella on oletuksena erittäin, erittäin vaikeaa. On parempi lähestyä vihollista mahdollisimman lähellä.
Hitlerin hukattu mahdollisuus?
Lopuksi päädyimme tärkeimpään asiaan: voisiko Messerschmitt Me.262 sieppaaja olla avain, joka auttaisi Hitleria avaamaan oven voittoon? Ilmeinen vastaus tähän kysymykseen on ei. Vaikka 262 olisi ilmestynyt vuotta aiemmin, se ei olisi voinut estää Saksan hyökkäyksiä, puna -armeijan hyökkäystä ja kirjaimellisesti kaiken alijäämää valtakunnassa. On syytä sanoa, että Saksa on jo onnistunut rakentamaan 1500 Me.262 ja jos nämä koneet olisivat todella "wunderwaffe", ne näyttäisivät aina olevansa natsien alun perin suunnitellut: eli he olisivat hyvittäneet paljon enemmän kuin sata muuta vihollista ajoneuvoja. Käytännössä kone oli suunnilleen sama ongelma: sekä liittolaisille että saksalaisille. Sen saaminen mieleen kesti paljon kauemmin kuin valtakunnalla oli lainkaan. Ja täysin erilaiset olosuhteet, joissa esimerkiksi ei olisi ongelmia jatkuvista hyökkäyksistä ja niihin liittyvistä viivästyksistä varaosien toimituksessa.
Aika ei kuitenkaan olisi pelastanut valtakuntaa. Saksa, joka oli vähitellen rappeutunut sodan jälkipuoliskolla, ei kyennyt määritelmän mukaan tuottamaan lentokoneita Hitlerin vastaisen koalition tasolla. Ja tarjota heille kaikki tarvitsemansa: polttoaine, ammukset jne. Ja mikä tärkeintä, koulutetut lentäjät. Riittää, kun sanotaan, että Yhdysvallat tuotti sodan aikana 18 tuhatta (!) Nelimoottorista raskasta pommikoneita Consolidated B-24 Liberator. B-17: tä valmistettiin 12 tuhatta kappaletta, ja brittiläinen Avro Lancaster julkaistiin 7, 3 000 kappaleen sarjassa.
Entä Saksan teollisuus? Näiden koneiden tavanomaista analogia voidaan kutsua saksalaiseksi Heinkel He 177 -pommikoneeksi, jota valmistettiin 1000 lentokoneen erässä koko sodan ajan ja jota he eivät voineet tuoda mieleen. Vaikka tarkastelemme vain taistelijoita, jotka olivat Saksalle tärkeämpiä sodan jälkipuoliskolla, näemme, että kolmannella valtakunnalla oli kriittisesti vähän lentäjiä ja lentokoneita taistelemaan aikansa vahvimpia maailmanvaltoja vastaan. Lisäksi kahdella rintamalla, joissa ilmasodan olosuhteet ovat täysin erilaiset: korkeitaistelut - länsirintamalla, taistelut matalilla ja keskisuurilla korkeuksilla - itäisessä operaatioteatterissa.
Tästä näkökulmasta keskustelu Me.262: n "kuivista" ominaisuuksista menettää kaiken merkityksensä. Me.262: sta, jolla on erittäin korkea lentoteho ja aikansa tehokkain ase, ei olisi missään olosuhteissa tullut "ihmeaseeksi", joka kykenee tuomaan voiton. Loppujen lopuksi voitto missä tahansa sodassa on monimutkainen tekniikka, menetelmät ja kyvyt. Juuri niitä, joita valtakunnalla ei ollut Stalingradin ja Kurskin jälkeen.
