"Me osoitimme amerikkalaisille: heillä ei ole teknistä etua"
Vakhtang Vachnadze oli NPO Energian johtaja vuosina 1977-1991. Hän oli vastuussa Neuvostoliiton uudelleenkäytettävän avaruusjärjestelmän hankkeen toteuttamisesta. Keskustelussaan sotilas-teollisuuskuriirin kanssa alan veteraani muistuttaa, että Energia-Buran-ohjelma toi maalle sen, mitä se voisi antaa ja mitä menetimme.
Vakhtang Dmitrievich, näyttää siltä, että erittäin raskas kantoraketti Energia valmistettiin lähes tyhjästä ilman aiempaa kehitystä …
-Itse asiassa raskaan kuljettajan historia on laskettava N-1: stä, "tsaari-raketista", kuten sitä kutsuttiin. Se luotiin niin, että Neuvostoliiton miehen ensimmäinen jalka astui kuuhun. Olemme hävinneet tämän taistelun Amerikalle. Pääsyynä voidaan pitää sitä, että raketin moottoreita ei valmistanut Valentin Glushko - työn suoritti lentokoneiden moottoreihin erikoistunut Nikolai Kuznetsovin yritys.
- Kuulin lauseen "Glushko kieltäytyi tekemästä moottoreita kuun ohjelmaa varten." Mutta pää ei sovi siihen, kuinka tuossa järjestelmässä oli yleensä mahdollista kieltäytyä tekemästä jotain avaruuden hyväksi. Ja miksi hän kieltäytyi?
Kuva: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- Sillä hetkellä, kun Neuvostoliiton astronautian ensimmäiset suuret menestykset olivat huimausta, kaikki menivät promootioon alan johdolta. Koska nämä ihmiset avaruudessa voivat tehdä tämän, niin maan päällä he voivat tehdä paljon. Dmitri Fedorovich Ustinov johti kansantalouden korkeinta neuvostoa, "toista ministerineuvostoa". Varapuolustusministeri Konstantin Rudnevista tuli tiede- ja teknologiaministerineuvoston varapuheenjohtaja ja niin edelleen. Ja kävi ilmi, ettei ollut miestä, joka kykenisi saamaan kaikki työskentelemään yhdessä tiimissä.
Glushko ei tietenkään vain kieltäytynyt - hänellä oli tekninen perustelu, jota pidettiin pätevänä. Hän sanoi, että N-1: lle tarvittavia moottoreita ei voitu luoda kerosiinilla ja hapella. Hän vaati kehittämään moottorin, joka perustuu uusiin fluoripohjaisiin korkean energian komponentteihin. Ja että hänen suunnittelutoimistollaan ei ole tarvittavaa infrastruktuuria tällaisten moottoreiden luomiseksi. Mutta tekniset erimielisyydet olivat silti syy, ei syy kieltäytymiseen.
- Ei ole mikään salaisuus, että Korolev ja Glushko eivät olleet parhaita ystäviä. Mutta koko edellisen kerran he tekivät yhteistyötä erittäin tehokkaasti …
- He kulkivat samaa tietä pitkään, molemmat lähetettiin Saksaan asiantuntijaryhmässä, joka keräsi kaiken ohjusaseita koskevan tiedon. Mutta palattuaan Korolev nimitettiin ohjusten pääsuunnittelijaksi ja Glushko pysyi moottoreiden pääsuunnittelijana. Mutta sitten hän sanoi, että moottori on pääasia, sido se aitaan - ja aita lentää sinne, missä sen on oltava. Tietyllä tavalla hän oli silloin oikeassa. Jos otamme ensimmäiset ohjukset-R-1 tai R-2, niin moottori oli todella vaikein komponentti siellä. Mutta kun ohjuksista tuli suurempia ja tehokkaampia, siellä ilmestyi niin monia järjestelmiä, hyvin erilaisia ja hyvin monimutkaisia, on helppo luetella ne - ja se vie paljon aikaa. Mutta molemmat saivat edelleen palkintoja ja nimikkeitä itse asiassa samojen asetusten mukaisesti. Sosialistisen työn sankari, kahdesti sankari, Lenin -palkinnon voittaja, Neuvostoliiton tiedeakatemian kirjeenvaihtaja ja akateemikko - kaikki on täysin synkronista. Mutta tämä jatkui, kunnes se tuli avaruuteen. Ja kävi ilmi, että Korolev, kuvaannollisesti sanottuna, nousi ylös ja Glushko moottoreineen - upea! - pysyi maassa. Kaikki kiittivät "Vostokia" ja "Voskhodia", mutta kunnia, vaikkakaan ei julkista, vain Neuvostoliiton johtavissa piireissä, meni Koroleville. Joten Glushkossa oli tiettyä mustasukkaisuutta.
- Ja jos Neuvostoliiton kuuprojekti olisi menestynyt, Korolev olisi noussut vielä korkeammalle.
- Projekti oli erittäin vaikea. Liityimme kuukilpailuun, ja monet päätökset tehtiin hätätilassa. Neljä laukaisua tehtiin ja kaikki epäonnistuneet - juuri ensimmäisen vaiheen vuoksi. Huomaa, että kaksi ensimmäistä suoritettiin ennen kuin amerikkalaiset laskeutuivat kuuhun. Alussa oli 27 moottoria ensimmäisessä vaiheessa, sitten kolmekymmentä. Kun keskuskomitea päätti epäonnistumisten syistä, Glushkon mielipide ilmaistiin. Hän kirjoitti, että kolme tusinaa moottoria ei voi toimia samanaikaisesti, ja minkä tahansa moottorin epänormaali toiminta johtaa onnettomuuteen - joka itse asiassa tapahtui jokaisessa suoritetussa laukaisussa. Hankkeen työ jouduttiin keskeyttämään. Tekijöitä rangaistiin. He poistivat akateemikko Mishinin, joka oli yleissuunnittelija Korolevin jälkeen, poistivat Kerimovin, yleisen kemian ministeriön kolmannen pääkonttorin johtajan, joka oli suoraan mukana N1-L3-ohjelmassa.
Mielipiteeni: raketti voisi olla valmis tai ainakin pitää kaiken kehityksen.
Valtavan koon vuoksi ensimmäisen vaiheen säiliö (tuote F14M) valmistettiin suoraan Baikonurissa, missä Kuibyshev Progress -tehtaan sivuliike luotiin. Rahoitus oli tylsä, Hruštšov myönsi rahaa Korolevalle ja Chelomeylle raskaan kuljettajan hankkeelle - tilanne ei ollut helppo, kaikki taistelivat etujensa puolesta. Kaikki päättyi siihen, että aluksi N-1-projekti jäädytettiin ja sitten tuhottiin aina asiakirjoihin saakka. Aivan kuin raketti ei olisi lainkaan olemassa.
Tämä on pohjimmiltaan väärin. Sotilaalliseen tilaan raskas kantaja on yksinkertaisesti välttämätön. N -1 voitaisiin tuoda mieleen, ja mikä on tärkeää - nostaa edelleen poistetun rahdin massaa. Ei ole tarvetta luoda uutta tuotetta samoja tehtäviä varten myöhemmin. Voisi, kun tarve pakottaa, tehdä vain avaruusaluksen … Ja he olisivat edellä amerikkalaisia avaruussukkulaohjelmalla. N-1 oli suunniteltu 75–80 tonnin kuormitukselle, mutta jo silloin oli olemassa ratkaisuja ja kehitystyötä sen lisäämiseksi sadalle ja useammalle tonnille: vetymoottoreita valmistettiin jo lohkoille G ja D suunnittelutoimistot Arkhip Lyulka ja Alexey Bogomolov …
- Ja sitten amerikkalaiset pakottivat meidät aloittamaan raskaan kantoraketin - Energian - kehittämisen.
- Syynä vuoden 1976 hallituksen asetukseen, jolla aloitettiin uudelleenkäytettävän energiajärjestelmän "Energia-Buran" hanke, oli tieto siitä, että amerikkalaiset kehittävät avaruussukkulaohjelmaansa myös sotilaallisiin tarpeisiin. Keldysh kirjoitti keskuskomitealle, että laskelmien mukaan sukkula, jonka sivuttaisliike on 2200 kilometriä, voi ilmailuvaiheessa pudottaa ydinvarauksen Moskovalle ja lentää sitten turvallisesti Vandenbergin lentotukikohtaan Kaliforniassa. Myöhemmin esitettiin uusia mahdollisia uhkia, jotka oli myös otettava huomioon.
Sotateollisuuskompleksi keräsi asiantuntijoita, he kysyvät: he tuhoavat meidät, miten me vastaamme? Sitten meillä oli paljon projekteja sodasta avaruudessa: sähkömagneettisia aseita, avaruudesta avaruuteen olevia raketteja, Chelomey kehitti hävittäjäsatelliitin, joka kykenee vaihtamaan ratoja … Mutta päätös oli kova: Energia-Buran-hanke poistamaan kaikki uhat, joita syntyy, kun Yhdysvalloissa ilmestyy pohjimmiltaan uusi tekninen keino, jotta sen toiminnasta ei tule yllätyksiä. Sulje kaikki projektit ja tee samanlainen järjestelmä, jonka ominaisuudet eivät ole alhaisemmat kuin avaruussukkula.
Vuonna 1979 Mstislav Keldysh ilmoittaa maan johdolle, että uusiin fyysisiin periaatteisiin (laser, kiihdytin ja palkki) perustuviin aseisiin avaruussotaa varten tarvitaan 250-850 tonnin energialähde kiertoradalla. Hieman myöhemmin kaikki nämä suunnitelmat muotoiltiin tavalla tai toisella strategisen puolustusaloitteen Reagan -konseptissa. Kyse oli myös laser-aseista eri tarkoituksiin, säde, korkeataajuinen, kineettinen. Pohjimmiltaan täysimittainen sota avaruudessa. Mutta sitten kirjoitin keskuskomitealle todistuksen siitä, että Reaganin ilmoittama ohjelma oli teknisesti mahdoton amerikkalaisille tänään. Järjestelmän mukaan heillä ei ollut raskasta kantajaa. Bussin hyötykuorma on enintään 28 tonnia. Toisin sanoen jättimäisten avaruusalustojen luominen aseiden sijoittamiseen vain avaruussukkulan avulla on mahdotonta.
Ministerineuvoston sotateollisuuden komission puheenjohtaja Leonid Smirnov asetti kuitenkin tehtävän muuttaa hanketta. Kaikille aiheen parissa työskennelleille lähetettiin ohje: muista, että Energia -kantoaallon edelleen kehittämisen myötä on mahdollista käynnistää jopa 170 tonnin hyötykuorma lisäämällä sivuvahvistimien määrää ja laajentamalla keskusyksikön säiliöt - jopa 200 tonnia. Toisin sanoen, jos toteuttaisimme kaiken kehityksen, pystyisimme vetämään 800 tonnia Keldysheviä neljässä laukaisussa.
Mutta amerikkalaiset asettivat katseensa sotaan avaruudessa silloin vakavasti, toivoen ohittavansa meidät tässä. Kun Reagan julkisti SDI -ohjelman, kerrostetun ohjuspuolustusjärjestelmän, Pentagon perusti Tähtien sota -osaston. Sitä johti kenraali James Abrahamsson.
- Eli seurasimme amerikkalaisia - onko välttämätöntä saada samat valmiudet kuin heillä?
- Aluksi kysymyksemme oli erilainen: tehdä vähintään yhtä hyvää kuin heidän ja mieluiten paremmin. Jopa aluksemme eroavat monin tavoin. Järjestelmän mukaan amerikkalaisten päämoottori ja polttoainesäiliö asennettiin alukseen, ja se nostettiin kahdella kiinteän polttoaineen tehostimella. "Buran" laukaistiin avaruuteen täysimittaisella raskaalla kuljettajalla, jonka työntövoima oli 105 tonnia. "Energia" pysyi melko itsenäisenä ja kykeni, kuten jo sanoin, laukaista kaiken kaupallisen kuorman avaruuteen, kun asennetaan lisäsivulevyjä. Tässä mielestäni hankkeemme vertaa myönteisesti.
Energia-Buran-hankkeen saavutuksia voidaan luetella pitkään. Ensinnäkin tämän päivän tehokkain rakettimoottori, joka on kehitetty Valentin Glushko RD-170: n johdolla. Jokainen neljästä sivukiihdyttimestä oli varustettu sillä. Jokainen "sivu" on olennaisesti erillinen kuljetusalus, joka on suunniteltu poistamaan 10 tonnia rahtia. Raketti, joka luotiin yleisen hankkeen puitteissa vuoden 1976 asetuksella ja valmistettiin Yuzhnoye -suunnittelutoimistossa Dnipropetrovskissa, sai myöhemmin nimen Zenit ja sitä käytettiin laajalti kaupallisissa laukaisuissa. Kehitimme myös kevyen "Energy" -version, nimeltään "Energy-M". Tämä on upea väline - siellä ei ollut mitään uutta tekemistä. Vetysäiliö "Energy" on 7,7 metriä halkaisijaltaan ja 34 metriä pitkä - kymmenkerroksinen rakennus. Vähennämme vety- ja happisäiliöitä puoleen, asennamme keskuslohkoon neljä, mutta kaksi RD-0120-happivetymoottoria ja vähennämme "sivuseinien" määrää neljästä kahteen. Ja saamme raketin 25-40 tonnin hyötykuormasta. Tällä hetkellä käytetyn UR-500: n ("Proton") markkinarako jopa 20 tonniin asti ja kaikki ylhäällä voidaan sulkea vähentämällä "energiaa". Tällaisten kuormien kysyntä on erittäin suuri. Kun olin yleisen kemian ministeriön keskustoimiston päällikkö, satelliittijärjestelmien yleissuunnittelija Mihail Reshetnev vakuutti minut: anna minulle mahdollisuus lisätä geostationaariselle kiertoradalle asetettua painoa vähintään kahdella tonnilla, niin voimme sijoittaa sinne sellaisia toistimia, että niiden signaalit voidaan vastaanottaa pienimmillä laitteilla - "Orbita" -asemia, joilla on valtavat antennit, ei tarvita.
Joten jos Energia-M-projekti pidettäisiin, se olisi nyt erittäin kannattavaa. Ja nyt, edes vetyä vaadituissa määrissä ei voida saada, kaikki on poistettu.
Ja olisi tuotantoa, tekniikoita ja lisäksi takaisinmaksua. Heti kun tarvitaan erittäin raskasta kantajaa - kaikki on olemassa, kaikki on valmis, kerää ja käynnistä, sata tonnia - ole hyvä, mutta haluat kaksisataa. Tämä on, jos puhumme mahdollisista kuun tai Marsin retkistä.
Erillinen keskustelu "linnusta", aluksesta "Buran". Lämpösuojatut laatat, joilla on erilaiset ominaisuudet … Niiden kanssa oli niin paljon ongelmia. Muuten, yhdellä lennolla meillä oli myös laattoja, mutta onneksi vain kolme ja niissä paikoissa, joissa lämmitys ei ylittänyt 900 astetta. Jos se tapahtuisi siellä, missä lämpötila saavuttaa 2000 astetta, ongelmia ei olisi vältetty, kuten tapahtui Columbian sukkulan kanssa.
- Joten "Buranin" lento - onko se menetetty voitto vai ei?
- Itse asiassa tärkeimpänä tuloksena kaikesta Energia-Buran-hankkeessa tehdystä työstä voidaan pitää sitä tosiasiaa, että osoitimme amerikkalaisille: heillä ei ole teknistä etua, pystymme reagoimaan asianmukaisesti. Ja kuusi kuukautta Buranin automaattisen lennon jälkeen Abrahamsonin ohjaus lakkautettiin.
Ehkä tämän ansiosta avaruustutkimus tuli 2000 -luvulle ei sotilaallisen kilpailun, vaan kansainvälisen yhteistyön muodossa.
Raskas kuljettaja ratkaisee monia ongelmia - ja maanläheisen avaruuden kehittämisen ja lentojen syvään avaruuteen sekä asteroidien turvallisuuden ja energian sekä jopa radioaktiivisen jätteen, jotka eivät hukku meressä, vaan poltetaan auringossa. Se ei näytä todelliselta nyt, mutta jonkin ajan kuluttua siitä tulee varmasti ajankohtainen.
Nykyään kaikki avaruuden laajamittaisen energian kysymykset ovat edelleen olemassa. Tämä on elektroninen tukahduttaminen, roskien pääkiertojen puhdistaminen, planeetan raivoavan ilmaston ongelmien ratkaiseminen. Ja emme ole menossa mihinkään superraskaan raketin luomisesta, elämä pakottaa.
- Sitten koko maa työskenteli projektin parissa. Onko tällainen yhteistyö edes periaatteessa mahdollista?
- Ja mitä tekemistä yhteistyöllä on sen kanssa? Rakenna nyt toinen. Siellä oli vain yksi nyrkki, tämän voisi tehdä vain keskitetty hallitus. Ja siellä oli kehittynyt teollisuusvaltio. Vostochny -kosmodromilla nyt rakennettava on kymmenen kertaa kevyempi kuin mitä teimme, kun luotiin Energian laukaisukompleksi. Mutta teimme sekä lähtöaseman että koko valtavan infrastruktuurin kolmessa vuodessa! Maalla kylmä sota on käynnissä, ja avaruudessa he lentävät yhdessä ja ovat ystäviä. Tämä tarkoittaa sitä, että maapallolla voimme olla ystäviä ja työskennellä yhdessä, mikään valtio ei voi itsenäisesti selviytyä sivilisaatiota uhkaavista haasteista.
Sergei Pavlovich Korolev sanoi: "Älä koskaan jää kiinni - tulet aina jäämään jälkeen ja otat johtavat tehtävät." Nykyään johtava tehtävä voi olla Kuun kehittäminen sen resurssien ja energian tulevaa käyttöä varten, energiansiirron kehittäminen mikroaalto- ja lasersäteillä, mukaan lukien avaruusalusten lataaminen sähkömoottoreilla. Hanke herättää kaikki tieteelliset laitokset ja Venäjän tiedeakatemian, monet kansantalouden alat ja nostaa koko maan elektroniikan ja robotiikan avulla uudelle tasolle.
Monologi museossa tai unohdetut tekniikat
Vakhtang Vachnadze RSC Energia -museossa
Tekemämme tekninen varaus riittää pitkään. Vetysäiliö. Se on valmistettu karkaistavasta alumiiniseoksesta. Jos kaikki aikaisemmat raketit on valmistettu AMG -6 -seoksesta, suurin murtovoima on 37 kiloa neliömillimetriä kohti, Energia -säiliöiden materiaali normaalilämpötilassa on 42 kiloa ja nestemäisellä vedyllä täytettäessä - 58. Säiliö itsessään on myös uusinta tekniikkaa, sen sisäpinnassa on vohvelirakenne, joka vähentää painoa ja lisää jäykkyyttä. Ja kaikki tämä hiottiin automaattisesti, koneet kehitettiin erityisesti. Toinen osaaminen on säiliöiden lämpösuojaus. Sen on oltava vahva ja erittäin kevyt, siinä on seitsemän komponenttia, joita kutsutaan riporiksi. Teimme sen paremmin kuin amerikkalaiset.
Tässä on kartio - "sivun" yläosa, jossa se liittyy keskiosaan. Valmistettu titaanista, siinä on neljä elektronisuihkulla hitsattua saumaa. Se suoritetaan tyhjiössä, ja suurikokoisten elementtien kanssa työskentelyyn on kehitetty erityisiä yläaukkoja, jotka luovat paikallisen tyhjiön hitsauspaikkaan. Monet asiat ovat säilyneet, mutta myös menetetty. Yhtenä Energia-Buranin vuosipäivänä minut kutsuttiin tekemään raportti puolustusministeriön työntekijöille. Tauon aikana he kertovat minulle yksityisessä ympäristössä: täällä vaadit, että projekti on aloitettava uudelleen, mutta tämä on mahdotonta. Edes moottoreiden ohjauslaitteissa käytettyä öljyä ei enää löydy, koska sitä valmistanut laitos ei ole enää olemassa. Ja niin monessa asennossa.
