Ilyushin Aviation Complex aikoo sertifioida Il-76MD-90A-koneen siviiliversion, Rossiyskaya Gazeta raportoi. Kompleksin pääjohtajan Viktor Livanovin mukaan siviilitodistus on välttämätön edellytys sotilaskuljetuskoneen kilpailukyvyn parantamiselle maailmanmarkkinoilla. Samaan aikaan Il-76 on hyvin edustettuna maailmassa. Toistaiseksi ulkomailla käytetään 100 Il-76-konetta, joita käytetään virallisesti, noin 300 tällaista lentokonetta lentää epävirallisesti. Joten vaikka onnistumme korvaamaan vähintään 200 lentokonetta kaupallisten lentoyhtiöiden laivastossa, se riittää meille, sanoi Viktor Livanov. Lisäksi yritys pyytää Venäjän hätätilanteiden ministeriötä suorittamaan siviilitodistuksen, joka suorittaa työtä ympäri maailmaa.
Yhtiön pääjohtaja selvensi, että lentokoneen siviiliversion sertifiointityö alkaa vasta sen jälkeen, kun kaikki ovat vakuuttuneita siitä, että valtion puolustusmääräys sotilaskuljetuslentokoneiden Il-76MD-90A toimittamisesta saadaan kokonaisuudessaan päätökseen.. Viktor Livanovin mukaan ilmailukompleksilla on paljon tärkeää tehtävää, mikä on tarpeen Il-76MD-90A: n kilpailukyvyn parantamiseksi. Yhtiö on jo tehnyt teknisen arvioinnin ja selvittänyt, kuinka vaikeaa se on - kuitenkin "kuljetus" on suunniteltu yli 40 vuotta sitten, ja tänä aikana sertifiointivaatimukset ovat muuttuneet merkittävästi. He selvittivät yrityksessä ja kuinka paljon se maksaa. Samalla etsitään potentiaalisten asiakkaiden piiriä. Neuvotteluja on jo käyty suurten maailman lentoyhtiöiden kanssa, jotka toimivat kaupallisilla kuljetusmarkkinoilla (ei vain venäläisten kanssa). Livanov uskoo, että yhtiö voi aloittaa lentokoneen sertifioinnin aikaisintaan vuonna 2016.
Konferenssissa "Il-76: eilen, tänään, huomenna", joka pidettiin Uljanovskin lentokonetehtaalla "Aviastar-SP", keskusteltiin melko tärkeästä asiasta-toimittajien kanssa työskentelyn strategiasta. Varmuutta tästä asiasta tarvitaan melko suuren valtion puolustusmääräyksen täyttämiseksi: lentoyhtiön on koottava 39 Il-76MD-90A-konetta Venäjän federaation puolustusministeriölle (ja tulevaisuudessa yli 100 konetta vuoteen 2020 mennessä). Tähän mennessä tämä on maailman suurin sopimus raskaan liikenteen lentokoneiden määrän suhteen.
Konferenssissa JSC UAC - Transport Aircraft -hankinnan apulaisjohtaja Alexander Konorev totesi, että tänään on meneillään sellaisen toimittajien muodostaminen, joista tulee yrityksen kumppaneita moniksi vuosiksi ja jotka ymmärtävät valtion sopimusten erityispiirteet. Toisin kuin muut valtion puolustusmääräykset, hinnan asetti RF: n puolustusministeriö direktiivillä, sotilasosasto ei korvaa tuotannon valmistelusta ja jatkamisesta aiheutuvia kustannuksia, lainataakkaa - noin 15%. Siksi on kehittynyt tilanne, jossa tämän sopimuksen urakoitsijan kannattavuus on negatiivinen.
Venäjän puolustusministeriön kanssa tehdyn sopimuksen ehdot ovat melko monimutkaiset: sopimuksen mukaan kuljetuslentokoneiden myyntihinta on 18% alhaisempi kuin niiden hinta. UAC: n välitön tappio myynnistä on noin 600 miljoonaa ruplaa per toimitettu lentokone. Lisäksi armeija maksaa lentokoneesta kolme vuotta lentokoneen toimittamisen jälkeen - eli vuonna 2017. Tämä tarkoittaa sitä, että yrityksen on joka tapauksessa hankittava luottovaroja. Tämän tilanteen korjaamiseksi ja auton kilpailukyvyn parantamiseksi toimittajia pyydettiin "hillitsemään ruokahaluaan" ja laskemaan perinteisen 15%: n kannattavuuden sijaan 1-2%. Tappiot luvattiin korvata osallistumalla muihin UAC: n suuriin hankkeisiin.
Konorevin mukaan toimittajat, jotka hyväksyvät nämä Il-476-projektin työehdot, saavat suuren määrän mahdollisuuksia. Niille luvataan suuria näkymiä, jotka eivät ole verrannollisia alennuksen määrään, jota lentokonerakennusyhtiö nyt vaatii. Ensinnäkin he saavat pitkäaikaisen sopimuksen 39 lentokoneesta osana Venäjän valtion puolustusmääräystä. Jos puolustusministeriön kanssa tehdään toinen sopimus, he voivat saada mahdollisuuden toimittaa komponentteja Il-76-kuljetuskoneisiin ja niihin perustuviin säiliöaluksiin.
Lisäksi toimittajille tarjotaan mahdollisuutta osallistua toiseen JSC UAC -hankkeeseen-MTA: n (monitoimikuljetuslentokoneiden) tuotantoon sekä kahteen muuhun, toistaiseksi mahdolliseen An-124- ja Il-112-tuotantoon. Yhtiö on myös valmis tekemään yhteistyötä Superjet-100-projektissa ja ulkomaisten komponenttien tuotannon paikallistamisessa Venäjällä. Kun venäläiset matkustajakoneet MS-21 käynnistetään sarjaan, ne voivat myös vastaanottaa tilauksia "automaattisesti". Muuten, yksi Il-76MD-90A: n uskollisista komponenttitoimittajista on jo perustanut yhteisyrityksen MS-21-hankkeeseen osallistuvan ulkomaisen kumppanin kanssa. Tämä julkistetaan virallisesti tänä kesänä Le Bourget -ilmanäyttelyssä.
Tällä hetkellä UAC -TS on valinnut jo 42 toimittajaa (joista kolme on suurta tilaa), joiden kanssa neuvottelut ovat käynnissä. Samaan aikaan on niitä yrityksiä, jotka eivät päässeet asemaan ja kieltäytyivät yrityksen ehdottamista ehdoista. Heidän kanssaan on tarkoitus tehdä sopimus 1-2 vuodeksi (tämä on 3-5 tuotesarjan julkaisu); Samanaikaisesti asiakas alkaa tarjota nimikkeistöään muille toimittajille. Yhteistyökumppanit, jotka ovat kieltäytyneet UAC: n ehdoista, sisällytetään "mustaan listaan": osallistuminen muihin yrityksen hankkeisiin on heille mahdotonta. Kuten Alexander Konorev täsmensi, kaikkien käynnissä olevien hankkeiden tarkastus on tarkoitus suorittaa: epälojaalit toimittajat on tarkoitus korvata uskollisemmilla, jotka pystyvät tarjoamaan kilpailukykyisen hintatason. Esimerkkejä tämän ratkaisun toteuttamisesta käytännössä on jo olemassa. UAC: n presidentti allekirjoitti äskettäin määräyksen keskeyttää kaikki uudet projektit ja T & K -työt yhden epälojaalin komponenttitoimittajan kanssa, joka harjoitti hydraulijärjestelmän elementtien tuotantoa.
Il-76MD-90A: n (Il-476) kilpailuedut
Uusi Il-76MD-90-sotilaskuljetuslentokone luotiin sarjatuotantona valmistetun Il-76MD-sotilaskuljetuslentokoneen pohjalta, joka on suunniteltu laskuvarjohyppyyn ja laskeutumiseen sotilastarvikkeiden, henkilöstön ja kaikenlaisen rahdin kanssa. Tämä lentokone oli varustettu taloudellisemmilla ja tehokkailla PS-90A-76 -moottoreilla, jotka täyttävät ICAO: n (ICAO) vaatimukset haitallisten aineiden päästöille ja melutasolle. Niiden käyttö lisää lentokoneen työntövoiman ja painon suhdetta 33%, ja niiden luotettavuus on 1,5-2 kertaa suurempi kerralla. Uusien Perm -moottoreiden asentaminen mahdollisti koneen taloudellisen tehokkuuden huomattavan lisäämisen seuraavista syistä:
-lisääntynyt lentoetäisyys 18%;
-alennetun polttoaineenkulutuksen väheneminen 12%;
-välittömien käyttökustannusten vähentäminen;
-kuljetetun hyötykuorman lisääntyminen käytön aikana korkeissa ulkolämpötiloissa ja korkeilla lentopaikoilla.
Il-76MD-90A-koneella on seuraavat edut edeltäjäänsä, Il-76MD: hen nähden:
25% enemmän hyötykuormaa.
35%: n lisäys 40 tonnin hyötykuorman kuljetusmatkaan (kuljetettujen tavaroiden keskipaino).
Lisää polttoainetehokkuutta 17%.
Lentotoiminta (lasku) ICAO: n luokan II mukaisesti ja ICAOn navigointitarkkuutta ja lentoturvallisuutta koskevien vaatimusten noudattaminen.
Sertifiointi ICAO: n melu- ja päästöstandardien luvun 4 mukaisesti.
Uusi PNPK varmisti KSEIS-järjestelmän käyttöönoton, viisinkertaisen laskentaympäristön suorituskyvyn parantamisen, tiedonsiirtokanavien läpimenon kasvun 70-kertaiseksi ja moninkertaisen parannuksen lennonvarmistuksessa.
Uusi digitaalinen ohjelmoitava viestintäkompleksi, joka järjestää ja ylläpitää automaattitilassa taattua puhelinradioliikenteen laatua, automaattisen tiedonvaihdon lentokoneiden, maa- ja ilmalaukaisimien sekä operaatioiden komentoasemien kanssa.
Käytettiin uutta puolustuskompleksia, joka lisäsi koneen selviytymiskykyä ja taistelutehokkuutta asiakkaan vaatimusten mukaisesti.
Ohjaamon ergonomiaa on parannettu ja nykyaikaiset vaatimukset ympäristölle ja miehistön työlle on täytetty.
On otettu käyttöön toimenpiteitä tuotteen elinkaaren jatkuvaan sisäänrakennettuun tietotukeen, mikä mahdollistaa järjestelmän koko ilma -aluksen huollon - "tilan mukaan".
Suurimmat suunnitteluerot Il-76MD: stä
Uusi Il-76MD-90A-kone, joka tunnetaan myös nimellä Il-476, sai uuden muokatun siiven, PS-90A-76 -moottorit, päivitetyn rungon ja uuden ilmailutekniikan. Samaan aikaan uuden siiven käyttö pitkien kessolevyjen avulla mahdollisti lentokoneen suurimman lentoonlähtöpainon lisäämisen 10,5%ja säiliöaluksen versiossa 15,5%, kun taas suurin hyötykuorma kasvoi 25%. Samaan aikaan uusien moottoreiden käytöllä on positiivinen vaikutus koneen luotettavuuden ja polttoainetehokkuuden lisäämiseen. Il-76-laskutelineen ja jarrujärjestelmän nykyaikaistaminen varmistaa lentokoneen toiminnan, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 210 tonnia, ja uudet renkaat, joissa on suuritehoiset jarrut, varmistavat toiminnan 170 tonnin suurimmalla laskeutumispainolla.
Lentokoneen uusi polttoainejärjestelmä takaa täydellisemmän polttoaineen tuotannon ja parantaa myös lentoturvallisuutta, koska polttoaineen tyhjennys on otettu käyttöön hätätilanteissa. Lentokoneen virtalähdejärjestelmän nykyaikaistaminen mahdollisti yleisen virtalähteen kapasiteetin lisäämisen 40% ja taistelun selviytymisen 30%. Uusi apulaite mahdollisti laukaisukorkeuden nostamisen 1,5 -kertaiseksi, jatkuvan toiminnan kesto 5 -kertaiseksi ja polttoaineenkulutus pieneni.
Tällä hetkellä noin 30% rampinkuljetuskoneiden maailmanmarkkinoista koostuu kotimaisista lentokoneista, jotka on kehitetty ja toimitettu Neuvostoliiton aikana. Samaan aikaan venäläisten kuljetuskoneiden toimitukset ovat olleet satunnaisia viimeisten 20 vuoden aikana. Samaan aikaan asiantuntijoiden mukaan sotilasilmailun maailmanmarkkinat pysyvät melko vakaina, ja niiden määrän arvioidaan olevan noin 5-6 miljardia dollaria vuodessa-noin 80-90 eri luokan ilma-alusta. Il-76MD-90A: n tärkeimmät kilpailijat kansainvälisellä areenalla ovat Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules ja C-17 (amerikkalaisen Boeing-yhtiön lentokone, jonka tuotanto on tarkoitus lopettaa vuosina 2014-15) korkeaan hintaan).
