Viime vuoden lopussa Venäjän mediassa ilmestyi uutisia paluusta vanhaan ja melkein unohdettuun ajatukseen. RIA Novostin mukaan uuden taistelurautatieohjusjärjestelmän (BZHRK) luominen on jo käynnissä ja uuden hankkeen ensimmäinen ohjusjuna voidaan koota vuoteen 2020 mennessä. Armeijallamme oli jo samankaltaisia järjestelmiä, mutta ainoat BZHRK 15P961 "Molodets" -historian historiasta poistettiin palveluksesta vuonna 2005 ja pian suurin osa laitteistosta hävitettiin. Rakettiaseilla varustetut junat olivat perustellusti Neuvostoliiton suunnittelijoiden ja koko maan ylpeys. Kyvykkyytensä vuoksi nämä kompleksit muodostivat vakavan uhan mahdolliselle viholliselle. Tämän tyyppisen tekniikan historiaa ei kuitenkaan voida kutsua yksinkertaiseksi. Aluksi monet ei ollenkaan miellyttävät tapahtumat rajoittivat vakavasti kotimaisen BZHRK: n mahdollisuuksia ja johtivat sitten niiden täydelliseen katoamiseen.
Rautateiden ohjusjärjestelmän luominen oli erittäin vaikeaa. Huolimatta siitä, että maan johdon ja puolustusministeriön vastaava määräys ilmestyi vuonna 1969, uuden RT-23UTTKh-ohjuksen ensimmäinen täysimittainen laukaisu tapahtui vasta vuonna 1985. BZHRK: n kehittäminen toteutettiin Dnepropetrovskin suunnittelutoimistossa "Yuzhnoye". M. K. Yangel V. F. johdolla Utkin. Uuden järjestelmän erityiset toimintaedellytykset pakottivat kehittämään monia uusia ratkaisuja uudistetusta jääkaapiksi naamioidusta kantoraketista aina rakettipään kokoontaitettavaan suojaan. Siitä huolimatta yli viidentoista vuoden työ on menestynyt. Vuonna 1987 ensimmäinen rykmentti "Molodtsov" otti tehtävän vastaan. Seuraavien neljän vuoden aikana ennen Neuvostoliiton romahtamista muodostettiin kolme divisioonaa, joissa oli yhteensä kaksitoista uutta BZHRK: ta.
Valitettavasti pian viimeisen kolmannen divisioonan muodostamisen jälkeen tapahtui useita epämiellyttäviä asioita, joilla oli erittäin huono vaikutus BZHRK: n jatkopalveluun. Vuonna 1991 Neuvostoliiton johto hyväksyi tulevia START I -sopimuksia koskevia kansainvälisiä neuvotteluja useista epäedullisista ehdotuksista Amerikan puolelta. Niiden joukossa oli myös rajoitus "rakettijunien" partiointireiteille. Neuvostoliiton presidentin M. Gorbatšovin ja joidenkin hänen liittolaistensa kevyellä kädellä BZHRK: t voisivat nyt liikkua vain useiden kymmenien kilometrien säteellä tukikohdista. Ilmeisten sotilaallisten ja poliittisten haittojen lisäksi tällaisella rajoituksella oli myös taloudellisia seurauksia. Samanaikaisesti Molodets -kompleksien käyttöönoton kanssa rautatieministeriö pyrki vahvistamaan ratoja useiden satojen kilometrien säteellä BZHRK -tukikohdista. Niinpä Neuvostoliitto menetti sekä BZHRK: n suurimman edun että paljon rahaa, joka käytettiin ratojen jälleenrakentamiseen ja laukaisupisteiden valmisteluun.
Seuraava kansainvälinen sopimus - START II - tarkoitti kaikkien RT -23UTTKh -ohjusten poistamista tehtävistä ja hävittämistä. Näiden töiden valmistumispäivä oli 2003. Leikkaustekninen linja koottiin Yhdysvaltojen kanssa erityisesti purkamista ja hävittämistä varten Bryanskin ohjusten korjauslaitoksessa. BZHRK: n onneksi Venäjä vetäytyi START II -sopimuksesta vähän ennen ohjusten ja junien hävittämiselle asetettua määräaikaa. Romutus jatkui kuitenkin seuraavien vuosien aikana, vaikkakin paljon hitaammin. Tähän asti on säilynyt vain muutamia entisen BZHRK: n autoja, joita käytetään museonäyttelyinä.
Kuten näette, Molodets -ohjusjärjestelmien lyhyt historia oli vaikea ja epäonnistunut. Melkein heti palvelukseen ottamisen jälkeen ohjuksilla varustetut junat menettävät tärkeimmän edunsa, eivätkä sen jälkeen muodostaneet samaa uhkaa viholliselle kuin ennen. Siitä huolimatta kompleksit pysyivät toiminnassa puolentoista vuosikymmenen ajan. Nyt on syytä uskoa, että Molodtsevin purkaminen tapahtui vasta, kun he olivat kuluttaneet voimavaransa ja käytettävissä oleva ohjuskanta oli päättynyt. Yksi vakavimmista hyökkäyksistä Venäjän ohjusjuniin oli Neuvostoliiton romahtaminen. Hänen ansiostaan Yuzhmashin tehdas, joka kokosi komplekseja ja ohjuksia heille, pysyi suvereenin Ukrainan alueella. Tällä maalla oli oma näkemyksensä rakettituotannon tulevasta työstä, ja siksi junat jäivät ilman uusia aseita.
Keskusteltaessa uutisia uuden BZHRK: n kehittämisen alkamisesta tämän tyyppisen tekniikan edut ja haitat otetaan usein huomioon. Ensimmäiseen sisältyy tietysti mahdollisuus olla päivystyksessä kaukana tukikohdasta. Kun juna, jossa on ohjuksia, on tullut julkisille rautateille, sen havaitsemisesta tulee hyvin, erittäin vaikeaa. Tietenkin kolme dieselveturia, yhdeksän kylmävaunua (kolme rakettimoduulia) ja säiliövaunu luovuttivat jossain määrin vanhoja BZHRK -autoja, mutta niiden liikkeiden jäljittäminen vaati valtavia ponnisteluja. Itse asiassa oli tarpeen "peittää" älykkyydellä koko tai melkein koko Neuvostoliiton alue. Myös kompleksin etuna voidaan pitää onnistunutta nestemäistä polttoainetta käyttävää rakettia RT-23UTTH. Ballistinen ohjus, jonka laukaisupaino on 104 tonnia, voisi tuottaa kymmenen 430 kilotonnin taistelukärkeä jopa 10100 kilometrin etäisyydellä. Ohjuskompleksin liikkuvuuden valossa tällaiset ohjuksen ominaisuudet antoivat sille yksinkertaisesti ainutlaatuisia ominaisuuksia.
Se ei kuitenkaan ollut ilman haittoja. BZHRK 15P961: n suurin haitta on sen paino. Epätyypillisen "kuorman" vuoksi jouduttiin soveltamaan useita alkuperäisiä teknisiä ratkaisuja, mutta jopa niiden käytön myötä kolmen auton laukaisumoduuli painosti liikaa kiskoja, melkein viimeksi mainitun kyvyn rajoissa. Tämän vuoksi rautatiehenkilöstön oli muutettava ja vahvistettava valtava määrä raiteita 1980 -luvun lopussa. Sen jälkeen maan rautatiet ovat jälleen kuluneet, ja ennen uuden ohjusjärjestelmän käyttöönottoa on todennäköistä, että raitojen seuraava päivitys on tarpeen.
Lisäksi BZHRK: ta syytetään säännöllisesti riittämättömästä lujuudesta ja selviytymiskyvystä, etenkin verrattuna siilonheittimiin. Selviytymiskyvyn testaamiseksi vastaavat testit alkoivat 80 -luvulla. Vuonna 1988 työt teemoista "Shining" ja "Thunderstorm" saatiin onnistuneesti päätökseen, joiden tarkoituksena oli testata junien toimintakykyä ohjuksilla voimakkaan sähkömagneettisen säteilyn ja ukkosmyrskyjen olosuhteissa. Vuonna 1991 yksi taistelujunista osallistui Shift -testeihin. 53. tutkimuspaikalle (nykyään Plesetskin kosmodromi) rakennettiin useita kymmeniä tuhansia panssarintorjunta-miinoja, joiden kokonaisräjähdysteho oli noin 1000 tonnia TNT: tä. Junan raketimoduuli sijoitettiin 450 metrin etäisyydelle ampumatarvikkeista siten, että pää oli niitä kohti. Hieman kauempana - 850 metrin päässä - sijoitettiin toinen kantoraketti ja kompleksin komentoasema. Kantoraketit oli varustettu raketin sähkömallilla. Kaivosten räjäytyksen aikana kaikki BZHRK -moduulit kärsivät hieman - lasi lensi ulos ja joidenkin pienempien laitteistomoduulien toiminta häiriintyi. Harjoituksen käynnistäminen raketti -sähkömallin avulla onnistui. Näin ollen alle kilometrin päässä junasta oleva kilotoniräjähdys ei pysty poistamaan BZHRK: ta kokonaan käytöstä. Tähän olisi lisättävä enemmän kuin pieni todennäköisyys osua vihollisen ohjuskärkeen junassa liikkuessaan tai sen lähellä.
Yleensä jopa Molodets BZHRK: n lyhytaikainen toiminta ja reittien vakavat rajoitukset osoittivat selvästi sekä tämän sotilastarvikkeiden luokan edut että vaikeudet. Todennäköisesti juuri rautatiekompleksin käsitteen epäselvyyden vuoksi, joka samalla lupaa ohjuksen suurempaa liikkuvuutta, mutta vaatii samalla raiteiden vahvistamista, puhumattakaan junan ja ohjusten luomisen monimutkaisuudesta Suunnittelutyötä uusien "rakettijunien" luomiseksi ei ole vielä aloitettu … Uusimpien tietojen mukaan suunnitteluorganisaatioiden ja puolustusministeriön työntekijät analysoivat tällä hetkellä BZHRK: n näkymiä ja määrittävät sen ulkonäön tarpeelliset ominaisuudet. Siksi emme voi nyt puhua uuden hankkeen vivahteista. Lisäksi Topol-, Topol-M- ja Yars-liikkuvien maanpäällisten ohjusjärjestelmien (PGRK) läsnäolon vuoksi, jotka eivät tarvitse vahvaa rautatiekiskoa, uuden BZHRK: n luominen voidaan peruuttaa kokonaan.
Nyt on esitetty erilaisia mielipiteitä lupaavan BZHRK: n mahdollisesta esiintymisestä. Esimerkiksi sitä ehdotetaan varustamaan olemassa olevien hankkeiden ohjuksilla, kuten RS-24 Yars. Noin 50 tonnin laukaisupainolla tällainen raketti, joka lisäksi on jo käytössä PGRK: ssa, voi olla hyvä korvaus vanhalle RT23UTTKh: lle. Samoilla mitoilla ja puolet massasta uusi raketti voi tietyin muutoksin tulla uuden BZHRK: n aseistukseksi. Samaan aikaan kompleksin taisteluominaisuudet pysyvät suunnilleen samoina. Joten kantaman voitto (jopa 11 000 km) korvataan pienemmällä määrällä taistelukärkiä, koska RS-24: n päässä on vain 3-4 (muiden lähteiden mukaan kuusi) latausta. Yars -ohjus on kuitenkin ollut toiminnassa noin kymmenen vuotta, kun se odotetaan otettavan käyttöön uusien BZHRK -laitteiden kanssa. Siten uudet ohjusjunat tarvitsevat uuden ballistisen ohjuksen. On täysin mahdollista, että sen ulkonäkö muodostuu yhdessä koko kompleksin vaatimusten kanssa.
Samaan aikaan rakettisuunnittelijat voivat hyödyntää kokemusta suhteellisen pienten ohjusten, kuten Topolin tai Yarsin, luomisessa. Tässä tapauksessa on mahdollista luoda uusi raketti, jossa käytetään laajasti hallittuja ratkaisuja ja tekniikoita, mutta joka soveltuu samalla käytettäväksi rautatiekomplekseissa. BZHRK: n uuden ohjuksen perustana nykyiset Topoli-M tai Yarsy soveltuvat myös siksi, että ne on mukautettu käytettäväksi liikkuvissa komplekseissa. Näyttää kuitenkin siltä, että lopullista päätöstä ohjuksen alkuperästä ja sen vaatimuksista ei ole vielä tehty. Kun otetaan huomioon uusien ohjusten kehittämisen ja testauksen kesto, jotta rakettisuunnittelijat voivat olla ajoissa vuoteen 2020 mennessä, niiden pitäisi saada vaatimukset seuraavien vuosien tai jopa kuukausien kuluessa.
Lopuksi on harkittava infrastruktuurin rakentamisen tarvetta. Käytettävissä olevien tietojen perusteella vanhojen BZHRK -tukikohtien tilasta kaikki on rakennettava uudelleen. Muutamassa vuodessa vanhoja varikoita, valvomoita jne. osoittautui käytöstä poistetuksi, ilman lukuisia erikoislaitteita, käyttökelvottomaksi ja joskus jopa osittain ryöstetyksi. On täysin ymmärrettävää, että tehokkaaseen taistelutyöhön uudet rautatieohjusjärjestelmät tarvitsevat asianmukaisia rakenteita ja laitteita. Olemassa olevien rakennusten kunnostaminen tai uusien rakentaminen nostaa kuitenkin merkittävästi koko hankkeen kustannuksia.
Jos siis vertaamme rautatie- ja maaohjusjärjestelmiä, vertailu ei välttämättä ole edellisen eduksi. Oletettu liikkuva maanpäällinen kantoraketti, jolla on sama raketti kuin rautateillä, on vähemmän vaativa tien kunnolle, on paljon helpompi valmistaa eikä myöskään tarvitse koordinoida kulkureittejä kolmansien osapuolien kanssa, esimerkiksi rautateiden johto. Maalla sijaitsevien ohjusjärjestelmien tärkeä etu on myös se, että kaikki niille tarvittava infrastruktuuri on yksinkertaisempi ja sen seurauksena halvempi kuin rautateiden. Siksi ei ole yllättävää, että 2000 -luvun puolivälissä strategisten ohjusjoukkojen komento ilmoitti virallisesti BZHRK: n luopumisesta PGRK: n hyväksi. Tämän päätöksen valossa rautatiekompleksien töiden jatkaminen näyttää yksinomaan yritykseltä laajentaa ydinvoimien valmiuksia ja varustaa ne, jos on tiettyjä näkymiä, toisenlaisilla laitteilla.
Nykyisessä tilanteessa ei vielä kannata odottaa uutisia uuden hankkeen ensimmäisen rakettijunan rakentamisen aloittamisesta, koska ei ole vielä edes päätetty, mikä se on ja onko se ollenkaan. Siksi on edelleen toivottavaa, että kykyjen ja näkymien analyysi, mukaan lukien vertaileva (BZHRK tai PGRK), suoritetaan täysin vastuullisesti ja sen tulokset hyödyttävät vain ohjusvoimiamme.
