T-50-siipi on tyypillinen komposiittimuoto. Sisällä - alumiininen hunajakenno, ylhäältä ja alhaalta - noin sata hiilikuitukerrosta. Levittämisen jälkeen tämä "voileipä" menee autoklaaviin 8 tunniksi, jossa siitä tulee luja ja mikä tärkeintä, kevyt lentokoneosa. Näin syntyi PAK FA: n - T -50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation - ainutlaatuinen "musta siipi".
Räätälöiden tavoin nämä naiset leikkaavat ja asettavat hiilikuitukankaita kerros kerrokselta. Näin syntyi PAK FA: n - T -50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation - ainutlaatuinen "musta siipi".
"Teknologian näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta asentamisprosessin aloittamiseen tarvitset erikoistyökaluja. Tämä työkalu on valmistettu komposiittimateriaaleista, ja sille asetetaan useita vaatimuksia. Tämä on myös tieteellisesti intensiivinen tuote ", sanoo Igor Shkarupa, ONPP Technologiyan tieteellinen sihteeri.
T-50-siipi on tyypillinen komposiittimuoto. Sisällä - alumiininen hunajakenno, ylhäältä ja alhaalta - noin sata hiilikuitukerrosta. Levittämisen jälkeen tämä "voileipä" menee autoklaaviin 8 tunniksi, jossa siitä tulee luja ja mikä tärkeintä, kevyt lentokoneosa.
"Lähes koko tämän hävittäjän runko ja paneelit valmistetaan yrityksessämme. Aluksi meillä oli 18 tuotetta, sitten 22, ja lähitulevaisuudessa tämän hävittäjän hännän osan tuotanto siirtyy meille Voronezhista lentokoneenrakennuslaitos ", sanoo ONPP Tekhnologiya -pääjohtaja Vladimir Vikulin.
Erityinen hiilikuitumateriaali on kehitetty viidennen sukupolven hävittäjälle Obninskin tutkimus- ja tuotantoyrityksessä "Tekhnologiya", joka on osa "Russian Technologies" -konsernin "Khimkompozit" -konsernia. Tärkein teknologinen osaaminen niin sanotuissa prepregeissä-puolivalmiissa materiaaleissa. Niiden ominaisuudet riippuvat suoraan siitä, kuinka tasaisesti hiilikuitu ja hartsiosa on sulatettu.
"Nämä tekniikat ovat maailmassa hyvin suljettuja. Esimerkiksi 2-3 maata maailmassa omistaa tekniikan hyvän hiilikuidun tuottamiseksi. Ja sitä on mahdotonta ostaa. Joko sinun on kehitettävä se itse tai ostat valmiina tuotteena, siellä on lentokone jne., mutta et voi tehdä tätä enää ", sanoo Valery Litvinov, OJSC Moscow Machine -Building Experimental Plant - Composite Technologiesin pääjohtaja.
Obninskissa työ komposiittimateriaaleilla alkoi jo viime vuosisadan 70-luvulla, ainutlaatuisen Energia-Buran-avaruusjärjestelmän kehittämisen aikana. Nyt yritys on hallinnut proton-, Rokot- ja Angara-kantorakettien suurikokoisten päätykappaleiden sarjatuotannon komposiiteista.
"Ne eivät ole lujuudeltaan huonompia kuin metallit, niillä on etuja kestävyyden suhteen ja ne ovat useita kertoja kevyempiä kuin metallit, ja tämä on erittäin tärkeää avaruustarkoituksiin, koska kilogramman painon laukaiseminen avaruuteen on erittäin kallista", Vladimir sanoo. Vikulin.
Siviili -ilmailu ei voi pärjätä ilman komposiitteja. Uusissa venäläisissä pääkoneissa MS-21 on yli 30 prosenttia niistä.
Tuttuista materiaaleista valmistetuissa lentokoneissa korkeudessa olevat matkustajat tuntevat joskus epämukavuutta hapen puutteen ja painehäviöiden vuoksi. Valmistajat lupaavat, että komposiittiliitoilla ei ole tällaisia negatiivisia tuntemuksia.
"Jos seuraavan sukupolven lentokoneet on valmistettu näistä materiaaleista, niin ihminen lentää, koska se on ikään kuin aina maan tasolla. Tämä on täysin erilainen lennon laatu", selittää Valery Litvinov.
Viime vuoden joulukuussa Moskovan alueella oli pakkasta. Puut, tiet, talojen katot, autot peitettiin paksulla jääkerroksella. Puut, jotka eivät kestäneet kuormaa, alkoivat kaatua ja repivät voimajohtojen johdot. Yli kahden viikon ajan noin 400 tuhatta Moskovan alueen asukasta jäi ilman sähköä. Tuhoisat seuraukset voitaisiin välttää, jos johdot kulkisivat metsätason yläpuolelle ja voimansiirtotornit olisi tehty komposiiteista.
"Kehitämme ja teemme tällaista projektia siten, että esimerkiksi yhdellä vaunulla tai kuorma-autolla, jossa on perävaunu, olisi mahdollista tuoda ja asentaa tämä 50 metrin tuki ilman nostovälineitä", Valery sanoo Litvinov.
Suunnittelututkimus- ja tuotantokeskus perustettiin noin vuosi sitten "ajankohtaisille hankkeille" Moskovan koneenrakennuksen kokeellisen laitoksen - komposiittiteknologian "pohjalta. Khimkompozit -konsernin yritykset ovat valmiita siirtymään projekteista sarjatuotantoon. Elämä osoittaa, että tulevaisuus kuuluu näille materiaaleille.
