Venäjä kehittää armeijan sotilasinfrastruktuuria
Viime aikoina monet maat ovat osoittaneet kasvavaa kiinnostusta arktista aluetta ja sen kehitystä kohtaan. Niistä ei vain Jäämeren vieressä, mutta myös sillä ei ole suoraa pääsyä siihen. Myös kansainväliset järjestöt, kuten Nato ja EU, havaitsevat lisääntynyttä huomiota arktiseen alueeseen.
Tämä johtuu siitä, että alueella on noin 25 prosenttia maailman tuntemattomista hiilivetyvarannoista. Pohjoinen merireitti on erittäin lupaava Euroopan ja Aasian välisen tavaraliikenteen kehitykselle. Arktisen alueen tärkeä sotilaallinen merkitys on siinä, että sen läpi kulkevat ballististen ohjusten lyhimmät lentoradat millä tahansa maapallon pallonpuoliskolla. Esimerkiksi vedenalaisista paikoista Barentsinmeren koillisosassa useimmat ensisijaiset kohteet voidaan osua.
Venäjän federaation johto teki päätöksen torjuakseen mahdolliset uhat Venäjän turvallisuudelle ja rakentaakseen maan sotilaallista potentiaalia arktisella alueella, joka on vähentynyt merkittävästi kahden viime vuosikymmenen aikana Yhdysvaltojen ja Naton kokonaisvalmiuksiin verrattuna. sotilaallisen infrastruktuurin palauttaminen korkeille leveysasteille.
Venäjän federaation apulaisministerin Dmitri Bulgakovin mukaan uuden vuoden loppuun mennessä 437 laitosta valmistetaan ja varustetaan muodostettujen sotilasyksiköiden sijoittamiseksi Rogachevon kylään (Novaja Zemljan saaristo), Alexandra Landin saarille (Franz Josef Land), Sredny (Severnaja Zemlja), Kotelny (Novosibirskin saaret), Wrangel ja Kap Schmidt (Chukotkan autonominen alue). Näille alueille toimitettiin vuoden aikana yli 106 tuhatta tonnia rakennusmateriaaleja meri- ja lentoliikenteellä - lähes kolme kertaa enemmän kuin vuonna 2014. Lisäksi Venäjän federaation puolustusministeriön logistiikkapalvelut toimittivat yli 140 tuhatta tonnia erilaisia materiaaleja Kaukoidän, Siperian ja Kaukoidän kauko -varuskunnille.
Dmitri Bulgakov pani merkille puolustusministeriön aktiivisen osallistumisen V -kansainväliselle foorumille "Arctic: Present and Future", joka pidettiin Pietarissa 7. ja 8. joulukuuta. Sotilasasiantuntijat olivat mukana kaikissa keskeisissä tapahtumissa, keskusteltiin sosioekonomisesta kehityksestä, kuljetusmahdollisuuksista, teknisestä tuesta, ympäristön turvallisuudesta ja terveydestä.
Varapääministerin mukaan alueen roolin lisääminen talouskehityksen jatkamiseksi ja Venäjän turvallisuuden varmistaminen monilta mahdollisilta uhilta edellyttää pysyvää sotilaallista läsnäoloamme. Venäjä ei kuitenkaan militarisoi arktista aluetta.
Kuuden Venäjän armeijan tukikohdan varustaminen arktisella alueella on melkein valmis, sanoi pääesikunnan korkea -arvoinen lähde. Puhumme kohteista, jotka on sijoitettu Kotelnyn, Alexandra Landin, Sredniyn, Wrangelin saarille, Rogachevon kylään ja Schmidt -niemelle. Infrastruktuuri sisältää hallinto- ja asuinkomplekseja - suljetun jakson sotilasleirejä, lentokenttiä, arktisten yksiköiden ja alayksiköiden taistelupaikkoja. Uuteen vuoteen mennessä tukikohdat vastaanottavat satoja venäläisiä sotilaita, lähde sanoi.
Vuonna 2016 armeija jatkaa arktisen infrastruktuurin rakentamista ja parantamista sekä pohjoisen joukkojen ryhmittymien henkilöstöä, aseita ja varusteita. Arktisen alueen ryhmittymien vahvistaminen on tarkoitus saada päätökseen vuoden 2016 loppuun mennessä, vuoden 2017 aikana on tarkoitus saada valmiiksi jäljellä olevien infrastruktuuritilojen rakentaminen ja parantaa lentoasemaverkkoa, jotta saadaan omavaraisia liikkuvia ryhmittymiä joukkoja arktisella alueella vuoteen 2018 mennessä”, lähde lisäsi. Hänen mukaansa koko Venäjän federaatio aikoo rakentaa alueelle 13 lentokenttää ja 10 teknistä tutka -asemaa.
Vuonna 2015 Venäjä muodosti ja lähetti arktisille alueille kaksi erillistä ilmatorjuntarykmenttiä, jotka oli varustettu S-400 Triumph -ilmatorjuntajärjestelmillä. Näiden järjestelmien suojaamiseksi ilmahyökkäyksiltä käytettiin Pantsir-S-akkuja. Lisäksi Novaja Zemljaan on lähetetty bastionikomplekseilla varustettu rannikko -ohjusosasto. Nämä yksiköt ja alayksiköt ovat valmiina ympäri vuorokauden.
Lisäksi rannikko-ohjus, ilmatorjuntaohjus ja ohjus-tykistöyksiköt ja alayksiköt ovat valmiina muilla arktisilla saarilla ja joillakin Venäjän arktisilla alueilla. Kaikilla pohjoisen merireitin varrella - Kolan niemimaalla ja Novaja Zemljalla lännessä Anadyrille ja Schmidt -niemelle idässä - on myös varustettu ja varustettu ilmailun valvontapisteitä, radiotekniikan, tutkan ja avaruustutkimusyksiköiden paikkoja. Kaikki suorittavat taistelutehtäviä.
Venäjä on osallistunut aktiivisesti arktisen alueen sotilasinfrastruktuurin rakentamiseen viime vuosina. Vuoden 2014 lopussa perustettiin yhteinen strateginen komento pohjoisen laivaston pohjalta, johon kuului myös joukko Länsi-, Keski- ja Itä -sotilasalueiden yksiköitä ja osastoja. Lisäksi uutta komentoa varten luodaan uusia kokoonpanoja, erityisesti kahta moottoroitua kivääriprikaatiota.
Pohjoisessa laivastossa uusi Kuolan ilmatorjuntayksikön ilmatorjunta-rykmentti ryhtyi taistelutehtäviin valtion rajan vartioimiseksi. Se muodostettiin ja otettiin pysyvästi käyttöön Novaja Zemljan saaristossa. Se on aseistettu modernisoiduilla S-300-ilmatorjuntajärjestelmillä, jotka pystyvät taatusti lyömään vihollisen ilmahyökkäysaseita useiden satojen kilometrien säteellä.
Novaya Zemljaan sijoitetusta ilmatorjuntaohjusjärjestelmästä tuli Pohjoisen laivaston ensimmäinen täysivaltainen sotilasyksikkö, joka muodostettiin Jäämeren saarille. Siihen asti arktisilla saaristoilla muodostettiin vain erillisiä yksiköitä ja ryhmiä.
Pohjanmeren reitti on auki
Jäänmurtajia tarvitaan alueella jatkuvasti. Ja täällä Venäjällä on tarvittava tieteellinen ja tekninen perusta, joka mahdollistaa erilaisten alusten suunnittelun ja rakentamisen kehittämisen. Maailman kiistaton johtaja tällä alalla on Iceberg Central Design Bureau, joka kehittää useita ydinmurtajien malleja.
Alexander Ryzhkov, pääjohtaja - Iceberg Central Design Bureau OJSC: n pääsuunnittelija, kertoi TASSille, että Baltian telakka rakentaa kolme ydinvoimalla toimivaa alusta 22220 FSUE Atomflotille. Nämä ovat ainutlaatuisia aluksia, joissa on uudet yksilohkoiset reaktorit, höyryturbiinit, sähköiset käyttövoimajärjestelmät ja automaatio. Jäänmurtaja pystyy muuttamaan syväystä alueella 8, 5 - 10, 5 metriä, minkä ansiosta se voi toimia sekä Pohjanmeren reitin reiteillä että Siperian jokien suulla.
Jäänmurtokapasiteetti on enintään 10, 5 metriä, ja sen kapasiteetti on 2, 8–3 metriä, joten jäänmurtaja voi toimia arktisen alueen itäisellä alueella ympäri vuoden. Projektissa 22220 käytettyjen teknisten ratkaisujen ansiosta uudet ydinvoimalla varustetut alukset voivat korvata kahdenlaisia jäänmurtajia kerralla - merivoimien hankkeet 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) ja matala syväys 10580 (Taimyr, Vaygach).
Lisäksi Iceberg Central Design Bureau kehittää projektin 20870 Akademik Lomonosov kelluvaa ydinvoimalaitosyksikköä, joka on tarkoitus sijoittaa Chukotkan autonomisen alueen Pevek -kylään osana kelluvaa ydinvoimalaitosta. Tämä projekti on innovatiivinen eikä sillä ole analogia maailmassa. Kelluvan ydinvoimalaitoksen on toimittava vähintään 40 vuotta.
Iceberg Central Design Bureau rakentaa myös maailman tehokkainta ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa Project 10510 (Icebreaker-Leader). Sen teho on 120 MW, suurin jäänmurtokyky on 4,3 metriä, ja jäänpaksuuden ollessa kaksi metriä, jäänmurtaja pystyy navigoimaan kuljetuksissa yli 11 solmun nopeudella, mikä tarjoaa taloudellisesti tehokkaan liikkumisnopeuden Pohjanmeren reittejä pitkin. "Johtajan" ansiosta NSR voidaan muuttaa pysyväksi valtatieksi. Aluksia ohjataan ympäri vuoden aikataulun mukaisesti säästä ja jääolosuhteista riippumatta. "Leader" on välttämätön hiilivetyjen viennille Jamalin kentiltä Aasian ja Tyynenmeren alueen maihin.
Yhteistyössä Krylovin osavaltion tieteellisen keskuksen (KGNT) kanssa on jo laadittu jäänmurtajan konseptisuunnitelma, testit on tehty kokeellisessa altaassa. On odotettavissa, että vuosina 2016–2019 kehitetään teknistä suunnittelua ja alus toimitetaan asiakkaalle vuoteen 2024 mennessä.
Projektin 10510 jäänmurtajan "Leader" malli esiteltiin V -kansainvälisellä foorumilla "Arctic: Present and Future". KGNT: n edustajien mukaan vaihtoehtoja jäänmurtajan luomiseksi kolmirunkoiseksi on suunniteltu, mikä takaa luotettavan luotsauksen jopa 60 metriä leveille aluksille energiatehokkuuden lisääntyessä.
Liittovaltion tavoiteohjelma "Meri- ja vesirakentamisen kehittäminen" vuosille 2009-2016 sisältää alustavan suunnittelun ja tällaisen aluksen mallin testauksen ensimmäisen vaiheen. Näitä tapahtumia ovat jo toteuttaneet jäävuoren suunnittelutoimiston ja Krylov -keskuksen asiantuntijat. Asiakas FSUE Atomflot oli tyytyväinen tuloksiin.
"Leaderin" lisäksi KGNT: n koppi asensi malleja yrityksen muusta kehityksestä, mukaan lukien hankkeen 22420 tarvikeajoneuvo, projektin BS035 porausalus ja hankkeen 22740 matala vetoinen jäänmurtaja.
JSC: n konetekniikan kokeellinen suunnittelutoimisto Rosatomiin kuuluva II Afrikantov suunnittelee uuden RITM-400-ydinvoimalaitoksen alustavan suunnittelun, joka on luotu lupaavalle suuritehoiselle jäänmurtajalle. On odotettavissa, että vuoden 2016 alusta Leader -työtä tehostetaan.
Toinen näyte, jota Iceberg Central Design Bureau kehittää, on 40 MW: n offshore -monitoiminen ydinmurtaja (projekti 10570). Täällä sovellettiin aluksen luomisen konseptia - yhtenäinen perusalusta, jossa on erilaisia kokoonpanoja ja joilla on samat ratkaisut yleiseen ulkoasuun, runkoon, voimalaitokseen, käyttö- ja ohjauskompleksiin, Dynpos -2 -luokan dynaaminen paikannusjärjestelmä ja paljon muuta. Ehdotettu konsepti mahdollistaa sellaisten jäänmurtajien luomisen, jotka kykenevät tarjoamaan monenlaisia toimintoja arktiselle hyllylle yhtenäisten suunnitteluratkaisujen pohjalta, mikä vähentää suunnittelun ja rakentamisen kustannuksia.
Yhden alustan pohjalta voidaan luoda erilaisia versioita jäänmurtajasta: monitoiminen ydinmurtaja, jossa on matala syväys; toimittaja; toimittaja, jolla on hinaus- ja ankkurointitoiminnot; merenalaisen öljyn ja kaasun tuotantolaitosten tarkastus, huolto ja korjaus; edistää hiilivetyjen tuotantoa; tehdä seismisiä tutkimuksia öljy- ja kaasukenttien etsimiseksi. Kunkin vaihtoehdon erityinen kokoonpano voidaan määrittää asiakkaan vaatimusten mukaan.
Arktisella alueella on uusia partioaluksia. Erityisesti, kuten Baltsudoproekt -suunnittelutoimiston pääsuunnittelija Andrei Obukhov sanoi, on kehitetty alusprojekti, jonka avulla voidaan suorittaa kaikki Venäjän federaation resurssien suojaamiseen liittyvät tehtävät korkeilla leveysasteilla. Hankkeelle ei ole vielä annettu numeroa. Venäjän puolustusministeriö harkitsee useita vaihtoehtoja. Jos näille aluksille saadaan tilaus, niiden rakentaminen voi alkaa vuosina 2017–2018 Pelan telakalla Leningradin alueella.
Tavaroiden toimittamisesta arktiselle alueelle huolehtii ydinvoimalla toimiva kevyempi kuljettaja-konttialus "Sevmorput", jonka jälkiasennus on parhaillaan käynnissä. Aluksella tehdään vakavaa nykyaikaistamista, alus elvytetään erilaisiin tarpeisiin, myös arktisen alueen valtionohjelman edun mukaisesti, Baltsudoproektin johtaja sanoi.
"Sevmorputia" voidaan käyttää erilaisten tehtävien suorittamiseen, myös kuljetusturvallisuuden vuoksi, koska se on jääluokan alus, joka pystyy kuljettamaan kaiken kokoista lastia.
Kevyemmän alustan modernisointi alkoi joulukuussa 2013 FSUE Atomflotin tilauksesta. Alusta kunnostetaan ottaen huomioon ydin- ja ympäristöturvallisuuden korkeat nykyaikaiset vaatimukset ja käyttämällä uusimpia laitteita, joilla varmistetaan Kaukoidän pohjoisten alueiden lentoasemien ja satamien infrastruktuurin rakentaminen ja nykyaikaistaminen.
Projekti 10081 Sevmorput on ainoa venäläinen jäänmurtaja -alus, jolla on ydinvoimala. Sen suunnittelun ja tekniset asiakirjat kehitti Baltsudoproekt -suunnittelutoimisto vuonna 1978 Neuvostoliiton hallituksen tilauksesta. Rakentaminen tehtiin B. Ye. Butoman mukaan nimetyllä Kertsin telakalla "Zaliv". Aluksen käyttöönoton jälkeen vuonna 1988 se teki sekä kansainvälisiä että kotimaanmatkoja NSR: n varrella. 2000 -luvulla se oli pitkään pysähdyksissä Murmanskissa, kunnes vuonna 2013 tehtiin päätös sen palauttamisesta.
Sytytystulpan iskutilavuus on 61 880 tonnia, pituus 260 metriä, päävaihteiston teho 29 420 kW, täysi nopeus 20,8 solmua. Aluksella voi kuljettaa 74 sytytintä, joiden kantavuus on 300 tonnia, tai 1328 konttia.
Pohjoisen siivet
Kuten Arctic: Present and Future -foorumin purkuistunnoissa ilmoitettiin, tänään on kehittynyt erittäin vaikea tilanne lentokonelaivaston kanssa, joka tarjoaa lentoja Kauko -pohjoiseen. Venäjä aikoo kuitenkin käyttää Il-112- ja Il-114-lentokoneita arktisella alueella, joiden sarjarakentaminen alkaa vuosina 2017–2019.
”Meillä on loppumassa resurssit ilmailuun, joka pystyy lentämään arktisella alueella. Nämä ovat Antonov -perheen vanhoja autoja. Ne tulisi korvata Ilyushin -perheen uusilla lentokoneilla. Ensinnäkin laskemme Il-114 ja Il-112. Työ niiden luomiseksi on aloitettu. Ne sarjoitetaan vuosina 2017–2019”, hallituksen lähde sanoi.
Lisäksi kehitetään helikopteriteknologiaa, joka pystyy palvelemaan offshore -alustoja. Ensinnäkin nämä ovat Mi-17-koneita, jotka ovat osoittaneet vaatimattomuutensa ja ainutlaatuisen suorituskykynsä arktisella alueella.
Venäjän federaation puolustusministeriön etujen mukaisesti luodaan arktisen alueen olosuhteisiin soveltuva ilmapallo, jonka kantavuus on 16 tonnia, sanoi Mihail Talesnikov, Avgur RosAeroSystems -yrityksen kaupallinen johtaja. hanke. Väitetään, että ilmapallo kestää jopa miinus 55 celsiusastetta, tuulet jopa 30 m / s ja kehittää nopeuksia jopa 120-160 km / h. Lisäksi sillä on suuri itsenäisyys, se nousee ja laskeutuu ilman lentokenttää, mukaan lukien vesi ja jääpinnat. Ilmapalloa voidaan käyttää myös ympäri vuoden asuinyksikkönä ja se voi toimia esimerkiksi sairaalassa, tukikohtana jne.
Holding "Augur RosAeroSystems" on kehittänyt kaksi tällaisten ilmapallojen modifikaatiota-A-30, jonka kantavuus on 16 tonnia ja A-100, joka pystyy nostamaan jopa 60 tonnia rahtia. Ensimmäisen laitteen odotetaan olevan valmis esiteltäväksi asiakkaille vuonna 2019, toisen laitteen vuonna 2020.
Venäjän federaation puolustusministeriö ja erityisesti merivoimat ovat kiinnostuneita Kurganmashzavodin kehittämästä arktisesta TM-140A-maastoajoneuvosta. Koneen kantavuus on neljä tonnia, matkustamon kapasiteetti on seitsemän ihmistä, mukaan lukien kolme laituripaikkaa. Matkustajamoduuli on suunniteltu kahdeksalle henkilölle tai neljälle täydelle vuodepaikalle. Kuten Kurganmashzavodissa kerrottiin, TM-140A voidaan varustaa erityyppisillä teillä, lumivaihtoehtoja on kumilaajennuksella ja sesongin ulkopuolella. Maastoajoneuvo on varustettu nelitahtisella dieselmoottorilla, jonka ylikuormitettu YaMZ-236B-2-kaasuturbiini on 250 litraa. kanssa. (184 kW). Toimintasäde polttoainesäiliöillä on 800 kilometriä. Kuormattu auto pysyy kelluvana ja pystyy liikkumaan veden läpi jopa 5 km / h nopeudella.
Tällä hetkellä maastoajoneuvojen vuosituotanto vaihtelee 50-100 yksikköä. Rahtialustaan on tehty ilmainen ulkoasu, joka voidaan mukauttaa puolustusministeriön vaatimuksiin. "Olemme valmiita toimittamaan armeijalle maastoajoneuvon, jossa on integroitu moduuli, joka on luotu asiakkaan vaatimusten mukaisesti Venäjän pohjoisille leveysasteille", Kurganmashzavodin edustajat korostivat.
Venäjän ja Valko-Venäjän yhteisyritys (JV), joka on valmis aloittamaan työskentelyn Komi-tasavallassa, tulee tuottamaan sarjaan BelGAZavtoservisin kehittämää lumi- ja suo-ajoneuvoa. Tuotetta valmistetaan jo Minskissä, ja se on erittäin kysytty rajavartijoiden ja kansallisen lentoaseman työntekijöiden keskuudessa. Kehittämisen aloittivat asiantuntijat, joilla on laaja kokemus Kaukoidästä. "Tämä on kolmas Valko -Venäjällä tehty muutos. Suolla kulkeva ajoneuvo voittaa kaikki esteet, pystyy uimaan, kuljettamaan jopa 12 aseistettua rajavartijaa tai vastaavaa massaa. Siksi toivon, että Venäjän armeija arvostaa sitä todellisella arvollaan”, sanoi BelGAZavtoservicen varatoimitusjohtaja Andrei Provotorov. Lumi- ja suolla kulkeva ajoneuvo koostuu 80 prosentista Gorkin autotehtaan osista, jonka edustaja Valko-Venäjän alueella on BelGAZavtoservice. Erityisesti jakajan akseli otettiin nelivetoisesta mallista GAZ-3308 "Sadko" ja ohjaamo "Gazelle-business" -yrityksestä. Lieriömäinen pakettiauto on päällystetty lasikuidulla, asennettuja suunnitelmiamme liukuvaihteita. Toisin sanoen lumi- ja suolla kulkeva ajoneuvo sisältää Nižni Novgorodin osia ja valkovenäläistä osaamista.
Lumi- ja suolla kulkevan ajoneuvon suuri etu on sen vakiintunut palvelu ja logistiikka. Osan rikkoutuminen, vaikka tuote on erittäin luotettava, ei ole ongelma. GAZ on laajalti edustettuna sekä Venäjällä että Valko -Venäjällä, jonka alueella on paljon jälleenmyyjiä.
Huolimatta siitä, että lumi- ja suolla kulkeva ajoneuvo on melko kallis, se asiantuntijoiden mukaan oikeuttaa itsensä ja ylittää kaikki Venäjällä saatavilla olevat analogit kustannustehokkuuden kannalta. GAZ on sertifioinut lumi- ja suo -ajoneuvon Venäjällä, Kazakstanissa ja Valko -Venäjällä.
Vuoden loppua leimasi Venäjän federaation puolustusministeriölle luovutettu ensimmäinen arktisiin olosuhteisiin tarkoitettu helikopteri Mi-8AMTSh-VA, joka luotiin Ulan-Uden ilmailutehtaalla. Samanlainen siviiliversio ilmestyy, sanoi Venäjän helikopterien toimitusjohtaja Alexander Mikheev: "On välttämätöntä, että Venäjän federaation muodostavat yksiköt luovat liikenneinfrastruktuurin pohjoisille alueille ja että öljy- ja kaasuyhtiöt tukevat offshore -hankkeita." Puolustusministeriön lisäksi myös muut Venäjän voimarakenteet ovat kiinnostuneita tämän tyyppisistä helikoptereista.
Mi-8AMTSh-VA-helikopteri luotiin erityisesti käytettäväksi maan pohjoisilla alueilla alle 40 asteen lämpötiloissa. Sen lentomatka lisäpolttoainesäiliöillä on yli 1300 kilometriä. Mi-8AMTSh-VA on varustettu VK-2500-03-moottoreilla ja vahvistetulla vaihteistolla. TA-14-lisävoimayksikön lisääntynyt tehokapasiteetti tarjoaa itsenäisen virransyötön energiaintensiivisille kuluttajatuotteille.
Digitaalinen autopilotti ja useat navigointijärjestelmät, erityisesti kopioitu satelliitti, sekä digitaalinen navigointijärjestelmä, jossa on sisäänrakennettu karttageneraattori ja hihna-inertiajärjestelmä, joka mahdollistaa helikopterin nykyisten koordinaattien määrittämisen, lisäävät ohjauksen tehokkuutta ja helikopterin navigoinnin tarkkuus alueilla, joilla on vähän maamerkkejä, ilman satelliittisignaaleja. Kone on varustettu ilmavalvontajärjestelmällä, joka valvoo muiden lentokoneiden sijaintia heikossa näkyvyydessä, ja radion suunnanhakuhaulla, joka etsii hädässä olevia ihmisiä ja laitteita. Mi-8AMTSh-VA on sovitettu pimeänäkölasien käyttöön, siinä on erikoislaitteet, mukaan lukien veden ja ruoan lämmitys.
