Falangan panssarintorjuntakompleksi esiteltiin asevoimien johdolle 28. elokuuta 1959, minkä jälkeen armeija päätti jo ennen valtion testien valmistumista ostaa 1000 ATGM: ää ja 25 kantorakettia, jotka perustuvat BRDM-1-taisteluajoneuvoihin. Uuden ATGM: n tehdaskokeet alkoivat 15. lokakuuta 1959. Ensimmäiset viisi ohjuslaukaisua päättyivät epäonnistuneesti, mikä vaikutti niiden radio -ohjausjärjestelmän puutteisiin. Tulevaisuudessa testit sujuivat paljon turvallisemmin: 27 laukauksesta 80% ohjuksista osui kohteisiin. Tämän seurauksena se otettiin käyttöön sen jälkeen, kun 2K8 ATGM "Phalanx" havaittiin kaikki puutteet 30. elokuuta 1960.
ATGM "Phalanx" varmisti panssaroitujen kohteiden tuhoamisen jopa 2500 metrin etäisyydeltä, pienin ampumaetäisyys oli 500 metriä. Ohjus tarjosi panssarin tunkeutumisen 560 mm: n tasolle (90 asteen kulmassa). Monimutkaisen ohjuksen laukaisupaino oli 28,5 kg ja BRDM-1: n perusteella luodun 2P32-taisteluajoneuvon paino oli 6050 kg. Kompleksi voitaisiin ottaa käyttöön matkustusasennosta taisteluasemaan 30 sekunnissa, mutta ohjusten laukaisuun tarvittavien laitteiden valmistelu kesti 2-3 minuuttia.
3M11-panssarintorjuntaohjuksen yleinen ulkoasu tehtiin ottaen huomioon BRDM-1-tukikohtaan sijoittamisen asettamat pituusrajoitukset, ja se oli tylppä. Ohjusohjausradiokanavan käyttö vaati luojat asettamaan laitteita sen takaosaan, mikä oli varsin hankalaa noiden päivien todellisuuden mukaisesti. Tämän vuoksi rakettien käyttövoimajärjestelmä tehtiin kaavion mukaisesti, jossa oli 2 vinoa suutinta ja joka koostui laukaisu- ja ylläpitomoottoreista. Siipien takareunassa sijaitsevat elevonit toimivat ohjaimina.
Pneumaattisten ohjausmekanismien tehostamiseksi raketin päälle asetettiin ilmanpaineakku - erityinen paineilmaa sisältävä sylinteri. Paineilmaa syötettiin myös turbiinigeneraattoriin, joka tuotti virtaa rakettilaitteistoon. Tämän ratkaisun ansiosta rakettiin ei tarvinnut laittaa lämpöherkkiä paristoja tai paristoja. Kantoraketin Falanga-ohjukset sijoitettiin X-muotoiseen kuvioon, ja laukaisun jälkeen raketti, joka kääntyi 45 astetta rullaa, teki lentonsa siipiensä ristikkäisellä järjestelyllä. Samaan aikaan suunnittelijat tarjosivat painovoiman paremman kompensoinnin vaakasuorassa tasossa erityisen pienen epävakautta vähentävän rakenteen, jonka ansiosta rakettien aerodynaaminen kokoonpano nousukanavassa muuttui "hännän" ja "ankan" väliseksi. Jäljittimet asennettiin vaakasuoraan rakettikonsolipariin.
Koska siipikonsolit olivat taitettavia, raketin mitat kuljetusasennossa olivat melko pieniä ja olivat vain 270 x 270 mm. Konsolien avaaminen ja niiden valmistelu taistelukäyttöön suoritettiin manuaalisesti, minkä jälkeen raketin siipiväli saavutti 680 mm. Raketin rungon halkaisija oli 140 mm, pituus 1147 mm. Lähtöpaino 28,5 kg.
Jo 4 vuotta työn valmistumisen jälkeen kompleksin ensimmäinen modernisointi näki valon. Falanga-M-kompleksin uusi 9M17-raketti sai pienikokoisen jauhe gyroskoopin, jonka pyöritys tapahtui jauhevarauksen palamisen vuoksi. Gyroskoopin avulla oli mahdollista lyhentää raketin valmistelemiseen tarvittavaa aikaa. Kahden moottorin (käynnistys ja ylläpito) käyttövoimajärjestelmän sijasta käytettiin kevyempää kaksikammioista kaksikammioista moottoria, jonka polttoaineen syöttö kaksinkertaistui. Modernisoinnin seurauksena raketin kantama nousi 4000 metriin, keskinopeus nousi 150: stä 230 metriin / s ja raketin laukaisupaino nousi 31 kiloon.
Toisen neljän vuoden kuluttua armeija tuli "Falanga-P" ("huilu") -kompleksiin, jossa on puoliautomaattinen ohjusohjaus kohteeseen. Käynnistyksen yhteydessä kuljettajan oli vain pidettävä kohde tähtäimen tähtäimessä, kun taas ohjauskomennot luotiin ja annettiin automaattisesti helikopterilla tai maalaitteilla, jotka seurasivat raketin sijaintia seurantaansa. Pienin ampumaetäisyys on supistettu 450 metriin. Kompleksin puoliautomaattista muokkausta varten kehitettiin uusi maanpäällinen kantoraketti-9P137-taisteluajoneuvo, joka luotiin BRDM-2: n perusteella.
Panssarintorjuntaohjus 3M11 "Phalanx"
On myös syytä huomata, että ohjattujen ohjusaseiden esiintyminen maassamme helikoptereilla liittyy Phalanx -kompleksiin. Ensimmäiset testit tällä alueella alkoivat vuonna 1961, jolloin MI-1MU: lle asennettiin 4 3M11-ohjusta. Mutta tuolloin armeija ei voinut vielä arvioida tällaisen ATGM -käyttöönoton mahdollisuuksia ja mahdollisuuksia. Myöhemmin tehtiin testejä 9M17 -ohjuksilla, mutta niiden positiivisesta tuloksesta huolimatta helikopterikompleksia ei koskaan otettu käyttöön.
Kompleksin kohtalo lyhenteellä K-4V, joka oli tarkoitus asentaa Mi-4AV-helikoptereille, menestyi paremmin. Jokaisessa helikopterissa oli neljä Falanga-M-panssarintorjuntaohjusta, jotka otettiin käyttöön vuonna 1967. 185 aiemmin rakennettua Mi-4A-helikopteria varustettiin erityisesti tätä kompleksia varten. Vuonna 1973 tämä kompleksi testattiin onnistuneesti Mi-8TV: n ja myöhemmin ensimmäisen todella taistelukopterin Mi-24 perusteella. Jokaisella heistä oli myös neljä Falanga-M-ohjusta.
BRDM-1
Työ panssaroidun tiedusteluauton (BRDM-1) luomiseksi aloitettiin vuoden 1954 lopussa Gorkin autotehtaan suunnittelutoimistossa, jota johti yrityksen johtava suunnittelija V. K. Rubtsov. Aluksi suunniteltiin BRDM: n luomista joukkojen tunnetusta BTR-40: stä kelluvana versiona (ei ole sattumaa, että ajoneuvo sai jopa BTR-40P-indeksin). Työn aikana suunnittelijat tulivat kuitenkin siihen tulokseen, että ei olisi mahdollista rajoittua vain olemassa olevan koneen muutoksiin. Suunnittelutyön aikana alkoi syntyä uusi kone, jolla ei ollut analogia paitsi Neuvostoliitossa, myös maailmassa.
Armeijan vaatimukset ojien ja kaivantojen voittamiseksi johtivat ainutlaatuisen alustan luomiseen, joka koostui pääasiallisesta nelipyöräisestä potkurista ja neljästä lisäpyörästä, jotka sijaitsivat ajoneuvon keskiosassa ja joiden tarkoituksena oli voittaa kaivannot. Tarvittaessa 4 keskipyörää laskettiin alas ja saatettiin liikkeelle käyttämällä erityistä voimansiirtoa. Tämän ansiosta BRDM muuttui helposti nelipyöräisestä ajoneuvosta kahdeksanpyöräiseksi ajoneuvoksi, joka pystyi voittamaan jopa 1,22 metrin leveät ojat ja esteet. BRDM-1: n pääpyörissä oli keskitetty pumppausjärjestelmä, joka oli jo testattu BTR-40- ja BTR-152-malleissa.
Vesiesteiden pakottamiseksi auton piti olla varustettu perinteisellä potkurilla, mutta myöhemmin keskustelujen aikana suunnittelijat valitsivat vesitykin, joka oli jo kehitetty kevyelle amfibiosäiliölle PT-76. Tällainen vesitykki oli "sitkeämpi" ja kompakti. Lisäksi sitä voitaisiin käyttää pumppaamaan vettä panssaroidun ajoneuvon korista ja parantamaan sen ohjattavuutta vedessä - kääntösäde veden pinnalla oli vain 1,5 metriä.
Taisteluajoneuvo ATGM 2P32 ATGM 2K8 "Phalanx" juhlavärillä
BRDM -1: ssä oli tiivistetty tukirunko, joka oli hitsattu eripaksuisista valssatuista panssarilevyistä - 6, 8 ja 12 mm. Rungon päälle hitsattiin panssaroitu ohjaushytti, joka oli varustettu kahdella tarkastusluukulla, joissa oli luodinkestävä lasilohko. Ajoneuvon takana oli kaksilehtinen luukku. Ajoneuvon taistelupaino oli 5600 kg, suurin nopeus 80 km / h. Autoon mahtui 5 henkilöä (2 miehistön jäsentä + 3 laskuvarjohyppääjää).
2D32-taisteluajoneuvo luotiin BRDM-1: n perusteella. Sen tärkein aseistus oli 3M11 Phalanx-panssarintorjuntaohjukset. Tässä itseliikkuvassa ATGM-kompleksissa oli 4 ohjainta, ja se pystyi suorittamaan jopa 2 ohjusten laukaisua minuutissa. Ajoneuvon ammukset koostuivat kahdeksasta panssarintorjuntaohjuksesta sekä RPG-7-käsikäyttöisestä panssarintorjunta-aseesta.
Lentokoneversio "Phalanx-PV"
Falanga-PV-ilmatorjunnan panssarintorjuntaohjusjärjestelmää käytetään tuhoamaan vihollisen panssaroidut ajoneuvot manuaalisesti, jos kohde on suoraan optisesti näkyvissä tai puoliautomaattisessa tilassa. Kompleksi luotiin tarkkuustekniikan suunnittelutoimistossa (pääsuunnittelija AE Nudelman) Falanga-M-kompleksin pohjalta. Armeija otti käyttöön ATGM "Falanga-PV": n vuonna 1969, ja vuodesta 1973 lähtien Mi-24D-hyökkäyshelikopterit, joissa oli 4 ATGM 9M17P: tä, menivät sarjaan. Tulevaisuudessa tästä ohjuksesta tuli pääase monille muille helikoptereille, joille Falanga-M-kompleksi oli jo asennettu. Mi-4AV- ja Mi-8TV-helikopterien laukaisimiin mahtuu jopa 4 tällaista ohjusta kerrallaan.
Kompleksi valmistettiin Kovrovin mekaanisessa tehtaassa ja myytiin vientiin. Hänen oletetaan olevan edelleen palveluksessa Afganistanin, Kuuban, Egyptin, Libyan, Syyrian, Jemenin, Vietnamin, Bulgarian, Unkarin ja Tšekin armeijoiden kanssa. Lännessä tämä kompleksi nimettiin AT-2C "Swatter-C" (venäläinen kärpäslippu).
ATGM "Falanga-PV"
9M17P-raketti on valmistettu normaalin aerodynaamisen rakenteen mukaisesti ja on melkein täysin samanlainen kuin Falanga-M -raketti. Suurin ero ohjusten välillä on uuden puoliautomaattisen ohjauksen radiokomentojärjestelmän käyttö, joka yhdistettiin "Raduga-F" -laitteistoon ja asennettiin ohjusten helikopterikannattimeen. Ohjus oli suunnattu kohteeseen käyttämällä 3-pistemenetelmää. Ohjaimet olivat aerodynaamisia peräsintä.
Tällä hetkellä ohjuskehittäjä tarjoaa syvän modernisoinnin markkinoilla, jolla on paras panssarien läpäisy. Uusi tunkeutumisaste takaa nykyaikaisten vihollisen MBT: iden tappion, mukaan lukien ne, joilla on dynaaminen suoja. Nykyaikaistamisen aikana ohjuksen käyttöaluetta laajennettiin merkittävästi käyttämällä erityyppisiä taistelukärkiä (volyymiräjäytys-, pirstoutumis- ja muut taistelupäät).
Raketin uudet versiot esiteltiin MAKS -lentonäyttelyssä Žukovskiin elokuussa 1999. Raketin muunnettua versiota voitaisiin käyttää kaikissa käytössä olevissa kantoraketteissa: Mi-24-helikoptereissa ja 9P137-itseliikkuvissa kantoraketeissa manuaalisessa ja puoliautomaattisessa ohjaustilassa, kun ne käynnistettiin PU 9P124 -asennuksista-vain manuaalisessa ohjaustilassa.
9M17P: n päivitetyt versiot säilyttivät kaikki aikaisempien muutosten toiminta- ja taisteluominaisuudet, jotka eroavat vain käytettyjen taistelutyyppien tyypeistä:
Raketti 9M17P -muunnos 1 on varustettu tehokkaammalla taistelupäällä, joka voittaa jopa 400 mm: n paksuiset panssarisuojaukset (60 asteen kulmassa normaalista). Uusi ohjuskärki vastaa kumulatiivista taistelukärkeä, joka painaa 4,1 kg.
9M17P -ohjusmuutos 2 on varustettu parannetulla taistelukärjellä, jonka kokonaispaino on 7,5 kg, ja mahdollisuus taata yli 400 mm paksuinen panssarisuoja (60 asteen kulmassa normaalista)
