Kiovan panssaritehtaasta on tullut viime viikkoina todellinen uutisten generaattori. Ukrainan joukkotiedotusvälineet raportoivat 12. elokuuta yrityksessä suoritetun syyttäjän tarkastuksen tuloksista. Valvontaosaston työntekijät totesivat, että siellä säilytetty T-72-säiliö oli kadonnut tehtaalta. Auton menetyksestä on meneillään tutkinta. Seuraavana päivänä uutisista säiliön varkaudesta Ukrainan syyttäjäviranomainen pidätti Kiovan panssaritehtaan johtajan Eduard Iljinin. Häntä epäillään osallisuudesta petokseen, jonka seurauksena armeija menetti sotilasajoneuvon.
Muutamaa päivää myöhemmin Ukrainan tiedotusvälineissä ilmestyi uutta tietoa Kiovan panssaroidun tehtaan työstä. Luultavasti yrityksen johto päätti parantaa sen epävakaata mainetta ja kutsui toimittajia työpajoihin. Heille kerrottiin viimeisimmät uutiset yrityksen työstä ja heille näytettiin uusien panssaroitujen ajoneuvojen tuotanto. Paljastettujen tietojen avulla voimme muodostaa mielipiteemme laitoksen työstä ja antaa myös perustan tietyille johtopäätöksille.
On kerrottu, että voidakseen tarjota "terrorismin vastaisen operaation" voimille panssaroituja ajoneuvoja, Kiovan panssaritehtaan piti mennä töihin kahdessa vuorossa. Yrityksen päätehtävänä on tällä hetkellä panssaroitujen kuljettajien BTR-3 rakentaminen. Noin kaksi tusinaa näistä koneista on jo toimitettu asiakkaalle. Panssaroitujen kuljettajien toiminnan varmistamiseksi tehtaan työntekijöistä muodostettiin korjausryhmä. Nyt hän on taistelualueella ja harjoittaa armeijan ja Nagtsvardian panssaroitujen ajoneuvojen huoltoa.
Internet -versio Delo.ua pystyi selvittämään joitain toimitettujen laitteiden toiminnan yksityiskohtia. Viitaten tehtaan ammattiliiton päällikköön Vladimir Yakovenkoon väitetään, että korjaamojen on pääasiassa huolehdittava moottorin huollosta. Kiovan panssaritehdas lähettää korjausbrigaadille erilaisia osia ja komponentteja, joita käytetään panssaroitujen ajoneuvojen korjaamiseen. Samaan aikaan ei toistaiseksi ole ollut yhtäkään tapausta, jossa taisteluajoneuvojen panssari olisi korjattava. V. Yakovenko uskoo, että tämä johtuu lisäsuojauksesta laitteisiin asennettujen ristikkoseulojen muodossa.
Panssaroitujen kuljettajien rakentamisen lisäksi Kiovan panssaritehdas harjoittaa laitteiden korjausta ja nykyaikaistamista. Niinpä yritys sai tehtävän modernisoida erän T-72-säiliöitä. Tämän työn aikana taisteluajoneuvot saavat uuden ukrainalaisen moottorin, jonka kapasiteetti on 1050 hv. Kuten panssaroitujen kuljettajien tapauksessa, säiliöiden korjaukset suoritetaan Ukrainan asevoimien edun mukaisesti.
Kiovan panssaritehtaan edustajien mainitsemat kaksi tusinaa BTR-3-panssaroitua kuljettajaa rakennettiin todennäköisesti viimeaikaisen määräyksen mukaisesti. Tämän vuoden toukokuussa Ukrainan puolustusministeriö tilasi 22 tämän mallin panssaroitua kuljettajaa, joiden kokonaisarvo on noin 100 miljoonaa hryvniaa. Tämä tekniikka oli tarkoitus jakaa maavoimien yksiköiden ja kansalliskaartin välillä. Näin ollen tehdas onnistui viime kuukausien aikana siirtämään kaikki tai lähes kaikki tilatut ajoneuvot armeijalle. Tilauksen nopeaa toteuttamista voisi helpottaa se, että BTR-3: n rakentaminen hallittiin Kiovan tehtaalla muutama vuosi sitten. Kiovan panssaritehdas kokosi taisteluajoneuvot mukana toimitetuista komponenteista. Jotkut muut yritykset osallistuivat uusien laitteiden komponenttien ja kokoonpanojen valmistukseen, erityisesti panssarirunkoja valmistetaan Azovmashin tehtaalla Mariupolissa.
Panssaroidun kuljettajan BTR-3 kehitti Kharkiv Design Bureau for Mechanical Engineering A. A. Morozov ja on Neuvostoliitossa kehitetyn BTR-80: n edelleenkehitys. Ukrainan insinöörit säilyttivät koneen pääominaisuudet, mutta suunnittelivat sen merkittävästi uudelleen ottaen huomioon alan mahdollisuudet ja käyttämällä muita komponentteja. Tämän lähestymistavan seurauksena BTR-3: n suunnitteluun se säilytti BTR-80: n ulkoasun siten, että joukko-osaston ja voimalaitoksen keskikohta oli perässä.
Taisteluajoneuvossa on runko, joka suojaa luoteja ja sirpaleita vastaan. Voimalaitoksen perusta on saksalainen MTU 6R 106 TD21-dieselmoottori, jonka teho on jopa 325 hv. Moottori on liitetty Allison -vaihteistoon. Noin 16,5 tonnin taistelupainolla (tämä parametri riippuu kokoonpanosta) auto virallisten tietojen mukaan pystyy kiihtymään 100 km / h. Tarvittaessa panssaroitu kuljettaja voi ylittää vesiesteet uimalla jopa 8 km / h nopeudella.
Mielenkiintoinen ominaisuus BTR-3: ssa on mahdollisuus asentaa erilaisia taistelumoduuleja asiakkaiden vaatimusten mukaisesti. Esimerkiksi BTR-3E1-muunnos on varustettu BM-3M "Shturm-M" -taistelumoduulilla, jossa on 30 mm: n automaattinen tykki ZTM-1, koaksiaalinen 7, 62 mm: n konekivääri KT-7, 62, kaksi Barrier-ohjusten laukaisimet ja 30 mm: n automaattinen kranaatinheitin KBA-117.
2000-luvulla eri modifikaatioiden BTR-3-panssaroidut kuljettajat kiinnostivat ulkomaisia asiakkaita. Useita tällaisia taisteluajoneuvoja myytiin Azerbaidžaniin, Ecuadoriin, Myanmariin, Tšadiin ja muihin kehitysmaihin. BTR-3: n suurin asiakas oli Thaimaa, joka oli vuoteen 2011 mennessä ostanut yli sata BTR-3: ta ja tilasi myöhemmin 120 erän lisäerän. Vuoteen 2010 mennessä Yhdistyneet arabiemiirikunnat saivat noin 90 ukrainalaista panssaroitua kuljettajaa. Sudanista voi tulla toinen merkittävä asiakas, mutta saatuaan ensimmäisen kymmenen ajoneuvon erän Sudanin armeija oli tyytymätön niiden laatuun ja peruutti tilauksen.
Tämän vuoden toukokuussa Ukrainan puolustusministeriö tilasi BTR-3: n ensimmäistä kertaa. Sen mukaisesti asevoimien ja kansalliskaartin pitäisi lähitulevaisuudessa saada 22 ajoneuvoa BTR-3E-versiossa, joissa on Deutz BF6M1015 -moottori ja Shturm-M-taistelumoduuli. Viimeisimpien raporttien mukaan jotkut näistä koneista on jo luovutettu asiakkaalle ja todennäköisesti lähetetty taistelualueelle.
Toistaiseksi emme voi puhua panssaroitujen BTR-3E-kuljettajien todellisesta taistelutehokkuudesta, jotka on äskettäin siirretty Ukrainan armeijalle. Luotettavaa tietoa tämän mallin koneiden takavarikoinnista tai tuhoamisesta ei ole vielä ilmestynyt. BTR-3E: n pieni määrä ja toimitusten äskettäinen aloittaminen eivät vielä mahdollista tällaisten laitteiden täysimittaisen käytön aloittamista ja muodostavat sen vuoksi mielipiteen niiden todellisesta tehokkuudesta. Samalla on huomattava, että viime kuukausien taistelujen aikana Ukrainan turvallisuusjoukot menettivät suuren määrän BTR-70- ja BTR-80-panssaroituja kuljettajia, jotka useissa parametreissa eroavat vähän BTR-3E: stä. Lisäksi ei pidä unohtaa sotilaiden huonoa koulutusta ja lukutaidotonta joukkojen johtamista ja valvontaa.
Yleinen tilanne Novorossian rintamilla on sellainen, että viesti ensimmäisen BTR-3E: n tuhoamisesta voi tulla milloin tahansa. Ei pidä myöskään sulkea pois mahdollisuutta, että ukrainalaisista panssaroiduista kuljettajista tulee miliisin pokaaleja ja he käyttävät niitä entisiä omistajiaan vastaan. Tavalla tai toisella kaikkia tätä tekniikkaa koskevia kiitollisia lausuntoja on pidettävä mainonnana ja yrityksenä kiinnostaa mahdollisia asiakkaita. BTR-3E: n osallistuminen taisteluun auttaa tulevia ostajia oppimaan lisää tästä tekniikasta ja tekemään asianmukaiset johtopäätökset.
