Panssaroituja taisteluajoneuvoja (AFV) suunniteltaessa on välttämätöntä integroida lukuisia eri toimittajien osajärjestelmiä, erityisesti voimayksikkö (moottori ja voimansiirto), jousitus ja alusta (pyörillä tai telaketjuilla), ohjaus ja jarrut, ballistinen suoja, aseet, torni tai kauko-ohjattu asemoduuli, viestintäjärjestelmä, palontorjuntajärjestelmä, havainto- / optoerotinjärjestelmät, ergonomiset istuimet, joukkotuhoaseet, lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä, ammukset, itsepuolustusjärjestelmät ja vetronic.
90 -luvun lopulta lähtien pyrkimys korvata tela -ajoneuvot pyörillä on voimistunut, yksi selkeä esimerkki tästä prosessista on Yhdysvaltain armeijan Stryker -panssaroitu ajoneuvo. Tämä suuntaus kuitenkin myöhemmin osittain heikentyi, kun armeija tunnusti raskaamman tela -ajoneuvon paremmuuden suojauksessa ja tulivoimassa. Tietenkin sellaisten luokkien ajoneuvot, kuten esimerkiksi BMP ja MBT, ovat panssaroitujen taisteluajoneuvojen suunnittelun kärjessä, mutta toisaalta niiden kehittäminen on erittäin monimutkainen prosessi.
Hyvän auton rakentaminen ei ole helppoa
Jokaisessa AFV -projektissa suunnittelijoiden on rakennettava kolmio, jossa on kolme toisistaan riippuvaista puolta: tulivoima, liikkuvuus ja suojaus. Tämä tekee tällaisten alustojen suunnittelusta eräänlaisen vaikean ammatillisen tehtävän, joka perustuu myös nopeasti muuttuviin lähtötietoihin.
Voisi saada jotain AFV: n kaltaista yksinkertaisesti lisäämällä teräslevyjä kuorma -auton runkoon, mutta oikean alustan luominen korkeimpien standardien mukaan on täysin eri asia. Esimerkiksi kantoalustan suunnittelu on paljon vaikeampaa kuin tavanomaisen alustan suunnittelu. Panssaroidun teräksen hitsaus on toinen korkein taide, asiantuntijat, jotka pystyvät suorittamaan tämän työn laadukkaasti, eivät voi ilmestyä sormien napsautuksella; niiden valmisteluun on investoitava paljon vaivaa ja rahaa. Siksi teknologiansiirtosopimukset ovat yleensä osa kokonaista hankintasopimusta, sillä kehittyvät teollisuusmaat pyrkivät hallitsemaan nämä taidot.
Maailmanmarkkinoilla on tällä hetkellä saatavana monia AFV -laitteita, mukaan lukien MRAP -luokan ajoneuvot (parannettu suoja miinoja ja räjähteitä vastaan). Valitettavasti MRAP -alustojen tuotanto on monien maiden mahdollisuuksien ulkopuolella. Mutta on poikkeuksia, esimerkiksi Panus Assembly tulee maailman MRAP-markkinoille Phantom 380X-1 -alustallaan. Tämä 19 tonnin ajoneuvo on jo käytössä Thaimaan merijalkaväen kanssa. Toinen Thaimaan MRAP -koneiden valmistaja Chaiseri Metal and Rubber on tuottanut tähän mennessä yli 100 First Win 4x4 -mallia, ja Malesia on myös ostanut muokatun version nimeltä AV4.
Monet maat ovat kuitenkin innokkaita kehittämään omia itsenäisiä hankkeitaan panssaroitujen taisteluajoneuvojen osalta, mutta toiveet eivät aina vastaa mahdollisuuksia. Hyvä esimerkki siitä, kuinka ohjelmat voivat toimia huonosti hallituksen ponnisteluista huolimatta, on Intia Arjun -tankkineen. Ohjelma alkoi viime vuosisadan 70 -luvulla, ja sen jälkeen tämä säiliö on käynyt läpi lukemattomia kehitys- ja testausvaiheita. Intian armeija on kuitenkin tähän mennessä hyväksynyt vain 124 näistä tankeista.
Seuraavien joulukuun testien jälkeen Intian armeija otti käyttöön päivitetyn version säiliöstä ja haluaa nyt tilata 118 MBT Arjun Mk IA: n, jonka tuotanto todennäköisesti alkaa ennen vuoden 2019 loppua. Uusi versio sisältää 14 suurta muutosta, mukaan lukien automaattinen kohdeseuranta, automaattivaihteisto ja parannettu jousitus. Mk IA on kuitenkin edelleen vain välimalli, koska Mk II: n päivitetty versio on valmis tuotantoon vasta vuonna 2021 tai 2022.
Kuitenkin Mk II -prototyypillä, jossa on 72 modifikaatiota verrattuna alkuperäiseen Arjun -säiliöön, on liian suuri massa, 68,6 tonnia, ja siksi sitä on vähennettävä. Intian armeija vaati rungon ja tornin muuttamista ja tämän saavuttamiseksi. Puolustuksen tutkimus- ja kehitysorganisaatio suostui vastahakoisesti vähentämään massaa 3 tonnilla, mutta armeija ei ole lainkaan vakuuttunut siitä, että tämä tuo tulosta ja parantaa säiliön taktista liikkuvuutta.
Ulkomaisten osatoimittajien mukaan monilla joukkojen palveluksessa olevilla Arjun -tankeilla oli valitettavasti ongelmia varaosien puutteesta. Esimerkiksi vuonna 2016 75% Arjun -säiliöistä epäonnistui teknisten ongelmien vuoksi. Tämä on hieman hauska tilanne, sillä täysin intialaiseksi hankkeeksi suunnitellun säiliön osalta paikallinen teollisuus tuotti lopulta alle 30% sen komponenteista.
Intia pohtii parhaillaan myös kahta suurta AFV -ohjelmaansa. Ensinnäkin lupaava Future Ready Combat Vehicle -hanke, jonka arvo on 4,5 miljardia dollaria sen korvaamiseksi paikallisella MBT: llä. Toinen, 2, 8 miljardin dollarin arvoinen hanke lupaavalle BMP Future Infantry Combat Vehicleille, jonka pitäisi korvata BMP-2.
Mukautettu palvelu
Jos maassa, jolla ei ole olemassa olevaa AFV -infrastruktuuria, on vastustamaton halu kehittää omia alustoja, sinun on harkittava taisteluajoneuvojen suunnittelupalveluja tarjoavan erikoistuneen yrityksen houkuttelemista.
Yksi tällainen tunnettu palveluntarjoaja on irlantilainen jousitus- ja siirtoyhtiö Timoney. Timoneyn tiedottaja Simon Wilkins sanoi asiasta:
"Jousitusjärjestelmät, erityisesti riippumattomat jousitukset, edustavat erityistä aluetta, joka liittyy nyt Timoneyn, koska loimme tekniikan 70 -luvun alussa ja olemme siitä lähtien olleet teknologisen kehityksen eturintamassa."
Yhtiö keskittyy myös voimayksiköihin, vaihteistoihin, akseleihin, ohjaukseen, jarrujärjestelmiin ja alustaan, ajoneuvojen dynamiikka -analyysiin ja koneen osajärjestelmien integrointiin. Wilkins sanoi, että Timoney voisi tarjota täydellisen suunnitteluprosessin tai toimia alihankkijana ja selittää, että koneen kehitysprojektille ei ole hyväksyttyä valmiita suunnitteluja.
”Asiakkaidemme osaamisjoukot ovat kuitenkin hyvin erilaisia, samoin kuin kunkin ohjelman tavoitteet. Joillakin on selkeä visio projektistaan, kun taas toiset voivat luottaa meihin kehittääksemme ja kehittääksemme konseptia alkaen hyvin rajallisesta suunnittelutehtävästä."
”Pystymme räätälöimään osallistumiseni asiakasohjelmiin vastaamaan heidän yksilöllisiä tarpeitaan. Todellisuudessa tämä voi vaihdella järjestelmien suunnittelupalvelujen tarjoamisesta, jossa luomme erillisen, melko erityisjärjestelmän, täydellisen kokonaisratkaisun tarjoamiseen integroidun alustan kehittämiseksi, mukaan lukien Irlannin tehtaallamme valmistetun prototyypin toimittaminen."
Wilkins jatkoi.
Jotkut merkittävistä malleista ovat ilmestyneet Timoneyn piirustuspöydille, kuten australialainen Bushmaster, Singapore Bronco -tela ja -pyöräinen Teggeh 8x8 ja Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins kommentoi:”Jatkamme yhteistyötä monien maiden suurten valmistajien kanssa, ja viime vuosina olemme tukeneet yrityksiä, kuten Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport ja RT Pindad. Eri operaattoreilla on käytössä yli 4000 ajoneuvoa, joissa teknologiamme ovat käytössä."
On selvää, että teknologian siirto ja lisensointi ovat erittäin tärkeitä Timoneyn liiketoimintamallille. Hän tekee sen viidellä mantereella, vaikka Wilkinsin mukaan
"Kaikki asiakkaamme eivät pyri tähän, eikä tämä ole missään tapauksessa pääosa projekteista, joihin osallistumme, mutta se on epäilemättä edelleen aktiivinen osa liiketoimintaamme ja monissa tapauksissa se on tärkein syy siihen, miksi asiakkaat tulevat Timoneyn."
Hän selitti:
”Jokaisella asiakkaalla on omat vaatimukset ja ominaisuudet, jotka on muutettava projektiksi, olivatpa ne sitten toiminnallisia vaatimuksia, ilmasto- tai ulkoisia tekijöitä, budjettirajoituksia tai paikallisen teollisuuden osaamista. Nämä ovat vain muutamia vaikuttavia tekijöitä, jotka suunnittelijan on otettava huomioon. Ei ole olemassa yhtä kaikille sopivaa lähestymistapaa, ja usein meidän tehtävämme on tutkia käytettävissä olevia vaihtoehtoja vaaditun kapasiteetin ja kustannussuhteen vuoksi, ja meidän on hyvä, että saamme työn tehtyä erittäin tiukalla aikataululla.”
Mitä tulee talouden tehokkuuteen maassa, joka rakentaa oman uuden AFV: n, Wilkins havaitsi seuraavaa:
”Monet kehitysmaat ovat siirtymässä perinteistä ostaa autoja vakiintuneilta tehtailta uuden itsenäisen mallin luomiseen, joka sisältää paikallisen tuotannon, teknologian omistamisen ja hallinnan, työpaikkojen luomisen ja panoksen paikalliseen talouteen. Tämä ei ole helppo siirtyminen, koska uuden koneen onnistunut kehittäminen on valtava ja monimutkainen tekninen haaste. Tunnetuilla valmistajilla on yleensä monen vuoden kokemus, johon he voivat luottaa, ja tämä osaamisvaje on erittäin vaikea korjata."
Wilkins totesi myös:
”Timoneyn 50 vuoden kokemus antaa meille mahdollisuuden tarjota asiakkaillemme mahdollisuuden edetä merkittävästi oppimiskäyrää hyvin lyhyessä ajassa ja poistaa valtavat tekniset riskit kehitysprosessista. Olemme onnistuneesti suorittaneet kehitysmaiden kehitysohjelmat ja teemme niin edelleen. Uskomme, että tämä on selvästi edullinen lähestymistapa, joka tarjoaa laajan valikoiman etuja."
Valmistuslisenssi
Turkkilaisen FNSS -yhtiön Pars -koneeseen perustuva Malesian ohjelma 257 panssaroidun ajoneuvon AV8 Gempita 8x8 valmistamiseksi osoittaa selvästi, kuinka maa voi hankkia omat kykynsä teknologiansiirron ja lisensoidun tuotannon avulla. Malesia päätti aloittaa AV8: n paikallisen tuotannon paikallisen DefTech -yrityksen tiloissa.
Malesia on kuitenkin tehnyt alihankinnan useiden eri järjestelmien ainutlaatuisten toimittajien kanssa. Thalesilla ja Sapura Thales -yhteisyrityksellä on keskeinen rooli Gempita -ohjelmassa, ja ne tarjoavat sulautettua viestintää, vetroniikkaa ja taistelujärjestelmiä. Surles -kamerajärjestelmän ja kuljettajan näköjärjestelmän tarjoaa myös tunnettu optoelektroniikan asiantuntija Thales. Tutkimusvaihtoehtoa varten tämä yritys toimitti Catherinen optoelektronisen aseman ja teleskooppimastolle asennetun Squire -valvonta -tutkan.
Malesia myös mukautti asejärjestelmiä tarpeisiinsa valitsemalla DUMV ja ZT35 Ingwe ATGM eteläafrikkalaisen Denel -yrityksen luettelosta. Ohjukset on asennettu Denel ACT30 -tornille, joka on aseistettu 30 mm: n tykillä. Denel toimitti 177 modulaarista torniä (kaikki koottu Malesiassa) ja asejärjestelmiä seitsemälle erilaiselle AV8 -versiolle. AV8 Gempita on varustettu Deutz -moottorilla ja ZF -vaihteistolla.
Vaikka AV8 perustuu Pars -koneeseen, Malesialla on kaikki immateriaalioikeudet viedä muihin maihin. Tältä osin DefTech esitteli IFV25 -variantin vuonna 2017 Saudi -Arabiassa myynnin laajentamisen toivossa.
Palataan Thaimaahan. Puolustustekniikan instituutti (DTI) kehittää Thaimaan armeijalle Black Widow Spider 8x8 -panssaroituja kuljettajia sekä vaihtoehtoa Amphibious Armored Personnel Carrierista (Amphibious Armored Personnel Carrier) Thaimaan merijalkaväelle. AARS -koneessa on Caterpillar C9 -moottori, joka on kytketty Allison -automaattivaihteistoon. Se on myös varustettu kelluvuuspaketilla, rungon sivuille asennetuilla kellukkeilla voit uida jopa 0,5 metrin aallonkorkeudella.
Toinen ero on pitkänomainen runko toisen ja kolmannen pyörän välillä ja lisävaraus. Rungon katto on vahvistettu kestämään katon painoa ja kallistumista.
AARS-panssaroitu kuljettaja, joka painaa 24 tonnia, esiteltiin vuonna 2017 asumattomalla tornilla ST Kineticsilta, aseistettuna 30 mm: n tykillä ja 7,62 mm: n konekiväärillä. DTI -instituutin edustaja sanoi, että AAPC on 90% yhdistetty Black Widow Spider -koneeseen. Jälkimmäinen on varustettu asumattomalla ST Kinetics -tornilla, joka on aseistettu 30 mm: n Mk44 Bush master II -tykillä ja koaksiaalisella 7,62 mm: n konekiväärillä.
Tämä 8x8 -ajoneuvojen ohjelma havainnollistaa selvästi, miksi jotkut maat yrittävät luoda oman AFV -tuotannon. Thaimaan armeijalla on huomattava määrä M113 -panssaroituja kuljettajia, jotka on vaihdettava, ja siksi armeija etsii taloudellista ajoneuvoa, joka täyttäisi nämä aikomukset. Huolimatta Ukrainan BTR-3E1: n ja kiinalaisen VN1: n hankinnasta Thaimaa tarvitsee halvemman, enintään 3,6 miljoonan dollarin auton, joka DTI: n toivomusten mukaan täyttää armeijan tarpeet. Tämän koneen tuominen massatuotantoon on kuitenkin teknisesti melko monimutkainen prosessi, ja jää vain arvailla, investoiko Thaimaan armeija tähän thaimaalaiseen ratkaisuun.
DTI on listannut konsultti- ja suunnitteluyrityksen Ricardon kumppaniksi, kun taas singaporelainen ST Engineering on vahvistanut toimivansa teknisenä konsulttina ja toimittavan komponentteja DTI: n pyynnöstä. Huolimatta siitä, että DTI -dokumentaatiossa Black Widow Spider -kone on samanlainen kuin Singaporen Teggeh, yritys vaatii, että nämä projektit luotiin itsenäisesti. Instituutin mukaan yli 60% Black Widow Spider -komponenteista on thaimaalaisia.
Brittiläinen Riccardo on toinen asiantuntija, joka tarjoaa AFV -suunnittelupalveluja; hänen portfolioonsa kuuluu Ison -Britannian armeijan käyttämä Foxhound -ajoneuvo.
Singaporessa on luultavasti eniten korkean teknologian AFV-tuotantokapasiteettia Kaakkois-Aasiassa. Bronco- ja Teggeh-koneiden kehittämisen jälkeen Timoneyn avustuksella ST Kineticsin uusin panssaroitu taisteluajoneuvo on seuraavan sukupolven 29 tonnin taisteluajoneuvo, joka on nimetty seuraavan sukupolven panssaroituksi taisteluajoneuvoksi. ST Engineeringin DUMV -lisäyksellä M30 varustetun BMP -version ajoneuvon tuotanto on tarkoitus aloittaa tänä vuonna.
Kuitenkin maaliskuussa ilmestyi kuva ajoneuvon versiosta, joka oli varustettu Rafael Samson 30 DUMV: llä (Bionix II BMP: hen asennettu Samson Mk II -moduulin muunnettu versio), varustettuna 30 mm: n Mk44 Bushmaster II -tykillä, 7,62 mm: n konekivääri pariksi sen kanssa ja kantoraketti kahdella ohjuksella.
Yhteistyö
Usein emoyhtiöiden ja komponenttitoimittajien välillä tehdään tiivistä yhteistyötä ja syntyy mielenkiintoisia liittoutumia. Esimerkiksi australialainen EOS on kehittänyt T2000 -torninsa yhteistyössä Israelin Elbit Systemsin kanssa. EOS: n tiedottaja sanoi, että uusi tuote "on tarkoitettu ulkomaisille markkinoille, ja tähän mennessä on jätetty kolme tarjousta, joista yksi on Australian Land 400 Phase 3 -ohjelma." Itse asiassa T2000 esiteltiin Etelä -Korean Hanwha Defense AS21 Redbackin BMP: lle, jota ehdotettiin Australialle. T2000 -moduuli voidaan aseistaa 25 mm: n, 30 mm: n tai 40 mm: n tykillä sekä kahdella Rafael Spike LR2 -ohjuksella nostolaitteessa. Torni on saatavana asutuskelpoisena tai asumattomana, ja se voidaan varustaa IMI: n aktiivisella Iron Fist -puolustusjärjestelmällä ja Elbit Systemsin IronVision -näköjärjestelmällä.
Puolustusteollisuudessa tunnettu belgialainen CMI Defense toimittaa tornit ja aseet useille johtaville panssaroitujen ajoneuvojen valmistajille. Yrityksen tiedottaja sanoi, että Cockerill 3105 -torni 105 mm: n tykillä, markkinajohtaja, on suunnattu kevyille / keskikokoisille tela- ja pyörillä varustettujen ajoneuvojen segmentille. Sitä valmistetaan tällä hetkellä massatuotannossa ja asennetaan RT Pindadin Kaplan MT -säiliöön ja Hanwha Defense Systemsin K21-105-keskisäiliöön. SAIC valitsi Cockerill 3105 -tornin Yhdysvaltain armeijan uuteen Mobile Protected Firepower -ohjelmaan.
Tietenkin on riittävästi tilaa tiiviimmälle yhteistyölle johtavien panssaroitujen taisteluajoneuvojen valmistajien välillä. Esimerkiksi tutkimusyhtiö RANDin raportissa”Mahdollisuudet eurooppalaiselle yhteistyölle panssaroitujen ajoneuvojen alalla” todetaan, että”… Länsi -Euroopassa on huomattava hajanaisuus panssaroitujen ajoneuvojen omistuksessa. Noin 37 000 ajoneuvoa koostuu tela -ajoneuvoista 47 eri perheestä ja pyöräajoneuvoista yli 35 eri perheestä. Tämä lisää Euroopan puolustusteollisuuden ylikapasiteettia suhteessa Euroopan markkinoiden kokoon ja heikentää teollista yhteistyötä, toimitusketjujen lujittamista ja yhdentymistä."
Raportissa yksilöidään 18 panssariajoneuvovalmistajaa, joista vain 8 vie tuotteita muihin maihin. Markkinoiden kyllästyminen on johtanut merkittäviin yhdistymisiin, kuten KMW: n ja Nexterin sulautumiseen vuonna 2016. Suurten tuottajien on keskityttävä vientiin liiketoiminnan kannattavuuden ylläpitämiseksi.
RAND-raportissa ehdotetaan, että nykyisten panssaroitujen ajoneuvojen yhteiset modulaariset päivitykset (esimerkiksi uudet moottorit ja parempi suojaus) voivat johtaa 52-59%: n kustannusten alenemiseen panssaroitujen ajoneuvojen omistajille. Samaan aikaan valmiiden tuotteiden yhteisostot voivat säästää ostajia 20-25%.
Toisaalta uuden alustan yhteinen kehittäminen voisi olla 26–36% halvempaa säästöjen vuoksi
"T & K: n alkukustannukset, jotka koostuvat edistyneestä teknologian kehittämisestä, järjestelmän suunnittelusta ja integroinnista, ensimmäisestä prototyypistä, testauksesta ja suorituskyvyn arvioinnista sekä valmistuskustannuksista pienimuotoisesta tuotannosta koneen lopulliseen valmistukseen."
Vihreä tulevaisuus
Siviilihybridiautotekniikan kehitys ja EU: n viimeaikaiset ympäristödirektiivit auttavat elvyttämään vaihtoehtoisen energian alan tutkimusta. Uusi eurooppalainen yhteinen tutkimushanke HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) on esimerkki painopisteen muutoksesta.
Monikansalliset ponnistelut
Parhaillaan neuvotellaan yritysten kanssa HybriDT -sopimuksesta sen myöntämisestä vuonna 2019. Aloitteen esitti Euroopan puolustusviraston (EDA) maajärjestelmien kehittämistä käsittelevä työryhmä.
Yksivuotisessa hankkeessa arvioidaan hybridikäyttöjärjestelmän käyttökelpoisuutta armeijan maakulkuneuvoissa keskittyen erityisesti hybridikäyttöön. Kuten EOA: n edustaja selitti, sen täytäntöönpanon aikana tarkastetaan lisäksi tarvittavan lisäkehityksen määrä mahdollisten teknisten aukkojen poistamiseksi, ottaen huomioon armeijan erityisvaatimukset. Virasto on varannut hankkeelle noin 1, 1, 2, 2 miljoonaa dollaria.
Saksan odotetaan johtavan tätä hanketta, johon kuuluvat Itävalta, Suomi, Ranska, Italia, Alankomaat, Slovenia ja Ruotsi. EOA sanoi kuitenkin, että muilla mailla on vielä mahdollisuus liittyä ohjelmaan myöhemmin.
HybriDT -projekti on esimerkki sotilasajoneuvojen käyttövoiman nopeasta ja merkittävästä muutoksesta. EDA: n tiedottaja selitti, että "armeijan tulisi sisällyttää hybridi- ja sähköautonäkökohdat pitkän aikavälin suunnitelmiinsa sotilasajoneuvojen kehittämiseksi".
Siviilivaikutus
Euroopan unionissa lainsäädäntö stimuloi hybridi- ja sähkökäyttöisten voimansiirtojen kehittämistä siviili -alalla, minkä seurauksena kiinnostus tällaisten käyttölaitteiden suunnitteluun sotilastarvikkeita kohtaan kasvaa.
Viime vuosina Euroopan unioni on julkaissut lukuisia ympäristönsuojeluasiakirjoja siviilikäyttöisten ajoneuvojen päästöjen vähentämiseksi, esimerkiksi vuonna 2017 julkaistut todelliset ajo -päästöt ja maailman harmonisoitu kevyiden ajoneuvojen testausmenettely; verohelpotuksia otettiin käyttöön myös vähäpäästöisten moottoreiden ajoneuvojen omistajille. Kaupalliset yritykset ovat siten vastanneet investoimalla enemmän vähäpäästöisiin ajoneuvojen T & K-toimintaan, ja hybridikäyttö- ja sähkömoottoritekniikka on nyt kiinnostunut myös sotilaallisista piireistä.
Kuten EOA: n edustaja selitti, EU toteaa
"Ymmärsin, että hybriditekniikka kehittyy nopeasti siviili -autoteollisuudessa ja vaikuttaa luonnollisesti sotilastekniikkaan."
Yksi näistä maista on Slovenia.”Teknologisella kehityksellä siviili -autoteollisuudessa on valtava vaikutus sotilasalan liikkuvuuteen kaikilla toiminta -alueilla - maalla, merellä ja maalla. Ajoneuvojen pitkän aikavälin kehityksessä otetaan suurelta osin huomioon siviiliteollisuuden muutos”, Slovenian puolustusministeriön edustaja sanoi.
Suomalaisen Patria Land Systems -yhtiön tiedottaja selitti:
”Päästöstandardit on kehitetty, mikä on pakottanut siviiliyritykset kiinnittämään erityistä huomiota uusiin teknologioihin. Yritykset käyttävät paljon rahaa näiden tekniikoiden kehittämiseen, ja puolustusrakenteet ovat alkaneet kiinnittää tähän huomiota etsien jotain, joka voi olla hyödyllistä sotilasalalla."
Patria Land Systems on Suomen edustaja yhteisessä EOA -hankkeessa.
Suunnittelun liikkeellepaneva voima
EU: n ympäristölainsäädännön muutoksilla pyritään myös vaikuttamaan suoraan sotatarviketeollisuuteen.
Alankomaiden puolustusministeriön edustaja totesi, että sotilaalliset järjestöt joutuvat tutkimaan muun tyyppisiä voimalaitoksia, koska heillä on mahdollisuus kieltää dieselmoottoreiden tuotanto Euroopassa vuosina 2030-2040, koska nykyään dieselmoottorit ovat edelleen kaiken sotilaalliset taistelu- ja apuvälineet.
Patrian tiedottaja lisäsi:
”Tämä siirtyminen hybridiratkaisuihin on johtanut poliittisista päätöksistä. Mutta mitä tapahtuu, sinun on pysyttävä edellä ja käytettävä tulevaisuuden tekniikoita."
Hybriditeknologia, jota yritykset toivovat lainaavansa siviiliteollisuudelta, muuttuu. "Siviilimarkkinoilla on saatavilla monia erilaisia tekniikoita, mutta todellinen kysymys on, miten armeija haluaa käyttää tätä hybriditekniikkaa ja sillä on tietysti vaikutusta."
Yksi projektin määrittelevistä ominaisuuksista on koneen ominaisuuksien säilyttäminen.
"On huomattava, että armeijan tarpeet ovat erilaisia kuin siviilitarpeet, edut ja haitat asetetaan etusijalle eri viestien perusteella, esimerkiksi kiinnitetään erityistä huomiota maasto-ominaisuuksiin ja tekniseen tukeen."
Kaikissa lupaavissa hankkeissa on myös otettava huomioon tekninen tuki koko elinkaaren ajan sekä täysin erilaiset käyttöolosuhteet, joissa nämä koneet toimivat. Milloin näistä tekniikoista tulee arkipäivää armeijassa? Tämä riippuu HybriDT -projektin tuloksesta.
