Länsimaisten tarvikkeiden rooli suuren isänmaallisen sodan aikana on perinteisesti vaimennettu Venäjän yhteiskunnassa. Niinpä N. A.: n lumoavassa kirjassa Yhdysvaltain sotamonopoli -kapitalismi. " Muut lähteet osoittavat, että kaikki "Neuvostoliiton kullalla ostetut sotilastarvikkeet" oli arvotonta roskaa ja kehittyneitä resursseja, mitä seurasivat Yhdysvaltojen ja Ison -Britannian syytökset kieltäytyä toimittamasta edistyneimpiä varustelumalleja.
Yleensä armeijan tarvikkeiden roolista voitossa fasismista on ristiriitaisia mielipiteitä. Objektiivisia arvioita on vähän. Kehotamme lukijaa tutustumaan ilmailualan tosiasioihin ja tekemään itselleen johtopäätöksen sotilaallisten tarvikkeiden merkityksestä Lend-Lease-ohjelman puitteissa toisen maailmansodan aikana.
Kobrat
Tunnetuin Lend-Lease-lentokone oli legendaarinen Bell P-39 Aircobra. Sodan aikana Puna -armeijan ilmavoimat saivat yhteensä 5000 tämän tyyppistä hävittäjää.
Aircobrat oli varustettu vain iap -suojuksilla lentokoneen erittäin korkeiden lento -ominaisuuksien vuoksi. Kuvaus Aircobrasta löytyy mistä tahansa temaattisesta sivustosta, huomaan vain pienen yksityiskohdan - pääkaliiperi on 37 mm. Lisäksi yksi lentokoneen tärkeistä eduista oli alkuperäinen ulkoasu - moottori sijaitsee ohjaamon takana, mikä suojaa lentäjää vaarallisimmalta suunnalta. Öljynjäähdytin ja kampiakseli toimivat lisäsuojana ohjaamon pohjalta.
Aleksanteri Ivanovitš Pokryshkin lopetti sodan P-39-hävittäjällä, jonka häntä oli numero 100.
Bell P-39 Aircobran pääerän lisäksi Neuvostoliitolle toimitettiin 2400 Bell P-63 Kingcobraa-vieläkin pelottavampia koneita.
Lainojen mukaan kaikki sotatarvikkeet oli sodan päätyttyä palautettava Yhdysvaltoihin tai tuhottava paikan päällä. Neuvostoliitto tietysti laiminlyösi tämän sopimuslausekkeen, ja nykyaikaisimmat Lend-Lease -hävittäjät menivät palvelemaan ilmapuolustuksessa suihkukone Migsin ilmestymiseen saakka. Nenälaskutelineen ansiosta, kuten MiG-15: ssä, Kingcobraa käytettiin menestyksekkäästi lentäjäkoulutuksessa 50-luvun loppuun asti.
Boston
Hyökkäyslentokone A-20 Havos (Boston). 3125 toimitettua konetta. Ensimmäiset A-20-koneet ilmestyivät Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle kesällä 1943. Bostonista tuli todella monikäyttöinen ilma-alus ilmailussamme, joka suoritti päivä- ja yöpommittajan, tiedustelulentokoneen, torpedopommikoneen ja miinakerroksen tehtävät. hävittäjä ja jopa kuljetuslentokone. Häntä käytettiin vain hyökkäyslentokoneena - sen päätarkoitukseen!
Amerikkalainen pommikone erottui hyvästä ohjattavuudesta ja suuresta käytännöllisestä katosta. Syvä käännökset olivat hänelle helppoja, hän lensi vapaasti yhdellä moottorilla. Kun otetaan huomioon sotavuosina nopeasti kouluista vapautuneiden lentäjien heikko koulutus, lentokoneen taito -ominaisuuksista tuli tärkeitä. Täällä Boston oli erinomainen: yksinkertainen ja helppo ajaa, tottelevainen ja vakaa käännöksissä. Nousu ja lasku oli paljon helpompaa kuin kotimaisella Pe-2: lla.
Tämän lentokoneen taisteluarvo oli niin suuri, että vaikka suihkukoneet tulivat, pohjoisella laivastolla oli vuoteen 1956 asti mothballed Boston.
Turhaa roskaa
Syksyllä 1944 hän aloitti Neuvostoliiton erityisestä pyynnöstä P-47 Thunderboltin vastaanottamisen. Yksi tuon ajan raskaimmin aseistetuista taistelijoista - 8 suurikaliiberista Browningia ja 1000 kg perämoottoria. Thunderbolts saattoi onnistuneesti lentäviä linnoituksia taivaalla Saksan yllä (lentoetäisyys PTB: llä - 2000 km), taisteli Focke -Wolvesin kanssa äärimmäisissä korkeuksissa ja jahdasi saksalaisia tankeja (uskotaan, että Thunderboltin raketti viimeisti Michael Wittmannin säiliön)).
Kuitenkin paranormaali tapahtui: Neuvostoliitto hylkäsi tämän koneen! Neuvostoliiton lentäjät valittivat, että Thunderbolt oli liian raskas ja kömpelö. Toimitukset pysäytettiin 203 ajoneuvolla, jo hyväksytyt Thunderbolts lähetettiin hyökkäysrykmentteihin. Sodan jälkeen eloon jääneet ajoneuvot siirrettiin ilmapuolustukseen.
Meripartio
Raskaat sammakkoeläimet Konsolidoitu PBY Catalina tuli merivoimien partioilmailun perustaksi monissa maailman maissa, mukaan lukien Neuvostoliitto. Tutkilla varustetut Catalinit käytettiin aktiivisesti partiointiin, tiedusteluun, etsintään ja pelastamiseen sekä sukellusveneiden vastaisiin operaatioihin.
"Katalina" oli hyvin tunnettu Neuvostoliiton asiantuntijoille. Ensinnäkin ennen Neuvostoliiton sotaa valmistettiin pieni sarja sen lisensoitua versiota - GST -lentävä vene. Toiseksi, vuodesta 1942 lähtien brittiläiset katalinit ovat esiintyneet säännöllisesti pohjoisen laivaston lentoasemilla ratkaisemassa erilaisia tehtäviä, myös Neuvostoliiton komennon edun mukaisesti. Niinpä esimerkiksi syys-lokakuussa 1942 yhdeksän "Catalin" RAF: n 210. laivueesta operoi pohjoisilta lentokentiltämme saattaessaan saattuetta PQ-18.
Sodan päätyttyä Yhdysvaltoihin ei palautettu yhtään autoa. Niinpä pohjoisessa laivastossa syyskuussa 1945 muodostettiin 53. erillinen tiedustelulentokunta, joka oli täysin varustettu Catalinilla, ja Itämerellä vuosi myöhemmin - 69., aseistettuna puhtaasti lentävillä veneillä ja sammakkoeläimillä. Myös Mustanmeren ja Tyynenmeren laivaston tiedusteluryhmissä oli henkilöstöä suunnilleen yhtä suuret määrät PBN-1- ja PBY-6A-lentokoneita.
Amerikkalaisesta tekniikasta tuli useiden vuosien ajan kotimaan vesilentokoneiden perusta. Vasta vuonna 1952 uudet kotimaiset Be-6-lentävät veneet alkoivat saapua pohjoiseen ja sitten muille laivastoille. Merivoimien lentäjät kuitenkin muistivat lämpimästi amerikkalaisten vesilentokoneiden mukavuutta, luotettavuutta ja korkeaa laatua. Vähitellen Be-6 korvasi Catalinit laivaston lentäjien käytössä vuoden 1955 loppuun asti.
Hyttysen purema
Kun DeHavilland Mosquito -tähti nousi, Neuvostoliitto osoitti kiinnostusta lupaavaan pommikoneeseen. Englantilainen puoli toimitti yhden kopion tarkistettavaksi, Mosquito kuljetettiin Moskovaan ja purettiin ruuviin. Asiantuntijoiden tuomio oli kategorinen: hyttynen tuotanto Neuvostoliitossa on mahdotonta, ja toimintaan liittyy suuria teknisiä vaikeuksia korkealaatuisten kulutustarvikkeiden ja pätevien asiantuntijoiden puutteen vuoksi. Suurin osa epäilyistä johtui ammattimaisesti liimatusta pinnasta ja Rolls-Royce Merlin -moottoreiden korkeasta laadusta.
Näistä havainnoista huolimatta Neuvostoliitto tilasi jopa 1500 hyttystä. Tilaus peruutettiin, vastineeksi Neuvostoliitolle vastaanotettiin Spitfires - britit päättivät, että Neuvostoliitto tarvitsi taistelijan enemmän kuin pommikoneen.
Riitakapula
P-51 Mustangin laina-vuokrasopimukset eivät selvästikään olleet osa amerikkalaisia suunnitelmia. Aikansa erinomainen lentokone muodosti Yhdysvaltain ilmavoimien hävittäjälaivaston selkärangan. Luonnollisesti Amerikka ei halunnut jakaa näitä koneita kenenkään kanssa. Ainoa poikkeus olivat kuninkaalliset ilmavoimat - Amerikan uskollisimmat liittolaiset, veren anglosaksit. Vuosien 1940– 1950 massatuotannon aikana valmistettiin yhteensä 8 000 Mustangia - tarpeeksi vain Yhdysvaltain ilmavoimien tarpeisiin.
Objektiivisesti Neuvostoliitolla ei ollut tarvetta Mustangille; tälle koneelle ei ollut sopivia tehtäviä itärintamalla. Taistelut käytiin matalilla ja keskikokoisilla korkeuksilla, missä Aircobras teki erinomaista työtä. Siitä huolimatta Neuvostoliiton operaatio onnistui saamaan 10 ajoneuvoa tarkastettavaksi. Kaikki Mustangit menivät TsAGI: lle yksityiskohtaiseen tutkimukseen.
Torttu
Myös lainausleasing-toimitukset sisälsivät:
- 4400 Tomahawksia, Kittyhawksia ja Hurricanesia (yhteensä)
- 1300 sylkeä
-870 etulinjan pommikoneita B-25 Mitchell
-700 C-47 "Skytrain" (Hitlerin vastaisen liittouman yleisin kuljetuslentokone)
- taistelukoulutus AT-6 "Texan", kuljetus A. W.41 Albemarle, pommikoneet Handley Sivu HP.52 Hampden määrinä, jotka eivät ole mainitsemisen arvoisia
Ilmaistarjous
Neuvostoliitto vastaanotti tietyn määrän lentokoneita ohittamalla laina-vuokrasopimuksen. Tuolloin voimassa olevan Neuvostoliiton ja Japanin puolueettomuussopimuksen mukaan kaikki Kaukoitään laskeutuneet vahingoittuneet amerikkalaiset pommikoneet internoitiin. Tämä käytäntö koski kaikkia amerikkalaisia lentokoneita, alkaen E. Yorkin B-25: stä Doolittle's-ryhmästä, joka laskeutui Unashin lentokentälle huhtikuussa 1942. Tällä tavalla merkittävä määrä B-25 ja B-24 joutui myöhemmin neuvostoliiton lentäjien käsiin, joista muodostettiin 128. sekailmajako.
Lentokoneiden miehistöt sijoitettiin erityiseen kokoonpanoleirille Keski -Aasiassa. Vaikka leiriä valvoivat Japanin suurlähetystön edustajat, amerikkalaiset lentäjät "pakenivat" säännöllisesti ja ilmoittivat Yhdysvaltojen tukikohdista Iranissa.
Bensiinin aritmeettinen
Yksi Neuvostoliiton talouden pullonkauloista ennen sotaa oli lentopolttoaineen tuotanto. Joten vuonna 1941, sodan aattona, ilma-bensiinin B-78 tarve tyydytettiin vain 4%. Vuonna 1941 Neuvostoliitto tuotti 1269 tuhatta tonnia, 1942-912, 1943-1007, 1944-1344 ja 1945. - 1017 tuhatta tonnia.
Sodan aikana Yhdysvaltoihin toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella yhteensä 628,4 tuhatta tonnia ilmabensiiniä ja 732,3 tuhatta tonnia kevyitä fraktioita. Lisäksi Iso -Britannia toimitti Neuvostoliitolle Abadanin öljynjalostamolta 14,7 tuhatta tonnia ilmabensiiniä ja 902,1 tuhatta tonnia kevyitä fraktioita sisältävää bensiiniä (Yhdysvallat korvasi nämä toimitukset). Tähän on lisättävä myös 573 tuhatta tonnia ilma -bensiiniä, joka toimitetaan Neuvostoliitolle Ison -Britannian ja Kanadan öljynjalostamoilta. Kaikki tämä antaa yhteensä 2850,5 tuhatta lyhyttä tonnia ilma -bensiiniä ja kevytbensiinijakeita, jotka Neuvostoliitto on saanut Yhdysvalloista, Isosta -Britanniasta ja Kanadasta, mikä vastaa 2586 tuhatta tonnia.
Yli 97 prosentilla tuodusta bensiinistä oktaaniluku oli 99 ja korkeampi, kun taas Neuvostoliitossa, kuten olemme jo nähneet, oli jopa valtava B-78-bensiinin alijäämä. Neuvostoliitossa maahantuotua ilma -bensiiniä ja kevytbensiinijakeita käytettiin lähes yksinomaan sekoittamiseen Neuvostoliiton ilma -bensiinin kanssa oktaanilukunsa lisäämiseksi. Siksi itse asiassa Lend-Lease-sopimuksella toimitettu lentokonebensiini sisällytettiin Neuvostoliiton lentobensiinin tuotantoon ja sen osuus (yhdessä kevyiden bensiinijakeiden kanssa) oli 51,5% Neuvostoliiton tuotannosta vuosina 1941-1945. Jos vähennämme Neuvostoliiton lentoliikenteen bensiinin kokonaistuotannosta vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla arvioiden sen olevan noin puolet vuosituotannosta, niin laina-aikaisten toimitusten osuus nousee 57,8 prosenttiin.
