Vastauksena Stalinin ehdotukseen jakaa Saksan laivaston jäänteet Churchill teki vastaehdotuksen: "Tulva". Mitä Stalin vastusti: "Tässä hukutat puolikkaasi."
Tällainen legenda eri tulkinnoissaan liittyy akselimaiden laivastojen jakautumiseen.
Sodan päätyttyä puhkesi todellinen "pokaalinmetsästys", jossa Neuvostoliiton puoli pyrki saamaan mahdollisimman paljon elossa olevia aluksia.
Eilen liittolaiset aloittivat osion eri aikomuksilla. Ison -Britannian ja Yhdysvaltojen osalta Saksan laivasto, lukuun ottamatta yksittäisiä sukellusveneiden näytteitä, ei voisi olla arvokas. Stalinin neuvojen mukaan anglosaksit käyttivät välittömästi osan saamistaan palkinnoista kohteina, loput romutettiin.
Raivostunut metsästys Kriegsmarinen jäänteistä toteutettiin ainoana tarkoituksena vähentää Neuvostoliiton osuutta, mikä estää tehokkaimpien alusten joutumisen käsiinsä mahdollisuuksien mukaan.
Omasta mielestäni jenkeille ja briteille olisi pitänyt antaa tällainen mahdollisuus. Kieltäydytään ottamasta vastaan sota -aluksia saksalaisen kauppalaivaston palkinnoiksi.
Maasta olisi enemmän hyötyä.
Kriegsmarine vastaan Regia Marina. Kenen alukset ovat huonompia?
Saksalainen kevytristeilijä "Nürnberg", ensimmäisen maailmansodan italialainen taistelulaiva ja toinen kevytristeilijä "Duke D'Aosta" Italian laivastosta.
Merenkulun voittaneiden maiden laivastojen jakamisen ehdoilla Neuvostoliitto sai kaksi tusinaa tuhoajaa, sukellusvenettä ja noin sata muuta matala -arvoista yksikköä (pääasiassa veneitä ja miinanraivaimia).
Voivatko nämä alukset todella lisätä Neuvostoliiton laivaston taistelupotentiaalia? Tai auttoiko pääsy "arjalaisen rodun huipputeknologiaan"?
Minkälainen taistelukyvyn lisäys voisi olla ollenkaan?
Jopa parhaina vuosinaan”Nürnbergiä” ja “Cesarea” ei pidetty mestariteoksina. Sota ei lisännyt heidän kauneuttaan, päinvastoin, se taputti heitä kunnolla.
1940 -luvun loppuun mennessä. "tynkien" taisteluarvo oli pieni ja niiden restaurointikustannukset (työn määrän perusteella) olivat valtavia. Luuleeko kukaan todella, että natsit luovuttivat hyvässä kunnossa olevia aluksia?
Laivojen yleiset järjestelmät olivat huonossa kunnossa: putkilinjat, varusteet, huoltomekanismit. Hätädieselin generaattorit eivät toimineet. Laivan sisäinen viestintä ja radioviestintä olivat lähes olemattomia. Tutkoja ja ilmatorjuntatykistöä ei ollut ollenkaan.
Miehistön elinolosuhteet eivät vastanneet Mustanmeren alueen ilmasto -ominaisuuksia tai Neuvostoliiton laivastopalvelun organisaatiota. Tukikohdassa oleskellessaan italialaiset miehistöt asuivat rannikkokasarmeissa, ja purjehduksen aikana heidän ruokavalionsa koostui pastaa, kuivaa viiniä ja oliiviöljyä. Aluksi (ennen tavallisen keittiön varustamista) Neuvostoliiton merimiehille tarjottiin ruokaa armeijan kenttäkeittiöistä, jotka tupakoivat kellon ympäri ylemmällä kerroksella.
He kieltäytyivät varustamasta taistelulaivaa uudelleen kotimaisilla 305 mm: n aseilla, oli tarpeen järjestää italialaisten aseiden (320 mm) kuorien tuotanto.
Vaikka olisi ollut mahdollista sopia ainoan elossa olevan raskaan risteilijän siirtämisestä Kriegsmarine -neuvostoliiton laivastolle, tästä sopimuksesta ei olisi hyötyä.
Saksalaisen tekniikan ja tekniikan ajattelun tila ei yksinkertaisesti sallinut ilmeisen epäonnistuneen projektin luomista, vaikka Hipper-luokan risteilijöiden tapauksessa tällainen yritys kuitenkin tehtiin.
Aluksi keskinkertainen alus, jonka teknistä kuntoa pahensi monet taisteluvammat ja tahallinen sabotaasi hänen harjoittelunsa aikana.
Tietoja uuden teknologian hankkimisen tärkeydestä. Mitä uutta tekniikkaa Hipper-Eugenissa voisi olla? Leningradissa hänen veljensä "Petropavlovsk" (entinen "Lyuttsov") oli vuodesta 1940 lähtien. Neuvostoliiton asiantuntijat tiesivät kaikki tarvittavat tiedot tästä risteilijästä jo ennen sodan alkua.
Pokaaleja tarvittiin saadakseen käytännön koulutusta merivoimien oppilaitosten kadeteille. "Älä kerro Iskanderilleni". Mitä ruosteisten alusten pari ja vanha taistelulaiva tarkoittivat koko Neuvostoliiton laivaston taustaa vasten? 40 -luvun loppuun mennessä laivastolla oli kuusi omaa rakennettua kevytristeilijää (Nürnbergin ja Duke D'Aostan analogit).
Vuosina 1947-1953. Neuvostoliiton telakat "juuttivat" vielä 70 upouutta 30-bis-hankkeen tuhoajaa. Miten fasistisen laivaston jäännökset olisivat tällaisissa olosuhteissa hyödyllisiä?
Sota -alusten pokaalirahasto oli liian pieni kiistelläkseen siitä.
34 japanilaisesta risteilijästä vain yksi selviytyi syksyllä 1945 (”Sakawa” - upotettu vuonna 1946 Bikini -atollin ydinkokeiden aikana).
12 pääkaupunkialuksesta sodan päättymiseen vastasi myös yksi (vanhentunut”Nagato”: uponnut ydinräjähdykseen).
Kukaan lentotukialuksista ei selvinnyt hengissä.
Satunnaisesti saksalaisen keskeneräisen lentotukialuksen Graf Zeppelin (hylätty natsien tulvana Szczecinissä, Puolassa) hylky päätyi Neuvostoliiton vastuualueelle. Ennen lähtöä saksalaiset räjäyttivät laivaturbiinit, generaattorit ja lentokonehissit.
Kesällä 1945 Itämeren laivaston pelastuslaitos nosti lentotukialuksen. Sen mekanismeja ei voitu korjata. Rungossa oli vedenalaisia reikiä. Oikealla puolella oli 36 kuoriosumaa, ja ohjaamo oli vääntynyt räjähdyksistä.
Zeppelinin restaurointia pidettiin epäkäytännöllisenä, ja se upotettiin jälleen kohteeksi. Saksan laivaston jakamista koskevissa virallisissa asiakirjoissa tätä "tynkää" ei edes mainittu.
Myöskään raskaan risteilijän "Deutschland" (myöhemmin nimeltään "Luttsov", alias "tasku -taistelulaiva") hylkyjen kohtalosta, joka oli upotettu lentopommeilla ja lopulta oman miehistön polttama ja räjäyttämä, ei myöskään keskusteltu. Viimeinen "taskuista taistelulaivoista" upotettiin lopulta kohteeksi vuonna 1947.
Mustan lampaan kanssa …
Ilmoitetuissa olosuhteissa Neuvostoliiton edustajien ei tarvinnut edes ilmoittaa vaatimuksia osasta saksalaisia, italialaisia ja japanilaisia aluksia. Sen sijaan luopua turhista sotilasaltaista siviilialusten hankkimiseksi.
Siinä ne todelliset palkinnot olivat!
Todellisuudessa näin tapahtui. Suurin osa saksalaisen laivaston divisioonan palkinnoista putosi kauppalaivaston aluksille.
Näiden "harvinaisuuksien" arvon todistaa heidän pitkä ja menestyksekäs palvelunsa osana Mustanmeren ja Kaukoidän varustamoja (trophy -laitteiden pääoperaattoreita) ja sitten kaikkialla, aina urheiluveneilyklubeihin asti.
Tässä faktat vertailua varten:
"Amiraali Makarov" (aiemmin "Nürnberg") toimi risteilijänä alle 11 vuotta ja lopulta romutettiin vuonna 1961.
Tuhoaja "Pylky" (Z -15 Erich Steinbrik) - käytöstä poistettu jo vuonna 1949, vain 3 vuotta merivoimien palvelukseen ottamisen jälkeen. Ilmeisesti tuhoaja oli erinomainen.
Heidän vertaisensa - Mustanmeren laivaston "Angara" (Flottentender Hela, 1938) ohjausalus poistettiin käytöstä vasta vuonna 1996.
Saksalaiset linja -autot muodostivat merkittävän osan kotimaan matkustajalaivastosta.
Neuvostoliiton suurin matkustaja -alus - "Neuvostoliitto" ("Hansa", 1938) valmistui Kamtšatkan radalla vuonna 1980. Yksi hauska tarina liittyy tähän alukseen. Ennen käytöstä poistamista turbolaiva nimettiin uudelleen "Tobolskiksi", koska "Neuvostoliitto" oli mahdotonta romuttaa. Ennen kuolemaa alukset vaihtavat joskus isoja nimiä.
Meriliikenteen lippulaiva - diesel -sähkölaiva "Venäjä" (Patria, 1938) teki matkoja Mustalla merellä vuoteen 1985 asti. Laivalla oli legendaarinen sivu sen historiassa - sen kannella vangittiin amiraali Doenitz.
Vuoteen 1973 asti höyrylaiva "Pietari Suuri" ("Duals", 1938) purjehti Odessa-Batumi-linjalla.
Moottorialusta Pobeda (Magdalena, 1928) käytettiin ChMP: n kotimaan ja ulkomailla.
Vuonna 1948 tulipalo aluksella tappoi 40 ihmistä, mukaan lukien kiinalainen marsalkka Fei Yuxiang. Itse alus pelastettiin. 20 vuotta sen kannella tapahtuneen tragedian jälkeen Andrei Mironov laulaa huonon onnen saaresta elokuvassa “Diamond Hand”, jossa alus kuvattiin kuvitteellisella nimellä “Mihail Svetlov”.
Mukava moottorilaiva "Rus" ("Cordillera", 1933) kulki pikalinjalla Vladivostok - Petropavlovsk vuoteen 1977.
Yhdessä valtamerialusten kanssa Kaksi itää saapui kaksi suurta saksalaista lautta, joiden matkustajakapasiteetti oli 700 henkilöä, Aniva ja Krillon (entinen Deutschland ja Pressen).
Traagisesti kuuluisa risteilyalus "Admiral Nakhimov" on samasta palkintosarjasta. Entinen Berliini rakennettiin vuonna 1925
Matkustaja -alukset "Aasia", "Siperia" (aiemmin "Sierra Salvada") - kaikki nämä ovat kaikuja kaukaisesta ja kauheasta sodasta.
Lista on kaukana täydellisestä.
Matkustajalaivojen ja lauttojen lisäksi huomattava määrä eri tarkoituksiin tarkoitettuja aluksia siirrettiin Neuvostoliitolle korjattavaksi. Esimerkiksi aikansa suurin valaanpyynnin tukikohta "Slava" ("Vikinger").
Yksi maailman suurimmista kelluvista telakoista (PD-1), jonka kapasiteetti on 72 000 tonnia ja jossa pohjoisen laivaston alukset ovat telakoineet monta vuotta. Sodan aikana natsit käyttivät sitä korjaamaan kelluvaa linnoitustaan - taistelulaivaa Tirpitz.
Myös seitsemän suurta säiliöalusta, kelluvat nosturit, kalastusalukset, valaanpyyntilaitteet, hinaajat, kuivarahtialukset.
Lopuksi purjeveneet "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") ja "Kruzenshtern" ("Padua"), jotka kyntävät meret tähän päivään asti. Arvokkaita taideteoksia purjekaudelta.
Neuvostoliitto sai Saksalta yhteensä 614 siviililaivaa korvauksena. Monivuotisen toiminnan kokemuksen ja maan kansantalouden kiistattomien hyötyjen perusteella Saksan kauppalaivastosta tuli laivaston jaon alusten pääasiallinen lähde. Sitä, mitä sotilaallisesta komponentista oli jäljellä, ei voitu ottaa vakavasti.
Ihannetapauksessa kannatti luopua Cesare-Novorossiyskista ja vaihtaa tämä raunio kuivarahtialuksiin ja valtamerialuksiin. Korvausluettelossa oli edelleen monia ensiluokkaisia siviilialuksia: "Monte Rosa", "Thuringia", "Potsdam", jotka jaon seurauksena siirtyivät Iso-Britanniaan.
