Neuvostoliiton vastaisen sodan puhkeamisen jälkeen natsien johto luotti maamme poliittiseen eristäytymiseen, mutta 12. heinäkuuta 1941 Ison -Britannian ja Neuvostoliiton välillä allekirjoitettiin sopimus yhteisistä toimista Saksan vastaisessa sodassa. Neuvostoliiton, Ison -Britannian ja Yhdysvaltojen edustajien konferenssissa Moskovassa 29. syyskuuta - 1. lokakuuta tehtiin päätös avustaa Neuvostoliittoa aseilla ja strategisilla materiaaleilla sekä tarvikkeillamme Yhdysvaltoihin ja Englantiin. raaka -aineita sotilaalliseen tuotantoon.
Järjestelmä aseiden, ampumatarvikkeiden, ajoneuvojen, teollisuuslaitteiden, öljytuotteiden, raaka -aineiden, elintarvikkeiden, sodankäyntiin tarvittavien tietojen ja palvelujen siirtämiseksi Yhdysvalloista lainaksi tai vuokralle otetuille maille - liittolaisia vastaan -Hitler-koalitio 1941-1945, joka oli olemassa sotavuosina. Lainaus englannista. lainata - lainata ja vuokrata - vuokrata keksi Yhdysvaltain presidentti F. Roosevelt, joka pyrki tukemaan valtioita, joihin Saksan ja Japanin hyökkääjät hyökkäsivät. Yhdysvaltain kongressi hyväksyi lainauslain 11 päivänä maaliskuuta 1941. Sitä laajennettiin ja laajennettiin toistuvasti paitsi sota-aikaan myös sodan jälkeisiin vuosiin. Laki tuli voimaan heti sen hyväksymisen jälkeen. 30. kesäkuuta 1945 Yhdysvallat allekirjoitti laina-vuokrasopimukset 35 maan kanssa. Vastauksena Neuvostoliittoon saapuviin aseisiin ja muihin lastiin liittolaiset saivat 300 tuhatta tonnia kromimalmia, 32 tuhatta tonnia mangaanimalmia, huomattavan määrän platinaa, kultaa, puuta jne. Venäjä sai sovinnot Yhdysvaltojen kanssa sodan aikana toimitetuista tavaroista vasta vuonna 2006.
Heti kun kävi selväksi, että Isosta -Britanniasta ja Yhdysvalloista tulevat rahdit alkavat pian saapua Neuvostoliittoon, heräsi heti kysymys niiden toimitusreiteistä. Lähin ja turvallisin reitti Amerikasta Neuvostoliittoon kesällä ja syksyllä 1941 kulki Tyynenmeren läpi. Mutta ensinnäkin viidestä suurimmasta Neuvostoliiton Tyynenmeren satamasta vain Vladivostokilla oli rautatieyhteys rintaman kanssa, ja toiseksi Primoryen rahti oli jumissa viikkoja Trans-Siperian rautateillä. Siitä huolimatta "Tyynenmeren reitti" toimi koko sodan ajan, ja 47% tuodusta rahdista toimitettiin Neuvostoliitolle sen kautta. Täällä toimi viholliselle mahdoton Alaska-Siperia-ilmasilta, jota pitkin Neuvostoliitolle toimitettiin noin 8 tuhatta ilma-alusta. Toinen reitti kulki Persianlahden ja Iranin läpi. Mutta hän pystyi aloittamaan toimintansa vasta vuoden 1942 puolivälissä. Myöhemmin, kun kaikki tekniset ja organisatoriset ongelmat oli ratkaistu, tämä reitti otti 23,8% kaikista liittoutuneiden tarvikkeista. Tämä tapahtui kuitenkin myöhemmin, ja apua tarvittiin jo syksyllä 1941.
Tarkoituksellisin oli kolmas reitti - Norjan ja Barentsinmeren kautta Arhangelskiin ja Murmanskiin. Huolimatta siitä, että alukset tekivät tämän reitin 10–14 päivässä ja pohjoisten satamien läheisyydestä maan keskustaan ja rintamaan, tällä reitillä oli merkittäviä haittoja. Murmanskin jäätymätön satama oli vain muutaman kymmenen kilometrin päässä etulinjasta, ja siksi se joutui jatkuviin ilmaiskuihin. Arkangelskista, joka oli suhteellisen kaukana etulinjasta, tuli aluksille pääsy useita kuukausia vuodessa Valkoisenmeren jäätymisen vuoksi. Reitti itse Brittiläisiltä saarilta Kuolan niemimaalle kulki miehitettyä Norjan rannikkoa pitkin, missä Saksan ilmavoimien ja laivaston tukikohdat sijaitsivat, ja siten se oli koko pituudeltaan vihollislaivaston joukkojen jatkuvan vaikutuksen alaisena ja ilmailu. Kuitenkin maamme ratkaisevalla ajanjaksolla 1941-1942. pohjoinen suunta osoittautui tehokkaimmaksi.
Saattueiden järjestäminen ja vastuu satamiemme satamiin saapumisesta ja sieltä poistumisesta on annettu Ison -Britannian amiraliteetille. Englannin laivastolle perustetun saattuapalvelun organisoinnin mukaisesti kaikki saattueiden muodostamiseen ja niiden siirtymiseen liittyvät kysymykset käsitteli amiraliteetin kauppalaivaosasto. Saattueita muodostettiin Loch E: ssä ja Scapa Flow'ssa Englannissa, Reykjavikissa ja Hallissa. Hvalfjord Islannissa (vuosina 1944-1945 - vain Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk olivat saattueiden saapumis- ja paluukohteita. Reitit valmistuivat 10-14 päivässä. Jäädytysaikana Neuvostoliiton jäänmurtajat huolehtivat alusten liikkumisesta Valkoisella merellä. Saattueisiin kuuluivat brittiläiset kuljetukset eri satamiin, amerikkalaiset ja muut liittoutuneiden kuljetukset, jotka saapuivat Englantiin tai Reykjavikiin Yhdysvalloista. Vuodesta 1942 lähtien yli puolet saattueiden aluksista on ollut amerikkalaisia. Marraskuusta 1941 maaliskuuhun 1943 (ennen joidenkin aluksiemme siirtoa Kauko -itään) myös Neuvostoliiton kuljetukset. Kauppalaivastomme rajallisuus ja 8-10 solmun nopeuden alusten puute eivät mahdollistaneet niiden käytön laajemmassa mittakaavassa.
Aluksi britit muodostivat 6-10 aluksen saattueita lähettäen ne yhden tai kolmen viikon välein. Maaliskuusta 1942 lähtien saattueiden kuljetusten määrä kasvoi 16–25 ja PQ-16, PQ-17 ja PQ-18 olivat 34, 36 ja 40 yksikköä. Joulukuun 1942 lopusta lähtien suuret saattueet jaettiin kahteen ryhmään, joista jokaisessa oli 13–19 alusta. Helmikuusta 1944 lähtien lähetettiin saattueita, jotka koostuivat 30–49 kuljetuksesta ja vuonna 1945 24–28 kuljetuksesta. Saattueiden kulku suoritettiin reitillä Englanti (tai Islanti) - noin. Jan Mayen - Fr. Karhu - Arkhangelsk (tai Murmansk). Grönlannin ja Barentsinmeren jääolosuhteista riippuen reitti valittiin noin pohjoiseen. Jan Mayen ja Bear (mahdollisesti kauempana vihollisen tukikohdista ja lentokentistä Pohjois -Norjassa) tai näiden saarten eteläpuolella (talvella). Britit käyttivät kiertoturvallisuutta kuljetuksissa. Siihen kuuluivat hävittäjät, tuhoajat, korvetit, fregatit, lohikäärmeet, miinanraivaajat ja sukellusvenemetsästäjät. Jokaiselle alukselle määrättiin paikka saattueen yleisessä marssijärjestyksessä. Kun sukellusveneitä havaittiin, yksittäiset saattaja -alukset lähtivät kokoonpanosta ja alkoivat ajaa takaa, usein irtautuen saattueesta. Joissakin tapauksissa saattue hajosi (myrskyisällä säällä ja uhkaamalla pinta -aluksia).
Saattueen suojelemiseksi mahdollisilta pinta -alusten hyökkäyksiltä jaettiin suojakansi. Joskus se jaettiin kahteen ryhmään: risteilijäryhmä (suljettu kansi) ja pitkän kantaman (operatiivinen) peiteyksikkö, joka sisälsi taistelulaivoja, risteilijöitä ja joskus lentokoneita. Operatiivinen peiteyksikkö siirtyi yhdensuuntaisesti saattueen liikkeen kulun kanssa tai sijoitettiin kaukaisiin lähestymistapoihin vihollisen tukikohtiin. Pohjoislaivaston operatiivisella vyöhykkeellä (itään pituuspiiristä 18 ° ja sitten 20 ° itäistä pituutta) turvallisuutta vahvistivat Neuvostoliiton alukset ja lentokoneet. Lisäksi Neuvostoliiton alukset etsivät sukellusveneitä ja troolivat väylät Kuolanlahden lähestymispaikoilla ja Valkoisen meren kurkussa - Arhangelskiin.
Syväpommitukset Kuolanlahden sisäänkäynnillä
Ensimmäinen saattue Isosta -Britanniasta Neuvostoliittoon lähti 21. elokuuta 1941. Se koostui 6 brittiläisestä ja 1 tanskalaisesta kuljetuksesta, jota vartioivat 2 hävittäjää, 4 korvettia ja 3 miinanraivaajaa. Se sai nimensä postituksensa operaation jälkeen - "Dervish". Mutta myöhemmin, kun Neuvostoliittoon meneville saattueille annettiin kirjainmerkintä PQ, asiakirjojen ensimmäistä alettiin kutsua PQ-0: ksi. Tämä nimitys syntyi aivan sattumalta, ja se oli englantilaisen upseerin Peter Quelynin nimikirjaimet, joka vastasi tuolloin Neuvostoliittoon suuntautuvan saattueoperaatioiden suunnittelusta amiraliteetin operatiivisessa johtamisessa. Paluukuljetukset nimettiin QP: ksi. Joulukuusta 1942 lähtien saattueita nimitettiin YW ja RA ja sarjanumero, alkaen ehdollisesta numerosta - 51.
31. elokuuta 1941 Dervish-saattue saapui Arhangelskiin ilman tappioita ja siitä tuli todellinen Anglo-Neuvostoliiton sotilasyhteistyön ruumiillistuma. Tosiasia on, että kuorma -autojen, miinojen, pommien, kumin, villan lisäksi 15 purettua brittiläistä Hurricane -hävittäjää purettiin Arkangelin sataman laiturille. Vuoden 1941 loppuun saakka suoritettiin vielä 10 saattuetta molempiin suuntiin. Ulkoisen viestinnän tilanne vuonna 1941 ei aiheuttanut huolta ulkoisten saattueiden kohtalosta. Saksalainen suunnitelma "Barbarossa" suunnitteli Neuvostoliiton tappion ohikiitävässä yhtiössä, pääasiassa maavoimien ja ilmailun toimesta. Siksi Saksan laivasto ei myöskään pitänyt arktista aluetta mahdollisena soveltamispyrkimyksenä. Saksalaiset eivät ryhtyneet toimenpiteisiin häiritäkseen ulkoista viestintää, eikä saattueissa ollut tappioita. 1942 pohjoisten saattueiden osalta oli monessa suhteessa toisin kuin edellinen, vihollisen lisääntyvä vaikutus tuntui.
Koska A. Hitler ei uskonut, että Saksan laivasto voisi saavuttaa lännen sodan ratkaisevat tavoitteet Iso -Britanniaa vastaan, hän päätti käyttää suurten pinta -alusten ydintä, sukellusvenelaivaston merkittäviä voimia ja ilmailua saavuttaakseen voiton Itään. Neuvostoliiton ja Ison-Britannian välisen meriviestinnän keskeyttämiseksi ja mahdollisen laskeutumisen estämiseksi Pohjois-Norjassa tammi-helmikuussa 1942 taistelulaiva Tirpitz, raskaat risteilijät amiraali Scheer, siirrettiin uudelleen Trondheimin alueelle., Hipper, kevyt risteilijä Köln, 5 hävittäjää ja 14 sukellusvenettä. Näiden alusten tukemiseksi ja viestinnän suojaamiseksi saksalaiset keskittivät tänne huomattavan määrän miinanraivaimia, partioaluksia, veneitä ja erilaisia apulaivoja. Norjassa ja Suomessa sijaitsevan Saksan viidennen lentolaivaston vahvuus oli noussut 500 koneeseen kevääseen 1942 mennessä. Ensimmäinen alus pohjoisten saattueiden reitillä menetettiin 7. tammikuuta 1942. Se osoittautui brittiläiseksi höyrylaivaksi "Vaziristan", joka purjehti PQ-7-saattueen kanssa. Ensimmäinen suuri natsien pintajoukkojen operaatio liittoutuneita saattueita vastaan suoritettiin maaliskuussa 1942 (koodinimeltään "Shportpalas"). QP-8-saattueen sieppaamiseksi tuli ulos taistelulaiva Tirpitz, jota vartioivat 3 hävittäjää ja sukellusvenettä. Tämän seurauksena saattuesta jäljessä ollut puutavarakuljettaja Izhora upposi.
Puukuljetusyrityksen "Izhora" kuolema
Maaliskuussa 1942 saksalainen ilmailu alkoi hyökätä saattueita vastaan merellä, ja huhtikuussa he aloittivat massiiviset hyökkäykset Murmanskiin. Ilmahyökkäysten seurauksena saattue PQ-13, joka saapui Murmanskiin 30. maaliskuuta, menetti 4 alusta ja saattaja-aluksen.
Palavat talot Murmanskissa heinäkuussa 1942
Jos siihen saakka pohjoinen laivasto tarjosi ulkoisten saattueiden liikkumista päivittäisen taistelutoiminnan mukaisessa järjestyksessä, laivasto aloitti PQ-13-saattuesta seuraavien kahden saattueen tukemiseksi (saapuvat Neuvostoliittoon ja lähtivät Yhdistyneestä kuningaskunnasta). suorittaa operaatioita, joihin lähes kaikki laivaston joukot osallistuivat: hävittäjät ja partioalukset vahvistivat saattueen välitöntä vartiointia; ilmailu teki pommi-iskuja lentokentille ja tukikohtiin, kattoi saattueita, kun ne lähestyivät 150-200 mailin etäisyydellä rannikosta, ja suoritti ilma-alusten puolustuksen alusten tukikohtiin ja kiinnityspisteisiin; miinanraivaajat, partioalukset ja veneet pitivät rannikkoalueet ja hyökkäykset turvassa kaivoksilta ja sukellusveneiltä. Kaikki nämä joukot lähetettiin jopa 1000 mailin pituiselle saattuereitin itäosalle. Tilanne kuitenkin muuttui monimutkaisemmaksi, ja 75 laivasta neljästä saattueesta, jotka lähtivät Isosta -Britanniasta, Islannista ja Neuvostoliitosta, yhdeksän upotettiin huhtikuussa: QP -10 - 4 alusta, PQ -14 - 1 alus, PQ -15 - 3 aluksia.
Toukokuun lopussa saattue PQ-16 menetti 6 kuljetusta ilmaiskuista. Toukokuun 30. päivänä yksi kuuluisista suuren isänmaallisen sodan vuosien 1941-1945 lentäjistä kuoli tämän taistelujoukon yli taistelussa ja ampui alas kolme Ju-88-konetta. rykmentin komentaja Neuvostoliiton sankari everstiluutnantti B. F. Safonov (27. toukokuuta, laivaston ylipäällikkö esitteli hänet toiselle Gold Star -mitalille). Yleisesti ottaen tilanne pohjoisten saattueiden ympärillä kesällä 1942 voidaan määritellä kriittiseksi. PQ-17: stä tuli eräänlainen vedenjakaja, pohjoisten saattueiden syvin kriisi, josta tuli toisen maailmansodan traagisin saattue.
27. kesäkuuta 1942 PQ-17 lähti Islannin Hvalfjordista 36 kuljetuksella (mukaan lukien Neuvostoliiton säiliöalukset Azerbaidžan ja Donbass) ja 3 pelastusaluksella. Kaksi kuljetusta palasi pian vaurioiden vuoksi. Saattajiin kuului jopa 20 brittiläistä alusta (tuhoajat, korvetit, ilmatorjunta -alukset ja miinanraivaajat). Saattueen eteläpuolella oli tiivis suojakansi, joka koostui 4 risteilijästä ja 2 hävittäjästä. Norjanmeren itäosassa ohjasi pitkän kantaman kansi, joka koostui 2 taistelulaivasta, 2 risteilijästä ja lentokoneesta "Victories", jossa oli 12 hävittäjää. Kesäkuuhun 29 mennessä pohjoisen laivaston sukellusveneet K-2, K-21, K-22, Shch-403 ja yhdeksän brittiläistä sukellusvenettä lähetettiin Pohjois-Norjan rannikolle.
Saattue PQ-17
Kuolan niemimaan lentokentillä 116 lentokonetta valmisteltiin toimintaan. Niinpä saattueen saaminen pintavoimilla oli riittävän luotettavaa tapaamisessa vihollislaivaston kanssa. Saksan fasistinen komento valmisti saattueen voittamiseksi 108 pommikoneen, 30 sukelluspommikoneen ja 57 torpedopommittajan. 11 sukellusvenettä oli määrä toimia saattuetta vastaan. Kaksi pinta -alusten ryhmää oli Trondheimissa (taistelulaiva Tirpitz, raskas risteilijä Admiral Hipper, 4 hävittäjää) ja Narvikissa (raskaat risteilijät amiraali Scheer, Lutzov, 6 hävittäjää). Suurten pinta -alusten käyttäminen saattueiden hyökkäyksessä A. Hitler salli vain sillä ehdolla, että lähellä ei ollut brittiläisiä lentotukialuksia.
Heinäkuun 1. päivänä vihollisen ilmanselvitys havaitsi PQ-17-saattueen Norjanmerellä. Ensimmäisen 4 päivän aikana saattue torjui onnistuneesti lentokoneiden ja sukellusveneiden hyökkäykset, vaikka 3 kuljetusta upotettiin. Noin samaan aikaan vihollislaivojen yksikkö, kun se lähetettiin Narvikista Alten -vuonolle, törmäsi kiviin, minkä seurauksena raskas risteilijä "Luttsov" ja 3 hävittäjää vaurioituivat. Heinäkuun 4. päivän aamuna liittoutuneiden komento sai tietää vihollisvoimien, mukaan lukien taistelulaiva Tirpitz, pintaryhmän tulevasta lähettämisestä. Ensimmäinen meriherra, amiraali D. Pound, päätti hajottaa saattueen. 4. heinäkuuta kello 2230 Britannian amiraalihallituksen määräyksellä suorat saattajat ja lyhyen kantaman alukset vetäytyivät länteen liittyäkseen pitkän kantaman suojajoukkoon. Kuljetukset määrättiin hajaantumaan ja etenemään itsenäisesti Neuvostoliiton satamiin.
Heinäkuun 5. päivänä noin kello 11 taistelulaiva Tirpitz (12 alusta) johtama saksalainen laivue meni merelle. Pian Hammerfestin pohjoispuolella oleva sukellusvene K-21 (kapteeni 2. sija N. A. Lunin) löysi sen, hyökkäsi taistelulaivaan torpedoilla ja ilmoitti siitä komennolle. Samana päivänä lentokone löydettiin brittiläisen lentokoneella ja sukellusveneellä, jotka ilmoittivat myös ulkonäöstään. Otettuaan nämä radiogrammit Saksan komento käski laivueen palata Altenfjordiin. Aluksista, jotka jäivät ilman suojaa polaaripäivänä, tuli helppo saalis vihollisen lentokoneille ja sukellusveneille. 5. ja 10. heinäkuuta Barentsinmeren koillisosassa upotettiin 20 kuljetusvälinettä ja pelastusalus. Lähinnä ne alukset, jotka pakenivat Novaja Zemljan lahdille ja joiden miehistöt osoittivat sankarillisuutta taistelussa alustensa selviytymisestä, pakenivat saattuesta.
Pohjoislaivasto tarvitsi energisiä ja laajoja toimenpiteitä kuljetusten etsimiseksi ja avustamiseksi. 28. heinäkuuta PQ-17-saattueen viimeinen kuljetus, Winston Salem, saapui Arkangeliin. PQ-17-saattueen 36 kuljetuksesta kaksi alusta palasi Islantiin, 11 saapui Murmanskiin ja Arhangelskiin, 23 upposi. 153 ihmistä kuoli. Neuvostoliiton alukset ja alukset pelastivat noin 300 brittiläistä ja Neuvostoliiton merimiestä. Yhdessä kuljetusten kanssa menetettiin 3350 ajoneuvoa, 430 säiliötä, 210 ilma -alusta ja noin 100 tuhatta tonnia rahtia.
PQ-17-saattueen katastrofin jälkeen Ison-Britannian hallitus kieltäytyi lähettämästä saattueita Neuvostoliittoon. Vain Neuvostoliiton hallituksen painostuksesta syyskuun alussa saattue PQ-18 lähti Islannista Neuvostoliittoon. Se koostui 40 laivasta. Saattuetta tuki yli 50 saattaja -alusta. Saattajan mukana oli ensimmäistä kertaa saattueen lentotukialus, jossa oli 15 konetta, mikä aiheutti merkittävää vahinkoa viholliselle vihollisen ilmahyökkäyksen aikana. Saattueen PQ-18 kulkuehdot olivat monessa suhteessa samanlaiset kuin edelliset, mutta tällä kertaa saattajat ja kaikki liittolaisten tukijoukot ryhtyivät taisteluun. Saattuetta hyökkäsi 17 sukellusvenettä ja yli 330 lentokonetta. Saksalainen ilmailu onnistui upottamaan PQ -18 -saattueesta yhteensä 10 kuljetusta, sukellusveneet - 3 kuljetusta. Vain yksi kuljetus upposi pohjoisen laivaston alueella. Saksan laivasto ja ilmailu saivat asianmukaisen vastalauseen - 4 venettä upotettiin ja 41 ilma -alusta ammuttiin alas.
Britannian EM "Eskimo" vartioi PQ-18
Saattueiden PQ-18 ja QP-14 kulkiessa tappiot molemmilla osapuolilla olivat suuria, mutta kävi selväksi, että vahvalla turvallisuudella ja riittävillä turvatoimilla saksalaiset eivät pystyisi keskeyttämään Neuvostoliiton ja Suur-Saksan välisiä viestintäreittejä Britannia pohjoisessa. Liittoutuneet kuitenkin kieltäytyivät jälleen lähettämästä saattueita napa -yön alkuun asti. Loka -marraskuussa 1942 testattiin Neuvostoliiton komennon ehdotuksesta yksittäisten kuljetusten (”tippa tipalta”) liikkumisjärjestelmää. Liittoutuneet pitivät yksittäisten alusten purjehtimista tehottomina ja hylkäsivät sen myöhemmin.
Polaarisen yön ja talvisen myrskyisen sään alkaessa saattueiden liikkuminen Neuvostoliittoon jatkui. Ensimmäinen saattue joulukuun puolivälissä ohitti vihollinen huomaamatta. Toiseen hyökkäsi kaksi raskasta risteilijää ja 6 hävittäjää. He eivät päässeet kuljetuksiin. Molemmat osapuolet menettivät hävittäjän, eikä kuljetuksissa ollut tappioita. Tämä epäonnistuminen oli yksi syy siihen, että A. Hitler päätti korvata Saksan laivaston komentajan, ruotsa-amiraali E. Raederin, ja sukellusvenejoukkojen etusijalle asettanut amiraali K. Doenitz korvasi sotajoukkojen toiminnan. suuret pintavoimat. Tammikuussa ja helmikuussa 1943 useita voimakkaasti saatettuja saattueita marssi pohjoiseen. Helmikuusta marraskuuhun 1943 yksikään saattue ei saapunut Neuvostoliiton satamiin - PQ -17 -oireyhtymä oli edelleen liian suuri. Huolimatta siitä, että koko talven ajan Neuvostoliittoon menevät saattueet eivät menettäneet yhtä kuljetusta. Totta, paluukuljetus menetti 6 saksalaisen sukellusveneen upottamaa alusta. Mutta tämä on 6 kuljetusta 83: sta.
Kun Britannian alukset uppoivat taistelulaiva Scharnhorst Barentsinmerelle joulukuussa 1943, Saksan komento kieltäytyi houkuttelemasta suuria pinta -aluksia taisteluun saattueita vastaan. Saksan laivaston toiminta Pohjois -Atlantilla väheni jyrkästi. Saattueiden pääasialliset vastustajat pohjoisessa olivat sukellusveneitä, joiden määrä kasvoi.
Helmikuussa 1944 Ison-Britannian amiraali palasi muodostamaan suuria saattueita Neuvostoliittoa varten 1–3 saattolentokoneen kuljettajan kanssa. Saattueiden puolustuksessa alustavien etsintöjen suorittaneiden alusten osuus kasvoi. Sukellusveneiden vastaisessa puolustusjärjestelmässä merilennon rooli on lisääntynyt merkittävästi. Vuonna 1944 pohjoinen laivasto sai Yhdysvalloista lainojen ja vuokrasopimusten seurauksena 21 suurta metsästäjää, 44 torpedoveneä, 31 partiovenettä, 34 miinanraivaajaa Yhdysvalloista, jotka oli varustettu akustisilla ja sähkömagneettisilla trooleilla. joka muutti laadullisesti laivaston lakaisuvoimia. Lisäksi Teheranin konferenssin Italian laivaston tulevaa jakamista koskevien päätösten mukaisesti Neuvostoliiton miehistö toi elokuussa 1944 taistelulaivan Arkangelskin (kuninkaallinen suvereeni), 9 Zharkiy -tyyppistä (Richmond -tyyppistä) hävittäjää pohjoiseen, 4 sukellusveneet "Ursula" ("B") - Isosta -Britanniasta, risteilijä "Murmansk" ("Milwaukee") - Yhdysvalloista. Vihollinen yritti toistuvasti vaikuttaa liittolaisten ulkoiseen viestintään, mutta ei onnistunut paljon. Toukokuun 5. päivään asti kahdeksan 275 kuljetuksen saattuetta kulki molempiin suuntiin menettäen vain 4 kuljetusta ja kaksi hävittäjää. Koko vuoden 1944saksalaiset onnistuivat upottamaan 6 kuljetusta ja 3 saattaja -alusta, menettäen 13 sukellusvenettä.
Ulkoiset saattueet jatkoivat liikkumista Britannian ja Neuvostoliiton satamien välillä 28. toukokuuta 1945. Kampanjan viimeiselle vaiheelle on ominaista vihollisen sukellusveneiden lisääntynyt toiminta. He alkoivat toimia alueilla, joilla oli lähes mahdotonta välttää niitä - lähestymistapoja Kuolanlahdelle ja sen lähialueille. Liittoutuneiden saattueiden kulkiessa vihollisten sukellusveneiden määrä näillä alueilla nousi 10–12. Kaikki ne uudistettiin ja varustettiin "Snorkhel" -laitteella, joka varmistaa dieselmoottoreiden ja latausakkujen toiminnan periskoopin syvyydessä, ja niissä oli kehittyneempiä tutka- ja hydroakustisia asemia sekä vastaanotetut akustiset torpedot. Kaikki tämä pakotti pohjoisen laivaston komennon jakamaan lisää sukellusveneiden vastaisia joukkoja saattueiden reitillä. Ulkoisten saattueiden turvallisuuden varmistamiseksi laivasto alukset vuonna 1945 menivät merelle 108 kertaa, sukellusveneiden vastainen ilmailu teki 607 lentoa. Ulkoisia saattueita saattaessaan liittolaiset menetti 5 kuljetusta ja 5 saattaja -alusta. Pohjoislaivasto menetti tuhoajan Deyatenyy, jonka torpedoi 16. tammikuuta vihollisen sukellusvene. Vuonna 1945 Englannista saapui 5 saattuetta 136 kuljetuksesta Neuvostoliiton pohjoisiin satamiin, ja sama määrä saattueita palasi - 141 kuljetusta.
Saattueiden saattajat ovat säilyttäneet monia esimerkkejä brittiläisten ja Neuvostoliiton merimiesten ja lentäjien keskinäisestä avusta ja keskinäisestä avusta. Monet heistä saivat Neuvostoliiton ja Ison -Britannian tilauksia. Liittoutuneiden arktisista saattueista tuli yksi kirkkaimmista esimerkeistä liittoutuneiden laivastojen taisteluvaiheesta toisen maailmansodan aikana. Niinpä sankarillisen saavutuksen suoritti Neuvostoliiton puutavarankuljettajan "Old Bolshevik" miehistö, joka oli osa PQ-16-saattuetta. Fasistiset lentokoneet hyökkäsivät ja sytyttivät aluksen, joka oli täynnä sotatarvikkeita, ammuksia ja bensiiniä. Neuvostoliiton merimiehet hylkäsivät brittiläisen komennon tarjouksen siirtyä muihin kuljetuksiin. Saattue lähti jättäen palavan puutavaran taakse. Kurssin menettäneen aluksen miehistö taisteli kahdeksan tunnin ajan vihollisen lentokoneiden hyökkäyksiä vastaan, taisteli vedellä, tulella ja tuli voittajaksi. Vahinkojen poistamisen jälkeen Neuvostoliiton merimiehet toimittivat rintamalle tarvittavan rahdin Murmanskiin. Rohkeutensa vuoksi monet miehistön jäsenet saivat tilauksia ja mitaleja, ja aluksen kapteeni I. I. Afanasjev ja ohjaus B. I. Akazenok sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen.
"Vanha bolshevik"
Pohjoisten saattueiden historiaan on kirjoitettu monia sankarillisia sivuja. Ilmeisin niistä on PQ-17-tragedia. Pieni kanadalainen puolisotilaallinen troolari "Ayrshire", luutnantti L. Gradwellin johdolla, hajautusmääräyksen jälkeen otti suojelukseensa 3 kuljetusta ja johti heidät jäähän. Naamioidut alukset jäävuorien alle, paljastaneet ja varoittaneet kuljetettavien säiliöiden aseet, ryhmä saapui häviöttömästi Novaja Zemljalle ja sieltä Arhangelskiin. Azerbaidžanin säiliöaluksen kapteeni V. N. Izotov kieltäytyi siirtymästä palavalta alukselta lähestyville pelastusaluksille, säiliöaluksen miehistö, joka koostui pääasiassa naisista, onnistui paitsi paikantamaan tulipalon, myös pian sammuttamaan sen. Polttoaine toimitettiin määräpaikkaansa. Osa Neuvostoliiton höyrylaivan Kiovan miehistöstä, joka kuoli huhtikuussa 1942 (saattue QP-10), oli palaamassa kotiin Brittiläisen imperiumin Byron-kuljetuksella. Kun saksalainen sukellusvene torpedoi aluksen, Britannian ja Neuvostoliiton merimiehet löysivät itsensä samasta veneestä. Brittiläisen päällikön V. Prasin ja Neuvostoliiton laivalääkärin A. I. taitava toiminta. Leskin nukkui elämänsä.
Sodan aikana 40 armeijaa 811 aluksesta kulki arktisten vesien läpi Neuvostoliittoon. Näistä 58 vihollista tuhosi kuljetukset ja 33 palasi lähtösatamiin. Vastakkaiseen suuntaan 715 alusta lähti Neuvostoliitosta Ison -Britannian ja Islannin satamiin 35 saattueessa, joista 29 upposi ylityksen aikana ja 8 palasi. Siten sodan aikana molempiin suuntiin 1398 alusta läpäisi koko reitin pohjoisissa saattueissa, tappiot olivat 87 alusta, joista 69 putosi vuoden 1942 traagisimpaan.
Pohjoisella reitillä oli erittäin tärkeä rooli strategisen rahdin toimittamisessa Neuvostoliitolle sodan ensimmäisessä vaiheessa. Riski oli perusteltu nopealla aseiden toimittamisella Neuvostoliiton rintamaan maan vaikeimpana aikana. Heinäkuuhun 1942 asti 964 tuhatta tonnia aseita, materiaaleja ja elintarvikkeita lähetettiin pohjoisten saattueiden kanssa - 61% kaikesta ulkomailta Neuvostoliittoon tuodusta lastista. Pohjoista reittiä toimitettiin 2314 tankkia, 1550 tankettia, 1903 lentokoneita jne. Heinäkuusta 1942 vuoden 1943 loppuun alkoi pohjoisen reitin roolin huomattava heikkeneminen, ja Neuvostoliitolle toimitettujen tavaroiden kokonaisosuus laski 61: stä % - 16%. Vaikka edelleen lähes puolet kaikista maahan tuoduista aseista (säiliöt, lentokoneet jne.) Toimitettiin pohjoisissa saattueissa. Sodan viimeisessä vaiheessa sen rooli kasvoi "Iranin käytävän" asteittaisen sulkemisen vuoksi. Vuosina 1944-1945. yli 2, 2 miljoonaa tonnia eli 22% kaikista lastista tuotiin maahan sen kautta. Kaikkiaan sotavuosina pohjoinen reitti toimitti 36% kaikesta sotilasrahdista.
Ladataan säiliöitä "Matilda" Englannin ja Amerikan satamaan
hyökkää Mustang -koneeseen kuljetuksessa
Luettelo liittoutuneista arktisista saattueista
1941
Neuvostoliitolle Neuvostoliitosta
Dervish - PQ -0 Islannista 21. elokuuta
Arkangelskiin 31. elokuuta QP-1 Arkangelskista 28. syyskuuta
Scapa Flow'ssa 10. lokakuuta
PQ-1 Islannista 29. syyskuuta
Arkangelskiin 11. lokakuuta QP-2 Arkangelista 3. marraskuuta
Orkneyn saarille 17. marraskuuta
PQ-2 Liverpoolista 13. lokakuuta
Arkangelskiin 30. lokakuuta QP-3 Arkangelskista 27. marraskuuta
hajallaan matkan varrella, saapui 3. joulukuuta
PQ-3 Islannista 9. marraskuuta
Arkangelskiin 22. marraskuuta QP-4 Arkangelista 29. joulukuuta
hajallaan matkalla, saapui 9. tammikuuta 1942
PQ-4 Islannista 17. marraskuuta
Arkangeliin 28. marraskuuta
PQ-5 Islannista 27. marraskuuta
Arhangelskiin 13. joulukuuta
PQ-6 Islannista 8. joulukuuta
Murmanskiin 20. joulukuuta
1942
PQ-7A Islannista 26. joulukuuta 1941
Murmanskiin 12. tammikuuta QP-5 Murmanskista 13. tammikuuta
hajallaan matkalla, saapui 19. tammikuuta
PQ-7B Islannista 31. joulukuuta
Murmanskiin 11. tammikuuta QP-6 Murmanskista 24. tammikuuta
hajallaan matkalla, saapui 28. tammikuuta
PQ-8 Islannista 8. tammikuuta
Arhangelskiin 17. tammikuuta QP-7 Murmanskista 12. helmikuuta
hajallaan matkalla, saapui 15. helmikuuta
Yhdistetty
PQ-9 ja PQ-10 Islannista 1. helmikuuta
Murmanskiin 10. helmikuuta QP-8 Murmanskista 1. maaliskuuta
Reykjavikiin 11. maaliskuuta
PQ-11 Skotlannista 14. helmikuuta
Murmanskiin 22. helmikuuta QP-9 Kolan lahdelta 21. maaliskuuta
Reykjavikiin 3. huhtikuuta
PQ-12 Reykjavikista 1. maaliskuuta
Murmanskiin 12. maaliskuuta QP-10 Kuolanlahdelta 10. huhtikuuta
Reykjavikiin 21. huhtikuuta
PQ-13
Skotlannista 20. maaliskuuta
Murmanskiin 31. maaliskuuta
QP-11 Murmanskista 28. huhtikuuta
Reykjavikiin 7. toukokuuta
PQ-14 Skotlannista 26. maaliskuuta
Murmanskiin 19. huhtikuuta QP-12 Kuolanlahdelta 21. toukokuuta
Reykjavikiin 29. toukokuuta
PQ-15 Skotlannista 10. huhtikuuta
Murmanskiin 5. toukokuuta QP-13 Arkangelskista 26. kesäkuuta
Reykjavikiin 7. heinäkuuta
PQ-16 Reykjavikista 21. toukokuuta
Murmanskiin 30. toukokuuta QP-14 Arhangelskista 13. syyskuuta
Skotlantiin 26. syyskuuta
PQ-17 Reykjavikista 27. kesäkuuta
hajallaan matkan varrella, saapui 11. heinäkuuta QP-15 Kuolanlahdelta 17. marraskuuta
Skotlantiin 30. marraskuuta
PQ-18 Skotlannista 2. syyskuuta
Arkangelskiin 21. syyskuuta
JW-51A Liverpoolista 15. joulukuuta
Kuolanlahdelle 25. joulukuuta RA-51 Kuolanlahdelta 30. joulukuuta
Skotlantiin 11. tammikuuta 1943
JW-51B Liverpoolista 22. joulukuuta
Kuolanlahdelle 4. tammikuuta 1943
FB: stä riippumattomat alukset ilman saattajaa "tippa tippa"
1943
JW-52 Liverpoolista 17. tammikuuta
Kuolanlahdelle 27. tammikuuta RA-52 Kuolanlahdelta 29. tammikuuta
Skotlantiin 9. helmikuuta
JW-53 Liverpoolista 15. helmikuuta
Kola Baylle 27. helmikuuta RA-53 Kola Baystä 1. maaliskuuta
Skotlantiin 14. maaliskuuta
JW-54A Liverpoolista 15. marraskuuta
Kola Baylle 24. marraskuuta RA-54A Kola Baystä 1. marraskuuta
Skotlantiin 14. marraskuuta
JW-54B Liverpoolista 22. marraskuuta
Arkangelskiin 3. joulukuuta RA-54B Arkangelskista 26. marraskuuta
Skotlantiin 9. joulukuuta
JW-55A Liverpoolista 12. joulukuuta
Arkangelskiin 22. joulukuuta RA-55A Kuolanlahdelta 22. joulukuuta
Skotlantiin 1. tammikuuta 1944
JW-55B Liverpoolista 20. joulukuuta
Arkangelskiin 30. joulukuuta RA-55B Kuolanlahdelta 31. joulukuuta
Skotlantiin 8. tammikuuta 1944
1944
JW-56A Liverpoolista 12. tammikuuta
Arkangelskiin 28. tammikuuta RA-56 Kuolanlahdelta 3. helmikuuta
Skotlantiin 11. helmikuuta
JW-56B Liverpoolista 22. tammikuuta
Kola Baylle 1. helmikuuta RA-57 Kola Baystä 2. maaliskuuta
Skotlantiin 10. maaliskuuta
JW-57 Liverpoolista 20. helmikuuta
Kola Baylle 28. helmikuuta RA-58 Kola Baystä 7. huhtikuuta
Skotlantiin 14. huhtikuuta
JW-58 Liverpoolista 27. maaliskuuta
Kola Baylle 4. huhtikuuta RA-59 Kola Baystä 28. huhtikuuta
Skotlantiin 6. toukokuuta
JW-59 Liverpoolista 15. elokuuta
Kuolanlahdelle 25. elokuuta RA-59A Kuolanlahdelta 28. elokuuta
Skotlantiin 5. syyskuuta
JW-60 Liverpoolista 15. syyskuuta
Kuolanlahdelle 23. syyskuuta RA-60 Kuolanlahdelta 28. syyskuuta
Skotlantiin 5. lokakuuta
JW-61 Liverpoolista 20. lokakuuta
Kola Baylle 28. lokakuuta RA-61 Kola Baystä 2. marraskuuta
Skotlantiin 9. marraskuuta
JW-61A Liverpoolista 31. lokakuuta
Murmanskiin 6. marraskuuta RA-61A Kuolanlahdelta 11. marraskuuta
Skotlantiin 17. marraskuuta
JW-62 Skotlannista 29. marraskuuta
Kuolanlahdelle 7. marraskuuta RA-62 Kuolanlahdelta 10. joulukuuta
Skotlantiin 19. joulukuuta
1945
JW-63
Skotlannista 30.12
Kuolanlahdelle 8. tammikuuta 1945 RA-63 Kuolanlahdelta 11. tammikuuta
Skotlantiin 21. tammikuuta
JW-64 Skotlannista 3. helmikuuta
Kola Baylle 15. helmikuuta RA-64 Kola Baystä 17. helmikuuta
Skotlantiin 28. helmikuuta
JW-65 Skotlannista 11. maaliskuuta
Kola Baylle 21. maaliskuuta RA-65 Kola Baystä 23. maaliskuuta
Skotlantiin 1. huhtikuuta
JW-66 Skotlannista 16. huhtikuuta
Kola Baylle 25. huhtikuuta RA-66 Kola Baystä 29. huhtikuuta
Skotlantiin 8. toukokuuta
JW-67 Skotlannista 12. toukokuuta
Kola Baylle 20. toukokuuta RA-67 Kola Baystä 23. toukokuuta
Skotlantiin 30.5
