Paikallisissa konflikteissa ympäri maailmaa on ollut monia tapauksia käyttää alun perin puhtaasti rauhanomaisia lentokoneita vihollisuuksissa. Melko usein muunnetut maatalouskoneet osallistuivat hyökkäyksiin lukuisten paikallisten sotien ja kapinoiden aikana.
Niinpä Kaakkois-Aasian sodan aikana vietnamilaiset An-2-kaksikoneet eivät vain toimittaneet erilaisia rahtia ja ottaneet haavoittuneita, vaan myös iskeneet maahan ja jopa yrittäneet hyökätä Etelä-Vietnamin ja Amerikan sota-aluksiin yöllä. 80-luvulla Nicaraguassa maatalouden An-2: ta pommittivat amerikkalaisia "kontrat". Ja 90 -luvulla nämä lentokoneet havaittiin vihollisuuksissa entisen Jugoslavian alueella.
Kemikaalien ja ruiskutussäiliöiden lisäksi huuhteluaineiden suihkuttamiseen osallistuvien lentokoneiden oli tuhottava huumeita sisältävät kasvit usein ripustettava NAR-lohkot ja konekiväärit itsepuolustukseksi. Ja myös ryhtyä toimenpiteisiin miehistön selviytymisen ja turvallisuuden parantamiseksi.
Kaikki tämä ja halu lisätä myyntiä saivat Air Tractor Inc: n johdon luomaan taisteluvarustuksen Air Tractor AT-802 -lentokoneidensa perusteella. Air Tractor Inc: n perusti entinen lentäjä Leyland Snow vuonna 1978. Snow itse lensi useita vuosia maatalouskoneilla ja oli hyvin tietoinen tämän työn ominaisuuksista. Yhtiön ensimmäinen lentokone oli mäntä Air Tractor AT-300, jonka säiliötilavuus oli 320 litraa (1200 litraa). Pratt & Whitney R-1340, ilmajäähdytteinen, säteittäinen mäntämoottori, 600 hv. lentokone kiihtyi kevyesti 270 km / h.
Ilmatraktori AT-300
Kaikille Air Tractor -koneille on tunnusomaista korkealla kohotettu ohjaamo, joka tarjoaa hyvän näkymän ja lentäjän läsnäolon puhtaassa ilmavirrassa, mikä on tärkeää torjunta-aineita käytettäessä. Paljon huomiota kiinnitettiin myös rungon työntövoiman ja painon suhteeseen, ohjattavuuteen ja suojapinnoitteeseen sen suojaamiseksi kemikaalien syövyttäviltä vaikutuksilta.
Yhtiön lentokoneet olivat suosittuja paitsi Yhdysvalloissa myös muissa maissa. Ilmatraktorien myyntimäärät kasvoivat ja uusia malleja ilmestyi. Air Tractor AT-400 -sarjan lentokoneissa oli turbopropellerit ja ylisuuri kemikaalisäiliö. Hiilikuituvahvisteisen muovin ja vahvempien seosten kantavien elementtien käyttöönotto mahdollisti kantavuuden lisäämisen. Lentokoneen muutokset AT-400, AT-401, AT-402 erosivat toisistaan moottoreiden, kojelaudan, säiliön tilavuuden ja apulaitteiden osalta.
Ilmatraktori AT-402
500 -sarjassa rungon kokoa ja siipiväliä kasvatettiin, mikä mahdollisti 1900 litran kemikaalisäiliön majoittamisen. Tulevaisuudessa yhtiö valmisti ilmakenttäruiskujen lisäksi 500 -sarjan koulutus- ja palontorjuntalentokoneita.
Ilmatraktori AT-502
Air Tractor AT-602: sta on tullut suurin lentokone edeltäjiinsä verrattuna, minkä ansiosta säiliön tilavuus kemikaaleilla on noussut 2385 litraan. Pratt & Whitney PT6A -60AG -potkuriturbiini, 1050 hv kiihdytti lentokoneen huippunopeuteen 318 km / h.
Ilmatraktori AT-602
Mutta ennen kaikkea 800 -sarjan lentokoneista tuli kuuluisia. 1980-luvun toisella puoliskolla maatalouskoneiden vaatimukset lisääntyivät, ja samalla palontorjuntamarkkinoiden kysyntä kasvoi. Näissä olosuhteissa vuoden 1989 puolivälissä aloitettiin uuden lentokoneen suunnittelu, joka oli kooltaan suurempi ja tehokkaampi kuin kaikki yhtiön aiemmin rakentamat lentokoneet. Lentokone, nimeltään Air Tractor AT-800, teki ensimmäisen lennon lokakuussa 1990.
Lentokoneen suuri koko ja suurempi paino edellytti Pratt & Whitney Canada PT6A -moottorin käyttöä, joka on vakio kaikissa myöhemmissä Air Tractor -koneiden muutoksissa PT6A-67AF 1350 hv -versiossa. Potkuri pysyi samana - viisiteräinen käännettävä metalli Hartzell, vakionopeudella. Polttoainesäiliöiden tilavuus on noussut 946 litraan ja kemikaalisäiliöiden tilavuus 3066 litraan.
Turboturbiinimoottorilla varustetut Air Tractor -lentokoneet ovat hyvin samankaltaisia ja eroavat toisistaan vain geometrisissa mitoissa. Tämä voidaan kuitenkin huomata vain, kun autot ovat lähellä lentokentän pysäköintialueella, ilmassa ne näyttävät samalta. Poikkeuksena ovat palontorjuntavaihtoehdot, joissa on Wipaire -kelluva alusta. Vesitasot pystyvät ottamaan itsenäisesti vettä säiliöiden pinnalta. Tämä lisää merkittävästi "taistelulentojen" määrää verrattuna palontorjunta-koneisiin, jotka täyttävät säiliöt vedellä lentokentällä.
Ilmatraktori AT-802 Fire Boss
30. lokakuuta 1990 AT-802 Fire Boss -kelluke nousi ensimmäistä kertaa. Tämä "lentävä palomies" on yleistynyt, ja sitä käytetään paitsi Amerikassa myös useissa Euroopan maissa, kuten Kreikassa, Espanjassa, Portugalissa, Ranskassa, Kroatiassa sekä Argentiinassa, Brasiliassa ja Chilessä.
Perusmallista AT-800 tunnetaan vielä kaksi muutosta. Tämä on kaksipaikkainen maatalous- ja koulutuskone AT-802, joka sai lentotodistuksen huhtikuussa 1993, ja AT-802A-lentokone, joka on yhden istuimen muunnos AT-802-koneesta, jolla on sama voimala ja vastaavat painotiedot.
Kaiken kaikkiaan vuodesta 2014 lähtien rakennettiin yli 2000 Air Tractor -konetta kaikista modifikaatioista, joista 800 -sarjan lentokoneita - yli 500. Ilmeisesti ensimmäinen tapaus "Air Tactor AT -802 -koneiden" taistelukäyttöön "tapahtui Kolumbiassa vuonna 2000 -luvun alussa, jolloin koka -istutuksia pölytettiin näiden koneiden hajotusaineilla. Siellä "lentotraktoreita" pommitettiin usein maasta. Huumekartellien ja vasemmistolaisten kapinallisryhmien taistelijoiden käytettävissä olivat kevyet pienaseet, mutta myös suurikaliiberiset ilmatorjunta-konekiväärit ja RPG-7-kranaatinheittimet. Tämä ase oli vakava vaara täysin suojaamattomille lentokoneille, jotka toimivat erittäin alhaisilla korkeuksilla. Tilannetta pahensi se, että "taistelukurssilla" ruiskutettaessa kemikaaleja AT-802 lensi ilman ohjausta pienellä nopeudella. Kun lentokoneet alkoivat palata luodinrei'illä, oli suoritettava käsityön hätätilanteen tarkistus. Ohjaamo peitettiin sivuilta ja pohjalta improvisoiduilla panssaroilla - luodinkestävillä liiveillä ja polttoainesäiliöt täytettiin neutraalilla kaasulla. Kuitenkin passiiviset toimet selviytymisen lisäämiseksi eivät rajoittuneet. Taistelutehtävissä lentäviä ruiskuja seurasivat Kolumbian ilmavoimien Cessna A-37 Dragonfly ja Embraer EMB 312 Tucano -hyökkäyslentokoneet.
Pariisin lentonäyttelyssä vuonna 2009 esiteltiin AT-802U-kevythyökkäyslentokone, joka perustuu AT-802-kaksipaikkaiseen malliin. Tämä lentokone on suunniteltu läheiseen ilmatukeen ja ilmatutkimukseen, maavoimien havaintoon ja korjaamiseen.
1600 hevosvoiman Pratt & Whitney Canada PT6A-67F -potkuriturbiinimoottori kiihdyttää lentokoneen, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 7250 kg, nopeuteen 370 km / h. Polttoainejärjestelmän kokonaiskapasiteetti tarjoaa mahdollisuuden partioida ilmassa yli 10 tuntia. Lentokoneen siipiväli on 18, 06 m ja pituus 10, 87 m.
Kevyet hyökkäyskoneet AT-802U
AT-802U-hyökkäyslentokone eroaa maatalousversiosta moottorin ja ohjaamon luodinkestävällä panssarilla, suojatuilla polttoainesäiliöillä sekä kestävämmillä rungoilla ja siipien rakenteilla. Lentokone säilyttää mahdollisuuden asentaa säiliön kemikaaleilla ja ruiskuilla. Osastossa, johon säiliö on asennettu, on myös mahdollista kuljettaa erilaisia tavaroita, sijoittaa lisälaitteita ja polttoainesäiliöitä.
Aseiden ja erikoislaitteiden kompleksi AT-802U on IOMAX-yhtiön (Mooresville, Pohjois-Carolina) asiantuntijoiden kehittämä ja asentama. Lentokoneessa on yhdeksän kovapistettä aseiden ja varusteiden sijoittamiseen. Aseistus sisältää sekä ohjattuja että ohjaamattomia lentokoneaseita, joiden paino on enintään 4000 kg.
Mahdollinen ripustus kahdelle kolmipiippuiselle suurikaliiberiselle konekiväärille GAU-19 / A, kaliiperi 12,7 mm, 70 mm: n NAR-lohkot ja enintään 226 kg painavat pommit sekä ohjattavat ilma-maa-ohjukset, joissa on laserohjaus, kuten AGM-114M Hellfire II ja DAGR (Direct Attack Guided Rocket).
Ohjatun ammuksen käyttöä varten lentokoneessa on optoelektroninen havaintojärjestelmä, joka toimii näkyvillä ja infrapuna -alueilla - Lockheed Martinin AN / AAQ 33 Sniper xr. Mittausjärjestelmiin kuuluu IR- ja L3 Wescam MX-15Di -videokamera. Se sijaitsee tornin alemmassa etupuoliskossa ja on varustettu lentokoneen ja maan välisellä tietoliikennelinjalla, joka toimii suojatussa tilassa ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) -videosignaalin vastaanottimien kanssa, mikä mahdollistaa kuvan lähettämisen reaaliajassa.
Ilmatorjuntajärjestelmiltä suojautumiseen on laitteita, jotka varoittavat ilma-ohjusten laukaisemisesta automaattisella "ansojen" poistolla ja elektroniset vastatoimet AAR-47 / ALE-47. AT-802U-laitteiden kompleksi mahdollistaa aseiden käytön yöllä. Taisteluiskumahdollisuuksiltaan ja turvallisuudeltaan kevythyökkäyslentokone on verrattavissa erikoistuneisiin taisteluhelikoptereihin, mutta ylittää ne merkittävästi ilmassa vietetyn ajan ja lentokorkeuden suhteen. Käytännöllinen 7620 metrin katto mahdollistaa AT-802U: n iskun erittäin tarkkoilla ammuksilla, koska se ei ole pienikokoisten ilmatorjunta-aseiden ja MANPADSin ulottumattomissa. Lentokone on varustettu happijärjestelmällä, joka mahdollistaa pitkän aikavälin lentojen korkealla. Muita tärkeitä tekijöitä mahdollisille ostajille ovat maatalouskoneiden pohjalta rakennettujen hyökkäyslentokoneiden käytön joustavuus, alhaiset kustannukset ja alhaiset käyttökustannukset. Yhdysvaltain ministeriön ylläpitotilastojen julkaisemat tiedot osoittavat, että AT-802: n huolto on keskimäärin 1,7 työtuntia lentotuntia kohti.
Yksinkertainen ja luotettava muotoilu, erittäin kehittyneet ilmailutekniikat, minimaaliset maantukilaitteet sekä aikatestatut Pratt & Whitney PT6A-67F -moottorit tekevät AT-802U: sta kustannustehokkuudeltaan optimaalisen köyhille maille, joilla on ongelmia kaikenlaisten kapinallisten kanssa ja separatisteja.
Huolimatta suuresta valikoimasta miehittämättömiä ilma -aluksia ja helikoptereita, jotka ovat Yhdysvaltain erikoisyksiköiden ja armeijan käytettävissä, huumekauppiaiden vastaisten erityisoperaatioiden aikana, jotka pidettiin äskettäin Latinalaisen Amerikan viidakoissa, Bureau of International Drug Control ja Lainvalvonta (INL) ja sen rakenneosasto INL Air Wing suosivat AT-802U: ta. INL Air Wing -raporttien mukaan lentokone suoriutui hyvin tehtävissä, jotka vaativat maavoimien koordinointia, palotukea, tiedustelua ja valvontaa.
Lentokoneen kyky lentää rajoitetuilta alueilta osoittautui erityisen arvokkaaksi. AT-802U osallistui myös tavaroiden toimitukseen, haavoittuneiden ja tärkeiden todistajien poistamiseen erikoisoperaatioalueelta. Lentokone sai useita kertoja taisteluvahinkoja maasta tulleiden pommitusten vuoksi, mutta joka kerta ne olivat merkityksettömiä, eikä yksikään lentokone poistettu käytöstä pitkäksi aikaa. INL Air Wingin edun mukaisesti kevyet hyökkäyslentokoneet toivat luodinreikiä useita kertoja, kun erittäin alhaiselta korkeudelta, useita taistelutapoja lähestyessään, "käsiteltiin" kohteita suurikaliiberisista konekivääreistä tai "merkittiin" ne NAR: lla fosforilla taistelupäät. Yölakkoissa, joissa käytettiin tarkasti ohjattuja ammuksia, vihollisia ei vastustettu.
Amerikkalaisten ja kolumbialaisten asiantuntijoiden mukaan AT-802U-monitoimitraktorista on tullut arvokas korvaaja käytöstä poistetulle OV-10 Broncolle, sillä sen käyttökustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat ja tiedustelulaitteistojen ominaisuudet ovat paremmat ja opastettuja aseita on koko päivän..
Käytännön sovellusten tulosten perusteella Kolumbian ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat hankkivat AT-802U-erän. AT-802U-kevyitä hyökkäyslentokoneita käytetään jo Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ilmavoimien palveluksessa Falaj-Hazzan lentokentällä Omanin rajalla. Siellä on myös kahdeksan tiedustelu- ja hyökkäyskone Cessna AC-208 Combat Caravan. Kaikki nämä lentokoneet ovat Yhdistyneiden arabiemiirikuntien erikoiskomentojen alaisia.
AT-802U Jemenissä
Saudi-liittouman puuttumisen jälkeen Jemenin aseelliseen konfliktiin osa Arabiemiirikuntien ilmavoimien AT-802U: sta siirrettiin jemeni-joukkoihin, jotka taistelivat Houthia vastaan. Raporttien mukaan AT-802U-lentokoneita toimitettiin myös Jordaniaan ja Kroatiaan.
Amerikkalaisen IOMAX -yhtiön arkkienkeli BPA: sta tuli toinen taistelukone, joka on suunniteltu "maissimiehen" perusteella. Lentokone esiteltiin ensimmäisen kerran Le Bourget Air Show -tapahtumassa kesäkuussa 2013. Aiemmin IOMAX-yhtiö kehitti Air Tractor AT-802U -lentokoneiden havainto- ja tiedusteluvälineitä ja aseistusjärjestelmää.
Lentokoneen sammas 710
Arkkienkeli BPA perustuu maatalouden lentokoneeseen Thrush 710. Air Tractor AT-802 ja Thrush 710 ovat rakenteeltaan hyvin samankaltaisia ja edustavat Leland Snowin suunnittelemia saman koneen versioita. Thrush 710 -lentokone kehittää nopeutta 35 km / h ja sillä on paras aseen painon ja polttoainekapasiteetin suhde. Arkkienkeli, jonka lentoonlähtöpaino on 6720, pystyy kuljettamaan 2500 km risteilynopeudella 324 km / h.
Arkkienkeli BPA -ohjaamo
Tiedustelu ja lakko "Arkkienkeli" on varustettu edistyneemmällä ilmailutekniikalla verrattuna AT-802U: hon. Lentokoneen alle voidaan ripustaa säiliö, jossa on elektroninen tiedustelujärjestelmä ja synteettinen aukko tutka ja elektroni-optinen torni. Arkkienkeli BPA Block I -muunnoksessa kaksipaikkaisessa tandem-ohjaamossa on kaksi ohjainta, ja se on varustettu kolmella 6 tuuman värillisellä monitoiminäytöllä ohjaamon etuosassa ja yksi 6 tuuman ja yksi 12 tuuman (havainnointia ja kohteen nimeämisjärjestelmät) -ilmaisimet kuljettajan takana ohjaamossa. Lentokoneessa on keskitetty tutka- ja ohjushyökkäyksen varoitusjärjestelmä.
Arkkienkeli BPA -käyttäjän hytti
Arkkienkeli BPA -lentokoneen luomisessa pääpaino oli ohjattujen aseiden käytöllä, eikä siinä ole pienaseita. Tältä osin sen kyvyt ovat korkeammat kuin Air Tractor AT-802U: n.
Kuusi alakiinnityspistettä voi kuljettaa jopa 16 70 mm: n Cirit-ohjusta, joissa on laserohjausjärjestelmä, jopa 12 AGM-114 Hellfire -ohjusta, jopa kuusi JDAM- tai Paveway II / III / IV -laitetta. Arkkienkeli shokkiversiossa pystyy kantamaan enemmän aseita ulkoisella jousituksella kuin mikään muu saman painoluokan lentokone. Se on tarkoitettu pienten militanttiryhmien itsenäiseen etsintään ja tuhoamiseen, kun taisteluhelikoptereiden, suihkukoneiden tai hyökkäyskoneiden käyttö on vaikeaa taistelun tehokkuuden kannalta tai taloudellisista syistä epäkäytännöllistä. Koneen hinta on noin 8 miljoonaa dollaria, vertailun vuoksi suositun kevyen potkuriturbiinikoneen EMB-314 Super Tucano hinta on 12-13 dollaria ja AH-64D Apache Longbow (lohko III) -helikopteri-61,0 dollaria miljoonaa.
Yksi ensimmäisistä arkkienkeli BPA: sta
Ilmeisesti "arkkienkeli" jopa ylittää joustavuutensa AT-802U: n. Täydellisen junan elektronisen järjestelmän ansiosta se on yhtä tehokas sekä peitetyissä toiminnoissa että rutiinipartiolennoilla. Suurin osa arkkienkeli BPA: n panssarisuojasta on valmistettu nopeasti irrotettavasta ja asennetaan tarvittaessa suoritettavan tehtävän luonteesta riippuen. On raportoitu, että jotkut suojaelementit kestävät 12,7 mm: n luodin iskuja.
Arkkienkeli BPA Block III -tutkimus- ja hyökkäyskone
Edistynein variantti on arkkienkeli BPA Block III. Tämä kone sai "lasiohjaamon" ja vielä kehittyneemmän havainto- ja navigointijärjestelmän ja aseet. Alkuperäiseen versioon verrattuna Block III on suunniteltu uudelleen ja näyttää nyt merkittävästi erilaiselta kuin Thrush 710 -malli. Lentäjän ja aseen käyttäjän kaksipaikkainen ohjaamo on siirretty eteenpäin ja nostettu. Tämä lisäsi näkyvyyttä eteen- ja alaspäin. Se myös vapautti tilaa perärungossa ilmailutekniikan ja muiden laitteiden elektronisten yksiköiden sijoittamiseksi. Järkevämpi asettelu mahdollisti suljettujen polttoainesäiliöiden tilavuuden lisäämisen.
Luodessaan arkkienkeli BPA Block III: ta, kiinnitettiin paljon huomiota lentokoneen suojaamiseen MANPADS -järjestelmässä käytettäviltä TGS -ohjuksilta. Verrattuna AT-802U-koneeseen, lentokoneen lämpöominaisuudet ovat vähentyneet merkittävästi. Kun lennät alueilla, joilla on suuri riski käyttää nykyaikaisia MANPADS -laitteita, lämpöloukkujen lisäksi on käytettävä laserlaitteella varustettua ripustettua astiaa, joka soittaa pää.
Tämä malli, joka on luotu ottaen huomioon kertynyt taistelukokemus, ilmentää kaikkea parasta AT-802U-lentokoneesta ja arkkienkeli BPA: n ensimmäisistä versioista. Tämä lentokone muistuttaa vahvasti saksalaista Junkers Ju 87 Stuka -sukelluspommittajaa, ja se voidaan kuvata toisesta maailmansodasta kertovissa elokuvissa "ilman meikkiä". Kevyt hyökkäyskone Arkangel BPA Block III luotiin erityisesti osallistumaan Filippiinien hallituksen ilmoittamaan kilpailuun erittäin kuluneen "sissien vastaisen" OV-10 Broncon korvaamiseksi. Filippiinien ilmavoimat aikovat ostaa kuusi lähilentokoneita yhteensä 114 miljoonalla dollarilla. Ennen tätä Arabiemiraatit osti useita arkkienkeli BPA Block I- ja Block II -lentokoneita. Virallisesti Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ilmavoimat aikovat käyttää "arkkienkeleitä" "rajavartiolentokoneena", itse asiassa ne on todennäköisesti tarkoitettu täydentämään erikoisjoukkojen lentokalustoa. Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ja Filippiinien lisäksi Angola, Bolivia, Egypti, Norsunluurannikko, Niger ja Turkki ovat osoittaneet kiinnostusta IOMAX -kevythyökkäyskoneisiin. Sinun ei tarvitse olla suuri geopolitiikan asiantuntija ymmärtääksesi, että rikkaimmat maat, joilla on ongelmia kaikenlaisten kapinallisten ja separatistien kanssa, eivät ole kiinnostuneita koneesta.
Merkittävä osa Voennoje Obozreniyen verkkosivuston lukijoista arvostelee perinteisesti kevyitä potkuriturbiinikoneita kutsuen niitä joko sotilasilmailun "umpikujaksi" tai "alustasoiksi". Samanaikaisesti on osoitettu, että nämä koneet ovat turvallisuuden, lentonopeuden ja hyötykuorman suhteen huonompia kuin "suurta sotaa" varten suunnitellut klassiset suihkukoneet-Su-25 ja A-10. Voimme kuitenkin muistaa, että kaikki nykyaikaiset taisteluhelikopterit ovat myös näiltä ominaisuuksiltaan paljon huonompia kuin klassiset hyökkäyskoneet, mutta kukaan ei kannata helikoptereiden luopumista. Nykyaikaisissa olosuhteissa, jotka ovat muuttuneet paljon kylmän sodan jälkeen, kevyitä, suhteellisen edullisia monikäyttöisiä ajoneuvoja on tulossa paikalle. Päinvastoin, kukaan ei aio jatkaa hyvin suojatun Su-25: n ja A-10: n tuotantoa.
Nykyaikaiset potkuriturbiinikoneet eivät ainakaan ole huonompia aseiden ja ilmailutekniikan suhteen helikoptereiden torjumiseksi, ylittäen ne nopeudella, korkeudella ja lentoalueella. Samaan aikaan kevyet hyökkäyskoneet ovat rakenteellisten ominaisuuksiensa vuoksi paljon vähemmän alttiita pienikokoisille ilmatorjunta-aseille. MANPADSilla on sama uhka sekä helikoptereille että kevyille lentokoneille, mutta taisteluhelikoptereita käytetään kuitenkin aktiivisesti vihollisuuksissa eri puolilla maailmaa, eikä ole kuulunut, että niitä ammutaan usein alas. Saatan vastustaa minua siitä, että helikopteri pystyy leijumaan ja piiloutumaan maastojen taitoksiin, mutta kuinka moni on nähnyt Mi-24: n leijuvan taistelutehtävässä? Samaan aikaan turboturbiinikone voi nousta MANPADSin laukaisukaton yläpuolelle ja käyttää tehokkaasti sieltä ohjattuja aseita.
Verrattuna "suuriin" hyökkäyslentokoneisiin, hävittäjäpommittajiin ja taisteluhelikoptereihin, kevyet hyökkäyslentokoneet maksavat paljon vähemmän ja taistelutehtävän suorittaminen on useita kertoja halvempaa. On olemassa mielipide, että rahaa ei lasketa sotaan. Tästä voidaan olla samaa mieltä, mutta vain "suuressa sodassa". On järjetöntä lähettää pitkän kantaman pommikoneita tai risteilyohjuksia, joiden arvo on kymmeniä miljoonia ruplaa tuhoamaan useita maastoajoneuvoja, teltta, jossa on kymmeniä militantteja tai pieniä varastoja kaukana, jos on mahdollista suorittaa sama tehtävä käyttämällä suhteellisen halpa taistelulentokone, vaikkakin sillä ei ole raakaa ulkonäköä ja hämmästyttäviä tietoja. Lisäksi ei aina ole mahdollista käyttää pommikoneita ja risteilyohjuksia, mikä on sovellettavissa toisen maan alueella, josta osa on militanttien hallinnassa, on täysin mahdotonta, esimerkiksi Pohjois -Kaukasuksella. Jokainen työ vaatii oman työkalunsa, on tyhmää lyödä nappeja vasaralla tai, mikä vielä pahempaa, mikroskoopilla.
UAV -koneilla ja kevyillä potkuriturbiinikoneilla on kullakin oma markkinarakonsa, eivätkä ne ole suoria kilpailijoita. Ei ole mikään salaisuus, että miehitettyjen lentokoneiden resurssit ovat monta kertaa suuremmat kuin miehittämättömien ilma -alusten. Suuremman kantokyvyn ansiosta miehitetyt lentokoneet pystyvät ottamaan mukaan laajemman valikoiman aseita, jotka ylittävät droneja havaintolaitteiden ominaisuuksien suhteen. Tiedetään, että suurin osa amerikkalaisista isku- ja tiedustelu -ilma -aluksista Afganistanissa, Irakissa ja muissa "kuumissa" paikoissa katosi ohjauslaitteiden vikaantumisen ja käyttäjän virheiden vuoksi. Määritelmän mukaan on mahdotonta siepata kevyesti hyökkäävän lentokoneen ohjaus tai ampua se alas suuntaavalla radiopulssilla.
Mielestäni kevyitä universaaleja potkuriturbiinikoneita ei pitäisi vastustaa muille sotilaslentokoneille. Kevyet hyökkäyslentokoneet ovat halpa ja tehokas keino käsitellä laittomia aseellisia ryhmiä sekä erittäin joustava tiedustelu- ja tarkkailuväline. Maatöiden lisäksi tämän luokan lentokoneet voivat tuhota helikoptereita ja droneja. Tällä hetkellä kevyillä turbopropellerisilla monikäyttökoneilla on suuri kysyntä, ja niiden kysyntä kasvaa vuosi vuodelta. Valitettavasti maallamme ei ole toistaiseksi mitään tarjottavaa näillä markkinoilla.
