Nykyään Venäjän merirajapalvelun suurimmat alukset ovat hankkeen 22100 "Ocean" aluksia. Nämä jääluokan alukset luokitellaan PSKR-aluksiksi. Venäjällä Project 22100 -partioveneet ovat ensimmäisiä tämän tyyppisiä aluksia, jotka on kehitetty ja suunniteltu täysin Venäjän FSB: n rajavartiolaitoksen vaatimusten mukaisesti. Ne ovat vaihtoehto hankkeen 11351 1. asteen partioaluksille, joista viimeinen, Vorovskiy, poistettiin käytöstä vuonna 2017. Toisin kuin edeltäjänsä, uusilla raja -aluksilla on useita kertoja suurempi risteilyalue, ne pystyvät tarjoamaan partioita arktisilla leveysasteilla ja soveltuvat paremmin Venäjän rajavartijoiden nykyisten tehtävien ratkaisemiseen.
Laivat on rakennettu viiden yksikön sarjaksi. Kaksi alusta on jo käytössä. Nämä ovat PSKR "Polar Star" ja "Petropavlovsk-Kamchatsky". Kolmas alus, Anadyr, on jo laskettu vesille ja valmistuu parhaillaan. Sopimusten tekeminen sarjan kahden muun aluksen osalta on siirretty vuoteen 2020. Tämän hankkeen alusten rakentamisen suorittaa A. M. Gorkyn mukaan nimetty Zelenodolskin tehdas, itse hankkeen ovat kehittäneet kuuluisan JSC "TsMKB" Almaz "-asiantuntijat. Hankkeen 22100 "Ocean" johtavan rajavartiolaivan kölinlasku tapahtui Zelenodolskissa (Tatarstanin tasavalta) 30. toukokuuta 2012. Sopimus hankkeen 22100 toisen ja kolmannen aluksen rakentamisesta allekirjoitettiin huhtikuussa 2015. Jokaisen aluksen rakentaminen maksaa venäläisille veronmaksajille 8,66 miljardia ruplaa (vuoden 2015 hintoina).
Hanke 22100 "Meri"
Kaukameren alueen raja -alusten päivittäminen on kypsynyt Venäjällä pitkään. Tämän projektin viimeiset alukset on suunniteltu Neuvostoliitossa. Puhumme hankkeen 11351 ensimmäisen luokan rajavartiolaivoista. Nämä alukset ovat SKR-hankkeen 1135 kehitys, jotka laivastot luokittelivat vuoteen 1977 asti suuriksi sukellusveneiden vastaisiksi aluksiksi. Projektin 11351 modernin venäläisen aluksen vesillelasku tapahtui vuonna 1990, ja se pysyi palveluksessa meren rajavartijoiden kanssa vuoteen 2017 asti. Tämän hankkeen viimeinen jäljellä oleva alus on Ukrainan laivaston lippulaiva "Hetman Sagaidachny", jolla on ilmeisistä syistä erittäin ehdollinen taistelutapa.
Aiemmin suurin osa rajavartiolaitoksen aluksista, varsinkin kun kyse oli niin suurista aluksista, oli uusinta sota -aluksista, jotka on kehitetty laivaston etujen mukaisesti. Rajamallien erottuva piirre oli merkittävästi supistettu hyökkäys- ja puolustusase. Hankkeen 22100 koodin "Ocean" rajavartiolaiva rikkoo tämän käytännön, tämä alus on alusta alkaen luotu Venäjän FSB: n rajavartiolaitoksen rannikkovartioston ohjeiden ja valvonnassa. Aluksella ei ole sotilaallisia analogisia aluksia Venäjän laivastossa.
Päätehtävät hankkeen 22100 "Ocean" 1. sijalla olevalle PSKR: lle ovat Venäjän yksinomaisen talousvyöhykkeen suojelu, salakuljetuksen torjuminen, laiton maahanmuutto ja merirosvouksen torjunta. Lisäksi alukset ovat monikäyttöisiä. Kaikkia PSKR -projekteja 22100 voidaan käyttää etsintä- ja pelastustoimiin merellä pelastamalla avomiehistön jäsenet ja matkustajat hätälaivoissa, lentokoneissa ja erilaisissa kelluvissa tiloissa. Laivat voivat myös osallistua muiden alusten tulipalojen sammuttamiseen, vaurioituneiden ja ahdistuneiden alusten hinaamiseen ja evakuoimiseen turvallisiin turvakoteihin. Okean PSKR: n erillinen tehtävä on avustaa Venäjän FSB: n erikoisjoukkoja terrorismin torjunnassa. Kuten itse hankekoodista voidaan nähdä, nämä ovat aluksia, jotka kykenevät toimimaan kaukameren alueella, niiden navigointialue on merellinen. Itse asiassa näiden alusten navigointialue ei ole rajoittamaton, lukuun ottamatta itsenäisyyttä.
Hankkeen 22100 uudet alukset eroavat hankkeiden 11351P ja 97P rajavartioaluksista siinä, että ne ovat jääluokan aluksia. Tätä alusta voidaan käyttää arktisilla leveysasteilla. Ilmoitettu jääluokka Arc4 sallii PSKR: n purjehtia itsenäisesti ohuella yhden vuoden arktisella jäällä, jonka paksuus on jopa 0,8 metriä kesä-syksyn navigoinnin aikana ja jopa 0,6 metriä talvi-kevät-navigoinnin aikana. Lisäksi alus voi navigoida jäänmurtajan takana olevalla kanavalla yhden vuoden arktisella jäällä, jonka paksuus on enintään 1 metri kesä-syksyllä ja 0,7 metriä talvi-kevät-navigoinnin aikana. Asiantuntijat pitävät suljettua säiliötä ja perätä myönteisinä ratkaisuina, joita suunnittelijat käyttivät projektin 22100 "Ocean" aluksissa, tämän teknisen ratkaisun ansiosta uudet venäläiset PSKR: t voivat välttää jäätymisen.
Rannikkovartioston uuden venäläisen aluksen valmistajan edustajien mukaan tällä hetkellä ei ole analogia tälle alukselle Venäjällä, koska hankkeen 22100 "Ocean" alukset erottuvat suotuisasti erittäin korkeasta automaatiosta. Yli kolmetuhatta tonnia uppoavan aluksen miehistöön kuuluu vain 44 henkilöä. Vertailun vuoksi, Venäjän pienten ohjuslaivojen miehistö, jonka tilavuus on 1000 tonnia, koostuu noin 60 ihmisestä. Kehittäjien mukaan moderni PSKR on yksi iso "palvelin". Selvyyden vuoksi he huomaavat, että alukseen on laskettu yli 500 kilometriä kaapelia, mikä helpottaa monenlaisten prosessien ohjaamista aluksella aina yksittäisten venttiilien avaamiseen ja sulkemiseen asti.
Erikseen voidaan todeta, että aluksilla on suuri itsenäisyys, joka saavuttaa 60-70 päivää. Asiantuntijat huomauttavat, että navigoinnin itsenäisyys on yksi aluksen tärkeimmistä toiminnoista ja ominaisuuksista, ja se voi viettää vain 7 päivää matkalla partioalueelle. Ottaen huomioon matkan kesto, myös arktisilla leveysasteilla, projektin kehittäjät kiinnittivät suurta huomiota miehistön asumismukavuuteen ja pyrkivät luomaan suotuisimmat olosuhteet miehistölle ja määrätylle henkilöstölle. Kehittäjien mukaan uuden venäläisen jääluokan rajavartioaluksen hytit on suunniteltu majoittamaan kaksi ihmistä, kun taas jokaisessa mökissä on erillinen kylpyhuone. Koska rannikkovartiostoaluksella on kaksi modernia suolanpoistolaitosta, miehistö saa kylmää ja kuumaa vettä ympäri vuorokauden koko palvelun ajan. Vahtikoiran huolto- ja kodinhoitohuoneet on myös suunniteltu saavuttamaan mahdollisimman mukava käyttömukavuus työskennellessään.
Hankkeen alusten tekniset ominaisuudet 22100
Projektin 22100 "Ocean" rajavartiolaivat ovat melko suuria aluksia. Laiva on 91,8 metriä pitkä ja 14,8 metriä leveä. Vakiotilavuus - 2700 tonnia, täysi - jopa 3200 tonnia. Koon ja siirtymän osalta hankkeen 22100 rajavartioalukset ovat suurempia kuin 2. luokan monikäyttöiset sota -alukset - Project 20380 -korvetit (kokonaistilavuus 2200 tonnia), mutta ne ovat huonompia verrattuna nykyaikaisiin venäläisiin fregatteihin hankkeiden 22350 (kokonaistilavuus 5400 tonnia) ja 11356 (täystilavuus 4035 tonnia). PSKR -projektin 22100 "Ocean" suurin nopeus on 21 solmua (noin 39 km / h), navigoinnin itsenäisyys on 60 päivää. Suurin risteilyalue on 12 000 merimailia. Arvioitu käyttöikä - jopa 40 vuotta.
Aseistus PSKR -projekti 22100 "Ocean" on yksinomaan tykistöä ja pienaseita. Aluksen tärkein kaliiperi ja iskuvoima on 76, 2 mm: n yleinen tykistökiinnike AK-176M, jonka avulla voit osua pinnan ja maan kohteisiin 15,6 km: n etäisyydellä, ilmakohteisiin 11,6 km: n korkeudessa. Tässä tapauksessa asennuksen suurin palonopeus on jopa 120 laukausta minuutissa. Lisäksi projektin 22100 rajavartiolaivoilla on kaksi suuren kaliiperin 14,5 mm Vladimirov-konekivääriä, jotka sijaitsevat erikoislaivaston jalustakonekiväärillä MTPU. Tällaiset konekiväärit voivat taistella pinta-, rannikko-, ilmassa ja kevyesti panssaroituja kohteita jopa 2000 metrin etäisyydellä. Myös PSKR: n perässä on helikopterikenttä ja halli, jotka on suunniteltu Ka-27PS-helikopterien nousuun, laskuun ja säilytykseen, ja on myös mahdollista käynnistää Gorizont G-Air S-100-droneja laivasta.
Erikseen on syytä huomata se tosiasia, että aluksen kehittämisen tehtävissä määrättiin mahdollisuudesta asentaa ohjusaseita alukseen. Almaz Central Design Bureau -suunnittelija Boris Leikisin vakuutusten mukaan tämä mahdollisuus on säilytetty. Haastattelussa Vesti-Tatarstan-kanavalle Boris Leikis totesi, että tarvittaessa PSKR voidaan muuttaa hyökkäysohjuslaivaksi lyhyessä ajassa.
Sarjan ensimmäisen laivan voimalaitos oli varustettu saksalaisilla MTU -dieselmoottoreilla. Venäjälle kohdistettujen pakotteiden jälkeen moottorien toimitus lopetettiin. Hankkeen 22350 toinen ja kolmas alus saivat Kolomnan tehtaan valmistamia kotimaisia merimoottorimoottoreita. Kesäkuussa 2019 Zelenodolskin tehtaan pääjohtaja kertoi haastattelussa venäläisille tiedotusvälineille, että PSKR -hanke 22100 on jo 100 -prosenttisesti valmistettu vain venäläisistä komponenteista. Esimerkiksi maaliskuussa 2019 ilmestyi uutinen siitä, että kaikki tämän projektin sarja -alukset saavat teleskooppiportit kotimaisen tuotannon helikopteriangaariin.
