Mikään viimeisimmistä paikallisista konflikteista ei ole kulkenut ilman ilmailua. Useimmiten taistelukentällä nähty lentokone monien vuosien ajan oli hyökkäyslentokone. Viime aikoina he ovat antaneet mahdollisuuden iskeä droneja ja kamikaze -droneja, mutta niitä käytetään edelleen varsin aktiivisesti. Aikamme kaksi tunnetuinta hyökkäyslentokoneita ovat edelleen venäläinen Su-25, lempinimi Rook and Comb, ja amerikkalainen A-10 Thunderbolt II, joka tunnetaan nimellä Warthog. Yritetään selvittää, mitä etuja ja haittoja näille taistelukoneille on ominaista.
Peer Stormtroopers
Molemmat lentokoneet on suunniteltu tarjoamaan suoraa palotukea taistelukentällä oleville joukkoille. Niiden parissa tehtiin töitä suunnilleen samaan aikaan. Amerikkalainen hyökkäyskone Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, joka on nimetty toisen maailmansodan onnistuneen hävittäjäpommikoneen P-47 Thunderbolt mukaan, kehitettiin 1970-luvulla ja hyväksyttiin virallisesti vuonna 1976. Koneiden sarjatuotantoa jatkettiin vuoteen 1984 saakka, jolloin Yhdysvalloissa koottiin 716 konetta.
A-10 Thunderbolt II -hyökkäyskoneen päätarkoitus on taistella vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Lentokone luotiin aikaan, jolloin Yhdysvallat ja yhdysvaltalaiset Nato -liittolaiset valmistautuivat vakavasti kohtaamaan Euroopan Varsovan sopimuksen maiden armeijoiden uhka ja valmistautuivat ensisijaisesti taistelemaan lukuisia säiliö- ja moottoroituja jalkaväkiyksiköitä vastaan. Hyökkäyslentokoneiden oli pysäytettävä tuhannet Neuvostoliiton tankit matkalla Englannin kanaalille paitsi ohjusaseilla myös tykki -aseistuksella. Mutta siitä lisää myöhemmin.
Neuvostoliiton Su-25-hyökkäyslentokoneita kehitettiin Sukhoin suunnittelutoimistossa jo vuonna 1968. Vuosina 1970-71 Sukhoi-hyökkäyskoneen esisuunnittelu voitti kilpailun uuden hyökkäyskoneen voittamisesta ja voitti OKB Yakovlevin, Mikojanin ja Iljušinin edustajat. Lentokoneen luonnos ja malli valmistuivat syyskuussa 1972. Ensimmäinen lento tehtiin 22. helmikuuta 1975. Ulkomaalainen kilpailija oli jo lentänyt kolme vuotta siihen aikaan, ensimmäistä kertaa A-10 nousi taivaalle 10. toukokuuta 1972. Su-25-hyökkäyskoneen valtion testit valmistuivat joulukuussa 1980, lentokoneen sarjatuotanto aloitettiin vuotta aiemmin Tbilisin tehtaalla. Ensimmäinen sarjahyökkäyslentokone saapui joukkoihin huhtikuussa 1981, kun taas Su-25: n virallinen käyttöönotto tapahtui vasta 31. maaliskuuta 1987 eli kuuden vuoden toiminnan ja aktiivisen käytön jälkeen Afganistanissa.
Su-25-hyökkäyskoneen päätarkoitus, kuten sen amerikkalainen vastine, oli maavoimien suora tuki taistelukentällä, mukaan lukien kohteiden tuhoaminen annetuilla koordinaateilla. Samaan aikaan lentokone oli suunniteltu operaatioihin suuressa sodassa. Oletettiin, että Su-25 pystyy suorittamaan hyökkäyksen yhdessä armeijan kanssa lentokentistä riippumatta. Tämä seikka määritteli sen, että hyökkäyslentokoneita voidaan käyttää päällystämättömiltä kiitotieltä.
Lentokoneiden selviytymiskyky ja varaus
Molemmat hyökkäyskoneet ovat subonic -panssaroituja lentokoneita, jotka tukevat joukkoja suoraan taistelukentällä. Itse taisteluajoneuvojen käytön käsite oletti niiden käytön alhaisista korkeuksista ja alleäänen nopeudella. Ennen Su-25: n ilmestymistä Neuvostoliitto laski nopeita hävittäjäpommittajia: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Näissä koneissa oli yksi moottori eikä niissä ollut panssaria, niiden suojakeinona oli suuri lentonopeus. Taistelut Afganistanissa kuitenkin vahvistivat, että tällaiset ajoneuvot ovat erittäin alttiita tulipalolle maanpinnalta suorittaessaan taistelutehtäviä matalalla. Su-25: llä ei ollut näitä puutteita, se sai vakavan varauksen ja voimalaitoksen kahdelta moottorilta.
Molemmissa hyökkäyskoneissa on titaanipanssari, joka suojaa lentäjää, ohjausjärjestelmän elementtejä ja polttoainejärjestelmää, ja venäläisessä hyökkäyskoneessa on myös moottoripyörätilojen panssaroidut levyt, jotka erottavat moottorit. Su-25: ssä titaanipanssarin paksuus on 10-24 mm, amerikkalaisessa A-10: ssä 13-38 mm. Yleensä lentokoneen panssarin paino on suunnilleen sama. Amerikkalaisessa A-10-hyökkäyskoneessa on 540 kg titaanipanssaria, kun taas Su-25: ssä on 595 kg panssarisuojaa. Taistelun selviytymiskeinojen kokonaismassan arvioidaan olevan Su-25: llä 1050 kg ja amerikkalaisilla lentokoneilla 1310 kg.
Ohjaamon luodinkestävä lasi suojaa kahden hyökkäyskoneen lentäjiä käsiaseiden tulelta. Tiedetään, että Su -25 -hyökkäyskoneessa lentäjä on lähes täysin suojattu minkä tahansa tynnyriaseen, jonka kaliiperi on 12, 7 mm, ja vaarallisimmilta suunnilta - jopa 30 mm: n kaltaiselta. Amerikkalaisissa hyökkäyskoneissa lentäjä on julistettu suojattuna kuorinnalta eri kaliipereilla, joiden kaliiperi on enintään 23 mm, kun taas hyökkäyskoneen yksittäiset elementit on suojattu 57 mm: n ilmatorjunta-kuorilta. Lentokonetta luotaessa kiinnitettiin erityistä huomiota 23 mm: n Neuvostoliiton ilmatorjunta-aseiden kuorintaan, jotka muodostivat perustan pienikaliiberisille ilmatorjuntatykkeille monissa maailman maissa.
Kahden moottorin asentaminen lentokoneeseen lisää niiden taistelukykyä, koska lentokoneet voivat jatkaa lentämistä yhdellä moottorilla.
Vaikka Su-25-hyökkäyskoneen moottorit on peitetty rungolla ja suojattu maasta tulelta panssarilla, A-10 Thunderbolt II -moottorit sijoitetaan rungon taakse ja niiden välissä on vain ilmaa. Amerikkalaisen hyökkäyskoneen kaksi laajalti sijoitettua moottoria on sijoitettu korkealle molemmille puolille lentokoneen takarungossa. Useimmista kulmista, kun niitä ammutaan maasta, ne on suojattu lentokoneen rakenteellisilla elementeillä. Etu- ja takapuoliskolta ne on peitetty siipikonsolilla tai hyökkäyskoneen takayksiköllä. Sekä toinen että toinen järjestelmä osoittautuivat varsin elinkelpoisiksi taisteluolosuhteissa. Molemmat ajoneuvot erottuvat kestävyydestään ja palautuvat lentokentille yhden moottorin menetyksen jälkeen.
Amerikkalaisen hyökkäyskoneen ominaisuuksiin, joilla pyritään parantamaan selviytymiskykyä, kuuluu myös ajoneuvon kaksieväinen häntä. Tällaisen järjestelmän valinta tehtiin valvontajärjestelmän taistelun selviytymiskyvyn tutkimusten tuloksena. Testit ovat osoittaneet, että tällainen järjestelmä sallii vakavia vaurioita rungon toisella puolella ilman merkittävää vahinkoa lentokoneelle ja mikä tärkeintä, ilman hallinnan menettämistä. Toisaalta Su-25: ssä on klassinen yksieväinen häntäyksikkö.
Hyökkäyskoneiden lentotehokkuus
Nopeuden ja ohjattavuuden suhteen venäläinen Su-25 voittaa vahvasti. Rookin suurin lennonopeus on 950 km / h ja matkalento 750 km / h. "Warthog": n suurin lentonopeus on huomattavasti pienempi - jopa 720 km / h ja risteilylento vain 560 km / h. Samaan aikaan A-10 Thunderbolt II -hyökkäyslentokoneiden moottorit ovat huomattavasti taloudellisempia kuin Su-25: n moottorit, ne tarjoavat ajoneuvolle suuremman taistelusäteen ja 4150 km: n lauttaetäisyyden. Su-25: n lauttamatka neljällä PTB-800-riippusäiliöllä (pudotuksella) on rajoitettu 1850 kilometriin.
Myös venäläiset hyökkäyslentokoneet häviävät amerikkalaiselle vastineelleen käytännöllisessä lentokatossa, joka on rajoitettu 7 kilometriin. Amerikkalainen hyökkäyskone pystyy kiipeämään 13 380 metrin korkeuteen. Molemmilla lentokoneilla on käytännössä sama työntövoiman ja painon suhde normaalilla lentoonlähtöpainolla, mutta Su-25 voittaa tässä pienellä erolla. Samaan aikaan A-10: n suurin lentoonlähtöpaino on huomattavasti suurempi-22 700 kg, kun taas Su-25: n 19300 kg (Sukhoi-yhtiön mukaan). Ei ole yllättävää, että Su-25 ylittää selvästi kilpailijansa nousunopeudella-60 m / s verrattuna 30 m / s A-10: llä.
Jos puhumme mahdollisuudesta käyttää ulkopuolisia betonikenttiä, Su-25: llä on etuja, jotka voivat nousta päällystämättömiltä nauhoilta. Samaan aikaan kahden suurimmalla kuormituksella varustetun lentokoneen lentoonlähtö ei eroa paljon. 1050 metriä Su-25: lle ja 1150 metriä A-10: lle. Molemmat lentokoneet oli suunniteltu toimimaan täysimittaisessa sodassa. Siksi saimme melko vahvan rungon ja suuret suorat siivet, joiden avulla voit nousta jopa lyhyistä, epätasaisista raidoista. Amerikkalaiset rakensivat koneen odottaen, että se voisi nousta keskeneräisiltä tai vaurioituneilta lentokentiltä, rullausteiltä ja suorilta valtatieosuuksilta. Tämä on muuten toinen selitys kahden moottorin sijainnille rungon päällä. Suunnittelijat valitsivat tämän ratkaisun vähentämään vieraiden esineiden moottorivaurioiden riskiä nousun aikana valmistautumattomilta tai vaurioituneilta kiitoteiltä.
Testauslentäjän ja Venäjän sankarin Magomed Tolboevin mukaan, joka lensi molempia lentokoneita, Su-25 on hallittavampi hyökkäyslentokone, joka pystyy suorittamaan monimutkaista taitolentoa, kun taas A-10: llä on rajalliset kallistumis- ja nousukulmat. "Su-25 mahtuu kanjoniin, mutta A-10 ei", Magomed Tolboyev totesi haastattelussa venäläiselle medialle.
Aseiden ominaisuudet
A-10 Thunderbolt II on hyökkäyslentokone, joka on suunniteltu ensisijaisesti taistelemaan vihollisen panssaroituja ajoneuvoja, myös tankeja, vastaan. Sen tärkein aseistus ei ole raketteja ja pommeja, vaan ainutlaatuinen seitsemän piipun 30 mm: n tykistö GAU-8 Avenger, jonka ympärille lentokoneen runko on kirjaimellisesti rakennettu. Aseen ampumatilavuus on vaikuttava ja on 1350 patruunaa 30 × 173 mm. Ampumatarvikkeiden nimikkeistöön kuuluu alakaliiperiä, mukaan lukien ne, joissa on uraanisydän. Tämä ase voi käsitellä kaikkia vihollisen jalkaväen taisteluajoneuvoja ja panssaroituja kuljettajia ilman ongelmia. Mutta säiliöt eivät myöskään ole hyviä, koska alakaliiperi-ammukset tunkeutuvat 38 mm: n panssariin 1000 metrin etäisyydeltä 30 asteen kulmassa. Samaan aikaan ase erottuu myös korkeasta tarkkuudestaan. 1220 metrin etäisyydeltä 80 prosenttia lentopallosta ampuneista kuorista putoaa ympyrään, jonka halkaisija on 12,4 metriä. Su-25: n tykistöaseet ovat huomattavasti vaatimattomampia, ja niitä edustaa kaksiputkinen 30 mm: n automaattinen tykki GSh-30-2, jonka ampumatilavuus on 250 patruunaa.
Molemmissa lentokoneissa on suunnilleen sama määrä ripustuspisteitä. "Warthog" - 11, Su -25 - 10. Samaan aikaan, niin tärkeässä parametrissa kuin taistelukuorma, amerikkalainen hyökkäyslentokone ylittää kotimaan lentokoneen lähes kaksi kertaa. A-10: n suurin taistelukuorma on 7260 kg, Su-25: n-4400 kg. Ja tämä ilman 7-tynnyrisen, noin tonnin painoisen lentokoneen tykkiä. Su -25: n tykistön ammukset ovat huomattavasti kevyempiä - 340 kg.
Erikseen voidaan huomioida käytetty ampumatarvike. "Warthog" on tarkoitettu pääasiassa erittäin tarkkojen aseiden käyttöön, mukaan lukien älykkäät JDAM-ilmapommit, jotka kykenevät tarttumaan kohteisiin ja ohjaamaan niitä aktiivisesti. Mutta amerikkalaisen hyökkäyskoneen pääase, tykin lisäksi, on tietenkin kuuluisa AGM-65 Maverick ilma-pinta-ohjus, jossa on elektro-optinen kohdistusjärjestelmä. Ohjus voi osua hyvin panssaroituihin ja liikkuviin kohteisiin jopa kaupunkialueilla. Tässä tapauksessa noudatetaan "sytytä ja unohda" -periaatetta. Kun ohjuksen etsijä on kiinnitetty kohteeseen, sen lento ei enää riipu itse hyökkäyskoneen sijainnista ja liikkeestä.
Venäjän torni pystyy myös käyttämään monenlaisia aseita, mukaan lukien älykkäät ammukset. Päätyö kuitenkin suoritetaan vapaapudotuksella ja korjattuilla pommeilla ja ohjaamattomilla raketteilla. Samaan aikaan päivitysten aikana, esimerkiksi Su-25SM3-mallissa, kyky osua kohteisiin tavanomaisilla vapaapudotuspommilla parani merkittävästi SVP-24-25 Hephaestus-havainto- ja navigointijärjestelmän asennuksen vuoksi. Tämä kompleksi mahdollistaa ohjaamattomien ilma -aseiden iskujen tarkkuuden ohjattaviin aseisiin. Totta, tämä pätee vain kiinteisiin tarkoituksiin.
Su-25: n toinen ominaisuus on ilma-pinta-ohjattujen ohjusten käyttö laser-kohdistusjärjestelmällä. Kohteen vangitsemisen ja raketin laukaisun jälkeen lentäjän on pidettävä maalia, kunnes se osuu. Tässä tapauksessa laser-etäisyysmittarin kohteen kohde sijaitsee hyökkäyskoneen edessä. Lentäjän on pidettävä kone kurssilla korostaen kohdetta, kunnes se osuu, mikä vihollisen ilmatorjuntatoimien edessä on huomattava riski.
