Välittömästi tämän materiaalin jälkeen vertailu ja pitkä ja harkittu analyysi aiheesta, joka oli parempi: tuuletusaukot tai nestejäähdytteiset moottorit ehdottavat itseään. Mutta ennen sitä kannattaa todella tarkastella vesimoottoreiden parhaita edustajia. Ja sitten vertaa, kuka oli parempi, kuka lupaavampi ja kuka kätevämpi.
Rolls-Royce Merlin, Iso-Britannia
On epätodennäköistä, että kukaan väittäisi, että meillä on edessäni yksi aikamme kaikkein kehittyneimmistä moottoreista. Lähes 20 vuotta kokoonpanolinjalla, 57 muutosta, yli 150 000 kopiota - tämä viittaa siihen, että moottori on ylittänyt tavanomaiset puitteet. Ja lensi pois.
Luettelo lentokoneista, joita Merlin lensi taivaalle, ei ole vain vaikuttava. Hän on ihastuttava. Hurrikaani, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax ja monet muut. Ja kyllä, ellei Merlin ja sen lisensoitu kopio Packard V-1650: sta, Mustang olisi pysynyt lentävänä arkuna eikä erinomaisena taistelijana.
TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":
Tilavuus: 27 l.
Teho: 1290 hv kanssa. nopeudella 3000 rpm lentoonlähtötilassa.
Sylinterien lukumäärä: 12.
Venttiilit: Kaksi tulo- ja poistoventtiiliä sylinteriä kohden.
Polttoainetyyppi: bensiini, jonka oktaaniluku on 87 tai 100.
Polttoaineen kulutus: 177 l / h - 400 l / h.
Kuivapaino: 744 kg.
Kaikkien "Merlinien" kohokohta on Stanley Hookerin suunnittelemat upeat ahtimet. Haittapuoli on moottorien rakkaus korkean oktaaniluvun bensiiniä kohtaan.
Sodan jälkeen "Merlins" ei vain jatkanut lentämistä siviililentokoneilla, vaan alkoi jopa kuljettaa entisiä vastustajia ilmassa.
Espanjassa rakennetun Messerschmitt Bf.109G-2 -muunnoksen muutti Hispano Aviación asentamaan Rolls-Royce Merlin 500-45 -moottorin, jonka kapasiteetti on 1600 hv. tuotenimellä "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon".
Toinen saksalainen, "Heinkel" No.111, jota yrittäjämäiset espanjalaiset alkoivat valmistaa sodan jälkeen "Junkers" Jumo 211F-2: n "alkuperäisten" moottoreiden jälkeen, suunniteltiin uudelleen "Merliniksi".
Italialaisilla oli sama tilanne, sodan jälkeen heillä oli käytössä Fiat G.59 -hävittäjä, itse asiassa G.55 Daimler-Benz DB 605A -moottorilla. Kun saksalaiset moottorit loppuivat, 59. ilmestyi Merlinin alle.
Kaiken kaikkiaan Merlin osoittautui yhdeksi halutuimmista moottoreista maailmassa. Vakavasti.
Allison V-1710. Yhdysvallat
Tapauksessa, kun mitään ei ollut ja yhtäkkiä sitä vaadittiin. Toisen maailmansodan alkuun mennessä Yhdysvallat keksi yhden nestejäähdytteisen lentokoneen moottorin yleensä. Mutta mitä!
Yleensä sillä ei ollut erityispiirteitä, mutta se erottui luotettavuudestaan. Allison V-1710. Ilmeisesti se, että Yhdysvallat tuotti (maailman ainoa maa) turboahtimia suurissa sarjoissa, auttoi. Siksi kaksimoottorinen R-38 "Lightning", jonka teho on 1150 hv. kehitetty 7000 metrin korkeudessa 628 km / h. Ja Messerschmitt Bf.110C DB 601N -moottoreilla, joiden korkeampi lentoonlähtöteho on 1215 hv. tällä korkeudella se tuskin kiihtyi 470 km / h.
Tämän seurauksena Yhdysvaltain ilmailu sai erittäin luotettavan moottorin, jolla oli hyvät resurssit ja jopa runsaasti positiivisia puolia. Luonnollisesti kaikki Yhdysvaltain hävittäjät, jotka on kehitetty nestemäisille moottoreille, saivat Allison V-1710: n.
Nämä ovat P-38 Lightning, P-40 Kittyhawk ja Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, jopa P-51 Mustang aloitti uransa tällä moottorilla.
TTX Allison V-1710:
Tilavuus: 28 l.
Teho: 1500 hv nopeudella 3000 rpm.
Sylinterien lukumäärä: 12.
Venttiilit: Kaksi tulo- ja poistoventtiiliä sylinteriä kohden.
Polttoainetyyppi: bensiini, jonka oktaaniluku on 100 tai 130.
Kuivapaino: 633 kg.
Yhteensä moottoreita on valmistettu lähes 70 000.
Klimov VK-105. Neuvostoliitto
M-100-moottorin syvä ja erittäin onnistunut nykyaikaistaminen, lisensoitu kopio ranskalais-sveitsiläisestä Hispano-Suiza 12Y -moottorista.
Se erosi tuodusta esi-isästä moottorin, kaasunjakelujärjestelmän ja kaksinopeuksisen ahtimen radikaalisti tarkistetulla piirillä.
Ja mikä tärkeintä, moottori mahdollisti matalaoktaanisen polttoaineen, kuten B-78 tai V-20 (OCH 93) käytön, ja äärimmäisessä tapauksessa-4B-74. Brittiläiset tai edes amerikkalaiset moottorit eivät sallineet tällaista raivoa. Ja meidän - ei mitään, lensi. Ja jos laimentamme bensiiniä amerikkalaisella Lend-lease B-100: lla, kaikki oli kunnossa.
Pakotetut moottorit VK-105PF ja VK-105PF2 olivat jo käynnissä sekoittamattomilla seoksilla, joiden oktaaniluku oli vähintään 95, mutta silti sitä ei voitu verrata ulkomaisiin vastaaviin.
Yhteensä valmistettiin yli 91 000 M-105 / VK-105 -moottoria.
Kaikki Yakovlevin hävittäjät (Jak-1, Jak-7, Jak-9, Jak-3), LaGG-3, pommikoneet Jak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2 lentävät näillä moottoreilla. Lisäksi P-40: t oli varustettu näillä moottoreilla.
TTX VK-105:
Tilavuus: 35, 08 litraa.
Teho: 1100 hv nopeudella 2700 rpm.
Sylinterien lukumäärä: 12.
Venttiilit: 3 venttiiliä (yksi sisääntulo, kaksi poistoaukkoa) sylinteriä kohden.
Polttoainetyyppi: lyijybensiini 4B-78, seos nro 1, seos nro 2, tuotu 1B-95.
Kuivapaino: 570 kg.
VK-105-kehityksen huippu oli PF2-muunnos, jonka kapasiteetti oli 1290 hv, ja jonka päivitysresurssien katsottiin olevan täynnä.
"Hispano-Suiza" 12Y. Ranska
Ranskan ilmavoimien päämoottori, joka antoi maailmalle monia lisensoituja kopioita. Moottorit valmistettiin Neuvostoliitossa (M-100), Tšekkoslovakiassa (Avia 12Ydrs), Sveitsissä (SS-77).
Luettelo lentokoneista, joihin HS 12Y asennettiin, on melko laaja. Tunnetuimmat: "Dewoatin" D520 ja "Moran-Saulnier" MS.406. Yli 50 lentokonemallia yrityksistä "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA".
12Y: n tärkein kohokohta oli Hispano-Suiza HS.404: n moottorin ja moottoripistoolin symbioosi. Mark Birkigtin kehittämä moottori ja tykki sääsivät paljon aikaa vastaaviin ulkoasun kehittämisiin. Ja koska sekä moottori että tykki olivat melko hyviä, on luonnollista, että yli 40 000 moottorin tuotanto ei ole epätavallista. Jos Ranska ei olisi päättynyt niin nopeasti toiseen maailmansotaan, tuotettujen moottoreiden määrä olisi voinut olla suurempi.
TTX "Hispano-Suiza" 12Y:
Tilavuus: 36, 05 l.
Teho: 840 hv nopeudella 2400 rpm nousun aikana.
Sylinterien lukumäärä: 12.
Venttiilit: 2 venttiiliä sylinteriä kohden.
Polttoainetyyppi: lyijybensiini, jonka oktaaniluku on 92 tai 100.
Kuivapaino: 475 kg.
Junkers Jumo 211. Saksa
Saksalaiset tekivät sen erikoisella tavalla. Siellä oli moottori hävittäjille, oli moottori pommikoneille. Kaikki saksalaiset pommikoneet kantoivat taivaalla Jumo 211: tä. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.
Viennissä nämä moottorit asennettiin italialaiseen "Savoy-Marchetti" SM.79: ään ja romanialaiseen IAR 79: ään, joka oli melkein täydellinen kopio italialaisesta.
Yhteensä 68 248 Jumo 211 -laitetta valmistettiin 8 muunnoksena.
Monien aikalaistensa moottori oli erittäin kehittynyt. Suora polttoaineen ruiskutus vuonna 1935, jolloin suurin osa käytti kaasuttimia.
Suuri apu moottorille oli sen kyky käyttää matalaktaanista bensiiniä. Saksalaisille, joilla oli ongelmia öljyn kanssa, tämä auttoi suuresti. Ilmailu ei käytännössä käyttänyt synteettisiä bensiinejä, koska mitä pienempi oktaaniluku, sitä parempi se oli valmistajille.
TTX Jumo 211A:
Tilavuus: 34, 99 litraa.
Teho: 1025 hv lentoonlähtö 2200 rpm.
Sylinterien lukumäärä: 12.
Venttiilit: 3 venttiiliä sylinteriä kohden, kaksi tuloa ja yksi ulostulo.
Polttoainejärjestelmä: Suora bensiinin ruiskutus.
Polttoainetyyppi: lyijybensiini, oktaaniluku 87.
Kuivapaino: 585 kg.
Daimler-Benz DB 605, Saksa
Kilpailija edelliselle moottorille, joka valloitti hävittäjämarkkinat. Sitä valmistettiin hieman pienempi määrä kuin Junkers -moottoria, vain 42 400 kappaletta.
Seisoi kaikissa Messerschmitt -hävittäjissä sarjoissa 109, 110 ja 210.
Voimme sanoa, että näiden hävittäjien kehitys liittyi suoraan tämän moottorin kehittämiseen ja parantamiseen. Lisäksi DB 605 valmistettiin lisenssillä Italiassa, missä sitä lensi McKee-, Fiat- ja Reggiane -yhtiöiden lentokoneilla. Yleensä moottori toimi vuoteen 1950 asti. Viimeinen DB 605 -lentokone oli ruotsalainen Saab J21 -hävittäjä.
Moottori oli sekaisin.
Toisaalta se oli hyvä käyttää matalaoktaanista polttoainetta B4 (RH 87), mutta oli mahdollista käyttää bensiiniä RH 100: n kanssa. Moottori oli tältä osin joustava. Jälkipolttojärjestelmien käyttö ei aiheuttanut ongelmia, se toimi täydellisesti sekä GM-1: n kanssa typpioksidilla että vesi-metanolilla MW 50.
Toisaalta se ei ollut turvallista. Laakereiden ylikuumenemisesta johtuvat tulipalot olivat täysin normaaleja. Ongelma ratkaistiin, mutta muutoksesta muutokseen moottori koulutti säännöllisesti sekä lentäjiä että teknikoita. Lisäksi moottori oli erittäin vaativa polttoaineen laadulle, ja kun sodan lopussa tämän ongelman kanssa Luftwaffessa tuli erittäin paha, moottoriviat yleistyivät.
TTX DB 605AM:
Tilavuus: 35, 76 litraa.
Teho: 1475 hv kierrosnopeudella 2800 r / min, teho 50 - 1800 hv
Sylinterien lukumäärä: 12.
Venttiilit: 4, kaksi tulo- ja kaksi poistoventtiiliä sylinteriä kohden.
Polttoainejärjestelmä: suora polttoaineen ruiskutus
Polttoainetyyppi: lyijybensiini B4, jonka oktaaniluku on 87.
Kuivapaino: 756 kg.
Mikulin AM-38, Neuvostoliitto
Itse asiassa tämä on yhden lentokoneen moottori. Mutta mikä! Valitettavasti MiG-3-hävittäjällä ei ollut merkittävää vaikutusta sodan kulkuun, mutta Il-2 …
Kyllä, IL-2: n ja AM-38: n liitto osoittautui kohtalokkaaksi sanan täydessä merkityksessä.
Ei korkealla, mutta vääntömomentilla varustettu moottori, joka pystyy toimimaan matalan oktaanisen polttoaineen kanssa-tämä oli hyökkäyskoneen jumalatar. Yli 60 000 tuotettua moottoria, jotka nostivat 36 000 Il-2-hyökkäyskonetta kaikista muutoksista, ovat voima, jota Luftwaffe ei voinut vastustaa. Se on tosiasia.
Moottori ei ollut virheetön, ja sen eteen tehtiin töitä koko moottorin valmistuksen ajan. Kyllä, AM-38 ei ollut niin monipuolinen kuin edellä mainitut moottorit, mutta sellaista Ilyushinin hyökkäyskoneen panosta voittoon ei voida aliarvioida.
TTX AM-38:
Tilavuus: 46, 662 litraa.
Teho: 1500 hv nimellisnopeudella 2050 rpm 3000 m.
Sylinterien lukumäärä: 12.
Polttoainejärjestelmä: kaasutin.
Polttoainetyyppi: lyijybensiini 4B-78 (OCH 95) tai 1B-95.
Kuivapaino: 860 kg.
Nestejäähdytteisellä moottorilla oli yhtä suuri rooli ilmailun historiassa kuin pyörivällä moottorilla ja sen edelleen kehittämisellä - ilmajäähdytyksen "tähdellä". Lopulta maailman ensimmäinen lentokoneiden moottori, joka nosti Wright-veljien koneen taivaalle, oli kevyin "mukautetussa" työpajassa, nelisylinterinen moottori, joka jäähdytettiin autosta.
Nestejäähdytteiset mäntämoottorit kilpailivat koko ajanjakson aikana ilmanvaihtoaukkojen kanssa tasavertaisesti ja jopa ylittivät ne tietyllä tavalla.
Lähitulevaisuudessa vertaamme näiden arviointien osallistujia.
