Boeing ja Sikorsky, jotka osallistuvat Pentagonin Future Vertical Lift (FVL)-ja Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) -ohjelmiin, ilmoittavat uusista menestyksistä yhteisessä kehityksessään, SB-1 Defiant -helikopterissa. Äskettäisen koelennon aikana kone paransi jälleen nopeusennätystään ja osoitti täyttävänsä lupaavien ohjelmien päävaatimuksen. Samaan aikaan testit eivät ole vielä ohi, ja uusia menestyksiä ja saavutuksia odotetaan tulevaisuudessa.
Nopeampi kuin edeltäjänsä
Seuraava lento nopeamman nopeuden saavuttamiseksi tapahtui 9. kesäkuuta West Palm Beachin lentokentällä (Florida). Kokeneen SB-1: n ohjaamossa olivat Sikorskyn koelentäjä Bill Fell ja Boeing-ohjaaja Ed Hendersheid. Lennon päätehtävänä oli kiihtyvyys lennossa suorassa linjassa järjestelmien määritettyjen toimintatilojen kanssa, ja siinä säädettiin joitakin rajoituksia.
Kiihdytyksen aikana ennen nopeuden mittaamista voimalaitos toimi puolet tehosta, mikä rajoitti potkurien työntövoimaa. Tällaisissa tiloissa helikopteri pystyi saavuttamaan nopeuden 205 solmua - 379,7 km / h. Kiihdytyksen ja tällaisella nopeudella lentämisen aikana lentäjät arvostivat ohjausjärjestelmien ja voimalaitoksen toimintaa.
On huomattava, että 9. kesäkuuta tehty lento osoittaa, että SB-1-helikopteri on yhden FVL-ohjelman päävaatimuksen mukainen. Hankkeen tavoitteena on luoda lupaava helikopteri, joka on lento-ominaisuuksiltaan parempi kuin nykyinen sarja Sikorsky UH-60 Black Hawk. Black Hawk Downin suurin sallittu nopeus on 360 km / h eli 194 solmua. Siten uusi Defianf on nopeudellaan jo ylittänyt edeltäjänsä, eikä suorituskykyä ole vielä saavutettu.
Saavutusten järjestys
Kokeneen SB-1: n testit etenevät melko nopeasti. Hankkeen monimutkaisuus ja esiin nousevat ongelmat eivät yleensä häiritse niiden toteuttamista. Helikopteria testataan eri tiloissa, ja se osoittaa vähitellen lennon suorituskyvyn kasvavan. Saavutetut tulokset näyttävät erittäin mielenkiintoisilta, ja lähitulevaisuudessa niiden odotetaan saavuttavan enimmäisindikaattorit.
Prototyyppi SB-1 Defiant alkoi rakentaa kymmenennen puolivälissä, ja sen ensimmäinen lento suunniteltiin alun perin vuonna 2017. Tulevaisuudessa testien aloittamista lykättiin useita kertoja projektin uudistamisen ja parantamisen vuoksi. Valmis auto vietiin työpajalta vasta joulukuussa 2018 ja siirrettiin pian maanpäällisiin kokeisiin.
Tammikuussa 2019 ensimmäiset taksit, ajot ja muut testit suoritettiin kentällä. Maaliskuun 21. päivänä tapahtui ensimmäinen lento, jonka aikana he tarkistivat järjestelmien toiminnan, ohjattavuuden ja rajoitetut nopeusominaisuudet. Seuraavien kuukausien aikana SB-1 suoritti useita uusia lentoja, mm. nopeuden vähitellen lisääntyessä. Kesällä auto lähetettiin korjattavaksi roottorin navan rikkoutumisen vuoksi. Lentotestit jatkuivat 24. syyskuuta ja jatkuvat tähän päivään asti.
Tähän mennessä kokenut helikopteri, joka käyttää puolet käytettävissä olevasta voimasta, on saavuttanut 205 solmun nopeuden. Kehitysyritysten mukaan moottorien ja potkurien täyden tehon käytön tulisi varmistaa 250 solmun (yli 460 km / h) matkalento ja suurin nopeus vähintään 500 km / h. Tällaisten indikaattoreiden odotetaan saavutettavan lähikuukausina, mutta tarkkaa päivämäärää ei voida vielä sanoa.
Tallennustekniikka
Itse asiassa koko SB-1 Defiant -projekti perustuu ajatukseen projektin enimmäis- ja matkustusnopeuden lisäämisestä. Tämän ongelman ratkaisemiseksi käytetään alkuperäisiä ideoita ja malleja, joita testattiin aiemmin kokeneiden Sikorsky X2- ja S-97-helikoptereiden avulla.
Erityinen potkurisuunnittelu vaikuttaa ratkaisevasti lentotehokkuuteen. SB-1 on varustettu kahdella vastakkain pyörivällä koaksiaalisella roottorilla. Potkurin rakenne on optimoitu suurille vaakasuorille nopeuksille. Tätä varten käytetään lisää jäykkyyttä ja erikoismuotoja, joissa on kaarevat reunat ja kaarevat kärjet. Käytetään alkuperäistä vahvistettua potkurin napaa, joka on peitetty suojuksella.
Lento- ja laskutiloissa sekä pienillä lentonopeuksilla roottorit ovat vastuussa sekä nosto- että eteenpäin suuntautuvasta liikkeestä. Kuitenkin työntövoiman lisäys nopeuden lisäämiseksi voi liittyä terien negatiivisiin ilmiöihin. Tämän välttämiseksi helikopteri luo suurilla nopeuksilla hissin sekä potkurien että hännänvakaajan avulla.
Kiihtyminen suurille nopeuksille suoritetaan käyttämällä hännässä olevaa erillistä työntöpotkuria. Kaikki koneen kolme ruuvia on kytketty yhteisellä voimansiirrolla, jossa on useita toimintatapoja, mikä mahdollistaa eri yksiköiden liittämisen tai irrottamisen. Kaikissa tiloissa käytetään kahta suuritehoista turboakselimoottoria.
Kokeellisessa kokoonpanossa SB-1 on varustettu Honeywell T55 -moottoreilla, joiden lentoonlähtöteho on 4000 hv. Helikopterit, joilla on eri voimalaitos, pitäisi aloittaa sarjatuotannossa. FVL -ohjelman eduksi luodaan uusi General Electric T901 -moottori, jonka kapasiteetti on yli 5000 hv ja joka tunnettiin aiemmin nimellä Future Affordable Turbine Engine (FATE).
T55- tai T901 -moottoreiden käytön arvioidaan tarjoavan 250 solmun matkanopeuden. Kehittyneiden tuotteiden käyttöönotto mahdollistaa lentoetäisyyden nostamisen 424 kilometriin FVL / FLRAA -tehtävän edellyttämällä tavalla. Kokeellisessa kokoonpanossa Defiant -helikopterilla on lyhyempi kantama. Kuitenkin molemmissa tapauksissa uuden järjestelmän helikopteri ylittää armeijan UH-60 kaikissa pääindikaattoreissa.
Korkean suorituskyvyn omaava helikopteri pystyy ratkaisemaan monenlaisia tehtäviä. Tarkoituksesta ja kokoonpanosta riippuen miehistöön voi kuulua enintään neljä henkilöä. Suljettu ohjaamo mahdollistaa 12-14 istuimen asentamisen matkustajille tai muille varusteille, aseille jne.
Kova kilpailu
On muistettava, että Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant -helikopterilta ei vaadita vain korkeita lento-ominaisuuksia. Tämän koneen on ohitettava kilpailija, saatava asevoimien sopimus ja tuotettava voittoa sen luojalle. Sen kilpailija FVL / FLRAA-kilpailussa on lupaava V-280 Valor -rotrototori, jonka on kehittänyt Bellin ja Lockheed Martinin johtama yritysryhmä.
Tällä hetkellä V-280-projekti on selvästi SB-1: n edellä. Tämän rototorin ensimmäinen lento tapahtui joulukuussa 2017, ja vain kuusi kuukautta myöhemmin saavutettiin vaakasuuntainen nopeus 190 solmua (350 km / h). Lokakuussa 2018 saavutettiin uusi henkilökohtainen ennätys - 250 solmua. Valorin matka -nopeus on 280 solmua (518 km / h), ja tämä tulos saavutettiin ensimmäisen kerran tammikuussa 2019. Kokeet ovat käynnissä ja uusia saavutuksia on tulossa. Rototiltin enimmäisnopeuden on oltava yli 500 km / h.
Tällä hetkellä kahdella FVL- ja FLRAA -ohjelmien lupaavalla lentokoneella on samanlaiset suorituskykyparametrit, mutta rakenteellisia ja muita eroja on merkittäviä. SB-1: llä ja V-280: lla on tiettyjä etuja toisiinsa nähden, eikä selvää suosikkia ole vielä.
Nykyisten suunnitelmien mukaan kahden lentokoneen lentosuunnittelutestit jatkuvat vuoteen 2022 asti. Tämän jälkeen asiakas valitsee menestyksekkäimmän hankkeen jatkokehitykseen, joka kestää vuosikymmenen loppuun. Uusien laitteiden sarjatuotanto alkaa vasta vuonna 2030. Voittaneiden FVL- ja FLRAA-koneiden toimitukset mahdollistavat vanhentuneen UH-60-laitteen vaihtamisen.
Näin ollen hankkeeseen osallistuvilla yrityksillä ei ole liikaa aikaa osoittaa kehityskykynsä. Siksi voimme odottaa, että lähitulevaisuudessa tulee uusia mielenkiintoisia uutisia tietyistä saavutuksista. Mutta vasta vuonna 2022 tulee selväksi, oliko äskettäinen SB-1-lento toinen askel kohti tilauksia ja sarjoja.
