Carl Vinson -lentokoneen (Nimitz -luokan) johtama kuljetusjoukko lähti San Diegon tukikohdasta Tyynenmeren rannikolla ja suuntasi Tyynenmeren yli Lähi -itään.
Matka on yleensä rutiininomainen, ja sen tavoitteena on kouluttaa miehistöä, harjoittaa harjoitustehtäviä liittolaisten kanssa ja suojella Yhdysvaltojen etuja Lähi -idässä.
Mutta on yksi merkittävä ero.
Carl Vinson Aviation Group käyttää ensimmäistä kertaa kuljettajapohjaista modifikaatiota uusimmasta F-35C -hävittäjäpommikoneesta.
Samanaikaisesti F-35C: n kanssa on tarkoitus käyttää EA-18G-elektronisen sodankäynnin lentokoneita ja E-2D AWACS -koneiden uusinta modernisointia.
Amerikkalaiset asiantuntijat ovat varmoja, että tällainen yhdistelmä tarjoaa ilma -alukselle maksimaalisen tehokkuuden sille annettujen tehtävien suorittamisessa. Asiantuntijat väittävät, että tällainen lentokoneiden ryhmittymä pystyy tuhoamaan vihollisen tutkat, komennot, seuranta- ja opastuskeskukset ja hävittäjät ennen kuin vihollinen voi edes havaita iskuryhmän ilmassa.
Siksi ilmailuryhmä "Karl Vinson" on hieman muuttunut. Supercot F / A-18E-F: n uusimman muutoksen lisäksi koneessa on kymmenkunta F-35C-konetta. Myös EA-18G "Growler" -elektronisen sodankäynnin lentokone tulee olemaan tavallista suurempi: osavaltiossa seitsemän viiden sijasta. Ja on myös enemmän AWACS E-2D "Hawkeyes" -lentokoneita: viisi neljän sijasta.
Tämä viittaa vain siihen, että itse asiassa komento aikoo käyttää erittäin aktiivisia sähköisiä tiedustelu- ja sotalentokoneita ryhmissä, joissa on hävittäjäpommittajia.
Lisäksi lentotukialuksessa on CMV-22B "Osprey" -mallin uusi muutos, jonka ominaisuuksia testataan myös tulevien harjoitusten olosuhteissa.
Ottaen huomioon, että ennen merelle lähtöä lentoryhmien ohjaamomiehistö pystyi saamaan riittävän koulutuksen maassa, jäljellä on vain sovelluksen laatiminen suoraan kannelta.
Amerikkalaisten sotilasasiantuntijoiden mukaan uusi lentokoneen siipirakenne ei ole vain tehokkaampi vahingoittaa vihollista, vaan myös parempi selviytymiskyky.
Panos kohdistuu EA-18G "Growler" -laitteeseen, josta pitäisi tulla ei-kineettisten hyökkäysten keskus vihollista vastaan, ja näiden lentokoneiden määrän lisääntyminen antaa ilma-ryhmälle enemmän mahdollisuuksia torjua sähköisen sodankäynnin hyökkäyksiä vihollinen, ja enemmän vaikutusta viholliseen kaikilla ei-kineettisillä menetelmillä.
Lisäksi "silmien" lukumäärän kasvu ylimääräisen ja lisäksi modernisoidun E-2D: n muodossa, joka suorittaa avaruuden ilmavalvontaa.
F-35C: n ensimmäisestä valttikortista tutkan varkauden ja uusimman ilmailutekniikan muodossa tulee kolmas komponentti, joka lisää siiven mahdollisuuksia selviytyä taisteluolosuhteissa.
Joten tiedustelu, vihollisen varhainen havaitseminen, elektronisen sodankäynnin käyttö vihollisen havaitsemisjärjestelmien, varkaiden ja ohjusten tukahduttamiseksi.
Ja amerikkalaiset asiantuntijat uskovat, että tärkeintä tässä on rajoittaa vihollisen kykyä havaita amerikkalaisia ilmaryhmiä. Itse asiassa vihollisen tiedusteluominaisuudet voidaan poistaa käytöstä F-35C: n yllätyshyökkäyksillä, joita ohjaavat E-2D: n kohdemerkinnät ja EA-18G: n luotettava suoja. No, se on sitten tavallinen asia - amerikkalaiset osaavat työskennellä täydellisellä ilman ylivoimalla.
Näkymillä on siis (amerikkalaisten mielestä) todellakin paikka.
Ja logistiikasta. Tässäkin on joitain innovaatioita.
Aiemmin kaikki lentotoiminnan harjoittajan kiireellisten toimitusten kuljetustoiminnot (henkilöstö, posti, varaosat ja muu hyödyllinen rahti) annettiin C-2A "Greyhoundille".
Vanha vinttikoira on kyntänyt laivastolle vuodesta 1966 lähtien, ja on korkea aika vaihtaa se. Ei ole mitään ikuista.
Muuten, Grumman loi myös E-2D Hawkeyen C-2A: n perusteella. Kaikilla siitä seuranneilla seurauksilla.
Nyt kuljetus- ja logistiikkaoperaatiot on määrä osoittaa CMV-22B "Ospreylle", ei lentokoneeksi, vaan rototiltiksi. Mielenkiintoisin asia tässä on se, että Ospreyn tavaratilaan mahtuu esimerkiksi F-35-moottori, mikä ei ole mahdollista C-2A-osaston kanssa. Ja tämä on erittäin suuri edistysaskel koko ilmailuryhmän teknisen luotettavuuden kannalta.
Lisäksi Yhdysvaltain merijalkaväki on pitkään käyttänyt CMV-22B: tä. Kuuluisa auto. CMV-22B voi lentää yöllä, mikä ei ollut saatavilla C-2A: lle. Tiltrotor on sertifioitu yölennoille, ja vaikka henkilökuntaa ei kuljeteta virallisesti yöllä, CMV-22B on erittäin hyödyllinen onnettomuuksien sattuessa, kun on tarpeen tuoda pikaisesti varaosia ja laitteita.
Lisäksi rototorilla on pidempi kantama kuin lentokoneella.
Yleensä lakkojoukko on varsin onnistunut. Siitä voisi etsiä puutteita, mutta …
Valitettavasti meillä ei ole mitään lähelläkään. Viidennen sukupolven kuljettajapohjainen hävittäjä on vain sanoissa (kyllä, MiG-29K on 4+, mutta tämä on MiG-29K, viime vuosisadan lentokone). kaikki.
Sanomme usein, että lentotukialus on väline taistelussa kolmannen maailman maita vastaan. Erittäin altis sukellusveneiden kaltaisille hyökkäyksille.
Yleisesti ottaen, kuten Yhdysvaltojen käytäntö AUG: n käytöstä osoittaa, näin todella on. Ja kolmannen maailman maiden "koulutuksen" ja haavoittuvuuden kannalta.
Kuitenkin tällainen valtaennuste, jonka Yhdysvallat kokee käytännössä uusien lentokoneiden käytön suhteen ja mahdollisesti onnistuu, saa meidät katsomaan eri tavalla tällaisia hyödyttömiä lentotukialuksia. Lentotukialuksen, 1-2 ohjusristeilijän ja 6-8 tuhoajan AUG on erittäin tehokas ase kaikissa paikallisissa konflikteissa.
Vaikka "Zircon" tai "Caliber" voivat silti rajoittaa AUG: n ominaisuuksia, jopa uudessa muodossa. Mutta tämä on toisen keskustelun aihe. Sekä mahdollisuus venäläisiin ja kiinalaisiin ilmaisinlaitteisiin.
