Amerikan yhdysvaltojen tiedemiehet ovat jo useiden vuosien ajan työskennelleet kiskoaseprojektin (jota kutsutaan myös englanninkielisenä termiksi railgun) kanssa. Lupaava asetyyppi lupaa hyviä indikaattoreita ammuksen alkunopeudesta ja sen seurauksena ampuma -alueen ja tunkeutumisen indikaattoreista. Matkalla tällaisten aseiden luomiseen on kuitenkin useita ongelmia, jotka liittyvät pääasiassa aseen energiaosaan. Tällaisten ampumisindikaattorien saavuttamiseksi, joissa kiskopistooli ylittää merkittävästi ampuma -aseen, tarvitaan sellainen määrä sähköä, että kisko ei ole vielä mennyt laboratorion ulkopuolelle. Tai pikemminkin testilaitoksen ulkopuolella: sekä itse ase että virransyöttöjärjestelmät vievät valtavia huoneita.
Samaan aikaan, vain viiden vuoden kuluttua, Pentagon ja suunnittelijat asentavat alukselle ensimmäisen käytännöllisesti soveltuvan kiskopistoolin prototyypin. Tämän kompleksin testitulokset voivat osoittaa kiskopistoolien toiminnan ominaisuudet liikkuvilla alustoilla, kuten laivoilla. Sillä välin toinen kysymys kiinnostaa, johon asiakkaat ja kirjoittajat ovat äskettäin osallistuneet. Kisko -ammus - mukaan lukien metallinen aihio - voidaan laukaista yliäänisellä nopeudella, ja sillä on tarpeeksi energiaa osuakseen kohteeseen kaukana. Kuitenkin lennon aikana ammus altistuu useille vaikutuksille, kuten painovoima, ilmanvastus jne. Näin ollen, kun etäisyys tavoitteeseen kasvaa, myös ammusten hajonta kasvaa. Tämän seurauksena ulkoiset tekijät voivat "syödä" kaikki kiskopistoolin edut.
Viime vuosina tynnyritykistössä on hahmoteltu siirtymistä ohjattuun ammukseen. Ohjatut kuoret kykenevät korjaamaan liikeradansa halutun lentosuunnan säilyttämiseksi. Tämän ansiosta palon tarkkuus kasvaa merkittävästi. Äskettäin tuli tunnetuksi, että amerikkalaiset kiskot ampuvat tarkasti korjattuja ammuksia. Yhdysvaltain laivaston merentutkimuslaitos (ONR) on ilmoittanut käynnistävänsä Hyper Velocity Projectile (HVP) -ohjelman. Tämän hankkeen puitteissa on tarkoitus luoda ohjattu ammus, joka voi tehokkaasti osua kohteisiin pitkillä etäisyyksillä ja suurilla lennonopeuksilla.
Tällä hetkellä tiedetään vain varmasti, että ONR haluaa nähdä GPS -paikannusjärjestelmään perustuvan ohjausjärjestelmän. Tämä lähestymistapa liikeradan korjaamiseen ei ole uusi amerikkalaiselle sotatieteelle, mutta tässä tapauksessa tehtävä muuttuu monimutkaisemmaksi kiskosta ammutun ammuksen kiihtyvyyden ja lennon vuoksi. Ensinnäkin hankkeen urakoitsijoiden on otettava huomioon hirvittävät ylikuormitukset, jotka vaikuttavat ammukseen kiihdytyksen aikana. Tynnyrin tykistön ammuksella on muutaman sekunnin murto-osa, jotta se saavuttaa nopeuden 500-800 metriä sekunnissa. Voidaan kuvitella, millaiset ylikuormitukset vaikuttavat siihen - satoja yksiköitä. Kiskopistoolin on puolestaan kiihdytettävä ammus paljon suuremmille nopeuksille. Tästä seuraa, että ammuksen elektroniikan ja sen kurssin korjausjärjestelmien on oltava erityisen kestäviä tällaisille kuormille. Tietenkin on jo useita malleja säädettävistä tykistökuorista, mutta ne lentävät huomattavasti pienemmillä nopeuksilla kuin kisko.
Toinen vaikeus hallitun "kiskon" ammuksen luomisessa on aseen toimintatavassa. Kiskosta ammuttaessa kiskojen, kiihdytyslohkon ja ammuksen ympärille muodostuu valtavan voiman magneettikenttä. Näin ollen ammuksen elektroniikan on myös vastattava sähkömagneettista säteilyä, muuten kalliista "älykkäästä" ammuksesta tulee yleisin aihio jo ennen kuin se lähtee tykistä. Mahdollinen ratkaisu tähän ongelmaan on erityinen suojausjärjestelmä. Esimerkiksi ennen ammuksen ampumista elektronisilla laitteilla sijoitetaan eräänlaiseen alakaliiperi-ammusten kuormalavalle, joka suojaa sitä sähkömagneettisilta "häiriöiltä" liikuttaessa kiskoja pitkin. Kuonosta poistumisen jälkeen suojapannu erotetaan ja ammus jatkaa lentoaan itsenäisesti.
Ammus vastusti ylikuormitusta, sen elektroniikka ei palanut ja se lentää kohteeseen. Ammuksen "aivot" huomaa poikkeaman vaaditusta liikeradasta ja antaa oikeat komennot peräsimille. Tässä syntyy kolmas ongelma. Vähintään 100-120 kilometrin ampumaetäisyyden saavuttamiseksi ammuksen kuonon nopeuden on oltava vähintään puolitoista-kaksi kilometriä sekunnissa. Ilmeisesti näillä nopeuksilla lennonhallinnasta tulee todellinen ongelma. Ensinnäkin tällaisella nopeudella aerodynaamisten peräsimien ohjaus on erittäin, erittäin vaikeaa, ja toiseksi, vaikka aerodynaamisen ohjausjärjestelmän virheenkorjaus olisi mahdollista, sen on toimittava erittäin suurella nopeudella. Muussa tapauksessa pieni peräsimen poikkeama, jopa muutama aste sekunnin sadasosien sisällä, voi vaikuttaa suuresti ammuksen liikerataan. Kaasu -peräsimet eivät myöskään ole ihmelääke. Tästä seuraa melko korkeat vaatimukset ammuksen tietokoneen ohjausmekaniikalle ja nopeudelle.
Yleensä tiedemiehet kohtaavat kaukana helposta tehtävästä. Toisaalta aikaa on vielä riittävästi - ONR haluaa saada prototyypin ammuksesta vasta vuonna 2017. Toinen plus tehtävistä koskee ammuksen yleistä ulkonäköä. Suuren nopeutensa vuoksi sen ei tarvitse kantaa räjähtävää varausta. Pelkästään ammusten liike -energia riittää tuhoamaan monenlaisia kohteita. Siksi voit antaa hieman suurempia määriä elektroniikalle. Jotkut erityisluvut vaatimuksista olivat vapaasti saatavilla, vaikka virallista vahvistusta ei vielä ollut. Noin kaksi metriä pitkä (~ 60 senttimetrin) kuori painaa 10-15 kiloa. Lisäksi epävirallisten tietojen mukaan uusia ohjattuja ammuksia voidaan käyttää paitsi kiskoissa, myös "perinteisessä" tynnyritykissä. Jos tämä on totta, voidaan tehdä johtopäätöksiä lupaavien ammusten kaliiperista. Tällä hetkellä Yhdysvaltain laivaston sota-alukset on varustettu tykistöjärjestelmillä, jotka vaihtelevat 57 mm: stä (Mk-110 LCS-hankkeen aluksissa) 127 mm: iin (Mk-45, asennettu Arleigh Burke -projektin hävittäjiin ja Ticonderoga-risteilijöihin). Lähitulevaisuudessa Zumwalt -hankkeen johtava tuhoaja saa 155 mm: n kaliiperin AGS -tykistön. Yhdysvaltain laivaston tykistökalibrointien koko valikoimasta 155 mm on todennäköisin ja kätevin ohjatulle ammukselle. Lisäksi nykyisten amerikkalaisten ohjattujen tykistökuorien - Copperhead ja Excalibur - kaliiperi on täsmälleen 6,1 tuumaa. Aivan sama 155 millimetriä.
Ehkä jo luotuista ohjattuista ammuksista tulee jossain määrin perusta lupaavalle. Mutta on liian aikaista puhua siitä. Kaikki tiedot HVP -hankkeesta rajoittuvat vain muutamiin opinnäytteisiin, joista osalla ei myöskään ole virallista vahvistusta. Onneksi useiden kiskoaseiden ominaisuuksien avulla voit tehdä karkean päätöksen projektista ja jo sen alkuvaiheessa kuvitella vaikeuksia, joita ammuksen kehittäjät joutuvat kohtaamaan. Luultavasti lähitulevaisuudessa merentutkimuslaitos jakaa julkisuuteen joitain yksityiskohtia vaatimuksistaan tai jopa lupaavan ammuksen täydellisen ulkonäön siinä muodossa, jossa he haluavat vastaanottaa sen. Mutta toistaiseksi on vielä käytettävä vain saatavilla olevia aihepiiriä koskevia tietoja ja keksintöjä.
