Hypersound on nousemassa aseiden ja valvonta -alustojen seuraavaksi keskeiseksi parametriksi, ja siksi kannattaa tarkastella tarkemmin Yhdysvaltojen, Venäjän ja Intian tällä alalla tekemää tutkimusta
Yhdysvaltain puolustusministeriö ja muut valtion virastot kehittävät hypersonic-tekniikkaa kahden välittömän ja yhden pitkän aikavälin tavoitteen saavuttamiseksi. Yhdysvaltain ilmavoimien tutkimuslaboratorion (AFRL) suurnopeusjärjestelmien johtajan Robert Mercierin mukaan kaksi lähellä olevaa kohdetta ovat hypersonisia aseita, joiden odotetaan olevan teknisesti valmiita 1920-luvun alussa, ja miehittämätön valvonta-ajoneuvo, joka olla valmiita käyttöönottoon 1920 -luvun lopulla tai 30 -luvun alussa, ja hypersonic -ajoneuvot seuraavat sitä kauemmas tulevaisuudessa.
"Avaruustutkimus ilma-suihkumoottorilla varustetun avaruusaluksen avulla on paljon kaukaisempi mahdollisuus", hän sanoi haastattelussa. "On epätodennäköistä, että yliääniset avaruusalukset ovat valmiita ennen 2050 -lukua." Mercier lisäsi, että yleinen kehitysstrategia on aloittaa pienaseilla ja sitten tekniikan ja materiaalien kehittyessä laajentua ilma- ja avaruusajoneuvoihin.
Puolustusministeriön asejärjestelmien, hankintojen, teknologian ja hankintojen osaston johtaja Spiro Lekoudis vahvisti, että hypersonic -aseet ovat todennäköisesti ensimmäinen hankintaohjelma, joka tulee esiin ministeriön ja sen kumppaniorganisaatioiden tämän teknologian kehittämisen jälkeen. "Lentokone on ehdottomasti paljon pidempi projekti kuin ase", hän sanoi haastattelussa. Yhdysvaltain ilmavoimien odotetaan suorittavan esittelyn HSSW (High Speed Strike Weapon) -yhteiskehityksestä puolustustutkimusprojektiviraston (DARPA) kanssa - noin vuonna 2020, jolloin Pentagon päättää, miten tämä tekniikka siirretään parhaiten Hypersonic -ohjusten kehittämisohjelmaan ja hankintoihin.
"On olemassa kaksi päätutkimusta, joiden tarkoituksena on osoittaa HSSW -tekniikka", sanoo Bill Gillard, AFRL: n suunnitelma- ja ohjelmasuunnittelija. "Ensimmäinen on Lockheed Martinin ja Raytheonin taktinen kiihdytyssuunnitteluohjelma TBG (Tactical BoosWSIide), ja toinen on Boeingin johtama HAWC (Hypersonic Air-hengittävä asekonsepti)."
"Samaan aikaan AFRL suorittaa toisen perustutkimuksen DARPA- ja Yhdysvaltain ilmavoimien hankkeiden täydentämiseksi", Gillard sanoi. Esimerkiksi uudelleenkäytettävän lentokonekonseptin (REACH) validoinnin puitteissa, perusmateriaalien tutkimuksen lisäksi, suoritettiin useita kokeita pienillä ja keskisuurilla ramjet-moottoreilla. "Tavoitteenamme on edistää tietokantaa ja kehittää ja esitellä tekniikoita, joita voidaan käyttää uusien järjestelmien luomiseen." AFRL: n pitkäaikainen perustutkimus keraamimatriisikomposiittien ja muiden lämmönkestävien materiaalien parantamisen alalla on erittäin tärkeä lupaavien hypersonic-ajoneuvojen luomisessa.
AFRL ja muut Pentagonin laboratoriot työskentelevät intensiivisesti lupaavien hypersonic -ajoneuvojen kahden pääkohdan parissa: kyky käyttää uudelleen ja lisätä niiden kokoa."AFRL: llä on jopa suuntaus edistää uudelleenkäytettävien ja suurempien hypersonic -järjestelmien käsitettä", Gillard sanoi. "Olemme keskittäneet kaikki nämä tekniikat projekteihin, kuten X-51, ja REACH on toinen."
"Boeingin X-51A WaveRider -ohjuksen vuoden 2013 esittely muodostaa perustan Yhdysvaltain ilmavoimien hypersonisille aseistussuunnitelmille", sanoi John Leger, AFRL: n aseosaston ilmailu- ja avaruusprojektin pääinsinööri. "Tutkimme X-51-projektin kehittämisen aikana saatuja kokemuksia ja käytämme niitä HSSW: n kehittämisessä."
Samaan aikaan X-51-hypersonic-risteilyohjuksen hankkeen kanssa eri tutkimusorganisaatiot kehittivät myös suurempia (10x) ramjet-moottoreita (ramjet), jotka "kuluttavat" 10 kertaa enemmän ilmaa kuin X-51-moottori. "Nämä moottorit ovat ihanteellisia järjestelmille, kuten nopeille valvonta-, tiedustelu- ja tiedustelualustoille sekä ilmakehän risteilyohjuksille", Gillard sanoi. "Ja lopulta suunnitelmissamme on siirtyä edelleen kohti numeroa 100, joka mahdollistaa pääsyn avaruuteen ilmahengitysjärjestelmien avulla."
AFRL tutkii myös mahdollisuutta integroida hypersonic-ramjet-moottori nopeaan turbiinimoottoriin tai rakettiin, jotta sillä olisi riittävä työntövoima suurten Mach-lukujen saavuttamiseksi. - Selvitämme kaikkia mahdollisuuksia parantaa yliäänikoneiden moottorien tehokkuutta. Olosuhteet, joissa heidän on lentävä, eivät ole täysin suotuisia."
1. toukokuuta 2013 Kh-51A WaveRider -raketti läpäisi onnistuneesti lentotestit. Kokeellinen laite irrotettiin B-52H-lentokoneesta ja kiihdytettiin rakettikiihdyttimellä 4,8 Machin nopeuteen (M = 4, 8). Sitten X-51A irrotettiin kaasupoljimesta ja käynnisti oman moottorin, kiihdytti koneeseen 5, 1 ja lensi 210 sekuntia, kunnes kaikki polttoaine oli palanut. Ilmavoimat keräsivät kaikki telemetriatiedot 370 sekunnin lennolle. Pratt & Whitneyn Rocketdyne -divisioona on kehittänyt WaveRiderin moottorin. Myöhemmin tämä divisioona myytiin Aerojetille, joka jatkaa hypersonic -voimalaitosten kehittämistä, mutta ei kerro mitään tästä aiheesta.
Aikaisemmin vuosina 2003–2011 Lockheed Martin työskenteli DARPAn kanssa Falcon Hypersonic Technology Vehicle-2: n alkuperäisen konseptin parissa. Näiden ajoneuvojen tehostin, joka laukaistiin Vandenbergin lentotukikohdasta Kaliforniassa, oli Minotaur IV -kevytraketti. HTV-2: n ensimmäinen lento vuonna 2010 tuotti tietoja, jotka osoittivat edistystä aerodynaamisessa suorituskyvyssä, tulenkestävissä materiaaleissa, lämpösuojajärjestelmissä, itsenäisissä lentoturvajärjestelmissä ja pitkän kantaman hypersonic-lennonohjaus-, navigointi- ja ohjausjärjestelmissä.
Kaksi esittelyä tehtiin onnistuneesti huhtikuussa 2010 ja elokuussa 2011, mutta DARPA -lausuntojen mukaan Falcon -ajoneuvot molemmat kertaa lennon aikana, yrittäessään saavuttaa suunnitellun nopeuden M = 20, katkaisivat yhteyden ohjauskeskukseen useiksi minuutteiksi.
X-51A-ohjelman tuloksia käytetään nyt HSSW-projektissa. Aseistus- ja ohjausjärjestelmää kehitetään kahdessa esittelyohjelmassa: HAWC ja TBG. DARPA teki huhtikuussa 2014 sopimukset Raytheonille ja Lockheed Martinille TBG -ohjelman kehittämisen jatkamiseksi. Yritykset saivat 20 dollaria ja 24 miljoonaa dollaria. Samaan aikaan Boeing kehittää HAWC -projektia. Hän ja DARPA kieltäytyvät antamasta yksityiskohtia tästä sopimuksesta.
TBG- ja HAWC -ohjelmien tavoitteena on kiihdyttää asejärjestelmät nopeuteen M = 5 ja suunnitella niitä edelleen omaan tarkoitukseensa. Tällaisten aseiden on oltava ohjattavia ja äärimmäisen kuumuutta kestäviä. Lopulta nämä järjestelmät voivat saavuttaa lähes 60 kilometrin korkeuden. Hypersonic -ohjusta varten kehitetyn taistelupään massa on 76 kg, mikä on suunnilleen sama kuin halkaisijaltaan pienen SDB -pommin (Small Diameter Bomb) massa.
Vaikka X-51A-projekti osoitti onnistuneesti lentokoneen ja hypersonic-moottorin integroinnin, TBG- ja HAWC-hankkeet keskittyvät edistyneeseen ohjaukseen ja hallintaan, jota ei täysin toteutettu Falcon- tai WaveRider-hankkeissa. Seeker -alijärjestelmät (GOS) ovat mukana useissa Yhdysvaltain ilmavoimien aselaboratorioissa parantaakseen hypersonic -järjestelmien ominaisuuksia. Maaliskuussa 2014 DARPA totesi lausunnossaan, että kumppaniyritykset yrittävät kehittää teknologiaa TBG -hankkeessa, jonka on määrä valmistua esittelylennolla vuoteen 2020 mennessä, tekniikoita taktiseen hypersonic -liukujärjestelmään, jossa on raketinvahvistin, joka laukaistaan kantolentokoneesta.
”Ohjelma käsittelee järjestelmä- ja tekniikkaongelmia, joita tarvitaan hypersonic -liukujärjestelmän luomiseksi rakettien tehostajalla. Näitä ovat konseptien kehittäminen laitteelle, jolla on tarvittavat aerodynaamiset ja aerotermodynaamiset ominaisuudet; hallittavuus ja luotettavuus monenlaisissa käyttöolosuhteissa; järjestelmän ja osajärjestelmän ominaisuudet, jotka ovat tarpeen tehokkuuden saavuttamiseksi asianomaisissa käyttöolosuhteissa; lopuksi lähestymistapoja kokeilujärjestelmän ja tulevien tuotantojärjestelmien kustannusten alentamiseksi ja kohtuuhintaisuuden lisäämiseksi”, julkilausumassa todettiin. TBG -projektin lentokone on taistelupää, joka erottuu kiihdyttimestä ja liukuu nopeudella M = 10 tai enemmän.
Samaan aikaan osana HAWC -ohjelmaa X -51A -projektin jälkeen esitetään hypersonic -risteilyohjus, jossa on ramjet -moottori, pienemmillä nopeuksilla - noin M = 5 ja korkeampi. "HAWC: n teknologia voi laajentua lupaaviin uudelleenkäytettäviin hypersonic -ilmatasoihin, joita voidaan käyttää tiedusteluautoina tai pääsyä avaruuteen", DARPA sanoi tiedotteessaan. DARPA tai Boeingin pääurakoitsija eivät ole paljastaneet kaikkia yhteisen ohjelmansa yksityiskohtia.
Vaikka puolustusministeriön ensisijaiset hypersooniset kohteet ovat asejärjestelmiä ja tiedustelualustoja, DARPA aloitti uuden ohjelman vuonna 2013 kehittääkseen uudelleenkäytettävän miehittämättömän hypersonic-tehostimen, joka laukaisi pieniä 1360-2270 kg painavia satelliitteja matalalle kiertoradalle, joka toimii samanaikaisesti testilaboratoriona yliääniset ajoneuvot. Virasto myönsi heinäkuussa 2015 Boeingille ja sen kumppanille Blue Originille 6,6 miljoonan dollarin sopimuksen jatkaa työtä XS-1-kokeellisen avaruusaluksen rakentamiseksi, kongressin lausunnon mukaan. Elokuussa 2014 Northrop Grumman ilmoitti työskentelevänsä myös Scaled Compositesin ja Virgin Galacticin kanssa XS-1-ohjelman teknisen suunnittelun ja lentosuunnitelman parissa. Yhtiö sai 13 kuukauden sopimuksen 3,9 miljoonan dollarin arvosta.
XS-1: ssä odotetaan olevan uudelleenkäytettävä laukaisutehostin, joka yhdessä kertaluonteisen tehostusvaiheen kanssa tarjoaa 1360 kg: n luokan ajoneuvon edullisen toimituksen LEO: lle. Halvan laukaisun lisäksi, jonka arvioidaan olevan kymmenesosa nykyisen raskaan raketin laukaisun kustannuksista, XS-1 toimii todennäköisesti myös testilaboratoriona uusille hypersonic-ajoneuvoille.
DARPA haluaisi lopulta tuoda XS-1: n joka päivä alle 5 miljoonalla dollarilla lennosta. Johto haluaa hankkia laitteen, joka saavuttaa yli 10 Machin nopeuden. Pyydettyihin "lentokoneen kaltaisiin" toimintaperiaatteisiin kuuluu vaakasuuntaisia laskeutumisia tavallisille kiitoteille, lisäksi laukaisun on tapahduttava hissinheittimestä, lisäksi on oltava vähimmäisinfrastruktuuri ja maahenkilöstö sekä korkea itsenäisyys. Ensimmäinen testilento on suunniteltu vuonna 2018.
Useiden epäonnistuneiden NASAn yritysten jälkeen 1980-luvulta lähtien kehittääkseen XS-1: n kaltaisen järjestelmän, sotilaalliset tutkijat uskovat nyt, että tekniikka on kypsynyt riittävästi kevyiden ja halpojen komposiittien ja paremman lämpösuojan ansiosta.
XS-1 on yksi monista Pentagon-hankkeista, joiden tarkoituksena on vähentää satelliittien laukaisukustannuksia. Yhdysvaltojen puolustusbudjetin leikkaamisen ja muiden valtioiden voimavarojen lisäämisen myötä rutiininomaisesta avaruuteen pääsystä on tulossa yhä tärkeämpi kansallinen turvallisuus. Raskaiden rakettien käyttäminen satelliittien laukaisemiseen on kallista ja vaatii monimutkaisen strategian, jossa on vain vähän vaihtoehtoja. Nämä perinteiset lanseeraukset voivat maksaa satoja miljoonia dollareita ja vaatia kalliin infrastruktuurin ylläpitoa. Koska Yhdysvaltain ilmavoimat vaativat, että lainsäätäjät antavat asetuksen Venäjän venäläisten RD-180 -rakettimoottorien käytön keskeyttämisestä amerikkalaisten satelliittien laukaisemiseksi, DARPAn yliäänitutkimus auttaa merkittävästi lyhentämään matkaa, joka on kuljettava vain omiin voimiinsa ja tarkoittaa.
Venäjä: korvaamaan menetetyn ajan
Neuvostoliiton olemassaolon lopussa Dubnan koneenrakennussuunnittelutoimisto MKB "Raduga" suunnitteli GELA: n (Hypersonic Experimental Aircraft), josta tuli X-90-strategisen ilma-ohjuksen prototyyppi ("Tuote 40 ") ramjet-moottorilla" Tuote 58 "Kehittäjä: TMKB (Turaevskoe-machine-building design bureau)" Soyuz ". Raketin piti kiihtyä 4,5 Machin nopeuteen ja sen kantama oli 3000 km. Nykyaikaistetun strategisen pommikone Tu-160M: n vakioaseiden oli tarkoitus sisältää kaksi X-90-ohjusta. Yliäänisen risteilyohjuksen Kh-90 työ lopetettiin vuonna 1992 laboratoriovaiheessa, ja itse GELA-laite esiteltiin vuonna 1995 MAKS-ilmailunäyttelyssä.
Kaikkein kattavimmat tiedot nykyisistä hypersonic -ilmalaukaisuohjelmista esittivät Venäjän ilmavoimien pääesikunnan entinen komentaja Alexander Zelin luennossaan, jonka hän piti Moskovassa pidetyssä lentokonekonferenssissa huhtikuussa 2013. Zelinin mukaan Venäjä on toteuttamassa kaksivaiheista ohjelmaa hypersonic-ohjuksen kehittämiseksi. Ensimmäisessä vaiheessa suunnitellaan vuoteen 2020 mennessä osa-strategisen ilma-ohjuksen kehittämistä, jonka kantama on 1500 km ja nopeus noin M = 6. Edelleen seuraavan vuosikymmenen aikana tulisi kehittää raketti, jonka nopeus on 12 Machia ja joka kykenee saavuttamaan minkä tahansa pisteen maailmassa.
Todennäköisesti Zelinin mainitsema Mach 6 -ohjus on tuote 75, jota kutsutaan myös nimellä GZUR (HyperSonic Guided Missile), joka on tällä hetkellä teknisen suunnittelun vaiheessa Tactical Missiles Corporationissa. "Tuote 75" on ilmeisesti 6 metrin pituinen (suurin koko, jonka Tu-95MS: n pommitila voi kestää; se mahtuu myös Tu-22M-pommikoneen aseistusosastoon) ja painaa noin 1 500 kg. Sen pitäisi saada liikkeelle Soyuz TMKB: n kehittämä Product 70 ramjet -moottori. Sen aktiivista tutkanhakijaa Gran-75 kehittää parhaillaan Detal UPKB Kamensk-Uralskissa, kun taas passiivista laajakaistapäätä valmistaa Omskin keskussuunnittelutoimisto.
Vuonna 2012 Venäjä aloitti hypersonic-kokeellisen ajoneuvon lentotestit, joka oli kiinnitetty Tu-23MZ-kaukoputken pommikoneen (NATO-nimitys "Backfire") jousitukseen. Tämä laite teki ensimmäisen ilmaisen lennon aikaisintaan vuonna 2013. Hypersonic-laite on asennettu laukaisun tehostajana käytettävän X-22-raketin (AS-4 "Kitchen") nenäosaan. Tämä yhdistelmä on 12 metriä pitkä ja painaa noin 6 tonnia; hypersonic -komponentti on noin 5 metriä pitkä. Vuonna 2012 Dubnan konepajatehdas saattoi päätökseen neljän X-22-ylikapasiteettisen risteilyilman laukaiseman aluksen vastaisen ohjuksen (ilman etsintä- ja taistelupäätä) rakentamisen, joita käytetään hypersonic-ajoneuvojen testeissä. Raketti laukaistaan Tu-22MZ-alajousituksesta nopeuksilla 1, 7 Mach ja korkeuteen 14 km asti ja kiihdyttää testiajoneuvon 6, 3 Machiin ja 21 km: n korkeuteen ennen testikomponentin laukaisua, joka ilmeisesti kehittyy nopeus 8 Machia.
Venäjän odotettiin osallistuvan vastaaviin lentotesteihin ranskalaisesta MBDA LEA -äänilaitteesta, joka laukaistiin Backfirestä. Saatavilla olevien tietojen mukaan testihypersooninen komponentti on kuitenkin alun perin venäläinen projekti.
Loka-marraskuussa 2012 Venäjä ja Intia allekirjoittivat alustavan sopimuksen BrahMos-II-hypersonic-ohjuksen työstämisestä. Yhteistyöohjelmaan kuuluvat NPO Mashinostroeniya (raketti), TMKB Soyuz (moottori), TsAGI (aerodynamiikkatutkimus) ja TsIAM (moottorin kehitys).
Intia: uusi pelaaja kentällä
Yhteistyöstä Venäjän kanssa tehdyn sopimuksen jälkeen Intian BrahMos -rakettiohjelma käynnistettiin vuonna 1998. Sopimuksen mukaan tärkeimmät kumppanit olivat venäläinen NPO Mashinostroyenia ja Intian puolustustutkimus- ja kehitysjärjestö (DRDO).
Sen ensimmäinen versio on kaksivaiheinen yliääninen risteilyohjus tutkaohjauksella. Ensimmäisen vaiheen kiinteän polttoaineen moottori kiihdyttää raketin yliäänenopeuksille, kun taas toisen vaiheen nestemäistä polttoainetta käyttävä ramjet kiihdyttää raketin nopeuteen M = 2. 8. BrahMos on itse asiassa intialainen versio Venäjän Yakhont -ohjus.
Vaikka BrahMos-raketti oli jo toimitettu Intian armeijalle, laivastolle ja ilmailulle, jo vuonna 2009 tehty päätös aloittaa BrahMos-II -raketin hypersonic-version kehittäminen.
Teknisen suunnittelun mukaisesti BrahMos-ll (Kalam) lentää yli 6 Machin nopeudella ja on tarkempi kuin BrahMos-A-versio. Ohjuksen kantama on enintään 290 km, jota rajoittaa Venäjän allekirjoittama ohjusteknologian ohjausjärjestelmä (se rajoittaa ohjuksen kehittämistä yli 300 km: n kantomatkalla kumppanimaalle). BrahMos-2-raketin nopeuden lisäämiseksi käytetään hypersonic-ramjet-moottoria, ja useiden lähteiden mukaan Venäjän teollisuus kehittää sille erityistä polttoainetta.
BrahMos-II-hanketta varten tehtiin keskeinen päätös säilyttää edellisen version fyysiset parametrit, jotta uusi raketti voisi käyttää jo kehitettyjä kantoraketteja ja muuta infrastruktuuria.
Uuden variantin tavoite sisältää linnoitettuja kohteita, kuten maanalaisia turvakoteja ja asevarastoja.
BrahMos-II -raketin pienoismalli esiteltiin Aero India 2013 -tapahtumassa, ja prototyyppitestien on määrä alkaa vuonna 2017. (Äskettäin järjestetyssä Aero India 2017 -näyttelyssä esiteltiin Su-30MKI -hävittäjä, jolla oli Brahmos-raketti alapylväässä). Vuonna 2015 Brahmos Aerospacen toimitusjohtaja Kumar Mishra sanoi haastattelussa, että tarkka kokoonpano on vielä hyväksyttävä ja että täysimittaisen prototyypin odotetaan olevan aikaisintaan vuonna 2022.
Yksi suurimmista haasteista on löytää BrahMos-II: lle suunnitteluratkaisuja, joiden avulla raketti kestäisi äärimmäisiä lämpötiloja ja yliäänisen lennon kuormia. Yksi vaikeimmista ongelmista on sopivimpien materiaalien etsiminen tämän raketin valmistukseen.
DRDO: n arvioidaan investoineen noin 250 miljoonaa dollaria hypersonic -ohjuksen kehittämiseen; tällä hetkellä Hyderabadin nykyaikaisten järjestelmien laboratoriossa on suoritettu yliäänisen VRM -testin, jossa raporttien mukaan tuulen tunnelissa saavutettiin nopeus M = 5, 26. Hypersonic -tuulitunneli on avainasemassa rooli simuloimalla nopeutta, joka tarvitaan raketin eri rakenneosien testaamiseen.
On selvää, että hypersonic -ohjus toimitetaan vain Intiaan ja Venäjälle eikä sitä saa myydä kolmansiin maihin.
Johtaja on olemassa
Maailman voimakkaimpana sotilaallisena ja taloudellisena voimana Yhdysvallat ajaa hypersonic -kehityssuuntauksia, mutta Venäjän ja Intian kaltaiset maat pidättävät sitä.
Vuonna 2014 Yhdysvaltain ilmavoimien korkea komento ilmoitti, että yliääniset kyvyt nousevat seuraavan kymmenen vuoden viiden tärkeimmän kehitysprioriteetin kärkeen. Hypersonic-aseita on vaikea siepata, ja ne tarjoavat mahdollisuuden ampua pitkän kantaman nopeammin kuin nykyinen ohjustekniikka sallii.
Lisäksi jotkut pitävät tätä tekniikkaa stele-tekniikan seuraajana, koska suurilla nopeuksilla ja korkeilla paikoilla liikkuvilla aseilla on parempi selviytymiskyky kuin hitaasti matalalla lentävillä järjestelmillä, mikä tarkoittaa, että ne voivat harjoittaa kohteita kiistanalaisessa rajoitetussa käytössä tilaa. Ilmatorjuntateknologian edistymisen ja nopean leviämisen vuoksi on elintärkeää löytää uusia tapoja tunkeutua "viholliskordoniin".
Tätä varten amerikkalaiset lainsäätäjät pakottavat Pentagonin nopeuttamaan hypersonic -tekniikan kehitystä. Monet heistä viittaavat Kiinan, Venäjän ja jopa Intian kehitykseen perusteluna Yhdysvaltojen aggressiivisemmille pyrkimyksille tähän suuntaan. Edustajainhuone edusti puolustusmenoja koskevassa lakiesityksessään sanomalla, että "he ovat tietoisia nopeasti kehittyvästä uhasta, joka aiheutuu hypersonic -aseiden kehittämisestä mahdollisten vastustajien leirillä".
He mainitsevat siellä "useita viimeaikaisia Kiinassa suoritettuja hypersonic -aseiden testejä sekä tämän alan kehitystä Venäjällä ja Intiassa" ja kehottavat "eteenpäin voimakkaasti". "Jaosto uskoo, että nopeasti kasvavat valmiudet voivat uhata kansallista turvallisuutta ja aktiivisia voimiamme", laki sanoo. Siinä todetaan myös, että Pentagonin tulisi käyttää "aikaisempien hypersonisten testien jäämiä tekniikkaa" tämän tekniikan kehittämisen jatkamiseksi.
Yhdysvaltain ilmavoimien virkamiehet ennustavat, että uudelleenkäytettävät hypersoniset lentokoneet voivat tulla käyttöön 1940 -luvulle mennessä, ja sotilaallisten tutkimuslaboratorioiden asiantuntijat vahvistavat nämä arviot. Kilpailukykyisen ratkaisun aikaansaaminen mahdollisten vastustajien edelle asettaa Yhdysvallat edulliseen asemaan etenkin Tyynenmeren alueella, jossa pitkät etäisyydet vallitsevat ja suuret nopeudet suurilla korkeuksilla ovat etusijalla.
Koska tekniikkaa, jonka pitäisi "kypsyä" lähitulevaisuudessa, voidaan soveltaa aseiden ja tiedustelulentokoneiden kehittämiseen, nousee suuri kysymys - mihin suuntaan Pentagon siirtyy ensin. Sekä Pentagonin hankkeet, puolustusministeri Carterin helmikuussa 2016 aloittama "arsenaalilentokone" -projekti että uusi pitkän kantaman iskupommittaja (LRS-B) / B-21 ovat alustoja, jotka voivat kantaa hyödyllistä yliäänikuormaa, olipa se sitten olla aseita tai tiedustelu- ja valvontalaitteita.
Muulle maailmalle, mukaan lukien Venäjä ja Intia, tie eteenpäin ei ole yhtä selkeä, kun on kyse pitkistä kehityssyklistä ja hypersonic-tekniikan ja hypersonic-alustojen tulevasta käyttöönotosta.
