Ukrainan ilmavoimat, jotka perustettiin 17. maaliskuuta 1992, perivät Neuvostoliitolta kolme (!) Ilma -armeijaa, minkä ansiosta maasta tuli Euroopan vahvin ja maailman neljänneksi tämän indikaattorin mukaan.
Hieman siitä, mitä ukrainalaiset saivat taseeseen Neuvostoliitolta. Hävittäjiä-yli 340 yksikköä, etulinjan pommikoneita-150, raskaita pitkän kantaman ilma-aluksen pommikoneita-96, mukaan lukien 19 valkoista joutsenta Tu-160, noin 100 esimerkkiä hyökkäyksestä Su-25 ja paljon erilaisia varusteita, kuten 35 siivekästä lentokone Yak-38PP, joka liittyy sähköiseen sodankäyntiin. Tähän numeroon lisätään seitsemän rykmenttiä ilmatorjuntahävittäjiä ja 900 armeijan ilmailun roottorikoneita. Tämän tarinan alusta lähtien oli selvää, että vaatimaton Ukraina olisi täysin mahdoton jäädä yksin tällaisen ilma -armeijan kanssa - puolustuskustannukset vain varusteiden ylläpidosta taistelutilassa ylittävät kaikki mahdolliset rajat. Mitä resursseja tämän valtion ilmavoimilla oli vuoden 2013 lopussa - vuoden 2014 alussa, ei ehkä tiedetä edes Ukrainassa.
Mi-8MT, joka paloi lähellä Kramatorskia. Ensimmäinen uhri helikoptereiden joukossa.
Eri lähteistä saadut tiedot vaihtelevat suuresti. Esimerkiksi The Military Balancen mukaan ilmavoimissa ja armeijan ilmailussa oli alle 500 siivekästä ilma -alusta. Muut lähteet väittävät, että Ukrainassa oli noin 180 lentokonetta ja helikopteria (lukuun ottamatta mothballed -laitteita). Joka tapauksessa sotilastarvikkeiden määrä viimeisten 20 vuoden aikana Ukrainassa on vähentynyt rajusti, ja jäljelle jääneiden tila on toisinaan valitettava. On tietoa, että ilmavoimien sisällissodan alkaessa vain 20-25% taisteluajoneuvoista oli taisteluvalmiita. Esimerkiksi sodan alkaessa 299. erillisessä taktisen ilmailun prikaatissa 36 Su-25-hyökkäyskoneesta taisteluvalmiudessa oli 8–14 ilma-alusta!
Henkilöstön epätyydyttävä koulutus vaikutti myös negatiivisesti taistelutehtävien suorittamiseen - vain 10 prosentilla lentäjistä oli tarvittava pätevyys. Edes komentohenkilöstö ei lennä hyvin - esimerkiksi 21. maaliskuuta 2014 laivueen komentaja, everstiluutnantti Kochan kaatui Su -24M: n laskeutuessaan lentokentälle.
Mielenkiintoista on, että Krimin liittämisen Venäjän jälkeen 37 MiG-29 ja MiG-29UB sekä yksi koulutus L-39 palautettiin Ukrainaan.
Ukrainan omien ilmavoimien halveksuntaa kuvaa hyvin tilanne laitteiden nykyaikaistamisessa. Koko "itsenäisyyden" aikana tehtiin töitä parantaakseen Su-25: n ja Su-25M1: n ja Su-25UBM1: n taisteluominaisuuksia, joista tuli ainoat tämän tyyppisten joukkojen historiassa. Ajotietokone korvattiin digitaalisella ja viestintä- ja satelliittinavigointijärjestelmä saatettiin ajan tasalle. Useita parannuksia oli suunnattu joka säähyökkäyskoneisiin - ne pystyivät työskentelemään kohteissa 5000 metrin korkeudesta.
Mi-24P ammuttiin alas lähellä Karpovkaa.
Kun maan piti perustaa ilmaiskuja Kaakkois -alueen miliisien ja siviilien tukahduttamiseksi, kävi ilmi, että ryhmällä ei ollut tarpeeksi varaosia, polttoainetta ja ammuksia. Puuttuvat kappaleet koottiin hyvin yksinkertaisesti: ne poistettiin yksiköistä, jotka eivät olleet mukana taistelutoiminnassa. Tapahtui vielä pahempiakin tapauksia: surullisen kuuluisa Igor Kolomoisky tankkasi oman lentoyhtiönsä "Dnepr-Avia" kustannuksella kaikki Ukrainan ilmavoimien eteläisen operatiivisen komennon helikopterit. Lentooperaation alussa lennot yhdistettiin pelotteluun, kun kaksi Su-27-lentokonetta lensi Donetskin, Luganskin ja Harkovin ympärillä matalalla korkeudella ja esitteli aseita ulkoisilla ripustuksilla. Armeijan ilmailu iski ensimmäiset iskut toukokuun 2014 alussa Mi-24: n henkilöön Slavyanskin kaappaamisen aikana, ja hieman myöhemmin hyökkäyskoneet liitettiin työskentelemään Donetskin lentokentän terminaalissa. Lisää vielä. Hyökkäyksistä tuli Ukrainan ilmavoimien rutiinityö, ja kohteet olivat usein täysin rauhallisia kansalaisia. Häikäisevä tapaus oli Su-25-hyökkäyskoneen 2. kesäkuuta hyökkäys Luhanskin entisen hallinnon rakennukseen, jonka aikana kuoli kahdeksan ihmistä, joista viisi oli naisia. Ehkä juuri barbaariset ilmahyökkäykset yhdistettynä LPNR -kaupunkien valittamattomaan pommitukseen olivat tärkein syy näiden alueiden asukkaiden vihaan Kiovan viranomaisia kohtaan.
An-30B. Kaatumispaikka on Prishib.
Ajan mittaan miliisi ryhtyi taisteluun lukuisia Strela- ja Igla -tyyppisiä MANPADSia, jotka pakottivat ilmailun siirtymään täysin eri hyökkäysvaiheeseen. Nyt lentokorkeudet olivat noin 5000 metriä, mikä ei vaikuttanut iskujen tarkkuuteen ja valikoivuuteen - ukrainalaisilla ei ollut tarkkoja aseita tai he olivat valitettavassa tilassa. Ensimmäinen uhri oli Su-24M-etulinjan pommikone. Auto putosi 21. maaliskuuta lähellä Starokonstantinovkaa. Ensimmäinen heitetty helikopteri oli Mi-8MT, jonka ATGM tuhosi maassa 25. huhtikuuta lähellä Kramatorskia. Auton piti toimittaa ammuksia, joten räjähdyksen vuoksi se poltti kokonaan. Lisää vielä. Toukokuun aikana ainakin neljä roottorikoneita ammuttiin alas MANPADS-koneilta ja suurikaliiperisiltä konekivääreiltä, mukaan lukien kuuluisa Mi-8MT ja kansallisvartion kenraali Sergei Kulchitsky. Myös suuria tappioita oli - Il -76MD kesäkuussa Luganskin lentokentän yli putosi ja paloi 49 laskuvarjohyppääjällä ja 1 BMD: llä MANPADS -ohjuksen osuessa.
Kuljetus Il-76MD, ammuttiin alas Luhanskin lentokentällä.
Mi-8MT, jossa muun muassa kenraali Kulchitsky kuoli.
Monet lentokoneet tuhoutuivat sen jälkeen, kun MANPADS -ohjuksia laukaistiin salvoista eri paikoista maassa. Su-24MR-miehistön komentajan, everstiluutnantti Jevgeni Bulatsikin muistelmista:
"Navigaattori huusi, että hän näki kaksi ohjusta tulossa häntään. Myöhemmin kävi ilmi, että heitä oli neljä. Alkoi ammunta -ansoja, ohjailua. Näin kuinka yksi raketti menee ansaan. Kaikki päättyi siihen, että kolme ohjusta meni vääriin lämpökohteisiin, mutta yksi osoittautui älykkääksi ja osui koneeseen vasemmalta takaa (myöhemmin palasista todettiin, että se oli nuoli). Tunne oli, että kone osui vasaralla, ja sitten rakentaminen alkoi. Useat osastot syttyivät tuleen, huomasimme, että hallintalaitteet olivat vaurioituneet, mutta moottorit toimivat sujuvasti ja siksi lennon pitäisi jatkua. Maaston ansiosta muutimme auton alamäkeen piiloutuaksemme myöhemmiltä laukaisuilta, koska ohjaaminen ei enää auta meitä. Laskeuduimme noin 20 metriä kiihdyttäen konetta ja lähdimme tällaiselle korkeudelle laukaisualueelta. Kun lähestyimme omaa kansaamme, kävi ilmi, että paitsi ohjaus oli häiriintynyt, myös polttoaine oli rajalla. Navigaattori tajusi: on mahdollista päästä lentokentälle. Tämä 30 minuutin lento oli erittäin pitkä. Kun saavuimme lentokentälle ja jäljellä oli enää polttoainetta laskeutumiseen, huomasimme, ettei toista yritystä laskeutua koneeseen. Lennonjohtajat näkivät auton hännän palavan ja antoivat komennon poistua hätä -autosta. Nauhalle oli 5 km, otimme sen korkeammalle, yhden moottorin vetovaraus sallittu ja istuimme alas. Ajon aikana he sammuttivat moottorit ja käynnistivät palonsammutusjärjestelmän, joka sammutti palon. Auto pelastettiin, palokunta ei saanut töitä. Mielipiteemme: meitä odotettiin, mutta mitään ei voida todistaa nyt."
MiG-29 ammuttiin alas Rozovkan yli.
Su-24M, surmattu Grigorovkassa.
Kesä 2014 osoittautui veriseksi Ukrainan ilmavoimille: 2. heinäkuuta - 30. elokuuta ainakin 19 taisteluajoneuvoa menetettiin. MANPADSin, OSA-AKM-ilmapuolustusjärjestelmien, raskaiden konekivääreiden, ZU-23-2- ja Buk-ilmatorjuntajärjestelmien miliisimiehet työskentelivät niiden parissa. Salaperäisin oli tapaus Su-25M1: n lähellä Gorlovkaa, kun eloon jäänyt lentäjä vakuutti kaikille, että hänet oli kaatanut ilma-ilma-ohjus. Tällaiset tappiot pakottivat Ukrainan johdon olemaan äärimmäisen varovainen tuodessaan ilmailun taisteluun myös vaikeimpina vihamielisyyksinä.
Itse asiassa ilmavoimat kohtasivat taisteluajoneuvojen täydellisen tuhoutumisen uhan. Karkeiden arvioiden mukaan vuonna 2014 Donbasin ilmailun korvaamattomat tappiot olivat 15 konetta, 15 helikopteria ja 1 UAV Tu-143. Vuonna 2015 oli vain 2 helikopteria ja 1 UAV. Vaihtoehtoinen versio kuulostaa tältä: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 ja 2 Il-76MD. Syyskuusta 2014 elokuuhun 2017 he menettivät teknisistä syistä pysyvästi 2 Su-25M1-konetta ja 2 Mi-24- ja Mi-24VP-helikopteria.
Tällä hetkellä vain epätoivoinen tilanne voi saada ukrainalaiset käyttämään taistelukoneita. Esimerkiksi Kiovan myrskyn uhka. Nyt Kiovan viranomaiset näkevät ulospääsyn houkutellakseen modernia länsimaista teknologiaa, joka kykenee vastustamaan miliisin ilmapuolustusta.
