Kahdeksan ilmatorjunta-ohjusta ammuttiin Lockheed U-2 -tutkimuskoneen tuhoamisen aikana.
Nykyään harvat tietävät, että Hiroshiman ja Nagasakin kohtalo sodan jälkeen voi kohdata minkä tahansa Neuvostoliiton kaupungin, mukaan lukien Moskovan. Yhdysvalloissa kehitettiin Dropshot -niminen suunnitelma, jossa määrättiin ydiniskuista Neuvostoliiton suurille teollisuuskeskuksille.
Samaan aikaan amerikkalaiset tiedustelulentokoneet lentävät maamme ilmatilan läpi rankaisematta. Valitettavasti he lentävät suurilla korkeuksilla, missä Neuvostoliiton hävittäjät eivät voineet tavoittaa heitä tuolloin. Ei tiedetä, miten tapahtumat olisivat kehittyneet, jos Neuvostoliitto ei löytäisi arvokasta vastausta atomikiristykseen … Toimenpiteiden joukossa oli ilmapuolustuksen uusimman ilmatorjunta-aseen luominen mahdollisimman lyhyessä ajassa järjestelmä - S -75 -ilmapuolustusjärjestelmä, joka 1. toukokuuta 1960 tukahdutti F. Powersin tiedustelulennon … Todelliset tapahtumat, jotka tapahtuivat silloin taivaalla Sverdlovskin alueen ja Uralin maan päällä, eivät olleet pitkään aikaan pienintäkään julkisuutta. Ja jotkut esitetyn draaman yksityiskohdat tulivat tietoon vasta äskettäin.
AJAMINEN YLÖS
Sinä päivänä amerikkalainen Lockheed U-2 -lentokone nousi varhain aamulla Pakistanin lentokentältä lähellä Peshawaria. Autoa ohjasi yliluutnantti Francis Harry Powers. Kello 5.36 korkean tason tiedustelulentokone ylitti Neuvostoliiton rajan Kirovabadin alueella (nykyään Pyanj, Tadžikistan). Lentoreitti kulki salaisten Neuvostoliiton esineiden yli Pamirsista Kuolan niemimaalle. Lockheed U-2: n oli tarkoitus avata ilmatorjuntaryhmä ja ottaa kuvia Tšeljabinskin alueella sijaitsevasta ydinteollisuudesta.
Aluksi he yrittivät siepata vakoojakoneen käyttämällä uusinta kotimaista ilmatorjuntahävittäjää Su-9. Kapteeni I. Tehtävä ei ollut taistelutehtävä, eikä Su-9: llä ollut ilma-ilma-ohjuksia (aseita ei ollut asennettu sieppaajahävittäjiin tuolloin). Lento suunniteltiin keskikorkeudella, joten lentäjällä ei ollut painekypärää eikä korkean tason kompensointipukua.
Tästä huolimatta lentäjä Mentyukov käskettiin ajamaan vakoojakonetta. Su-9 pystyi kiipeämään vain 17-19 tuhatta metriä. Ilmatilan rikkojan tuhoamiseksi oli tarpeen hajottaa hävittäjä ja "hypätä" 20 kilometrin korkeuteen. Kuitenkin kohdistusvirheen vuoksi Su-9 "nousi" Powersin auton eteen. Uutta jyräysyritystä varten vaadittiin U-käännös, jota sieppaaja ei voinut tehdä 20 kilometrin korkeudessa olevan heikon ilman vuoksi. Lisäksi Su-9: n suuri nopeus häiritsi: se ylitti merkittävästi U-2: n nopeuden. Ja koneessa oli jäljellä vain polttoainetta laskeutumista varten, ei kiertoajelua varten.
Tässä tilanteessa maan ilmavoimien komento päätti tuhota Lockheed U-2: n käyttämällä Sverdlovskin lähellä sijaitsevia S-75-ilmatorjuntajärjestelmiä. Tilannetta vaikeutti kuitenkin ajan puute, koska kohde oli jo poistumassa tuhoalueelta.
Divisioona sai käskyn avata tulen majuri M. Voronovin johdolla. Ampuminen tapahtui takaa -ajoissa. Kolmesta ohjuksesta, joilla "Käynnistä" -komento läpäisi, vain yksi ohjus tuli laukaisimista. Virallisen version mukaan asennukset olivat kielletyssä kulmassa (Lockheed U-2 oli linjassa antennipylvään ja laukaisimien kanssa), minkä seurauksena raketti saattoi vahingoittaa CHP-antenneja laukaisun jälkeen. Epävirallisen version mukaan kohdistusvirkailija unohti jännityksen vuoksi avata "Aloita" -painikkeen lukituksen.
Vain yhden ohjuksen laukaiseminen kolmen sijasta (kuten ampumissäännöt edellyttävät) pelasti amerikkalaisen lentäjän hengen. Raketti tuhosi tiedustelulentokoneen siiven, takayksikön ja moottorin, minkä jälkeen se alkoi pudota 20 kilometrin korkeudelta kaatumalla. Powers onnistui nousemaan autosta kiertämällä ohjaamon sivua.
ILMAISUUS
Laskeutumisen jälkeen paikalliset asukkaat ottivat amerikkalaisen kiinni (aluksi he kuitenkin luulivat häntä Neuvostoliiton kosmonautiksi). Hän ei käyttänyt myrkkypulloa CIA: n ohjeiden mukaisesti, vaan päätti antautua. Francis Harry Powers tuomittiin vakoilusta ja vaihdettiin sitten Neuvostoliiton vakooja Rudolph Abeliin (William Fischer), joka pidätettiin Yhdysvalloissa ja tuomittiin 32 vuodeksi vankeuteen.
Mutta tarina kaatuneesta ja lentämättömästä Lockheed U-2 -koneesta ei päättynyt tähän. Kun ohjaamaton ajoneuvo saavutti kymmenen kilometrin korkeuden, se saapui toisen ohjusosaston toiminta -alueelle, jonka kapteeni N. Sheludko komensi. S-75-ilmatorjuntajärjestelmää ei otettu käyttöön niin kauan sitten, eikä laskelmilla ollut riittävästi kokemusta määritelläkseen tarkasti indikaattoreiden perusteella: osuiiko kohde vai ei.
Roketit päättivät, että näytöillä oli kohde, joka oli aiheuttanut passiivisia häiriöitä. Siksi kapteeni Sheludkon jako avasi tulen. Putoava vakoojakone ja ensimmäisen ohjuksen hylky ohittivat vielä kolme ohjusta. Siten ammuttiin yhteensä neljä ohjusta (yksi - majuri M. Voronovin pataljoona ja kolme muuta - kapteeni N. Sheludkon pataljoona hylyissä).
Lisäksi, koska vuorovaikutus puuttui hävittäjiin, ammuttiin kaksi MiG-19-konetta, jotka "Matto" -komennosta (komento kaikkien sotilas- ja siviili-ilma-alusten välittömästä laskeutumisesta) huolimatta nostivat amerikkalaisen tiedustelupäällikkö sieppaamaan.
Päivystyksessä oleva MiG-19-pari nousi Bolshoye Savinon lentokentältä (Permin alue). Koltsovon lentokentällä koneet istuivat tankkaamaan. Hävittäjäkoneen komentajan, maan ilmapuolustusvoimien, ilmailun marsalkka E. Savitskin, henkilökohtaisista ohjeista huolimatta MiG: t nousivat jälleen. Komentaja todella halusi, että hänen alaisensa ammuttaisivat rikoksentekijän alas eivätkä ilmatorjuntaohjusjoukot. Huolimatta siitä, että MiG-19-sieppaajat eivät voineet nousta 20 km maanpinnan yläpuolelle (niiden enimmäismäärä on 15 000 m), lentäjille määrättiin taistelutehtävä: tuhota amerikkalaiset tiedustelulentokoneet. Tätä varten, aivan kuten ennen Su-9: tä, heidän täytyi kirjaimellisesti "hypätä" 17 km: n korkeuteen suurella nopeudella suurella nopeudella, ehtiä suunnata ja ampua ohjuksia Lockheed U-2: lla.
Tuolloin oli sääntö: kun "ystävä tai vihollinen" -vastaaja kytkettiin päälle isännän koneessa, se olisi sammutettava orja -autosta. Tämä tehtiin, jotta maa -tutka -indikaattoreiden näyttöä ei ylikuormiteta tarpeettomilla tiedoilla. Suurimmalla korkeudella ilmassa MiG -pari ei kestänyt tiiviisti - siipimiehen taistelija jäi jälkeen.
Tavoitteen saavuttamiseksi MiG tuli pataljoonan tuhoamisalueelle majuri A. Shugaevin johdolla. Vastaaja työskenteli johtavan kapteeni Ayvazyanin palveluksessa, ja hänet tunnistettiin "omakseen". Johtavan yliluutnantti S. Safronovin lentokone, jonka vastaaja oli sammutettu, sekoitettiin viholliseksi, ammuttiin kolmella ohjuksella ja ammuttiin alas. Yliluutnantti Safronov tapettiin.
Siten Lockheed U-2 ja kaksi MiG: tä ammuttiin yhteensä seitsemän ohjusta. Toinen (kahdeksas) ohjus laukaistiin naapurirykmentin ilmatorjunta-osastosta eversti F. Savinovin johdolla. Tämä tapahtui sen jälkeen, kun kapteeni Mentyukov lensi Su-9: ssä vahingossa laukaisualueelle. Onneksi lentäjä pystyi arvioimaan tilanteen nopeasti ja ylittämään pataljoonan sitoutumisvyöhykkeen rajan.
Virallisen version mukaan syy Su-9: n pommitukseen oli "ystävä tai vihollinen" -koodin ennenaikainen muutos. Korkea sieppaaja oli väliaikaisesti Koltsovon lentokentällä, eikä vastaavaa joukkuetta viety siihen. Tältä osin sen jälkeen, kun Neuvostoliiton hävittäjä nousi uudelleen, sen vastaaja ei vastannut RTV -pyyntöön. Mitä tulee S-75-ilmatorjuntajärjestelmään, maanpäällistä radiopyyntölaitetta (NRZ) ei asennettu kompleksin ensimmäisiin muutoksiin.
Toinen syy hämmennykseen taivaalla Uralin yli johtuu niin sanotusta manuaalisesta ilmataistelun ohjaustilasta. Tuolloin neljännen erillisen ilmapuolustusarmeijan komennossa (CP) ei ollut automaattista "Air-1" -ohjausjärjestelmää, joka otettiin käyttöön vasta äskettäin. "Manuaalisessa tilassa" työskenneltäessä viiveaika ilmatilanteen tiedon siirtämiselle tutkayrityksestä armeijan komentoasemalle oli 3-5 minuuttia.
Ensimmäinen tutkimus, jossa selvitettiin maan ilmapuolustusvoimien kolmen haaran - ZRV, RTV ja IA - läheistä vuorovaikutusta, pidettiin vasta elokuussa 1959 ja sen tulosten perusteella automaattinen Air -1 -ohjausjärjestelmä oli juuri alkanut tulla raja -alueille.
Myös Lockheed U-2 -lentokoneen (luotu vuonna 1956) taktisilla ja teknisillä ominaisuuksilla oli suuri merkitys. Se on suunniteltu erityisesti stratosfääriseen tiedusteluun. Autoon asennettu moottori antoi sen lentää pitkään 20-24 km: n korkeudella nopeudella 600-750 km / h. Koneessa oli hyvin alhainen heijastava pinta noihin aikoihin, mikä vaikeutti sen havaitsemista tutkan osoittimissa. Kaiken tämän ansiosta amerikkalaiset ovat vuodesta 1956 lähtien voineet suorittaa rangaistuksetta vakoilulentoja muun muassa Moskovan, Leningradin, Kiovan, Baikonurin harjoitusalueen alueilla muiden Neuvostoliiton erityisen tärkeiden kaupunkien ja tilojen yli.
Selviytymiskyvyn parantamiseksi Lockheed U-2 varustettiin automaattisella Ranger-aktiivisella häirintälaitteella, joka toimi X-kaistalla. Kuitenkin amerikkalaisen tiedusteluvirheen vuoksi Ranger-laitteiden taajuusalue oli erilainen kuin S-75-ilmapuolustusjärjestelmä (6 ja 10 senttimetriä H-kaistalla), joten ne eivät vaikuttaneet CHP: n ja ohjuksen toimintaan.
PALKINNOT JA PÄÄTELMÄT
Upseerit, jotka erottuivat amerikkalaisen vakoojakoneen tuhoamisesta, palkittiin Punaisen lipun järjestyksellä. Heidän joukossaan ovat ilma-alusten ohjuspataljoonien komentajat M. Voronov ja N. Sheludko sekä lentäjä, yliluutnantti S. Safronov (postuumisti). Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetusta yliluutnantti Safronovin myöntämisestä ei julkaistu, kaikki tiedot kaatuneesta Neuvostoliiton koneesta luokiteltiin "salaiseksi" monien vuosien ajan.
Tietenkin Neuvostoliiton sotilaspoliittinen johto teki asianmukaiset johtopäätökset kaikesta tapahtuneesta. Neuvostoliiton puolustusteollisuuden asiantuntijat tutkivat uusimpien amerikkalaisten lentokoneiden hylkyjä, minkä jälkeen puolustusteollisuutemme teki voimakkaan harppauksen: kehitettiin uusia lentokoneiden moottoreita, aaltolamppujen tuotanto alkoi, korkean teknologian materiaalit ilmestyivät.
Ilmapuolustusyksiköiden toiminnan seurauksena Lockheed U-2: n tuhoamisessa maan ilmavoimien ylipäällikön määräyksen mukaisesti 6. syyskuuta-19. syyskuuta 1960, lentokoneiden ohjuseste muodostettiin 55 C-75-divisioonasta, joiden pituus oli 1340 km Stalingradista Orskiin ja Sary-Shaganin harjoituskentälle. Vuoden 1962 alkuun mennessä maan ilmavoimien sotilasneuvoston päätöksen mukaisesti muodostettiin toinen ilmatorjuntaohjuslinja Krasnovodskista Ayaguziin, pituus 2875 km. Lisäksi linja Riika - Kaliningrad - Kaunas on nousemassa osana 20 C -75 -divisioonaa ja 25 C -125 -divisioonaa sekä 48 divisioonaa Mustanmeren rannikolla: Poti - Kerch - Evpatoria - Odessa.
Nämä olivat kylmän sodan vaatimukset ja lait. Muistakaamme tässä yhteydessä, että Yhdysvalloilla oli vuonna 1962 5000 ydinaseita ja Neuvostoliitolla 300. Yhdysvalloissa oli 229 ICBM: ää ja Neuvostoliitossa vain 44 (joista vain 20 ICBM: ää oli valmiustilassa). Yhdysvaltain ilmavoimat oli aseistettu 1500 pommikoneella, jotka kykenivät toimittamaan ydinaseita, ja Neuvostoliiton ilmavoimilla oli enintään 150 tämän tyyppistä ilma -alusta.
Tuon ajan jännittynyttä tilannetta kuvaavat parhaiten NLKP: n keskuskomitean ensimmäisen sihteerin NS Hruštšovin lauseet: "Jos" lähdet ", me pääsemme eroon kanssasi!" (viitaten U-2-vakoojakoneeseen, jonka ensimmäisestä kirjaimesta tuli "huijaus") sekä lause, jonka hän sanoi New Yorkissa YK: n yleiskokouksessa. Puhuessaan siellä Nikita Sergeevich uhkasi: "Näytämme sinulle Kuzkan äidin!" Se oli noin 50 megatonnin vetypommi, jota kehittäjämme epävirallisesti kutsui "Kuz'kinan äidiksi". Totta, he sanovat, kääntäjät eivät voineet sitten välittää tarkasti tämän Neuvostoliiton johtajan salaperäisen ilmaisun merkitystä.
