Amerikan sotilashistoriallinen kirjallisuus Korean konfliktista loi seuraavan kuvan tapahtumista, jotka tulivat laajalti tunnetuksi: muutamia amerikkalaisia F-86-lentäjiä vastustivat MiG-laumat, ja jokaista kaatunutta Sabrea kohden oli 15 Neuvostoliiton lentokoneita. Kuten millä tahansa propagandalla, sillä oli pääsääntöisesti hyvin kaukainen suhde totuuteen. Tiedetään, että Neuvostoliiton lentokoneet hallitsivat usein korkeimmassa ilmassa MiG -kujan yläpuolella. Heidän voittojensa ja tappioidensa suhde oli 2-3: 1 Yhdysvaltain ilmailun numeerisella ylivoimalla, jonka lentäjät ymmärsivät, kenen kanssa heidän oli käsiteltävä, ja ansaitsivat ansaitusti neuvostokollegoilleen lempinimen "honcho", mikä tarkoittaa alkuperäinen "komentaja" (japani). Alla oleva artikkeli kertoo "punaisten komentajien" saapumisesta Koreaan.
Nykyaikaisten MiG-koneiden ilmaantuminen Korean taivaalle vaikutti pommin räjähtämiseen Yhdysvaltain ilmavoimien korkean komennon käytävillä. "Korkeat joukot" pelkäsivät perustellusti ensinnäkin menettäneensä paremmuutensa koko Korean alueella ja toiseksi heittämistä mereen, koska Kiinan joukot saapuivat Pohjois -Koreaan Manchuriasta. Moderneimmat taistelukoneet, jotka amerikkalaisilla oli käytettävissään: F-86A Sabre (4. hävittäjäsiipi) ja F-84E Thunderjet (27. escort-siipi), lähetettiin välittömästi taistelualueelle. Ensimmäisten taistelujen aikana, jotka pidettiin 17., 22. ja 24. joulukuuta 1950, osapuolet menettivät kolme (Neuvostoliitto) ja kaksi (USA) taistelijaa: tosiasialliset kommunistit menettivät alkuperäisen ilma -asemansa.
Tammi-helmikuussa 1951 Sabresin toiminta MiG-kujan (tavanomainen nimi tarkoittaa Yalujiang-joen, Keltaisenmeren ja Pyongyangin ja Wonsanin kaupunkien välinen kuvitteellinen raja) alueella oli nolla, koska Kiinan joukot vangitsivat amerikkalaiset lentotukikohdat Soulin lähellä. Neuvostoliiton lentäjien virheellinen lausunto yhdestätoista voitostaan F-86: sta johti siihen, että Neuvostoliiton komento tulkitsi väärin vihollisen lentokoneiden puuttumista ilmassa (ikään kuin vihollinen myöntää hiljaa tappionsa) ja teki virheen muistuttaessaan molemmat rintaman kokoonpanot (29. Karttahävittäjälentokunta rykmentti (GIAP) ja 177.hävittäjäilmailurykmentti (IAP) 50. hävittäjäilmailun divisioonassa (IAD). 28. ja 72. GIAP 151. IAD: n uudet tulokkaat.
Luotettavasti tiedetään, että nämä rykmentit ottivat loistavasti kiinni kahdeksantoista nelimoottorista B-29-pommikoneen (98. pommikoneen siipi, joka meni ilman suojaa ja aiheutti vakavia vahinkoja yhdeksälle heistä (kolme lentokonea kaatui Daegu-lentotukikohdan alueelle ja teki hätälaskun) kuitenkin; myöhemmissä taisteluissa (12. ja 17. maaliskuuta) Neuvostoliiton lentäjät epäonnistuivat yrittäessään siepata F-80S Shooting Star -mallin, joka ei suinkaan ollut sotilasteknologian viimeisin kehitys. 80. Toisessa taistelussa ainoa Neuvostoliiton puolen voitto oli luutnantti Vasily Dubrovin F-80S: n MiG-pässi, jota myös ohjasi luutnantti Howard Landry (molemmat lentäjät tapettiin) Tällaisten tapahtumien jälkeen ei ole yllättävää, että maaliskuun lopussa F-hyökkäyksen jälkeen -86, Neuvostoliiton puolelta puuttui kolme konetta - amerikkalaiset eivät kärsineet yhtäkään tappiota.
Tällaiseen keskinkertaiseen debyyttiin on useita syitä: se johtui pääasiassa kokemuksen puutteesta mainittujen rykmenttien nuorista lentäjistä. On kuitenkin olemassa myös tosiasia, että puolustusmenoja on leikattu sodan jälkeen: Kaukoidässä sijaitsevat Neuvostoliiton ilmarykmentit suorittivat vain vaaditun vähimmäismäärän koulutuslentoja. Tärkeä tekijä, joka vaikutti, kuten näemme tässä hieman myöhemmin, ja kokeneemmat ilmailuyksiköt, oli järjestys kommunikoida radion välityksellä yksinomaan koreaksi tai kiinaksi; voi helposti kuvitella seuraukset, joita tällä komennolla oli, varsinkin ilmatorjunnan aikana.
Huono alku
Tuolloin kaksi uutta rykmenttiä siirrettiin Kiinan lentokentille takana (Anshan ja Liaoshu): 176. GIAP ja 1964. IAP 324. IAD: lle. Tämän ajan parhaat Neuvostoliiton lentäjät palvelivat näissä yksiköissä, lisäksi eversti I. N. Kozhedub - suuren isänmaallisen sodan "ykkönen", kolme kertaa Neuvostoliiton sankari (Neuvostoliiton korkein sotilaspalkinto). Uusien tulokkaiden taisteluebyytti jätti kuitenkin lievästi sanottuna paljon toivomisen varaa: 3. huhtikuuta Sabres ampui alas 3 MiG: tä (176. rykmentti); jopa kapteeni Ivan Yablokovin voitto Saberista, jota ohjasi majuri Ronald Shirlow, oli erittäin heikko lohdutus. Amerikkalainen lentäjä puolestaan onnistui laskeutumaan onnistuneesti Fenianin kylän lähelle huolimatta siitä, että hänen koneensa polttoainesäiliöt lävistettiin. Sekä lentäjä että hänen lentokoneensa (LA) otettiin kiinni. Kone tuhoutui kuitenkin F-84 Thunderjet -hyökkäyksen aikana. Muuten, Yhdysvaltain ilmavoimat syyttävät edelleen virallisesti tämän menetyksen "polttoainejärjestelmän toimintahäiriöistä", kun taas Yablokov -konekivääri ei jätä epäilystäkään tämän "toimintahäiriön" syystä - 23 mm: n kuorien isku (!). Seuraavana päivänä luutnantti Fedor Akimovich Shebanov onnistui kostaa osittain ampumalla alas toisen F-86A: n. Amerikkalaiset eivät edelleenkään tunnista sinä päivänä kärsimiään tappioita, mutta Shebanovin voitto on kiistaton, koska ryhmä neuvostoteknikoita majuri Varapresidentti Zhuchenkon johdolla onnistui löytämään kaatuneen Sabren hylyn täsmälleen nuoresta lentäjän osoittamasta paikasta.
Syy tällaiseen saavutusten vähäpätöisyyteen oli samassa järjestyksessä, mikä kielsi lentäjiä neuvottelemasta venäjäksi taistelun aikana. Mutta tällä kertaa kärsivällisyyskuppi oli täynnä ja molempien rykmenttien komentajat (Jevgeni Pepeljajev ja A. S. Belov eivät peruuta tätä tilausta. Belovin, joka oli päättämässä erottaa molemmat rohkeat, joutui antautumaan, kun heidän estonsa Kozhedub kannatti heidän protestointiaan ja halusi lisäksi lähettää kirjeen, jossa perusteltiin käskyn koko järjettömyys Stalinille. Hänen väliintulollaan oli tärkeä rooli tämän ongelman ratkaisemisessa, ja Belov peruutti tilauksen heti seuraavana päivänä.
Tapahtumien kulun muuttaminen, josta on tullut tavallinen
Heti sen jälkeen onni vihdoin hymyili Neuvostoliiton lentäjille. 7. huhtikuuta 1951 ryhmä B-29-pommikoneita (307. BK) ja 48 Thunderjet-konetta (27. siltoja Yalujiangin yli Wujiussa, vain muutaman kilometrin päässä Andungissa sijaitsevalta Neuvostoliiton päälentokentältä. Niiden sieppaamiseksi 30 MiG: tä 176. GIAP: sta nousi. Huolimatta amerikkalaisten numeerisesta paremmuudesta (saattajalentokoneiden vuoksi), useat MiG: t onnistuivat helposti murtautumaan F-84: n puolustuksen läpi, minkä jälkeen kapteeni Ivan Suchkov ampui yhden pommikoneista. Hänen toverinsa, luutnantti Boris Aleksandrovich Obraztsov puolestaan ampui alas yhden F-80-koneista, ja hänen lentäjänsä John Thompson kuoli. Yhdysvaltain ilmavoimien mukaan tämä kone joutui Kiinan ilmapuolustuksen uhriksi.
10. huhtikuuta oli erinomainen päivä 196. IAP: n lentäjille: taistelun aikana luutnantti Shebanov hyökkäsi F-86A N49-1093: n kimppuun ja aiheutti sille niin vakavaa vahinkoa, että vaikka sitä ohjaava lentäjä (joka jäi tuntemattomaksi) onnistui päästäkseen Kimpoon, kone - kuten ehdottomasti korjaamaton - poistettiin. Tuntia myöhemmin kapteeni Alexander Fedorovich Vasko (suuren isänmaallisen sodan veteraani) ja hänen siipimiehensä Anatoly Gogolev "puhdistivat taivaan" kahdesta muusta F-80S: stä, joita ohjasi Robert Lemke (kaapattu) ja Edward Alpern (kuollut). Ja lopuksi, jonkin aikaa myöhemmin, kapteeni Viktor Alexandrovich Nazarkin heitti Douglas Matesonin vetämän kolmannen "Shooting Starin", joka kaatui vain kahden ja puolen kilometrin päässä tukikohdastaan Taegu (lentäjä kuoli). Sinä päivänä Neuvostoliitto ei kärsinyt tappioita.
Voimakokeen tapaus putosi lentäjille 12. huhtikuuta 1951. Sinä päivänä amerikkalaiset lentokoneet aloittivat laajamittaisen hyökkäyksen rautatietä ja tavanomaisia siltoja vastaan, jotka ylittivät Yalujiangin Wujiu-alueella. Hyökkäykseen osallistui 48 B-29A-pommikoneita (19., 98., jonka tehtävänä oli tuhota ilmapuolustus. Tätä 124 lentokoneesta koostuvaa ilmaryhmää vastaan Neuvostoliitto pystyi lähettämään vain 44 MiG-17-konetta 176. ja 196. rykmentistä (ei missään tapauksessa 75, kuten amerikkalaiset tuolloin vakuuttivat). Siten amerikkalaisten ja Neuvostoliiton ilma -alusten numeerinen suhde oli käytännössä 3: 1. Kuitenkin sekä Koshel että Pepeliaev tiesivät hyvin, että heidän puolellaan oli kuitenkin etu: saattajalentokoneina Yhdysvaltain lentokoneet (lähinnä Sabres) matkustivat nopeudella, joka ei ylittänyt rauhallisen B -29: n nopeutta - 700 km / h ja 7000 metrin korkeudessa. Tietäen tämän, he antoivat lentäjilleen asianmukaiset ohjeet: odottaa 10 000 metrin korkeudessa amerikkalaisten lentokoneiden muodostumista ja, kun se ilmestyi, 900 km / h nopeudella sukeltaa eri suuntiin - olivatko he pommikoneita tai heidän saattajiaan (Sabresilla ei ollut ohjattavuutta eikä kykyä nousta korkeuteen ja pysäyttää MiG). Siten kello 9.37 aamulla, kun amerikkalaisia lentokoneita ilmaan ilmestyi, alkoi todellinen fantasmagoria: Neuvostoliiton lentäjät sieppasivat viidennen pommi -aallon, jonka saattajaryhmä ei itse asiassa kyennyt estämään tätä millään tavalla. Alle 10 minuutissa (9:37-9:44) kymmenen V-29A ja kolme F-80S joko putosivat mereen, nousivat liekkeihin tai jäivät eläkkeelle saatuaan niin vakavia vahinkoja, että joutuivat tekemään hätälasku Etelä-Koreassa (kun B-29-tukikohta sijaitsi Okinawan saarella Japanissa).
Yksi "Superfortressista" (B-29A N42-65369, 93. pommikonelaivue, jota Milaushkin hyökkäsi) joutui tekemään hätälaskun Kadenassa; kone kaatui ja tulipalo tuhosi sen kokonaan. Mutta Kramarenkon uhri ei todellakaan ollut F -84 ja F-80S N49-1842 (8. pommikoneen siipikarjan hävittäjien 35. laivue), jotka on suunniteltu tuhoamaan ilmapuolustus.
Sekä Kramarenko että Milaushkin olivat peräisin 176. GIAP: stä, joka ilman tappiota keräsi tuon päivän rikkaimman sadon: 7 10 B-29: stä ja 3 F-80S: stä. 196. IAP käsittää kolme jäljellä olevaa pommikoneita ja yhden kadonneen MiG: n, jonka todennäköisesti ampui alas Sabrea ohjaava kapteeni James Jabara. Molemmat osapuolet liioittelivat taistelun tuloksia. Amerikkalaiset tekivät kaikkensa vähentääkseen tappionsa mittakaavaa - tätä tarkoitusta varten he pitivät itselleen useita fiktiivisiä voittoja: 4 MiG: tä - F -86 -lentäjien väitetysti ampuneet alas ja 6 - B -29 uhria, sinä päivänä vain yksi MiG). Neuvostoliiton puoli voiton mausta humalassa ilmoitti 12 V-29: n, 4 F-80: n ja 2 F-86: n tuhoamisesta. Kymmenen superlinnoituksen ja kolmen ampumatähden tuhoaminen ja samalla heidän ainoa tappionsa on epäilemättä aikakausi, erityisesti ottaen huomioon sekä vihollisen ammattitaito että hänen numeerinen ylivoimansa. Siitä päivästä lähtien amerikkalaiset alkoivat osoittaa kunnioitusta vastustajilleen - ja Neuvostoliiton lentäjät saivat lempinimen "komentajat".
Minun on sanottava, että amerikkalaiset eivät olleet väärässä: Neuvostoliiton vahingoittamia tai alas ammuttuja Yhdysvaltain lentokoneita (LA) oli huhtikuussa 25, joista vain 4 F-86, kun taas tämän aikana ammuttuja MiG-koneita ajanjakso oli vain 8 On selvää, että siitä lähtien ilmataistelut saivat kokeen luonteen, jota Neuvostoliiton lentäjät eivät suorittaneet ajoissa; On huomattava, että tulevaisuudessa heillä oli kaikesta huolimatta hänen ansaittava antautumisensa.
Titaanien yhteenotto I
Tämän mittaisen joukkomurhan jälkeen B-29s lopetti ratsastamisen Alley-alueella puolentoista kuukauden ajan. Huhtikuun loppuosa ja suurin osa toukokuusta näki yleensä hyvin pieniä ilmataisteluja. Tämä hengähdystauko päättyi äkillisesti: 20. toukokuuta 1951 käytiin taistelu 28 Sabresin (334. ja 336. BEI) ja 30 MiG: n välillä 196. IAP: sta (ei missään tapauksessa 50., kuten amerikkalaiset lähteet).
Taistelun aikana, vaikka epäonnistunut yritys tyhjentää polttoainesäiliö, kapteeni James Jabara teki päätöksen olla poistumatta linjalta. Ensimmäisen hyökkäyksensä aikana Jabara ilmestyi yhtäkkiä kapteeni Nazarkinin MiG: n taakse ja huolimatta tämän epätoivoisista pyrkimyksistä kiertää, väläytti koneensa useilla 12,7 mm: n konekivääreillä, mikä pakotti Neuvostoliiton lentäjän luopumaan MiG: stä. "Metsästäjän vaiston" ohjaamana Jabara aloitti hyökkäyksen toista MiG: tä vastaan, minkä hän onnistui myös torjumaan. Kun kaksintaistelun tulos oli jo melkein ilmeinen, amerikkalaisen piti kokea elämänsä suurin pettymys:
Kapteeni James J. Jabara: "Yhtäkkiä kuulin äänen, joka näytti saavan aikaan jonkinlaisen popcorn -koneen toimivan itse ohjaamossa. Ympäröivässä porealtaassa huomasin, että kaksi MiG: tä ampui minua kohti, ja molemmat olivat hyvässä asemassa! Camp [Leiri - orjakertoja. - Kirjoittajan huomautus] yritti lähestyä minua sivulta, mutta toinen MiG -pari hyökkäsi hänen kimppuunsa, joten hän oli lievästi sanottuna ei minusta kiinni. Helvetin vaikea tilanne! …"
Jabaran, joka kuoli auto -onnettomuudessa vuonna 1966, ei koskaan ollut tarkoitus saada selville, että häntä hyökännyt MiG: tä ohjasi Vladimir Alfeev, joka puolestaan kertoi taistelun jälkeen seuraavaa:
Luutnantti Vladimir Alfeev: "… Ilmataistelussa 20. toukokuuta 1951 ajanjaksolla 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) Tetsuzanin alueella (nyt Cholsan-toim. Toim.) Ammutin alas yksi F-86-tyyppinen vihollislentokone Neljän kierroksen jälkeen 600-300 metrin etäisyydeltä 0/4 kulmassa vihollisen lentokone, jolla oli yksi perämoottori, alkoi pudota, huonosti hallittuna …"
Jabara oli täydellisen tappion partaalla; hänet pelasti vain se, että hänen avukseen tuli kaksi muuta F-86-konetta, joista yhtä ohjaili Rudolf Hawley:
Kapteeni James J. F-86: t olivat jo matkalla luoksemme, vetäytyivät, mutta toinen jatkoi ampumista minua kohti., joka avasi tulen häntä vastaan …"
Luutnantti Vladimir Alfeev: "… Hyökkäyksen aikaan F-86-viholliskone hyökkäsi minuun, josta siipimieheni yliluutnantti Shebanov ampui, ja jätin hyökkäyksen oikealle ylöspäin enkä seurannut tarkka paikka, en havainnut pudotusta."
Itse asiassa Jabaran F-86 (N49-1318) ei koskaan kaatunut-lentäjä onnistui saavuttamaan mestarillisesti Suwonin lentokentän. Kuten lentäjän henkilökohtainen teknikot todistavat, Sabre näytti laskeutuessaan niin raskailta 37 mm: n ja 23 mm: n kuorilta, että sillä ei ollut edes ajatusta yrittää korjata sitä - joten kone poistettiin välittömästi käytöstä.
Tämä on vasta ensimmäinen Neuvostoliiton lentäjien voitto sinä päivänä; muut F-86-koneet ammuttiin alas venäläisillä MiG-koneilla, joista yhtä ohjasi 196. IAP: n komentaja, eversti Jevgeni Georgievich Pepeliaev. Hänen kaatamansa Sabre oli ensimmäinen hänen 19 ilmavoittonsa listalla:
Eversti Jevgeni Pepeljajev: "… 20. toukokuuta klo 15.08-15.58 ilma-taistelussa ryhmän F-86 kanssa ammuin F-86: aa 500-600 metrin etäisyydeltä. Ampumisen aikana näin kuoren osumat ja niiden räjähdykset siivillä ja koneella, minkä jälkeen vasemmanpuoleinen kone teki oikean käännöksen."
Pepelyajevin ampumat tappavat 37 mm: n kuoret osuivat kapteeni Milton Nelsonin ohjaaman F-86: n (N49-1080) oikean siiven lisäksi myös ampumatarvikkeisiin, jotka aiheuttivat räjähdyksen ja sen seuraukset, erittäin surullisia Sabreille.
Jonkun ihmeen avulla Nelson onnistui saavuttamaan keltaisen meren huonolla kohtalollaan, josta hän heitti ulos. Sinä päivänä kapteeni Max Weill jakoi kohtalonsa, Sabre ohitti Nikolai Konstantinovitš Kirisovin ohjaamat MiG-15-kuoret. Weill pääsi myös Suwoniin, mutta hänen koneensa poistettiin käytöstä käytännössä heti laskeutumisen jälkeen. Nämä tapaukset sekä neljännen hävittäjäryhmän komentajan, eversti Glenn Eaglestonin väliintulo saivat Yhdysvaltain ilmavoimat lopettamaan 12,7 mm: n M-23-laukausten käytön. Ne korvattiin muilla - vähemmän räjähtävillä vihollisen kuoren osumassa.
Ironista kyllä, tuolloin tätä taistelua pidettiin Yhdysvaltain ilmavoimien merkittävänä ilmavoitona, minkä seurauksena Sabres väitti ampuneen alas kolme MiG: tä kärsimättä yhtään tappiota, kun itse asiassa taistelu päättyi 3: een: 1 Neuvostoliiton lentäjien hyväksi. Lisäksi kapteeni Jabara sai virheellisesti kaksi voittoa yhden sijasta, ja määrättiin, että nämä olivat lentäjän viides ja kuudes voitto; samaan aikaan hänet julistettiin myös "Korean sodan ykköseksi" (itse asiassa vain neljä hänen voitostaan on vahvistettu Neuvostoliiton asiakirjoissa). On huomattava, että sekä Alfeev että Jabara ovat nyt tunnustettuja ässät, joiden vuoksi 7 ja 15 ilmavoittoa. Tämä oli siis ensimmäinen titaanien taistelu - kahden vastakkaisen puolen ässät ja epäilemättä se oli voitto Neuvostoliiton puolelle.
Tehon eriarvoisuus
Sekä ennen vuotta 1992 että sen jälkeen amerikkalaiset historioitsijat ovat aina korostaneet, että huhti-toukokuussa 1951 noin 200 kiinalaista MiG: tä lähetettiin Mantsurian alueelle (tuolloin tämän maan mainitseminen ei tarkoittanut Neuvostoliiton osallistumista konflikti), jota vastaan he voisivat esittää vain 48 F-86A: kiinalaisten hyväksi olevien joukkojen suhde oli heidän mukaansa yli 4: 1. Nämä tiedot ovat vääriä: tuolloin oli vain mainittu Neuvostoliitto 176. ja 196. GIAP Manchuriassa, jossa oli vain 62 MiG-15. Edellä esitetyt luvut huomioon ottaen alkeismatemaattiset laskelmat edustavat suhdetta 4 (Neuvostoliitto) ja 3 (USA). Todellisuudessa, kun otetaan huomioon muiden YK: n lentokoneiden mallit (hävittäjät F-84, F-80 ja F-51, pommikoneet B-29 ja B-26) ja jatketaan laskelmia, käy ilmi, että Neuvostoliiton puoli oli Vähintään 700 lentokonetta Tämä muuttaa alkuperäisen suhteen 4: stä 1: een lähes 11: een ja … amerikkalaisten itsensä hyväksi! Tämä tilanne sai aikaan eversti Kozhedubin katkeran kommentin: "Meitä oli vain kaksi rykmenttiä ja kaikki imperialismi oli meitä vastaan!"
Lisää "komentajia"
Kozhedubin vahvistuspyyntö saavutti Stalinin, ja toukokuun lopussa 303. divisioona saapui Kiinan takakentille, joilla, toisin kuin Kozhedubin divisioonalla, oli kolme rykmenttiä: 17. ja 523. IAP sekä 18. GIAP. On myös erittäin tärkeää, että monet äskettäin saapuneista lentäjistä olivat toisen maailmansodan veteraaneja (esimerkiksi komentaja Georgy Ageevich Lobovilla oli 19 kaatunutta fasistikoneita), sekä se, että muut lentäjät olivat todellisia lentämisen mestareita. - taitojaan lentäjille Yhdysvaltain ilmavoimat vakuutuivat pian omista kokemuksistaan.
Sitten YK: n joukkojen komentaja kenraali Ridgway antoi käskyn käynnistää pommituskampanja, joka tunnetaan nimellä "kuristus" (Suppression). Sen tavoitteena oli halvaannuttaa Kiinan ja Pohjois -Korean syöttölinjat iskemällä Pohjois -Korean pääsiltoja, rautatiekiskoja ja suurten teiden risteyksiä. On sanomattakin selvää, että kun amerikkalaiset pommikoneet ja hävittäjäpommikoneet ilmestyivät kujille, Neuvostoliiton ilmailun eliitti toivotti heidät lämpimästi tervetulleiksi.
1. kesäkuuta 1951 kymmenen MiG-15-konetta 18. GIAP: sta kapteenin Antonovin johdolla nousi ilmaan. Heidän tehtävänsä oli siepata neljä B-29: ää ja peittää ne samalla määrällä F-86-koneita, jotka menivät Kwaksanin rautatiesiltaan. Luutnantti Evgeny Mikhailovich Stelmakh, joka sulki ryhmän, oli ainoa Neuvostoliiton lentäjä, jonka näkökentässä pommikoneet putosivat, ja hän hyökkäsi muodostumisen jälkeen. Samaan aikaan hän yritti ilmoittaa tästä tovereilleen, mutta ilmeisesti hänen radionsa toimi ajoittain, tk. kaikki MiG: t palasivat kotiin. Jevgeni Stelmakh avasi tulen MiG-15bis: n kolmesta tykistä yhteen Superfortressista (N44-86327), ja liekit ottivat koneen, joka meni viimeiseen hallitsemattomaan sukellukseensa. Stelmakh onnistui myös aiheuttamaan vakavia vahinkoja toiselle B-29: lle (N44-86335), joka joutui tekemään hätälaskun Daeguun, minkä jälkeen se poistettiin käytöstä sen täydellisen sopimattomuuden vuoksi. Ilmeisesti uskoen, että hänet peitettäisiin, kansitaistelijat hyökkäsivät yhtäkkiä Neuvostoliiton lentäjän kimppuun. EM Stelmakhin kone ampui alas kapteeni Richard Ransbottom, joka oli pilotissa F-86A "Sabre". Muutamassa minuutissa Neuvostoliiton lentäjä joutui poistumaan. Pahinta on, että tämä tapahtui YK: n valvomalla alueella, ja heti Neuvostoliiton lentäjän laskeutumisen jälkeen alkoi todellinen metsästys. Ohjaaja onnistui välttämään kaappausta useiden tuntien ajan, mutta pian hänen pistoolissaan oli jäljellä vain muutama patruuna. Stelmakh tajusi, että jos hänet vangittaisiin, niin se saisi tietää Neuvostoliiton osallistumisesta konfliktiin, hän teki itsemurhan ampumalla itsensä sydämeen. Tämän seurauksena lentäjän ruumis, jonka uhrautuneisuus leimasi kotonaan Neuvostoliiton sankarin arvonimen myöntämisen jälkeen, palautettiin kiinalaisille.
Hieman myöhemmin samana päivänä käytiin taistelu samaan yksikköön kuuluvan MiG-15: n ja F-51D: n välillä, joka seurasi vesikoneita, jotka evakuoivat Stelmakhin ampuneen pommikoneen miehistön jäsenet. Tämän seurauksena yksi amerikkalaisista lentokoneista joutui luutnantti Lev Kirillovich Shchukin MiG-15: n uhriksi:
Luutnantti L. K. Shchukin: "Kävelimme auringosta, ja Mustangit havaittiin täydellisesti. Annoin toiselle parille käskyn pysyä huipulla ja sukellin itseni. Tämä oli ensimmäinen hyökkäykseni. Korkeutta ei enää ole. käsittele itseäni - tulen hyökkäyksestä, toisen parin johtaja Lesha Sventitsky lähestyi amerikkalaista ja lyö niin voimakkaasti, että - "Mustang" oli jo hämmästynyt, alkoi kääntyä kohti merta. hänelle noin sata metriä ja antoi kolmesta pisteestä. Hän putosi suoraan alas ja katosi aaltoihin. Siinä kaikki. Ja "tein" toisen seuraajan heti - menin häntään ja nousin."
Shchukinin uhri oli F-51 N44-74614 (18. BBB: n 67. BEB), jota ohjasi Harry Moore. Toisen F-51D: n (N44-14930, toinen Etelä-Afrikan laivue) ampui alas yksi Štšukinin tovereista, kapteeni Aleksei Kalyuzhny.
Pian näitä neljää voittoa seurasi uusia voittoja: F-86, jonka kapteeni Sergei Makarovich Kramarenko (176. GIAP) ampui alas 2. kesäkuuta (utelias tosiasia: Yhdysvaltain ilmavoimat vahvistivat tämän koneen kuoleman) onnettomuus kolme päivää myöhemmin; taipumus ilmoittaa taistelutappioista onnettomuuden uhreiksi tulee erityisen ilmeiseksi sodan lopussa) sekä toinen voitto, joka tapahtui 6. kesäkuuta, kun luutnantti Štšukin ampui alas F-80S N49-737 kolme kilometriä Seongcheonista luoteeseen. Tällä kertaa amerikkalainen lentäjä onnistui poistumaan; hänet evakuoitiin myöhemmin. Kaikki tämä ei maksanut Neuvostoliitolle tappioita. Uusia, merkittävämpiä saavutuksia oli kuitenkin seuraava.
Titaanien yhteenotto II
17. kesäkuuta 1951 varhaisesta aamusta tuli "musta" päivä amerikkalaiselle ilmailulle-klo 2.00 Pohjois-Korean kaksitaso Polikarpov Po-2 "vieraili" Suwonin lentotukikohdassa, pudotti pommin, joka osui F-86: een, joka vaurioitti vakavasti neljää muuta "Sabresia" ja aiheutti lievempää vahinkoa neljälle muulle (kaikki "Sabres" olivat 335. BEI: ltä). Tämä oli ensimmäinen yöhyökkäys - niin kutsuttu "Bed Check Charlie", Kiinan kostotoiminta "kuristukseen", joka kesti koko sodan ajan, aiheutti merkittäviä tappioita viholliselle ja aiheutti vakavia päänsärkyjä YK: n komentajille.
Klo 8.50 samana päivänä, 16 F-86 335. BEI: stä taisteli saman määrän MiG-15-koneita kanssa 18. GIAP: sta; Ottaen huomioon, että Shchukin ampui alas yhden vihollisen koneista, taistelun tulokset olivat pettymys amerikkalaisille.
Luutnantti LK Shchukin: "Meidät kasvatettiin sinä päivänä tehtävänämme erottaa Sabres pääryhmästä, joka valmistautui käynnistämään massiivisen pommi -iskun. Laivueemme oli erikoinen - se taisteli vain taistelijoiden kanssa. ja iskusotilaiden olisi pitänyt olla muita. Sinä päivänä ei ollut erityistä halua taistella, he halusivat kiertää ympäriinsä, eivät johtaneet ampumiseen. Mutta he eivät kiertäneet taistelua. Ja me hyväksyimme sen. Siinä taistelussa oli enemmän "Sabres" kuin me. tule sisään, "nokat" ovat jo näkyvissä - tutkanäkymän muovipäällysteinen antenni. Käännyin ympäri - "nokka" oli lähellä, tulipalo meni minulle. Sukellan äkillisesti, vain kun minulla on aikaa huutaa siipimiehelleni Anatoly Ostapovski: "Ostap, pidä kiinni!" […] Amerikkalainen venytti, veti perässäni ja ei sitten voinut vastustaa - "nokkasi" alas. Laitoin koneen selkään - hänen jälkeensä - ja peitetty kaikilla aseilla.
On huomattava, että Shchukin oli erittäin onnekas: kun otetaan huomioon, että F -86 oli sukelluksessa parempi kuin MiG -15, amerikkalainen - olkoon hän vähän sitkeämpi - voisi helposti aiheuttaa paljon ongelmia Neuvostoliiton lentäjälle, mikä ei kuitenkaan tapahtunut. Tällainen onnistunut lopputulos tarjosi Shchukinille valtavan edun, ja koska hän oli todellinen metsästäjä pohjimmiltaan, Neuvostoliiton lentäjä käytti tilaisuutta, joka putosi hänelle ja hyökkäsi vastahyökkäykseen. Myöhemmin hän katsoi uhrinsa (F-86 N49-1335) putoavan liekkeinä Keltaiseen mereen Seongcheonin lähellä, missä hän kaatui. Kuitenkin muutama minuutti myöhemmin onni kääntyi pois hänestä - lentäjän mukaan:
Luutnantti L. K. Shchukin: "Kauheassa myrskyssä Ostapovsky irtautui minusta ja menin yksin kotiin. Yhtäkkiä kuulin lentokoneessa iskun, ikään kuin kivellä, ja sitten luodin rakeita. - jumissa. Sirpale leikkasi kasvoni, haava oli sellainen, että pyydän anteeksi yksityiskohdista, ojensin kieleni sormellani nenän läpi. Painin ulos, avasin laskuvarjoni. Kun roikkuin, he ampuivat minua - neljä Sabresia teki kaksi kierrosta.."
Mies, joka yllätti Shchukinin, oli kapteeni Samuel Pesakreta. Neuvostoliiton lentäjän oli vietettävä noin kuukausi sairaalassa, joten hän palasi palvelukseen vasta elokuun lopussa. Näin ollen osapuolten ensimmäinen yhteenotto sinä päivänä päättyi tasapeliin. Se ei kuitenkaan ollut muuta kuin alkuruokaa pääruoalle.
Noin kello 11:25 taivaalla Sensenin yläpuolella oli 6 MiG-15: n (176. GIAP) Sergei Kramarenkon johtama kokous ja 12 F-86 (336. BEI); Ottaen huomioon vihollisen numeerisen paremmuuden (2: 1), Neuvostoliiton lentäjät epäröimättä sukeltoivat ja hyökkäsivät amerikkalaisia taistelijoita vastaan. Taistelun ensimmäisten sekuntien hämmennyksessä sekä Neuvostoliiton lentäjät että "Setä -setä" lentäjät hajaantuivat, ja kapteeni Kramarenko huomasi yhtäkkiä, että sen lisäksi, että hän jätti ilman siipimiehiään, häntä hyökkäsi myös kolme Sabresia. Kuten lentäjä itse muistaa:
Kapteeni SM Kramarenko: "Mutta palaan sukellukseen. Tiesin, että Sabre on raskaampi ja siksi sukeltaa paremmin kuin MiG. Siksi sukellusta ei ollut mahdollista tehdä pitkään aikaan. sitten näin juuri edessäni. kumpupilviä. Minun oli vain ohjattava koneeni yhteen niistä. Hyppyäni pilveen käänsin koneeni jyrkästi vasemmalle 90 astetta ja poistuttuani pilvestä otin koneen ulos sukelluksesta ja aloin kääntyä oikealle, koska oletin, että johtaja "Sabrov" ajattelee, että MiG sukeltaa suorassa linjassa kääntymättä ja lentää suoraan. Ja niin kävi. Alhaallani näin tämän troikan, joka etsii minua turhaan alhaalta. Hetkeäkään tuhlaamatta ryntäsin heidän luokseen ylhäältä. Roolit ovat muuttuneet. Nyt hyökkäsin.
Mutta he huomasivat minut ja erosivat välittömästi: johtaja vasemman siipimiehen kanssa alkoi kääntyä vähentyen vasemmalle ja oikea siipimies kääntyi nousemalla oikealle. Ilmeisesti he tekivät tämän liikkeen etukäteen. Sen tarkoitus oli minulle selvä: se oli ansa. […]
Totta, heitä oli kolme, mutta se ei minua silloin haitannut, uskoin itseeni ja MiG: hen. Mutta minun oli kiireesti päätettävä, ketä vastaan hyökkään. Jos pohjapari, niin oikea siipimies ylhäältä hyökkää ja lyö minut. Siksi valitsin sen. Hän oli lähempänä minua ja käveli oikeassa käännöksessä kiipeämällä. Sukellin, menin nopeasti hänen häntäänsä, otin tavoitteen ja avasin tulen noin 600 metrin etäisyydeltä. Oli mahdotonta epäröidä ja päästä lähemmäs: takana oli pari Sabresta. Kuoret osuivat Sabraan. Ilmeisesti yksi kuori osui turbiiniin, koska sinistä savua pääsi ulos koneesta. Sabre pani ja laskeutui, sitten sukelsi."
BEI: n 336. komentajalla, everstiluutnantti Bruce Hintonilla (joka ampui alas ensimmäisen Sabre -tilille tallennetun MiG: n tasan kuusi kuukautta aiemmin), oli kunnia katsella tätä hyökkäystä:
Everstiluutnantti Bruce Hinton: "17. kesäkuuta [1951] oli aurinkoinen päivä. […] Kumppanimme ja minä kävelimme noin 9 000 metriä MiG -kujan yläpuolella. Niitä oli paljon molemmin puolin, ja pian näin yksinäisen MiG: n tekevän liikkeen. Yhtäkkiä se vetäytyi ulos ja suuntasi pohjoiseen. Aloin lähestyä ja sulken etäisyyden noin 500 metriin. Häntä ulottui ulottuvilleni ja olin valmis tuhoamaan sen.
Juuri silloin, kun aloin painaa laukaisinta, minun ja MiG: n välillä, jonka kohtalo oli vaakalaudalla, ilmestyi "Sabre", kävellen 90 asteen kulmassa minuun nähden ja … se ei ollut ainoa ! … takana - noin 165 metriä - MiG käveli, punainen nenä ja raidat rungossa. Casey Jones ampui tykkiä Sabrea kohti! […] Kun molemmat lentokoneet kulkivat edessäni, näin sekä ampuvan MiG: n että Sabren osuneet kuoret sekä tulipalon ja kipinät, jotka merkitsivät sen rungon osumapaikkoja. F-86-roskia lensi ilmassa, ja jotkut niistä saavuttivat vaikuttavat koot. Perussääntömme oli, että mikään MiG ei ollut sellaisen uhrin arvoinen kuin F-86-lentäjä. "Sabre" oli jo tulessa ja yrittääkseni pelastaa sen kuolemalta uhrasin kiistattoman voitoni. Minulla ei ollut aavistustakaan, kuka ohjaa Sabraa, mutta oli selvää, että hänellä oli erittäin suuria ongelmia.
Käännyin niin nopeasti kuin pystyin ja suuntasin heitä kohti. Kun lopetin kääntymisen, molemmat olivat noin 300 metriä matalampia. MiG ohitti uhrinsa ja nousi nopeasti korkeuteen muuttamalla käännöksen suuntaa ja palasi jo valmiiksi aloittamaansa. "Sabre" oli tuskin menossa, näytti siltä, että hän jäätyi odottamaan väistämätöntä."
Kapteeni S. M. Kramarenko:”Oli mahdotonta katsoa pidemmälle hänen kaatumisensa taakse - katsoessani taaksepäin huomasin, että Sabres -pari oli jo 500 metrin päässä.
Ja tässä tein ilmeisesti virheen. Oli vain tarpeen nostaa nousukulmaa ja nousta ylös vetämällä ne suurelle korkeudelle, jossa MiG: llä on etu Sabresiin nähden. Mutta tein tämän johtopäätöksen paljon myöhemmin. Sitten tein jälleen vallankaappauksen Sabresin alla ja sukelluksella, ohjaamalla koneen pilveen, käännyn oikealle ja aloitin pilvestä noustessa vasemman taistelun. Mutta en nähnyt Sabresia alhaalla, vaan vasemmalla takana.
Everstiluutnantti Bruce Hinton: "Yhtäkkiä MiG alkoi kääntyä meitä kohti. Hän huomasi, että olin lähestymässä, ja alkoi mennä otsaani. Hän käveli hyvin lähellä minua - vain 16,5 metriä […] Minä edelleen ihmetyttää kysymystä: kuinka onnistuimme olemaan törmäämättä? Näinä sekunteina me molemmat käytimme kaikkea mahdollista ja mahdotonta saavuttaaksemme ainakin jonkin verran etua toisiamme kohtaan. Olimme mukana Luftberry -piirissä, jossa olen edelleen saavutti pienen edun, joka ei kuitenkaan riittänyt ottamaan laukausta suotuisaa asemaa."
Kapteeni S. M. Kramarenko: "Toinen kerta, kun temppuni epäonnistui. Sabres käveli pilven ympäri ja seurasi heti minua. Paremman ohjattavuutensa vuoksi he tarttuivat nopeasti minuun ja avasivat heti tulen. Reitit ulottuivat koneeseeni. jälleen siirtyä pois kappaleista vallankaappauksella. Sabres seurasi minua, sukeltaen kiinni. Jälleen nouseva vino silmukka. Silmukan yläosassa Sabres, koska ne olivat ohjattavampia, katkaisivat säteen, saavuttivat minut ja avasivat palo. Jäljet kulkevat jälleen minun vierelläni. Uusi vallankaappaus, sukellus. Kaikki toistetaan alusta alkaen, mutta joka kerta, kun Sabres lähestyy ja lähentää minua ja kappaleet melkein koskettavat konetta. Ilmeisesti loppu on tulossa."
Everstiluutnantti Bruce Hinton:”Tein pystysuoran joo -yo [rullauksen ja sukelluksen Luftberry -ympyrän yläosassa kääntösäteen pienentämiseksi - kapteeni Kramarenkon havaitsema liike] nopeuden pienentyessä hieman kääntösäteen lisäämiseksi. I alkoi liikkua sisään. Liikkeen painovoima oli törkeää - liikaa kumppanilleni, joka myöhemmin ilmoitti minulle, että hän oli melkein pyörtynyt.
Tuolloin päätin antaa käännöksen taipumakulmassa. Minulla oli sitten pieni etu - "Casey" käveli edessäni noin 60-70 asteen kulmassa. Kun lähestyin ympyrän loppua, katsoin siipeni reunaa odottaen sen ilmestymistä. Kun näin tapahtui, puristin kaiken mahdollisen ulos ohjaussauvasta nostaakseni nenäni ja tähdätäkseni. Kun hän ohitti minua, vedin liipaisinta ja purskahdin. Seuraavalla vierailulla tein saman. Tällä kertaa hänen piti lentää suorassa linjassa kuuden viisikymppisen tulilinjan yli [12,7 mm / 50 kaliiperi konekiväärit]."
Kapteeni SM Kramarenko: "Viimeksi kun heitin koneen sukellukseen, mutta sen sijaan, että olisin siirtynyt äkillisesti joukkoon, aloin siirtää hitaasti lentokoneen lempeään sukellukseen. Sabres, odottamatta tätä, osoittautui korkeammaksi mutta kaukana …"
Everstiluutnantti Bruce Hinton: "Hän reagoi nopeasti toiseen käänteeseeni ja sukelsi yhtäkkiä kohti Yalujiangia ja irtautui helposti minusta."
Kapteeni SM Kramarenko: "… ja he alkoivat jahdata minua. Mitä tehdä? Et voi nousta ylös. Sabres sulkee nopeasti matkan ja avaa tulen. Lasken edelleen suurimmalla mahdollisella nopeudella. Korkeudessa noin 7000 metriä (nopeus on yli 1000 km / h) "tuuli" alkoi: kone kääntyy ympäri, peräsimet eivät auta. Vapauttamalla ilmajarrut vähennän nopeutta hieman. Lentokone suoristaa, mutta Sabres Käytä nopeuttani ja lähesty nopeasti. Mutta sukellin Yalujianin vesivoimalan suuntaan. Tämä on valtava säiliö. Pato on 300 metriä korkea ja voimalaitos, joka toimitti sähköä lähes puoleen Koreasta ja koko Koillis -Kiina. Se oli hän, joka oli tärkein esine, jota meidän oli suojeltava. Meidän lisäksi sitä suojeli kymmeniä ilmatorjunta-aseita, jotka avasivat tulen kaikkiin patoa lähestyviin lentokoneisiin. Sydämessäni toivoin, että ilmatorjunta-ampujat auttavat minua ja voittavat Sabresin, jotka ajavat minua takaa. Mutta ilmatorjunta-ampujat noudattivat tiukasti käskyä avata tulipalo mihin tahansa lentokoneeseen, ja valtava ilmatorjuntapilvien pilvi räjähti edessäni. "Sabres", joka otti pikakuvakkeen U-käännöksessä, olisi mennyt tappion etäisyydelle ja olisi ampunut minut alas. Siksi minusta tuntui parhaalta kuolla ilmatorjunta-aseisiini, mutta ei Sabresin luoteihin, ja ohjasin koneen pilven keskelle. Lentokone hyppäsi pilveen ja kuorien räjähdyksistä minut heitettiin heti puolelta toiselle, ylös ja alas. Kahvan puristuksesta olin tunnoton. Vaikutelma oli, että siivet putosivat. Mutta kului useita kymmeniä sekunteja, ja aurinko paistoi jälleen. Lentokone hyppäsi ulos mustasta pilvestä. Takaosassa oli pato, jossa oli pato. Kaukana vasemmalla oli nähtävissä lähtevät Sabres, jotka olivat kadottaneet minut tähän pilveen ja ilmeisesti pitäneet minua kuolleena. Minun oli jo hyödytöntä ajaa niitä takaa, meri oli lähellä, enkä halunnut uutta taistelua, koska olin liian uupunut villistä ylikuormituksesta. […]
Tein pari ympyrää lentokentän yläpuolella, istuin alas ja taksilin parkkipaikalle ja näin siipimieheni. […]
Kehitetyssä elokuvassa Sabren osumat olivat selvästi näkyvissä. Maan miehistö ilmoitti kaatumisestaan."
Eversti luutnantti Bruce Hinton: "Lopetin MiG: n ajamisen ja aloin etsiä voitettua F-86: ta, huomasin sen tuskin kävelevän 6700 metrin korkeudessa. Palo sammui, mutta vahinkoja oli valtavasti- raidat rungossa, lentokoneen takaosa oli täynnä luoteja ja vasemmalla puolella oleva konekivääripistoke katosi kokonaan. Konekiväärit ottivat suurimman osan ammuksen voimasta ja pelastivat siten lentäjän hengen. Yritin ottaa yhteyttä toinen, mutta hänen radionsa oli poissa käytöstä. Nopeutemme lähestyi äänen nopeutta (70% tästä): puristimme 840 km / h menettäen jatkuvasti korkeutta. herätti lentäjän huomion ja osoitti hänen suuntaavan Keltaiselle merelle ja valmistautuvan ulosheittämiseen. että vastauksena lentäjä pudisti päätään väkivaltaisesti -”Ei!” Olin varma, että hän oli yksi uusista kokemattomista luutnantteistani, mutta En voinut ymmärtää hänen tottelemattomuuttaan käskylle, joka voisi pelastaa hänen henkensä. […] Soitin tarkistuspisteeseen K-13 [Kimpon lentotukikohta] ja kerroin ajavani vakavasti vaurioitunutta konetta. Heidän täytyi puhdistaa kiitotie ja tuoda paloautot siihen. Ymmärtääkseni tämän olisi pitänyt sopia vatsaan, koska MiG murskattiin palasiksi ja laskeutumisvivun hallinta.
Lentäessäni samassa kokoonpanossa F-86: n kanssa lähellä onnettomuutta, en koskaan poistunut lentokentältä. Lentokone laskeutui hitaasti kiitotien päälle ja kosketti lopulta maata. Aivotärähdys oli sellainen, että näin lentäjän pään tärisevän sivulta toiselle, kun hänen koneensa vierivät kiitotietä pitkin. Lopulta Sabre pysähtyi rivin lopussa valtavan pölypilven ympäröimänä.
Laskeuduin ja pysähdyin hänen viereensä. Lentokone oli jo todellinen metalliromu. Ei vain turbiini tuhoutunut, vaan myös virranhallinta vääristyi tuntemattomasti. Rungon vasen puoli on seula, jossa on useita valtavia reikiä ohjaamon ympärillä. Vasta laskeuduttuani minulle vihdoin valkeni, että tämän Sabren lentäjä oli kukaan muu kuin läheinen ystäväni Glenn Eagleston."
Eversti Glenn Todd Eagleston oli tuolloin neljännen IS: n (neljännen siiven taistelumuodostelma) komentaja - vaikuttavan Luftwaffe -lentäjien voittojen luettelon (18) omistaja. Kuusi kuukautta ennen kuin hänet ammuttiin alas, hän ampui alas myös kaksi MiG: tä (yhden näistä voitoista vahvistavat ehdoitta Neuvostoliiton arkiston tiedot). Everstiluutnantti Hinton ymmärsi heti, että lentäjän, joka ampui alas kokeneen lentäjän, kuten hänen ystävänsä, on oltava erinomainen, ja puhui hänestä seuraavasti:
Everstiluutnantti Bruce Hinton: "Tämän MiG: n lentäjä oli mestari, TODELLINEN MESTERI. Hän odotti, katsellessaan MiG: n ja Sabresin taistelua ylhäältä, oli hyvin tiedossa, että tätä taktiikkaa käytti MiG: n ainoa lentäjä. annoimme lempinimen "CASEY JONES". "Casey" oli poikkeuksellinen lentäjä, joten hän ei todellakaan ollut kiinalainen. Hänen toimiensa järjestys koostui salamannopeasta hyökkäyksestä korkeudelta ja sukelluksesta mille tahansa F-86: lle, joka erottui muista taistelun aikana. Hyvin samanlainen kuin aiemmin käytetty taktiikka. von Richthofen."
Varmasti kapteeni Kramarenko olisi imarreltu, jos hänellä olisi tilaisuus kuulla Hintonilta nämä sanat, jotka kunnioittavat hänen taitoaan (tämän artikkelin kirjoittajien kautta amerikkalaisen arvostelu saavutti kuitenkin vastaanottajansa: se tapahtui vuosi sitten). Joka tapauksessa seuraavat asiat ovat kiistattomia: Suuren isänmaallisen sodan arvostettu veteraani Sergei Kramarenko, jonka takana oli kaksi voittoa saksalaisista lentokoneista, ja tuleva ässä, jolle myönnetään yhteensä 13 voittoa amerikkalaisista lentokoneista, osui F-86A N49-1281 -pilotoituun amerikkalaiseen lentäjään-eversti Glenn Eaglestoniin, jonka lukuun yhteensä 20 voittoa toisessa maailmansodassa ja Korean sodassa. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä oli toinen titaanien taistelu, joka päättyi Neuvostoliiton uuden voittoon.
Sabre Killers
Seuraavana päivänä historia toisti itseään: Yalu-joen yllä käytiin jälleen taistelu 40 MiG-15: n ja 32 F-86: n välillä. Kapteeni Serafim Pavlovich Subbotin johti kahdeksan MiG: n ryhmää, kun hän huomasi olevansa erinomaisessa asemassa hyökkäykseen (korkeus - 12 000 metriä, sijainti - auringosta, mikä vaikeutti vihollisen havaitsemista). Sitten hän johti täydessä vauhdissa ryhmänsä viimeiseen ja sulki neljä, F-86. Amerikkalaisen koneen räjähdys ilmassa teki hänestä vastahyökkäyksen kohteen.
Kapteeni SP Subbotin:”Huomasin, että kaksi vihollisen lentokoneita laskeutui kumppanini [Anatoli] Golovatšovin häntään. Mutta tulen kohteena oli minun koneeni ja he koukuttivat minut: moottori menetti tehonsa, ohjaamo oli täynnä savua … ja polttoaine roiskutti minua päästä varpaisiin. Näin tuskin kojelaudan ja lattian. Kävi selväksi, että jos en lähde koneesta, en palaa koskaan kotiin. Nouduin suurella vaivalla ulos paloliuskasta ja vapautin aerodynaamiset jarrut. - Lyön vain otsaani laskeutuessani.
Kahden koneen hylky ja ulosheittoistuin olivat hajallaan ympärilläni … Myöhemmin löysimme avoimen laskuvarjon yhdysvaltalaisesta lentäjästä, hänen pistoolistaan ja asiakirjoistaan. Köyhä mies hyppäsi ulos liian myöhään. Se oli ilmassa tapahtuva törmäys."
Lentokone, joka törmäsi Subbotinin MiG: hen, oli F-86 N49-1307, kun taas kuollut lentäjä oli kapteeni William Kron. Huolimatta siitä, että Subbotin puhui aina tahattomuudesta törmäyksessään Sabren kanssa, viralliset Neuvostoliiton lähteet väittivät päinvastaista: niiden mukaisesti hän suunnitteli tietoisesti koneensa amerikkalaiseen. Tämän taistelun seurauksena Serafim Subbotin sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen. Hänen koneensa oli ainoa Neuvostoliiton menetys sinä päivänä, kun taas Yhdysvaltain ilmavoimat ilmoittivat viidestä alaslasketusta MiG: stä (ja Krona -koneen menetys törmäyksen seurauksena oli hiljainen).
19. kesäkuuta 1951 neljä F-86 "Sabre" (336. BEI), eversti luutnantti Francis Gabreschin johdolla, yrittivät yhtäkkiä hyökätä neljän MiG: n kimppuun, mutta metsästyksen aikana roolit muuttuivat: amerikkalaisia lentokoneita hyökkäsi neljä muuta MiG-15bis-laitetta, jota johtaa Nikolai Vasilievich Sutyagin (30. IAD: n 17. IAP):
Kapteeni N. V. Sutyagin:”Aamulla kello 7.45 10 miehistöä nousi peittämään Andungin sillan. Taistelumuodostelma koostui rykmentin komentajan majuri Pulovin johtamasta lakko -osuudesta, minkä jälkeen peitelevy meni kapteeni Artemchenkon alaisuuteen. oikealla yläpuolella ja pari vanhempi luutnantti Perepyolkin oli takanani 1000 metriä korkeammalla. Kävelin kansilehdessä johtavan yliluutnantti Shulevin kanssa. Kun jäin vasempaan käännökseen Sensenin alueella, jäin kapteeni Artemchenkon parin taakse 400-500 metrin etäisyydellä. Kääntyen noin 50-60 astetta vasemmalle huomasin, että vasemmassa alakulmassa, johtavan linkin alta, F-86-pari tulee meidän "häntään". pari F-86. Toisessa "vinosilmukassa" siipimies ja minä olimme jo "Sabresin" "hännässä", ja ylemmässä asennossa annoin kaksi lyhyttä sarjaa siipimiehellä "Sabre". kaveri lennon kanssa. Sitten päätin päästä lähemmäs vihollista. Sabres tunsi vaaran, sukelsi sukellukseen toivoen pääsevänsä pois meistä nopealla nopeudella. Siipimieheni ja minä seurasimme heitä. Sukelluksesta poistumisen jälkeen pari F-86 kääntyi oikealle ja sitten vasemmalle kiipeämällä. Tämän rinnan vuoksi etäisyys meidän ja Sabresin välillä pieneni 200-300 metriin. Tämän huomatessaan vihollinen teki vallankaappauksen. Jarrujen vapauttamisen jälkeen seurasimme F-86: ta 70-75 asteen kulmassa merta kohti, josta takaa-ajajamme yrittivät poistua. Kun olin lähestynyt 150–200 metrin etäisyyttä, avasin tulen orja Sabresta ja ampuin sen alas.”
Sutyaginin uhri oli Gabreskin kumppani, luutnantti Robert Layer, joka kuoli Sabrensa hytissä kuorien osuessa; itse kone putosi Yalujiangin eteläpuolelle. Sutyaginin kumppani, luutnantti Vasily Shulev, myös korjasi voiton hedelmiä. hän onnistui arvoittamaan F-86A N49-1171, jonka tuntematon lentäjä onnistui saavuttamaan Kimpon, mutta kone sai niin vakavia vaurioita, että se kirjattiin romuksi. Kahden lentokoneen menettäminen kolmekymmentä sekuntia vaikutti jäljellä olevien Sabresin moraaliin niin paljon, että he vetäytyivät jättäen MiG -kujan neuvostoliiton lentäjien täyteen käyttöön. Lieutenan Layerista tuli ensimmäinen kapteeni Sutyaginin 21 voitosta, josta tuli myöhemmin Korean sodan Neuvostoliiton "ässä ykkönen" (ylittäen siten Yhdysvaltojen tärkeimmän "korealaisen" ässän - Joseph McConnellin, jolla oli vain 16 ilmavoittoa)).
Siihen aikaan ei vain amerikkalaisia lentokoneita murskattu palasiksi: 20. kesäkuuta Etelä-Korean maahyökkäyksen aikana (Simni-do-rannikkosaarelta) kaksi F-51D Mustang -mäntähävittäjää (18. US Air Wing) otti kiinni. useita lentokoneita Ilyushin (Il-10) ja Yak-9, joita ohjaavat kokemattomat Pohjois-Korean lentäjät. Johtaja - luutnantti James Harrison - ampui alas yhden jakin ja hänen siipimiehensä (kuten he myöhemmin totesivat) - yhden Il -10. Vakaviin vaikeuksiin joutuneiden pohjoiskorealaisten lentäjien tilanne oli yhä uhkaavampi. Laivue F4U-4 "Corsair" nostettiin lentotukialuksesta "Princeton" (821st Fighter Squadron (IE)). Juhla päättyi kuitenkin 12 MiG-15bis: n (176. GIAP) äkilliseen ilmestymiseen. Puolet heistä kamppaili F4U: n kanssa ja yhdellä silmänräpäyksellä kaksi "Corsaaria" joutui uuden rykmentin komentajan uhreiksi - everstiluutnantti Sergei Vishnyakov ja hänen siipimiehensä Anatoly Golovachev; Amerikkalaisia lentokoneita ohjasivat Royce Carrot (kuoli) ja John Moody (pelastettu).
Jäljellä olevien kuuden MiG: n johtaja Konstantin Sheberstov murskasi yhden Mustangista palasiksi (lentäjä Lee Harper kuoli). Muutamaa sekuntia myöhemmin hänen siipimiehensä, kapteeni Grigory Ges, teki saman John Colemanin F-51D: n kanssa. Loput taistelijat hajaantuivat epäjärjestyksessä. Ironista kyllä, tulen alkaessa Ges oli niin lähellä viholliskonetta, että MiG-15bis (N0715385) vaurioitui vakavasti roskista. Nykyinen tilanne huomioon ottaen hänet määrättiin poistumaan maasta, mutta lentäjä kieltäytyi itsepäisesti jättämästä kalliita lentokoneita ja pääsi vain peräsintä ja kaasua (moottorin ohjaussauvaa) käyttäen saavuttamaan Andungin, missä hän laskeutui turvallisesti. Myöhemmin hänen koneensa palautettiin ja laitteiden iholta löydettiin amerikkalaisen konekiväärin hylky. Rohkeudesta ja koneen pelastamisesta eversti Kozhedub esitteli lentäjän Neuvostoliiton sankarin arvonimelle, jonka hän sai 10. lokakuuta 1951.
Kesäkuun 22. päivänä 176. GIAP: n MiG-15 esti F-80: n (yhdessä F-86: n) hyökkäyksen Pohjois-Korean Xinjiu-lentokentälle. Tämän taistelun aikana Neuvostoliiton lentäjä Boris Obraztsov lisäsi voittoihinsa kolmanneksen (F-86, ohjaaja Howard Miller; vangittu). On huomattava, että taistelussa yksi amerikkalaisista lentäjistä - Charles Reister - onnistui ampumaan luutnantti Anatoly Plitkinin koneen.
Kaksi päivää myöhemmin oli F-80: n vuoro testata "komentajien" taitoja omien kokemustensa perusteella. Varhain aamulla (4:25 Pekingin aikaa, 5:25 Soul) koko 523. IAP sieppasi kaksi F -80 Shooting Star -lentuetta, jotka menivät ilman Sabresia, ja vain viidessä minuutissa lentäjät ampuivat neljä F - 80C. Yhden näistä lentokoneista ampui alas everstiluutnantti Anatoly Karasev, ja loput kolme ampui alas kapteenit Stepan Bakhaev ja Mihail Ponomarev sekä luutnantti German Shatalov (on huomattava, että loput kuusi venäläistä lentäjää saivat myös voittoja. Yhdysvaltain lentokoneiden yli, vaikka itse asiassa vihollista ei kärsitty tappioita lukuun ottamatta mainittuja neljää. Viisi tuntia myöhemmin viisi MiG-15: tä (176. GIAP) Sergei Vishnyakovin johdolla löysivät yksinäisen F-80S: n, joka suoritti visuaalista tiedustelua Uijun yllä. Tapaaminen hänen kanssaan oli Vishnyakovin apulaisen - luutnantti Nikolai Gontšarovin (F -80S -lentäjä vangittiin) ensimmäinen voitto.
Keskipäivällä 26. päivänä 20 MiGbis-15 (17. IAP) sieppasi neljän B-29: n ryhmän, mukana oli kaksitoista F-86: ta, neljä F-84: ää ja sama määrä F-80: tä. Tappava duo Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev neutraloi nopeasti saattajan Sabresin ja ampui alas yhden F -86A: n (amerikkalaiset eivät ilmoittaneet tappioitaan tuossa taistelussa; molemmat voitot vahvistettiin Kiinan joukkojen löytämillä hylkyillä). Lisäksi luutnantti G. T. Fokin aiheutti vakavia vahinkoja yhdelle Superfortressille. Kun F-80-saattolentokone yritti hyökätä Fokiniin, häntä puolustanut siipimies, luutnantti Jevgeni Agranovitš, oli lähellä, joka ampui heti alas F-80S: n (lentäjä Bob Lotherback kuoli). Valitettavasti Eugenen toverit eivät voineet auttaa häntä, kun F-84E-parit hyökkäsivät hänen puoleensa. Neuvostoliiton lentäjä jakoi äskettäisen uhrinsa kohtalon. Yleensä Neuvostoliiton lentäjät päättivät kuukauden toisella voitolla: 28. kesäkuuta 523. IAP sieppasi vihollisen lentokoneiden muodostumisen, joka koostui Yhdysvaltain ilmavoimien ja laivaston lentokoneista. Vain muutamassa minuutissa luutnantti German Shatalov ampui alas yhden AD-4: n (Yhdysvaltain laivaston 55. hyökkäyslaivue) ja yhden seuraavista F4U-4-koneista, ja hänen toverinsa luutnantti N. I. Razorvin aiheutti vakavia vahinkoja F-51D-koneelle. Kapteeni Charles Sumner.
Punaiset komentajat voittavat
Yhteensä kesäkuussa Neuvostoliiton MiG-15-lentäjät ampuivat alas yhdeksän F-86A: ta, kuusi F-80S: ää, viisi Mustangia, kolme Corsaaria, kaksi Superfortressia ja yhden Skyriderin-yhteensä 27 vahvistettua ilmavoittoa vain kuusi tappiota vastaan: Voitto / tappio on 3-1. Tämän seurauksena "komentajat" sammuttivat huhtikuusta kesäkuuhun 59 Yhdysvaltain lentokoneen (taulukko 1) ja hävisivät 19 MiG: tä (taulukko 2). Tärkeä tosiasia on, että alle kahdessa viikossa Neuvostoliiton lentäjät ampuivat alas kahdeksan F -86 -konetta - indikaattori tappioista, joita ei voida kuvitella Yhdysvaltain ilmavoimille, joiden upseerit kehottivat lentäjiään ryhtymään taisteluun MiG: ien kanssa vain olosuhteiden suotuisana. Heinä- ja elokuussa 1951 - vain muutama YK: n kone lähetettiin Yalu -joen vyöhykkeelle - hiljainen vahvistus siitä, että punaiset komentajat hallitsevat kujaansa.
Zampini ilmaisee kiitollisuutensa:
Kenraalimajuri Sergei Kramarenko toimitti kopion muistelmastaan "Kahden sodan taivaalla" ja hänen tyttärensä Nadezhda Marinchuk auttaessaan kääntämään joitakin tämän kirjan jaksoja englanniksi.
Senora Blas Villalba, venäjän opettajani, joka antoi korvaamatonta apua monien muiden [kirjan] jaksojen kääntämisessä.
Venäläiselle ystävälleni Vladislav Arkhipoville, joka auttoi kääntämään muiden Neuvostoliiton veteraanien muistelmia venäjältä englanniksi.
Kuubalaiselle ystävälleni Ruben Urribaresille, joka antoi minulle korvaamatonta tietoa kirjoistaan ja aikakauslehdistään (mukaan lukien lukuisia muistelmia Koreassa taistelleista venäläisistä MiG-15-lentäjistä).
Stephen "Cook" Sewell ja Joe Brennan, Yhdysvaltain kansalaiset, tietojen antamisesta; amerikkalaiselle ystävälleni Tom Blurtonille, joka antoi minulle korvaamattoman kopion kirjasta "4. taistelutaistelun siiven osallistuminen Korean sotaan", sekä suoraan eversti Bruce Hintonille, joka antoi minulle mahdollisuuden julkaista tarkka päivämäärä ja kellonaika ja muita tietoja 17. kesäkuuta 1951 järjestetystä ilmataistelusta.
Taulukko 1: "Komentajien" vahvistetut voitot huhtikuusta kesäkuuhun 1951
<taulukko GIAP, 324 IAD
(*) = USAF: n vahvistama tappio, joka ei kuitenkaan johdu MiG-15: n toimista
(**) = Lentokoneet on poistettu käytöstä liiallisten vaurioiden vuoksi.
Taulukko 2: Neuvostoliiton MiG-15-tappiot huhtikuun ja kesäkuun 1951 välisenä aikana
<kaatetun tason taulukko
Alajako
(*) = Neuvostoliiton vahvistama menetys, joka johtuu moottoriviasta.
Epäilemättä Weillillä oli kaikki syyt ampua alas ilmoitetun lentäjän MiG …
(**) = Lentokoneet on poistettu käytöstä liiallisten vaurioiden vuoksi.
Kuvat:
Jotkut voittaneista lentäjistä (176. GIAP, 324. IAD) 12. huhtikuuta 1951 pidetyssä ilmataistelussa. Ylärivillä kuudes vasemmalta on Grigory Ges, kymmenes on Ivan Suchkov. Alimmalla rivillä on muun muassa ensimmäinen vasemmalta Pavel Milaushkin, toinen Konstantin Sheberstov
Toinen kuva 176. GIAP: n lentäjistä. Alarivillä toinen ja kolmas vasemmalta - Grigory Ges ja Sergei Vishnyakov (yksikön komentaja), vastaavasti
Kuva Nikolai Sutyaginista (17. IAP 303. IAD: sta) vuonna 1951, ystävällisesti hänen poikansa Juri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (29. GIAP, 50. IAD). MiG-15: n valmistelu taistelutehtävää varten.
523. IAP: n, 303. IAD: n lentäjät
Glenn Todd Eagleston tutkii F-86A BuNo 49-1281: n aiheuttamia vahinkoja taistelussa Sergei Kramarenkon MiG-15: n kanssa. 17. kesäkuuta 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Korea). 17. kesäkuuta 1951 ässä Sergei Kramarenko tuhoaa tämän koneen käytännössä
F-86A # 49-1089 yliluutnantti Hittsistä, laskeutumalla rungolle. Lentokone sai tämän vaurion 9. toukokuuta 1951 taistelussa MiG-15: n kanssa Alfey Mihailovitš Dostojevski
Ivan Nikitovich Kozhedub on suuri Neuvostoliiton lentäjä, Suuren isänmaallisen sodan veteraani, jonka ansiosta 62 voittoa (II maailmansota). 324. IAD: n loistava komentaja Koreassa
James Jabara (keskellä) hyväksyy onnittelut aseveljiltään (20. toukokuuta 1951) Hänen uhrinsa oli Viktor Nazarkinin kone, joka jouduttiin poistamaan. Kuitenkin samassa taistelussa hänen F-86A? 49-1318 sai korjaamatonta vahinkoa (lentäjä V. I. Alfeev, 196. IAP).
Neuvostoliiton sankari Sergei Kramarenko (Moninskin museo, 2003). Kuva: Milos Sediv (Tšekki)
MiG -15bis '721' - Sergei Kramarenkon ohjaama lentokone, sis. ja taistelussa 17. kesäkuuta 1951, minkä seurauksena Glenn Eagleston kaatoi F-86A-koneen
MiG-15bis '768' Evgenia Pepelyaeva (324. IAD: n 196. IAP: n komentaja) sinä päivänä (20.5.1951), kun hän ampui alas F-86A? 49-1080, jota ohjasi Milton Nelson
MiG-15bis. Näiden lentokoneiden saapuminen tuli katkera yllätys Yhdysvaltain ilmavoimille ja laivastolle Koreassa.
Milton Nelson (BEI 335). 20. toukokuuta 1951 Evgeny Pepeliaev (1962. IAP: n komentaja) ampuu hänen koneensa. Myöhemmin Nelsonin tilille lisätään kaksi muuta venäläistä MiG: tä, mm. ja orja Pepeljajev - Ivan Larionov (kuollut 11. heinäkuuta 1951).
Bernard Moore osoittaa vahingot, jotka hänen F-86A? 49-1227 sai 18. huhtikuuta 1951 taistelussa F. Shebanovin MiG-15: n kanssa. Tällä kertaa Sabre oli tarkoitus palauttaa.
Kapteeni Sergei Kramarenko (176. GIAP), joka avasi pistemäärän voitoistaan Korean taivaalla 12. huhtikuuta 1951 ampumalla alas F-80S? 49-1842. 2. kesäkuuta 1951 hän ampui alas myös Thomas Hansonin ohjaaman F-86A: n, ja hieman myöhemmin, 17. kesäkuuta, hän onnistui aiheuttamaan korjaamatonta vahinkoa toisen maailmansodan ässä Glenn Eaglestonille. Nämä ovat vain Sergei Kramarenkon kolme ensimmäistä voittoa, joiden on voitettava yhteensä 13 ilmataistelua.
Georgy Shatalov (vasemmalla) ja Vladimir Surovkin (oikealla) (523. IAP). 24. kesäkuuta 1951 Shatalov ampui alas F-80S: n, jota kuljettivat Arthur Johnson ja AD-4 (lentäjä Harley Harris kuoli). Muutamaa päivää myöhemmin - 28. kesäkuuta - toinen lentokone lisättiin voittojen luetteloon - F4U -4 (lentäjä - Oliver Draudge). 10. syyskuuta 1951 Shatalov ampuu alas F-86A? 48-256 (lentäjä John Burke pelastuu). 28. marraskuuta 1951 Shatalov kuolee ilmataistelun seurauksena amerikkalaisen ässä Winton Marshallin kanssa.
Tiedotustilaisuus MiG-15-koneiden taisteluvalmiuden ylläpitämisestä. (Kiina, 1950)
Eversti Jevgeni Pepeljajev voitti (MiG-15bis? 1315325) kapteeni Jill Garrettin (F-86A? 49-1319) 6. lokakuuta 1951. Garrett pystyi laskeutumaan lentokoneensa runkoon Pohjois -Korean rannikolla; Tämän seurauksena Sabre kuljetettiin Neuvostoliittoon. (Kuva: Juri Tepsurkaev.)
Max Weill (vasemmalla) ja Arthur O'Connor (oikealla) (335. BEI) onnittelevat toisiaan voitoista ilmataistelussa 9. huhtikuuta 1951. Weill ampui alas V. F. Negodyaeva ja O'Connor - Fjodor Slabkin (kuollut). Kuitenkin 20. toukokuuta 1951 Nikolai Kirisov (196. IAP) ampuu Weillin itsensä, ja O'Connor jakaa kohtalonsa hieman myöhemmin - saman vuoden 6. lokakuuta (lentäjä - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 lentäjä Max Weill. Lentokone vaurioitui korjaamattomasti 20.5.1951. ilmataistelussa majuri N. K. Kirisovin kanssa (1962. IAP).
