Tarvitseeko Venäjän armeija "älykkäitä" taisteluajoneuvoja?
Yleensä foorumi "Technologies in Mechanical Engineering-2010", joka kokosi yhteen neljä näyttelyä, jotka olivat aiemmin erillään toisistaan-"Intermash", MVSV, "Aerospace" ja UVS-TECH, jätti hieman epäselvän vaikutelman. Toisaalta täällä esiteltiin useita erittäin mielenkiintoisia kotimaisia uutuuksia, ja toisaalta kehitysyritysten edustajat, jotka puhuivat tuotteistaan, toistivat liian usein: "Puolustusministeriömme ei tarvitse tätä, se ei ole ollenkaan selvä mitä se nyt tarvitsee."
Salon "Technologies in Mechanical Engineering", joka järjestetään nyt joka toinen vuosi, suunniteltiin alustana, jonka avulla Venäjä voi esitellä uusia kotimaisia tuotteita kiinnostuneille ulkomaisille kumppaneille, tutustua läntiseen kehittyneeseen teknologiaan ja mahdollisesti ostaa joitain niistä. Loogisesti tämän prosessin pitäisi muistuttaa kaksisuuntaista katua. Teknologianvaihto on kuitenkin nyt kahden ei-leikkaavan monisuuntaisen virran muodossa, koska suurin osa puolustusteollisuuden kotimaisista innovaatioista ei kiinnosta maan sisällä.
Tämä koskee erityisesti viimeisimmän näyttelyn "kohokohtaa"-modernisoitu T-80U-säiliö, joka on varustettu automatisoidulla aseidenhallintakompleksilla ja verkkokeskeisellä laitteistolla, joka yhdistää panssaroidut ajoneuvot taktiseen ohjausjärjestelmään.
Verkkokeskeiseen sodankäyntiin
Uusi T-80U-laitteisto koostuu kahdesta pääosasta: 45M-aseistusohjauskompleksista ja TPK-T-1-ohjelmisto- ja tietokonekompleksista.
Ensimmäinen on täysin digitaalinen; tämä on ensimmäinen kerta, kun tällaista työtä tehdään panssaroitujen ajoneuvojen laitteiden osalta Venäjällä. Se koostuu 1G46M-etäisyysmittarista, Agat-M (tai Agat-MDT) komentajakompleksista, aseistusvakaimesta, tiedonhallintajärjestelmästä ja useista antureista. 45M yhdistää pistoolin vakaajan, täyttömekanismin ja Shtora-optisen elektronisen vaimennuskompleksin hallinnan yhdeksi järjestelmäksi. Ottaen huomioon ilmakehän parametrit ja kompensoimalla oman aivohalvauksensa se parantaa kuvauksen tarkkuutta, kompensoi automaattisesti näkökentän vakaajan ajautumiset ja muistaa parametrit kuoria ladattaessa.
Yleensä 45M-kompleksin asentaminen T-80U: hon mahdollistaa palon tarkkuuden ja tulinopeuden radikaalin parantamisen, ja koska siinä on tieto- ja ohjausjärjestelmä (IMS), lisätä taistelua valmius. Ensinnäkin IMS valvoo jatkuvasti kaikkia järjestelmiä ja jos toimintahäiriö havaitaan, vastaavat tiedot näytetään näytöllä ja kehotetaan miehistöä taistelutehtävän suorittamiseen tarvittavista toimista. Toiseksi I&C valvoo miehistön työtä ja antaa virheellisten tai virheellisten toimien yhteydessä suosituksia tilanteen korjaamiseksi. Sisäänrakennetun valvontajärjestelmän avulla voidaan diagnosoida monimutkaisia komponentteja: tietokone-, laser-, optoelektroniikkalaitteita, jotka yhden vuoden palveluksessa ja parhaimmillaan keskiasteen koulutuksen saaneelle sotilaalle ovat liian vaikeita. asia. Lisäksi ohjainten määrä ja vastaavasti miehistön suoritettavat toimet on puolitettu. Toisin sanoen elektroniikka otti haltuunsa tärkeimmät älylliset toiminnot ja yksinkertaisti säiliöalusten työtä sekä taistelussa että ajoneuvon huollon aikana.
Aseiden ohjauskompleksien sekä ohjelmistojen ja laitteistojen välille on järjestetty digitaalinen vaihto, mikä lisää dramaattisesti paitsi säiliön taistelutehokkuutta myös komentoohjauksen parametria.
PTK-T-1 asennetaan komentosäiliöihin tasolla pataljoonan komentajasta divisioonan komentajaksi. Tämän seurauksena komentaja voi lähettää viestejä alaisilleen - rivitankista komentajalle ja vastaanottaa raportteja tehtävän suorittamisesta. On mahdollista työskennellä operatiivisen-taktisen tilanteen kanssa näytöllä, eli tehtävään on liitetty tilannekartta, joka näyttää ystävällisten ja vihollisjoukkojen sijainnin ja tehtävän asettamisen. PTK-T-1 sisältää automaattisen työaseman komentajalle, tietokoneen, näyttölaitteen, viestintäkompleksin ja navigointijärjestelmän.
Viestintälaitteita edustaa kaksi VHF- ja yksi HF -radioasemaa (kaikki kolme kuuluvat Aqueduct -perheeseen). Lyhytaaltoradioasema säiliön viereen asennetun maston avulla mahdollistaa jopa 300 km: n viestien lähetysalueen. Sekä puheviestintä että tietotekstien, myös virallisten, siirto suoritetaan suljetun kanavan kautta. AVSK-1U-laitteet on tarkoitettu säiliössä olevan miehistön sisäiseen viestintään, mikä mahdollistaa kaikkien miehistön jäsenten pääsyn VHF-radioasemalle.
Komentaja vastaanottaa kaikki tiedot tankistaan näyttölaitteella. Se näyttää tiedot järjestelmän tilasta, ajoneuvon sijainnista sekä IMS: n tiedot - lastausmekanismin ammusten lukumäärä ja tyyppi, säilytystilassa, polttoaineen määrä, tiedot palonhallintakompleksista: viholliskohteen koordinaatit lasketaan automaattisesti, ja ne voidaan lähettää komentajayksiköille ja tankeille ja yläkertaan ylemmälle komennolle. Toisin sanoen pataljoonan komentajalla on kyky antaa kohdemerkintöjä alaisille, ja näiden ajoneuvojen nämä kohdemerkinnät laaditaan automaattitilassa.
Navigointivälineiden avulla voit navigoida sekä satelliittisignaaleilla että (ilman niitä) itseohjautuvasti suunta- ja rullailmoitusten mukaisesti alkukoordinaateista alkaen.
TPK-T-2-kompleksi on asennettu ryhmän ja komentajien rivitankkeihin ja ajoneuvoihin. Se teki joitakin toimintoja mahdottomaksi vaihtaa ylemmän komennon kanssa, eikä HF -radioasemaa ole.
Tämän seurauksena pataljoonan komentajalla on aina täydelliset tiedot siitä, mitkä tehtävät on suoritettava, missä yksiköiden säiliöt sijaitsevat, henkilöstöstä, kuorien ja polttoaineiden määrästä ajoneuvoissa sekä jatkuva kommunikointi ylemmän komennon kanssa. Hän voi tehdä täysin tietoisen päätöksen pataljoonan, yksiköiden ja yksittäisten ajoneuvojen taistelutehokkuudesta.
Pataljoonan komento- ja valvontaosaston kautta tiedot panssarimiehistön jäsenten elämästä ja terveydestä, ammusten ja polttoaineen saatavuudesta lähetetään prikaatin takayksiköille, mikä helpottaa lääketieteellistä tukea ja tarvikkeita.
T-80U: n nykyaikaistamisen toteutti Pietarin erityinen kuljetustekniikan suunnittelutoimisto (SKBTM), joka on hankkeen pääasiallinen toteuttaja, yhteistyössä Krasnogorskin ja Vologdan OMZ: ien, CDB IUS: n kanssa. Ohjelmisto- ja laitteistokompleksin kehittäjä on A. S. Popov Gorkin viestintälaitelaitos.
Useat ulkomaiset valtuuskunnat osoittivat näyttelyn aikana suurta kiinnostusta tähän kehitykseen, jonka GABTU alun perin tilasi. Venäjän puolustusministeriö on jotenkin menettänyt kiinnostuksensa häntä kohtaan.
Vaikka integroitu palontorjuntajärjestelmä on prototyyppi, laajat testit on tehty suurella määrällä laukauksia. SKBTM: n pääsuunnittelijan Alexander Umanskyn mukaan modernisoinnin tuottavan lopun jälkeen uusia laitteita voidaan käyttää paitsi T-80U: ssa myös kaikissa muissa kotimaisissa koneissa. Tämän kokonaisuuden kokonaisratkaisut mahdollistavat vanhojen lohkojen yksinkertaisen korvaamisen uusilla sekä nykyisten säiliöiden modernisoinnin että uusien valmistuksen aikana. Umanskyn mukaan on myös tärkeää, että järjestelmä toteutetaan kokonaan kotimaisella elementtipohjalla ottaen huomioon käytettävissä olevat tekniikat. Toisin sanoen kompleksien sarjatuotannon hallitsemiseksi tuotannon erityistä valmistelua ei tarvita.
Kehityspotentiaali
Laivavarusteet osana 45M- ja TPK-kompleksia mahdollistavat kolmannen sodanjälkeisen sukupolven säiliön, joka on suunniteltu ja luotu analogisten laitteiden ja tietokoneiden aikakaudella, ja joiden tilavuus oli erillinen, nykyaikaiseen sähköiseen taistelutilaan. Ilmeisesti on välttämätöntä suorittaa työtä itse "laitteiston" nykyaikaistamiseksi. Pyysimme Uralin kuljetustekniikan suunnittelutoimiston uuden suunnitteluosaston päällikköä Vladimir Nevolinia kertomaan meille tällaisen parantamisen suunnista.
Hänen mukaansa T-90: n nykyaikaistaminen on käynnissä, tämä on erittäin vakava ja syvä työ, mutta ei ole vielä aika puhua sen tuloksista. Myös vientimuutos, T-90S, paranee vähitellen. Erityisesti kehittyneempiä säiliöitä on tarkoitettu Algerialle kuin Intian tilaamia. Kaksi uutta toimintoa on otettu käyttöön Algerian T-90S: ssä: lämpökuvausjärjestelmä automaattiseen kohteen seurantaan ja optinen-elektroninen vaimennuskompleksi.
Neuvottelut länsimaisen automaattivaihteiston asentamisesta T-90S: ään jatkuvat, mutta toistaiseksi se ei ole toiminut. Jotta tällainen säiliöversio olisi kysyntää markkinoilla, länsimaisen "muodin" mukaisen voimalaitoksen on oltava yksilohko, jonka avulla voit tarvittaessa palauttaa nopeasti ajoneuvon taistelukyvyn epäonnistunut yksikkö. Tällä ratkaisulla on sekä hyviä että huonoja puolia. Jälkimmäisiin sisältyy yleinen huomattava säiliön kustannusten nousu. Nykyisessä T-90-versiossa suunnittelun avulla pääset nopeasti pääkomponentteihin ja korjaat ne kentällä ilman voimalaitoksen ja voimansiirron purkamista. Ja yksilohko korjataan vain tehtaalla. Tämä tarkoittaa, että tarvitset kalliita voimayksiköitä vaihdettavaksi. Lisäksi monoblokin poistamiseksi säiliöstä ja varaosan asentamiseksi on välttämätöntä, että ARV on käytännössä jokaisessa ryhmässä, mikä ei myöskään vähennä tällaisen voimansiirron ajoneuvojen käytön kustannuksia.
Vladimir Nevolinin mukaan ampumatarvikkeiden ja automaattikuormaajan poistamista säiliön rungosta ei ole vielä suunnitteilla, mutta tiettyjä toimenpiteitä toteutetaan ammusten suojan parantamiseksi.
Tällä hetkellä siirtymistä suuremman kaliiperin aseeseen voidaan pitää myös ennenaikaisena. 125 mm: n panssaria lävistävillä alakaliiperi-ammuksilla on edelleen kehitysmahdollisuuksia. Tosiasia on, että panssarivaunujen kohteet ovat monipuolistumassa ja vihollisen MBT: n tappio ei ole enää tärkein tehtävä. Nevolinin mukaan on välttämätöntä kehittää ammuksia, jotka on suunniteltu tuhoamaan työvoimaa taisteluoperaatioiden suorittamiseen kaupunkiolosuhteissa. Tarvitaan uusia etäisillä räjäytyksillä varustettuja ammuksia, joissa on erityyppisiä laitteita, mahdollisesti samanlaisia kuin ulkomailla luotuja ammuksia, joissa on yksittäisiä räjähdysaseita. Samanaikaisesti kannattaa parantaa itse aseiden valmistustekniikkaa - suorittaa tynnyreiden tarkempi käsittely tulipalon tarkkuuden parantamiseksi, työskennellä taaksepäin suuntautuvien laitteiden oikeamman sijainnin poistamiseksi laukaisuprosessin aikana syntyvät häiriöt.
"Susi" kulkee sotaradalla
Toinen foorumin "Technologies in Mechanical Engineering-2010" panssaroitu uutuus oli sotilas-teollisuusyrityksen kehittämä suojattujen modulaaristen ajoneuvojen perhe "Wolf". "Susi" luotiin ottaen huomioon Tigerin ja sen länsimaisten kollegojen käyttökokemus ja taistelukäyttö. Venäläisellä versiolla on useita erityispiirteitä, joiden yhdistelmä tekee siitä ainutlaatuisen monella tapaa. Auton pääominaisuus on kaikkien pyörien itsenäinen hydropneumaattinen jousitus, jonka avulla voit muuttaa maavaraa 250: stä 550 mm: iin. Tämän ratkaisun tarkoituksena on vähentää pyörän alla tapahtuvan räjähdyksen kielteisiä seurauksia, koska räjähdysaaltojen vaikutus hydropneumaattiseen jousitukseen aiheuttaa erilaisia häiritseviä toimintoja kuin perinteisessä jousituksessa joustaville elementeille - jousille tai jousille. Lisäksi räjähdyksen aikana ylöspäin suuntautuvan iskun aallon voima laskee eksponentiaalisesti, joten mitä korkeampi runko on maanpinnan yläpuolella, sitä turvallisempaa se on sisällä oleville ihmisille. Ja korkeimmalla korotetulla versiolla "Wolfin" maavara on suurempi kuin kaikilla sen länsimaisilla vastineilla, insinöörit ottavat huomioon uuden auton luomisessa.
Lisäksi vaihtelevan maavaran avulla voit parantaa auton maastohiihtoa vaikeassa maastossa ja asfaltilla - hyvän hallittavuuden säilyttämiseksi. Jousituksen jäykkyyttä voidaan säätää maaperätyypin mukaan.
Miehistön ja joukkojen suojaamisen heikentämiseksi ajoneuvossa on kaksoispohja, jossa on eristetty pohjaelementti ja välikerros. Istuimet on ripustettu katolta sekä ohjaamossa että ihmisten kuljettamiseen tarkoitetussa toimintamoduulissa.
Perusversiossa ajoneuvolla on suhteellisen helppo varaus, jonka tasoa nostetaan tarpeen mukaan lisäämällä lisää keraamisia suojaelementtejä, mikä on helppoa kentällä. Suunnittelussa käytettiin korkeimman kestävyysluokan panssarilasia, jonka paksuus oli 68 mm optista suorituskykyä muuttamatta.
Kone on varustettu sisäisellä tiedonhallintajärjestelmällä. Sen avulla voit suorittaa diagnostiikkaa, ohjata pääyksiköiden ja kokoonpanojen toimintaparametreja ja estää kuljettajaa tekemästä virheellisiä toimia. Tämä vähentää huoltoa ja pidentää koneen käyttöikää.
Kaksiakselisessa perusversiossa on panssaroitu moduuli, jonka kapasiteetti on 10 henkilöä, kantavuus - 1,5 tonnia. Rahtialustalla tehdyssä muutoksessa on mahdollista kuljettaa jopa 2,5 tonnia, sama kantavuus kolmiakselisessa versiossa panssaroidulla moduulilla. Perusvarauksella varustetussa versiossa kaksiakselisen ajoneuvon kokonaispaino on 7,5 tonnia.
"Wolf" on varustettu YaMZ-5347-perheen dieselmoottorilla, jonka kapasiteetti on jopa 300 hv. kanssa., kaikki muut koneen osat ja kokoonpanot ovat myös kotimaista tuotantoa. On huomattava, että Zhukovskyn "The Wolf" -esityksen ensi -ilta herätti lisää kiinnostusta foorumin osallistujien keskuudessa, joista osa ilmeisesti voisi tulla sen mahdollisiksi asiakkaiksi. Mutta ei tiedetä, kuuluuko joukkoon Venäjän puolustusministeriö, jota ajatus italialaisen IVECO LMV -panssarikoneen lisensoidusta tuotannosta ajaa.
Muuten, vähän ennen foorumin "Technologies in Mechanical Engineering-2010" alkua BTR-80: tä testattiin Arzamasin koneenrakennustehtaalla, jonka aikana räjähdysaine, jonka kapasiteetti oli 4 kg TNT-ekvivalenttia, räjäytettiin koneen yhden pyörän alle. Samaan aikaan panssaroitu kuljettaja, jonka kokonaismassa on 13,5 tonnia, heitettiin metrin ja viisi metriä taaksepäin. Voidaan kuvitella, että tällaisessa tilanteessa odottaa 6,5 tonnin painoinen IVECO LMV, mutta sen kehittäjät lupaavat pelastaa sisällä olevien ihmisten hengen, kun 8 kg: n painoinen maamiini räjäyttää sen!
Unohdettu kaliiperi
Muiden, painoltaan ja mitoiltaan pienempien, foorumin uusien tuotteiden joukossa voidaan ensimmäistä kertaa huomata hiljainen 82 mm: n laasti 2B25, joka on kehitetty Nižni Novgorodin keskustutkimuslaitoksessa "Burevestnik". Laukauksen hiljaisuus, liekittömyys ja savuttomuus saavutetaan johtuen siitä, että karkottavan varauksen aloitusprosessi ja sen palaminen tapahtuvat kaivoksen pitkän varren sisällä. Varsi on putki, jonka lopussa varaus on kiinnitetty, ja sen edessä on holkki, joka panoksen sytyttyä liikkuu laastin tynnyriin kiinnitettyä sauvaa pitkin. Ladattaessa kaivos putoaa tälle tangolle. Potkurin palamisprosessin lopussa holkki kiilautuu kaivoksen varren päähän. Tässä tapauksessa tynnyri on vain ohjausputki, joka ei kohdistu jännityksellä polttamalla, joten se voidaan tehdä mahdollisimman kevyeksi. Laastilevy on komposiitti. Suurinta osaa siitä käytetään kuvaamiseen pehmeästä maasta, mutta asfaltilta ja muilta kovilta pinnoilta voit ampua vain pienestä painelaakerista. Laastin paino on 13 kg. Laskelma koostuu kahdesta ihmisestä, joista toisella on kranaatti, ja toisella on kaksi kaivosta (kukin painaa 3,3 kg).
Tämän laastin suurin ampumaetäisyys on 1200 metriä, minimi on 100. Palonopeus on 15 laukausta minuutissa. Kaivoksen taistelupään massa on 1,9 kg. Laasti on tarkoitettu erikoisjoukoille taistelukäytön salaisuuden ja yllätyksen varmistamiseksi. Siitä ammuttaessa ääni on voimakkuudeltaan samanlainen kuin äänenvaimentimella varustettu konekivääri.
Ajatus tällaisesta aseesta ei ole enää uusi. Samanlainen kehitys maassamme alkoi 30-40 -luvulla. Nyt 2B25 -laasti on kuitenkin tuotu sarjatuotantotilaan, ja tänä vuonna sen toimitukset RF -asevoimille ovat jo alkaneet.
Muita Burevestnikin suhteellisia uutuuksia ovat päivitetty 82 mm: n 2B24-laasti ja yleinen 57 mm: n automaattinen taistelumoduuli.
2B24: ssä on uusi levy, jonka avulla voit ampua ilman asennon valmistelua. Kaikentyyppisellä maaperällä levyt ottavat ensimmäisen laukauksen jälkeen halutun asennon ja mahdollistavat pyöreän hyökkäyksen muuttamatta asentoaan ja järjestävät vain kaksijalkaiset. Voimakkaampien ammusten käyttämiseksi laastissa on vahvistettu tynnyri, sen takaseinään tehdään lanka, joka lisää lämmönsiirtoa. Parannettu kaksoislataussulake on asennettu. Paino on noussut vain 2,5 kg, laastin massa on 45 kg. MT-LB-kotelossa on versio. 2B24: lle on tarkoitettu uusi 4-0 kg: n painoinen 3-0-26-ammukset, joiden ampuma-alue on nostettu 6 tuhanteen metriin (tavanomaisen 82 mm: n kaivoksen ampuma-alue on 4 tuhatta metriä). Totta, tämän ammuksen kehittäminen ei ole vielä valmis.
57 mm: n moduuli, joka luotiin S-60-laivaston ilmatorjunta-aseen perusteella, kehitettiin alun perin Vietnamin tilauksesta PT-76-säiliöiden nykyaikaistamiseen. Mutta sitten työ keskeytettiin asiakkaan taloudellisten vaikeuksien vuoksi. Jatkokehitys tehtiin omien varojemme kustannuksella, mikä ei vielä mahdollista prototyyppien rakentamista ja niiden kenttäkokeiden suorittamista. Tällä hetkellä moduulia kehitetään SPAAG: ksi maavoimille sekä kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen taistelutilojen perheeksi. Jälkimmäinen vaihtoehto olisi luultavasti erittäin mielenkiintoinen, koska pohjapistoolilla on erinomaiset ballistiset ominaisuudet ja 57 mm: n ammukset ovat yli kaksi kertaa tehokkaampia kuin 30 mm: n ammukset. Erityisesti kilometrin etäisyydellä tämän kaliiperin panssaria lävistävä ammus tunkeutuu 1 metrin paksuiseen tiiliseinään. 57 mm: n tykin suurin ampumaetäisyys on 17 kilometriä.
Panssaroituja ajoneuvoja varten suunniteltujen moduulien massa on 2, 5–4 tonnia, ja ne soveltuvat asennettavaksi kaikkiin olemassa oleviin kotimaisiin panssaroituihin kuljettajiin ja jalkaväen taisteluajoneuvoihin. Totta, jotta sitä voidaan käyttää täysimääräisesti maa-aseena, on kehitettävä uusi sulake voimakkaasti räjähtävälle pirstoutuneelle ammukselle, mutta Venäjällä valitettavasti kukaan ei tee tätä vielä. Yleensä armeijamme ei osoita kiinnostusta tätä kaliiperia kohtaan. Vaikka lännessä kehitetään parhaillaan vaihtoehtoja kevyesti panssaroituihin ajoneuvoihin asennettujen automaattisten tykkien kaliiperin lisäämiseksi. Ehkä tilanne lähtee liikkeelle, kun Vietnam jatkaa hankkeen rahoitusta - 220M, joka perustuu samaan S -60 -tykkiin.
